Dopravní podnik hl. m. Prahy v následujících 10 letech nakoupí až 200 nových nízkopodlažních jednosměrných tramvají za 15 miliard korun, na dodavatele vyhlásil veřejnou zakázku.

O nákupu nových tramvají rozhodla Rada hl. m. Prahy letos v září. Lhůta pro podání žádosti uchazečů o účast v tendru je 19. prosince 2022. Vítěz tendru by měl být známý v průběhu posledního čtvrtletí příštího roku. Prvních 40 vozidel Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) závazně odebere ve dvou várkách, na zbylé tramvaje uzavře s dodavatelem rámcovou smlouvu. Předpokládaná celková hodnota zakázky je 15 miliard korun v případě odebrání všech 200 vozidel. Na nákup prvních 20 vozidel DPP plánuje využít financování z příslušné výzvy Národního plánu obnovy ČR. Předmětem veřejné zakázky formou otevřeného jednacího řízení s uveřejněním je kromě nákupu až 200 nízkopodlažních jednosměrných tramvají délky do 32 metrů, také podpora a rozvoj softwarových funkcí vozidel, poskytnutí licence k software pro diagnostiku závad tramvají, technická dokumentace vozidla, zaškolení zaměstnanců DPP a v neposlední řadě deset sad servisních přípravků. Jedna sada servisních přípravků obsahuje např. osm jalových podvozků umožňujících pohyb tramvají během jejich servisu v areálech DPP, dva havarijní, resp. manipulační podvozky umožňující při závadě tramvaje v běžném provozu její odvoz do servisního zázemí DPP nebo set pro demontáž a zpětnou montáž obruče kola a možnost výměny pryžových segmentů kol v podmínkách vozoven DPP. Tramvaje by měly mít celkovou kapacitu minimálně 220 cestujících, měly by být vybaveny minimálně 60 sedačkami pro cestující, přičemž alespoň 60 % z nich musí být po směru jízdy. Zvýšená plocha ve vozidle nesmí přesáhnout 20 % celkové plochy interiéru, jinými slovy nízkopodlažní, a tedy bezbariérová plocha nabízených tramvají by měla tvořit alespoň 80 % celkové plochy interiéru vozidla. Nejvyšší možná hmotnost nabízených tramvají je 48 tun, s odchylkou plus/mínus 5 %. Na nové tramvaje DPP požaduje minimální záruku 36 měsíců a životnost alespoň 30 let od převzetí posledního vozidla z této zakázky. Tramvaje budou vybaveny celovozovou klimatizací a splňovat aktuálně platné standardy kvality PID. „ V Praze nyní stavíme dvě nové tramvajové tratě: z Modřan do Libuše a z Divoké Šárky na Dědinu. Těsně před zahájením je stavba posledního úseku tratě do Slivence a DPP soutěží zhotovitele stavby tramvajové tratě na Václavském náměstí, která by se příští rok mohla začít stavět. Kromě toho DPP na základě rozhodnutí Rady hl. m. Prahy projekčně připravuje dalších asi 10 nových tramvajových tratí, z nichž zhruba polovina by se v následujících cca pěti letech mohla postavit. Tramvajovou síť v Praze poslední čtyři roky intenzivně opravujeme a rozšiřujeme a modernizovat je potřeba i vozový park. Nové tramvaje se do Prahy objednávaly naposledy před více než 17 lety. Na obsluhu tratí, které stavíme nebo brzy