Kromě běžného turisty najde v tomto historickém městě mnoho zajímavostí i zájemce o veřejnou dopravu.

Polská Wroclaw nacházející se v jihozápadním Polsku asi 60 km od českých hranic je hlavní město Dolnoslezského Vojvodství, čtvrté nejlidnatější město Polska (přes 630 tisíc obyvatel) a zároveň jedno z nejstarších polských měst. Je to město mnoha mostů, historických památek i moderní architektury, ve kterém se setkává polská, česká i německá historie. Systém MHD ve Wroclawi zahrnuje v současné době 22 tramvajových a přes 70 autobusových denních linek. Nabídku doplňuje 14 autobusových linek nočních. MHD je zajišťována především dopravním podnikem MPK Wroclaw (Miejskie Przedsiebiorstwo Komunikacyjne). Některé linky však obsluhují i další dopravci, např. DLA a Sevibus. Vozový park MPK Wroclaw zahrnuje více než 300 autobusů v korporátním žlutočerveném laku. Zastoupeny jsou značky MAN, Mercedes, Volvo, Solaris. V polovině minulého roku zahájilo MPK Wroclaw spolupráci s firmou ITS MIchalczewski, která se stala subdodavatelem nových vozidel i služeb a začala obsluhovat některé linky MHD 69 novými autobusy značky MAN Lion's City G, MAN Lion's City a Solaris Alpino 8,6. V současné době jsou všechny autobusy MPK Wroclaw 100% nízkopodlažní. Vozový park MPK zahrnuje i flotilu více jak 220 tramvajových souprav. Potkat můžeme tramvaje Škoda 19 T a 16T, Protram, Konstal aj. Celonízkopodlažních nebo částečně nízkopodlažních je okolo 40% z nich. Jízdné se dělí na jednotlivé a časové. Jízdenky se dají zakoupit v automatech, které jsou umístěny na zastávkách i v autobusech a tramvajích. Zaplatit je možno i pomocí mobilní aplikace či přes internet. Jako nosič dlouhodobých jízdenek může sloužit i wroclawská městská karta URBANCARD. Regionální a dálkovou dopravu ve Wroclawi i v jejím okolí zajišťuje celá řada autobusových dopravců, např. zprivatizované společnosti PKS (obdoba našich ČSAD) i mnoho dalších soukromých firem. Jedním z největších přepravců v oblasti Dolního Slezska je společnost Polbus, z dalších pak můžeme jmenovat např. PKS Olawa, PKS Zielona Góra, Neobus Polska, Albatros, PolskiBus.com (provozující mimo jiné i mezinárodní linku do Prahy) a mnoho dalších. Ve vozovém parku dopravců jsou zastoupeny autobusy Autosan, Setra, Van Hool, Mercedes, český SOR i další. Autobusové nádraží (Dworzec autobusowy) provozované společností Polbus se nachází naproti hlavnímu vlakovému nádraží (Wroclaw Glówny). Od minulého roku však prochází rozsáhlou rekonstrukcí, po jejímž dokončení na podzim roku 2017 vyroste na původním místě nákupní galerie a autobusový terminál se přesune do podzemní části nové budovy. Dočasné stanoviště autobusů (Dworzec Tymczasowy) je proto nyní přemístěno na plochu v nedalekém sousedství. Pro cestu do polské Wroclawi (zejména pro obyvatele z blízkosti Ostravy) je možno využít minibusy Tigerexpress.eu., které provozuje společnost Turbotiger.eu. Kromě spojení Ostravy s Wroclawí vypravuje společnost z krajského města i linky do Krakova, Katovic nebo do Vídně. Cestovat lze i na letiště všech výše uvedených měst. Ve spolupráci se společností RegioJet jsou pak umožněna i případná návazná spojení ve směru na Prahu a Brno v obou směrech. V nabídce jsou i spoje mezi Polskem a Slovenskem. Přeprava cestujících je uskutečňována zpravidla minibusy pro 9 lidí (včetně řidiče), ve vozovém parku se nyní nacházejí auta a autobusy značky Mercedes, Renault a Volkswagen. V případě, že počet rezervací na jeden spoj převyšuje kapacitu vozidla, je doprava zajištěna buď více vozidly nebo je využito klasického autobusu. Rezervace místa je povinná (přes webové stránky nebo telefonicky). Na palubě je zdarma nabízena voda, drobná sladkost, WiFi připojení i připojení k elektrické síti 230V. Jízdenky na spoje je možno si také zakoupit jako e-jízdenku v eshopu AMSBus.cz nebo v předprodejních kancelářích AMSBus . Zdroj: Stanislav Trunečka – spolupracovník Busportálu

Odborná konference navazuje na tradici seminářů pořádaných Institutem Jana Pernera, o.p.s., Ministerstvem dopravy, ve spolupráci se Sdružením pro dopravní telematiku a organizátory IDS.

Program a přihláška je ke stažení zde .