začneme stavět, budeme potřebovat další tramvaje. Navíc část vozů je stále vysokopodlažní. Proto chceme pro Pražany a všechny cestující zajistit na 200 nových tramvají, které budou bezbariérové, pohodlné, klimatizované a tiché ,“ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Po zkušenostech z tendru na velkokapacitní tříčlánkové trolejbusy vyhlašujeme veřejnou zakázku na nákup nových tramvají také formou jednacího řízení s uveřejněním. Chceme, aby soutěž byla maximálně otevřená a zúčastnilo se jí co nejvíce výrobců. Předběžné tržní konzultace nám ukázaly, že zájem na trhu je. Vysoutěženého dodavatele a podepsanou smlouvu s ním bychom chtěli mít zhruba do jednoho roku, tj. maximálně do začátku prosince 2023. Prvních 40 vozidel závazně odebereme ve dvou várkách – prvních 20 tramvají v rozpětí od 1. ledna do 2. prosince 2025, druhých 20 tramvají pak postupně v průběhu celého roku 2026. Na zbylých 160 vozidel s dodavatelem uzavřeme rámcovou smlouvu na případný odběr dalších tramvají v období od 1. ledna 2027 do 31. prosince 2035, přičemž v jednom roce by to nemělo být více než 30 vozů ,“ dodává Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP–Povrch. Deset hodnotících kritérií Předložené nabídky bude DPP vyhodnocovat v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě deseti hodnotících kritérií. Hlavním kritériem s váhou 50 % bude celková nabídková cena za celý předmět plnění, tj. za 200 vozidel včetně příslušenství. Dalšími dílčími kritérii jsou: garantovaná cena za specifikované náhradní díly s váhou 10 %, přičemž se jedná o 29 trakčních motorů, 20 vozových baterií, 27 čelních skel, 1097 kompletních tramvajových kol a jeden přechodový měch, celková hmotnost vozidla s váhou 5 %, přičemž za nejlepší nabídku bude považována ta s nejnižší hmotností nabízené tramvaje, obsaditelnost vozidla při pěti cestujících na m2 s váhou 6 %, rozsah nízkopodlažní plochy tramvaje z užitečné plochy vozidla pro stojící cestující s váhou 5 %, průměr nových kol s váhou 6 %, přičemž kola nových tramvají nesmí mít méně než 64 centimetrů, vybavení vozidla elektromechanickou brzdou s váhou 5 %, použití náprav s váhou 4 %, tj. zda účastník tendru nabízí vozidlo s mechanickým propojením kol na ose přímou mechanickou vazbou (nápravou), použití ekologického chladiva v klimatizaci s váhou 2 %, a délka záruční doby s váhou 7 %. Veřejná zakázka navazuje na dvě kola předběžných tržních konzultací, jejichž první kolo DPP vyhlásil na začátku letošního února. DPP v nich aktivně oslovil všechny přední výrobce tramvají a dotazy současně zveřejnil i pro ostatní možné výrobce kolejových vozidel. Mezi aktivně oslovenými bylo celkem devět společností, v abecedním pořadí: Alstom, CAF, Hyundai Rotem, Modertrans Poznaň, Pesa Bydgoszcz, Pragoimex, Siemens, Stadler a Škoda Transportation. Odpovědi DPP obdržel v prvním kole od osmi společností, ve druhém kole předběžných tržních konzultací pak od šesti subjektů.

Švýcarský výrobce HESS získal významnou zakázku od Verkehrsbetriebe Zürich, provozovatele veřejné dopravy pro město Curych. V příštích letech obnoví svůj vozový park. Po mezinárodním výběrovém řízení získala společnost HESS zakázku v celkové hodnotě asi 330 milionů švýcarských franků.

První dodávka pro Verkehrsbetriebe Zürich (VZB) zahrnuje 13 kloubových a 13 dvoukloubových bateriových trolejbusů HESS lighTram®. Na linkách VBZ budou jezdit od roku 2024. V následujících letech se počítá s dalšími až 140 vozidly: 85 lighTram® 19 DC a 55 lighTram® 25 DC (s dynamickým nabíjením na trase), které jsou součástí opce. Nová vozidla jsou určena pro rozšíření sítě elektrifikovaných tras a v dlouhodobém horizontu mají také nahradit stávající vozový park trolejbusů HESS. Nejstarší ze současných dvoukloubových trolejbusů z roku 2007 už má úspěšně najeto hodně přes milion kilometrů. VBZ zveřejnila výzvu k podání nabídek na dodání 13 bateriových kloubových trolejbusů a 13 bateriových dvoukloubových trolejbusů s opcí na 140 dalších vozidel již na začátku srpna 2021. Součástí zakázky je i část preventivní údržby vozidel. Nová vozidla nahradí na linkách stávající dieselové autobusy. Dobíjí se za jízdy pod stávajícím trolejovým vedením bez časové ztráty. Inovativní systém řízení energie umožňuje integrální optimalizaci veškeré spotřeby energie na palubě. Nový design vozového parku lightTram® má zvýšit atraktivitu veřejné dopravy. Konstrukce z modulárního systém CO-BOLT® umožňuje efektivní pohyb cestujících a velkorysé prostory pro stání u dveří 2, 3 a 4. Letos získala HESS zakázky ve městech Neuchâtel & La Chaux-de-Fonds ve Švýcarsku - 18 lightTram® 19 DC, Nancy ve Francii - 25 lighTram® 25 DC, v Brisbane v Austrálii - 60 lightTram ®25 TOSA (s optimalizací napájení s rychlým nabíjením na trase), Clermont-Ferrand ve Francii - 40 lightTram® 19 TOSA a do rakouského Salzburgu - 8 lightTram® 19 DC HESS v současnosti zaměstnává 650 lidí a školí 47 učňů ve 12 různých profesích. Z důvodu velké poptávky v prosinci 2022 otevře nový další závod v Portu v Portugalsku.

Příspěvková organizace Ústeckého kraje poptává na příští rok pronájem 15 autobusů. V první polovině roku 2023 by měly začít dodávky nových Otokar Vectio, na koci příštího roku očekává DSÚK také nové třináctimetrové autobusy Crossway. Půjčování vozů a subdodávky na provozování linkové dopravy by měly skončit.

Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK) zveřejnila 14. listopadu veřejnou zakázku na další pronájem autobusů. 15 vozidel o délce 12 metrů si půjčí od 1. 3. 2023 do 30. 6. 2023 nebo maximálně do 31. 12. 2023. V první polovině roku by měl dopravce převzít první nové autobusy Otokar Vectio U LE . Zároveň DSÚK uzavřela 14. listopadu kupní smlouvy se ZLINER na dodání patnácti vozidel Iveco Crossway LE Line 13 m pro provoz na Šluknovsku. Nákup vychází z rámcové dohody uzavřené 20. 10. 2022. Dodací lhůta 14 měsíců je stanovena podle podmínek uvedených v zadávacím řízení, podle výrobních kapacit může dojít k předání v kratším termínu. Za jedno vozidlo zaplatí DSÚK necelých 5 milionů korun. Včetně odbavovacího systému, automatického počítání cestujících (APC), digitálího tachografu a tažného zařízení 5 200 tisíc korun. Nákup bude financován úvěrem od ČSOB. S příjezdem nových autobusů příští rok bude také ukončena subdodávka na provoz autobusové dopravy na Podbořansku. Veřejnou linkovou dopravu zajišťuje DSÚK v této oblasti od 1. 2. 2021, dosud zde jako subdodavatel jezdí společnost Autobusová doprava Podbořany, které v lednu 2023 smlouva končí. Na další období do konce srpna 2023 proběhlo výběrové řízení. Termín pro podání nabídek skončil 16. listopadu.

V druhé polovině příštího roku se flotila kloubových autobusů Ebusco 3.0 ve flotile Svealandstrafik zvýší na 36 vozidel.