V neděli 28. února 2016 je termín celostátní změny jízdních řádů, několik drobných změn začne platit také na linkách Pražské integrované dopravy.

- Z Neratovic do Prahy vyjedou na lince 348 nové rychlíkové spoje - Na lince 202 v úseku Černý Most–Satalice pojede ve špičkách nově dvakrát více autobusů - Na lince 332 pojede ráno ve 4:15 z Jesenice nový autobus na Budějovickou - Na lince 313 pojede nový ranní spoj v trase Černošice, žel. zast.–Roblín s odjezdem v 6:11 - Na lince 312 v Tuchoměřicích vznikne nová zastávka Tuchoměřice, Statenická ve směru do Prahy Kromě těchto změn mírně upravil ROPID hlavně na základě požadavků jednotlivých obecních úřadů vybrané spoje i na dalších, především příměstských linkách. Kompletní přehled všech úprav k 28. únoru najdete na webu http://www.ropid.cz/trvale/trvale-zmeny-v-breznu-2016__s188x3567.html Rychlíkové autobusy z Neratovic. Na lince 348 pojedou v ranní špičce z Neratovic k metru Ládví nově tři rychlíkové autobusy. Poprvé vyjedou v pondělí 29. února a cestující je poznají podle výrazného označení Rychlíkový spoj. Expresní spoje linky 348 budou o pět minut rychlejší, než spoje zastávkové. V Neratovicích vyjedou v 6:16, 6:36 a v 7:51 od domu kultury, zastaví na zastávkách Kojetická a III.ZŠ a poté pojedou bez zastavení až do Prahy. V Praze zastaví jen na zastávce Sídliště Ďáblice a u stanice metra Ládví, kde budou mít konečnou. Cesta expresními autobusy k metru bude trvat jen 30 minut. Na jízdní řád linky 348 se můžete podívat zde: http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/348/20160228/348_linka.pdf

IDOS - aplikace pro vyhledávání v jízdních řádech vlakové, autobusové, letecké a městské hromadné dopravy byla doplněna o spoje dopravce MeinFernbus FlixBus ( https://www.flixbus.cz/ ).

Na IDOS lze také přímo u vyhledaného spojení Meinfernbus/Flixbus zakoupit jízdenku na více než 45000 každodenních spojů v 17 evropských zemích včetně některých vnitrostátních linek i v rámci České republiky. Nově tedy lze jízdenku zakoupit kromě vlastních kanceláří Flixbusu a spolupracujících prodejců (ke kterým patří i ČSAD SVT Praha v kancelářích AMSBUS na ÚAN Florenc ) i přímo proklikem u vyhledaného spojení na IDOS – pomocí ikony . Cestující jistě toto rozšíření možnosti nákupu jízdenek uvítají.

Za necelé dva měsíce převezly autobusy na této lince, provozované pouze v pracovní dny v době začátků a konců pracovních směn, víc než 40 tisíc cestujících.

V polovině prosince zahájil Dopravní podnik města Brna provoz nové linky E50. Jedná se o expresní linku z Bystrce na Černovickou terasu, která zajišťuje časově atraktivní spojení průmyslové zóny s oblastmi Bohunic, Starého Lískovce, Kohoutovic, Bystrce a to včetně přímého propojení Černovické terasy a Komárova. Za necelé dva měsíce převezly autobusy na této lince víc než 40 tisíc cestujících. A to i přesto, že E50 je provozována jen v pracovních dnech a pouze v době začátků a konců pracovních směn. Obsazenost autobusů je v průměru okolo 60 %. Přitom nejvytíženější je první spoj, který z Kamech na Černovickou terasu odjíždí v 5 hodin ráno. Od ledna je proto na tento čas nasazen kloubový autobus, který má větší kapacitu. Běžně tak tímto spojem jede až sto lidí. Na novou linku přišla řada pozitivních reakcí a taky podnětů od cestujících. Většina z nich se týká úpravy jízdního řádu a vložení nových zastávek. Vkládat nové zastávky do trasy linky, ale není příliš vhodné. Větší četnost zastávek by totiž měla za následek prodloužení celkového času jízdy a expresní linka by tak postrádala smysl. DPMB do budoucna uvažuje o dalších expresních linkách. Jedna z nich by například mohla spojit Královo Pole s Černovickou terasou, další možností je propojení Králova Pole a Univerzitního kampusu. Z TZ DPMB

Realizace preferenčních opatřen má mnoho pozitivních efektů jak pro cestující, tak z hlediska ekonomiky provozu.