Objednávka na třináct 18 metrových elektrických autobusů od provozovatele veřejné dopravy v regionech Västmanland a Örebro následuje po první zakázce na elektrické autobusy Ebusco 3.0 na švédském trhu. V tomto roce jde o třetí objednávku pro nizozemské Ebusco ve Švédsku. V červnu zadala Sveaalandtrafiken první objednávku na 23 18metrových autobusů, s další dodávkou se počet autobusů Ebusco 3.0 v druhé polovině roku 2023 zvýší na 36 vozidel. Smlouva obsahuje i opci na nákup 5 dalších kloubových autobusů s dodací lhůtou nejpozději do konce roku 2025. Jonas Helsner, obchodní ředitel Nordics ve společnosti Ebusco, komentuje: „Na konci října jsme byli přítomni na veletrhu Persontrafik ve Stockholmu, kde jsme se setkali s mnoha provozovateli a úřady ze Švédska a dalších severských zemí a představili lehké a inovativní Ebusco 3.0. Kromě vnějšího designu a prostorného interiéru měly úspěch také údaje o spotřebě energie, které jsme mohli ukázat v našem systému správy vozového parku v reálném čase. Je skvělé, že pozitivní zpětná vazba posílila naši regionální pozici." 18 m Ebusco 3.0 s kapacitou pro 160 osob je vybaveno bateriemi Ebusco LFP o kapacitě 350 až 500 kWh, které umožňují maximální dojezd až 575 km. Baterie jsou instalované v podlaze kompozitního autobusu a dobíjí se pouze přes noc.

Technologická společnost dodává výrobcům automobilů elektromotory pro různé typy vozidel – od hybridních a elektrických pohonů náprav pro elektrické osobní automobily až po elektrické centrální pohony pro užitková vozidla.

„ Naše výročí je podpořeno dlouhodobými podnikatelskými rozhodnutími a inovativním inženýrským duchem ,“ řekl Stephan von Schuckmann, člen představenstva ZF zodpovědný za technologii elektrifikovaných pohonů. V roce 2008 byla ZF prvním velkosériovým dodavatelem v Evropě, který představil elektromotor pro prémiový mild hybrid. Mezitím společnost nejen rozšířila své produktové portfolio o technologické inovace, ale také výrazně podpořila trend k elektrifikaci pohonů osobních automobilů. Zejména v posledních letech to šlo ruku v ruce s masivním navyšováním výrobních kapaci, kdy se ZF přizpůsobila rostoucímu počtu objednávek a vysoké poptávce po elektrické mobilitě. Po roce 2015 a zvyšování poptávky po čistě elektrické mobilitě, se společnost zaměřila na novou technologii: hairpin umožňuje těsnější sbalení vodičů, což pomáhá zvýšit výkon, rychlost a točivý moment při stejném prostoru. To bylo nutné, protože u čistě elektrických pohonů již není rychlost chodu elektromotoru spřažena se spalovacím motorem. Technologie Hairpin může také zvýšit úroveň automatizace ve výrobě a dnes se jedná o nejmodernější technologii, uvádí ZF. Elektromotory ZF pokrývají širokou škálu aplikací od mild hybridů a plug-in hybridů až po čistě elektrické pohonné systémy pro osobní a užitková vozidla. Výkonový rozsah je 50 kW až 550 kW s točivým momentem 75 Nm až 1 500 Nm. Aby ZF držela krok s celosvětovým nárůstem výroby elektrických vozidel, neustále rozšiřovala výrobní kapacity pro elektromotory v hlavním závodě v německém Schweinfurtu. Kromě toho společnost v posledních letech uvedla do provozu velké výrobní linky v Pančevu (Srbsko) a Shenyangu (Čína). Další závod v Severní Americe je v současné době ve výstavbě a bude uveden do provozu v roce 2023. Inovační potenciál elektrických motorů ještě není vyčepán. ZF vidí zásadní přístupy v chlazení. V posledních letech byla kromě klasického chladicího pláště s protékající vodou zavedena i sofistikovaná řešení chlazení. „ V současné době vyvíjíme řešení s protékajícím olejem – pro přímé chlazení měděného drátu, který je hlavním zdrojem tepla v elektromotorech ,“ vysvětlil Roland Hintringer, vedoucí produktové řady elektromotorů. Z hlediska udržitelnosti ZF nastavuje milníky a vyvíjí elektromotory s magnety, které téměř neobsahují kritické těžké vzácné zeminy. Dalším příkladem jsou elektrické motory, které nepotřebují žádné magnety. Vzhledem k celosvětově rostoucím objemům a vysoké poptávce po technologii elektrického pohonu bude brzy dosaženo dalšího výrobního milníku. " Naše knihy objednávek se plní, další dva miliony kusů elektromotorů budou pravděpodobně vyrobeny ani ne za dva roky ," dodal Hintringer.

Modernizace se týká více než 130 vozidel Dopravního podniku města Hradce Králové, dispečerského řízení, e-shopu a elektronických označníků na některých zastávkách.

Dopravní podnik v Hradci Králové zavedl elektronické odbavování v městské hromadné dopravě jako jeden z prvních dopravních podniků již v roce 2005. S čipovou Městskou kartou funguje více než 16 let a již neodpovídá moderním trendům. Realizace nového sytému odbavení cestujících aktuálně naráží, podobně jako v dalších oblastech, na problémy s dodávkami komponentů a konstrukčních celků. " V souladu s harmonogramem prací proběhla v červenci a srpnu příprava a montáž kabeláže a držáků čteček pro nový odbavovací systém do všech vozidel hradecké městské hromadné dopravy. Současně začaly práce na odladění softwaru nových čteček a palubních počítačů dle našich požadavků ," uvádí Dopravní podnik města Hradce Králové. Po ukončení prací na zkušebním demo setu byly nové čtečky a palubní počítač v průběhu měsíce října nainstalovány do autobusu ev. č. 172 k provedení praktických jízdních zkoušek v městském provozu, včetně prověření funkčnosti vozidlového systému GPS. Testována byla orientace palubního počítače v provozu, jeho ovládání a funkce. Pomocí testovacích karet bylo simulováno odbavovaní cestujících na zastávkách MHD včetně ověření správné funkce check - in a check- out (intervaly na přestup, jízda na dvě zastávky, jízdenky pro spolucestující atd.). Celkově byl zkušební provoz zaměřen na simulaci situací v běžném provozu, které se ve virtuálním prostředí nemusí projevit, dopravní podnik chtěl včas odhalit případné problémy. Závěry těchto zkoušek přinesly další požadavky na úpravy softwaru čteček a palubního počítače, které dopravní podnik přenesl na dodavatele - vítěze výběrového řízení EM TEST ČR spol. s r.o. a EMTEST, a. s. . V průběhu listopadu bude vozidlo ev. č. 172 vybavené novým odbavovacím systémem zařazeno na linky MHD, cestující však zatím nebudou moci používat k placení bankovní kartu. Pro možnost odbavení kartami IREDO, Dopravního podniku města Pardubic a In kartou Českých drah jsou podepsány potřebné dokumenty pro předání dat jednotlivých dopravců nutných pro úpravy softwaru čteček a palubních počítačů pro akceptaci uvedených karet. Součástí zadání pro dodávku nového odbavovacího systému bylo i dodání 19 kusů nových elektronických zastávkových on-line označníků pro vybraných 11 zastávek, kde z důvodů nedostatku náhradních dílů nefungující elektronické označníky. První tři kusy těchto nových elektronických označníků by se měly objevit na počátku letošního prosince na zastávkách MHD Zimní stadion rekonstruovaného přestupního uzlu Fortna. Cestujícím budou mimo jiné poskytovat informaci o reálném příjezdu daného spoje do zastávky (panel může zobrazit až 12 reálných nejbližších příjezdů vozidel MHD) a kompletní jízdní řády příslušné zastávky. Současně s výše uvedenými pracemi probíhají práce na systému WERTYZ, který zajišťuje správu a evidenci všech operací na kartách použitých v systému odbavení. Nový odbavovací systém, respektive některé jeho prvky, komunikují s nově realizovaným inteligentním systémem řízení dopravy realizovaným projektem Magistrátem města Hradec Králové a zajišťují tak ve vybraných světelných křižovatkách preferenci vozidel MHD. I zde probíhají další softwarové úpravy. S podrobnostmi k novému systému odbavení, ukončení platnosti Městských karet a budoucnosti jízdenek HopOn bude dopravní podnik seznamovat cestující na svých webových stránkách. Nový odbavovací systém měl podle uzavřené smlouvy začít fungovat do 12 měsíců, tj. na konci roku 2022. Z důvodu nedostatku komponent bude dodatkem posunut z 23. 12. 2022 na 3. 4. 2023.

V rámci zakázky získané loni v květnu dodává Carrosserie Hess AG osm dvoukloubových městských autobusů Hess lightTram® 25 s plně elektrickým pohonem basilejské dopravní společnosti Basler Verkehrs-Betriebe. Přijíždí také nové eCitara.

První téměř 25 metrů dlouhý elektrický autobus Hess lightTram® 25 dorazil do města na severní hranici Švýcarska 8. listopadu. Jeden exemplář rozměrných elektrobusů zakoupených BVB stojí téměř 1,69 milionu švýcarských franků. Nejedná se o jediný probíhající nákup Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) , dopravce kupuje také 65 elektrických autobusů (sólo i kloubové) a první Mercedes-Benz eCitara také přijíždějí. 19 prvních vstoupí do provozu od ledna 2023. Celkem je v plánu pořídit celkem 126 elektrobusů. Kromě obnovy klasických autobusů za elektrické znamená přechod také rozsáhlou přestavbu infrastruktury. Staví se nové depo a pro dvoukloubové autobusy probíhají od jara 2022 úpravy zastávek na lince 50, na dvou zastávkách vzniknou rychlé dobíjecí stanice. Podle BVB má celkem projekt stát asi 360 milionů švýcarských franků, z toho asi 147 milionů bude vynaloženo na pořízení vozidel. První elektrický autobus uvedl BVB do provozu v únoru 2019. Do konce roku 2027 plánuje převést celý svůj vozový park na bateriové autobusy a implementovat tak zákonný požadavek kantonu Basilej-Stadt provozovat veškerou dopravu na obnovitelné energie. Přitom tři původní trolejbusové linky byly v roce 2007 zrušeny na základě referenda. Nové dvoukloubové autobusy jsou vyrobeny technologií Co-Bolt - rámová konstrukceje z extrudovaných hliníkových profilů, které jsou k sobě přišroubovány. 24 370 mm dlouhá, 2550 mm široká a 3 410 mm vysoká 1-2-2-2-2 dveřová vozidla mají 44 míst k sezení a 162 míst ke stání a dvě místa pro vozíčkáře. Nová vozidla s čísly 9101 až 9108, budou k dispozici od poloviny ledna 2023 na letištní trase 50 spojující hlavní nádraží Basilej SBB s EuroAirportem. Poslední vozy budou dodány na jaře příštího roku. Pořízení dvoučlánkových vozdů s velkou kapacitou je oficiálně odůvodněno stále se zvyšujícím vytížením tratě, které už nebylo možné řešit navýšením spojů. Hess LighTram jsou přibližně o šest metrů delší než dieselové autobusy, které nahradí.

Statutární město Teplice zveřejnilo zakázku na dodávka 8 standardních a dvou velkokapacitních třínápravových trolejbusů s alternativním bateriovým pohonem. Nahradí autobusy na lince 110 a umožní plně elektrifikovat síť MHD.

Vozidla poptávaná ve výběrovém řízení budou vybavená klimatizací, kamerovým systémem a systémem APC pro sčítání cestujících a informačními panely. Dvanáctimetrové trolejbusy budou uvedeny do provozu nejpozději do 12 měsíců a třínápravové 18metrové do 18 měsíců od podpisu smlouvy. Předpokládaná hodnota zakázky činí 131 milionů korun. Jediným kritériem pro hodnocení je nejnižší nabídková cena. 9. prosince byla zveřejněna další poptávka , tentokrát na dva kusy dvounápravových dvoudveřových autobusů s celkovou délkou od 7,5 m do 8 m za předpokládanou hodnotu 11 milionů korun. V Teplicích zajišťuje městskou dopravu 15 let společnost Arriva. Proti jiným městům jsou Teplice specifické, infrastrukturu i vozidla jsou ve vlastnictví města. Trolejbusy a autobusy dopravci pouze pronajímá. Arrivě City končí příští rok smlouva a město se rozhodlo dále jí neprodloužit ani nevyvyhlásilo na další provoz MHD výběrové řízení. Na jaře 2021 odsouhlasila rada i zastupitelé založení vlastního dopravního podniku. Ten by měl podle plánu převzít provoz od ledna 2024. „ Společnost Městská doprava Teplice je založena a v otevřeném výběrovém řízení na pozici ředitele společnosti byl vybrán František Stožický, který se ujme své práce v polovině září ,“ uvedl 14. září 2022 pro server Žítteplice.cz tehdejší primátor a současný 1. náměstek primátora Statutárního města Teplice pro dopravu, kulturu, sport a životní prostředí Hynek Hanza. Městská doprava Teplice, příspěvková organizace Statutárního města Teplice, byla zapsána do obchodního rejstříku 8. listopadu 2022. Teplice byly úspěšné při získání dotací z evropských fondů, na nákup parciálních trolejbusů mají odsouhlasenu částku téměř 120 milionů korun, na modernizaci odbavovacího systému 4 miliony a další finanční prostředky půjdou na rozšíření trolejbusových tratí. Podle Hynka Hanzy by do dvou let město mělo přejít na kompletně bezemisní vozový park postavený na elektrické trakci s využitím hybridních trolejbusů. Dosud je plně autobusová linka 110, na ostatních 10 pravidelných linkách jezdí převážně trolejbusy. Arriva City ve špičkách vypravuje 8 velkokapacitních trolejbusů, 9 parciálních 12m a 6 standardních trolejbusů. Dále 6 autobusů, z toho dva na linku 110 a 4 jako doplnění na trolejbusových linkách, protože zatím nedisponuje potřebným počtem parciálních trolejbusů k plnému pokrytí provozu na linkách 101, 104, 106, 109 a 119. Kromě nákupu nových trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem shání město firmu, která provede generální opravu trolejbusu Škoda 9Tr28HT ev. č. 105 . Vůz, který jezdil v Teplicích od roku 1980 a od roku1993 je veden jako historické vozidlo, má být renovován do 30 měsíců za maximální cenu 9,9 milionu korun.

Během druhého listopadového týdne dorazí do hlavního města Maďarska z Plzně pět nových kloubových trolejbusů Solaris-Škoda Trollino 18. Po testech se připojí k prvnímu Trollinu 18, které je již v provozu.

Moderní, nízkopodlažní kloubové trolejbusy jsou součástí dodávky 48 vozidel - 12 sólo a 36 kloubových vozů, které do hlavního města Maďarska dorazí jako část z opce z rámcové smlouvy uzavřené 14. listopadu 2014 a tedy za ceny sjednané v roce 2014, uvádí dopravní podnik BKK. První vůz nejnovější série byl dokončen v srpnu 2022 v závodě Škody Electric v Plzni, kde byly instalovány elektrické komponenty pohonného systému. Trolejbus dorazil do Budapešti 22. září a s cestujícími vyjel 8. listopadu. Tento týden přijíždí dalších pět vozů Solaris–Škoda Trollino 18. Podle BKK budou před uvedením do provozu testována. Pokud testovací jízdy proběhnou úspěšně a po získání oficiálních dokladů, je budou cestující potkávat na silnicích hlavního města Maďarska ještě letos. Škoda Group před dodání BKK testuje dvoučlánkové červené trolejbusy v Plzni od druhé poloviny srpna, o dva měsíce později se k nim přidává i první sólo vůz (fotografie níže). Vozidla vyrobená v polsko-českém konsorciu jsou bezbariérová, klimatizovaná a díky trakčním bateriím ujedou v režimu s vlastním pohonem minimálně čtyři kilometry. Informační panely dodává do všech 48 trolejbusů společnost Bustec. V současnosti přepravuje cestující v hlavním městě celkem 61 trolejbusů typu Solaris-Škoda Trollino, z toho 31 v kloubovém provedení. Technické provedení nových vozidel je shodné s designem čtvrté generace Trollino 18, které jsou již v provozu, pouze jejich přední části se během poslední aktualizace modelu změnily, rozdíl je vidět na posledních dvou vozech, které dorazily v loňském roce. Trolejbusy stojí celkem kolem 26,7 milionu eur, finanční krytí zajišťuje Magistrát hlavního města Budapešti. Využití opce a nákup zbývajících 48 vozidel ze smlouvy uzavřené 14. listopadu 2022 znamená výrazné úspory, nové trolejbusy budou dodány za přibližně stejné ceny jako v roce 2014. Podle BKK by vozidla pořídila v novém zadávacím řízení pouze za přibližně jedenapůlkrát až dvakrát vyšší ceny a na trh by mohla být uvedena mnohem později. Současná cena se zvýšila pouze kvůli zhoršení kurzu forintu k euru.

Nová železniční trať Sky Line spojí vlakové nádraží a nový Terminál 3 frankfurtského letiště a propojí stávají terminály. Ze závodu Siemens Mobility ve Vídni byl dodán první vlak z celkem dvanácti.

S nejmodernější technologií a chytrým designem má být Terminál 3 orientovaný na budoucnost. Cestovatelé i zaměstnanci se mohou díky Sky Line těšit na krátké vzdálenosti, rychlé frekvence a vysoký komfort cestování. Nová trať doplní stávající dopravní systém mezi Terminály 1 a 2. Vlaky nové železnice Sky Line vyrábí Siemens podle požadavků společnosti Fraport AG. K dispozici jsou například různé sklopné sedačky, aby cestující se zavazadly měli vždy dostatek prostoru a speciálně navržená madla pro větší volnost pohybu. „ Dodávkou prvního vozidla jsme dosáhli důležitého milníku ve výstavbě nové Sky Line. V budoucnu budou naše plně automatizovaná vozidla přivážet cestující na frankfurtském letišti do nového terminálu efektivně, pohodlně a udržitelně. Vlaky jsou založeny na naší osvědčené platformě Val, která se již používá po celém světě, včetně letišť v Bangkoku a Paříži ,“ říká Albrecht Neumann, generální ředitel Rolling Stock Siemens Mobility. Každý z dvanácti vlaků se skládá ze dvou spojených vozů, z nichž každý je jedenáct metrů dlouhý a 2,80 metru široký a prázdný váží kolem 15 tun. Velkou část 5,6 kilometrů dlouhé trati Sky Line staví skupina Max Bögl, práce probíhají od července 2019. Dvoupruhová trasa včetně výhybek bude převážně vedena ve výšce 14 metrů nad zemí. První vlak bude v následujících týdnech připraven na testovací jízdy, které jsou plánovány na rok 2023. Vlakem Sky Line dorazí cestující za pouhých osm minut z vlakového nádraží přímo k hlavní budově Terminálu 3. Vlaky budou mezi terminálem 3 a stávajícími terminály jezdit každé dvě minuty, 365 dní v roce. Přepraví 4 000 cestujících za hodinu v každém směru. Sky Line zahájí pravidelný provoz do plánovaného otevření Terminálu 3.