Preferenční opatření pro veřejnou hromadnou dopravu jsou jedním z hlavních nástrojů pro zajištění vyšší rychlosti, plynulosti a spolehlivosti provozu tramvajových a autobusových linek, přičemž pomáhají v hl. m. Praze zachovat příznivý poměr mezi využíváním veřejné hromadné dopravy a individuální automobilové dopravy. Veřejnou dopravu nyní využívá při cestách po městě 57 % lidí, zatímco automobily jen 43 %. V roce 2015 se podařilo realizovat 3 km vyhrazených pruhů pro autobusy (například v ulicích Evropská, Strakonická, Na Padesátém nebo na Barrandovském mostě), na dalším 1 km je nově povolena jízda autobusů po tramvajových kolejích a vznikly společné zastávky pro autobusy i tramvaje (Petřiny, Bohemians, Vozovna Střešovice). Tramvajové tratě dostaly na 870 metrech podélné oddělovací prahy, které pomáhají zlepšovat průjezd tramvají kolizními místy. „Preference pro tramvaje byla nově nainstalována nebo vylepšena na 18 světelných křižovatkách, tedy ke konci roku 2015 již 76 % všech světelně řízených křižovatek v Praze upřednostňovalo tramvaje,“ uvádí náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek. „Pro následující období jsme ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy vytipovali zřízení preference pro autobusy v 17 lokalitách a pro tramvaje ve 13 lokalitách. Tato opatření budeme prosazovat a realizovat v úzké spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a Technickou správnou komunikací hl. m. Prahy,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. . „Pro nejlepší využití efektů preference jsou opatření účelně soustřeďována do preferenčních os, které definují úseky sítě místní komunikací s intenzivním provozem svazků důležitých linek. Zrychlení a zkvalitnění průjezdu vozidel veřejné dopravy v těchto úsecích bude mít výrazný pozitivní vliv na provoz velkého množství spojů,“ dodává Martin Šubrt, zástupce ředitele ROPID pro dopravu. . Realizace preferenčních opatřen má mnoho pozitivních efektů. Cestující jede rychleji a kratší dobu, jeho spoj není zdržován ostatním provozem a dorazí do cíle bez zpoždění. Dojde ke snížení spotřeby energie u vozidel. Systematická aplikace preferenčních opatření může snížit potřebný počet vozidel na lince. Prezentace s podrobnostmi ke stažení Z TZ ROPID

Rada hl. m. Prahy pověřila dne 12. 1. 2015 organizaci ROPID vypracováním Standardu přestupních bodů a zastávek Pražské integrované dopravy.

Bude se jednat o koncepční dokument shrnující východiska a pravidla pro umístění, stavební uspořádání a vybavení zastávek a přestupních bodů PID. V současné době takový koncepční dokument řešící problematiku zastávek a přestupních uzlů veřejné dopravy neexistuje. „Projevuje se to v nedostatečné kvalitě míst, kde cestující poprvé přichází do kontaktu s veřejnou dopravou a tráví zde zejména při přestupech nezanedbatelnou část cesty. Také není stanoven jednotný vzhled informačních a navigačních prvků napříč všemi druhy dopravy, na mnoha významných uzlech dosud zcela chybějí informace v reálném čase a nejsou také jednoznačně nastaveny kompetence při správě a údržbě těchto míst,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. Na tvorbě jednotného standardu bude s ROPIDem spolupracovat IPR hl. m. Prahy, Dopravní podnik hl. m. Prahy, TSK hl. m. Prahy a Fakulta dopravní ČVUT v Praze. Z hlediska zakotvení dokumentu ve stávajících koncepčních dokumentech města je Standard přestupních bodů a zastávek povrchové dopravy PID navrhován jako rozšiřující dokument k Manuálu tvorby veřejných prostranství hlavního města Prahy pro oblast zastávek a přestupních bodů VHD. Vzhledem k jeho předpokládané platnosti i pro vznikající společný dopravní systém Prahy a Středočeského kraje bude konzultován také s kolegy ze Středočeského kraje. V rámci zpracování dokumentu bude také připraveno zadání veřejné soutěže na Studii jednotného vzhledu zastávkového označníku a zastávkového odjezdového informačního panelu jakožto základních orientačních prvků zastávek a přestupních uzlů PID. V návaznosti na výsledky soutěže bude zároveň zpracován jednotný Manuál informační grafiky PID, jehož cílem je sjednocení vzhledu a zkvalitnění informačních navigačních prvků v celé Pražské integrované dopravě, tedy v rámci metra, povrchové dopravy i železničních linek S, podobně jako v ostatních dopravně vyspělých světových metropolích. Vypracovaný a zkonzultovaný koncepční dokument předloží koordinátor projektu ROPID ke schválení Radě hl. m. Prahy i Středočeského kraje do poloviny roku 2016. Podoba jednotného vzhledu zastávkového označníku a zastávkového informačního panelu včetně Manuálu informační grafiky PID by měla být známa do konce roku 2016. Kromě této TZ naleznete na www.ropid.cz materil 6 důvodů, proč je potřeba Standard přestupních uzlů a zastávek PID - [PDF]

V souvislosti s omezením provozu autobusových spojů a z toho plynoucímu očekávanému poklesu poptávky po jízdenkách AMSBus budou obdobně jako v minulých letech omezeny provozní doby.

V souvislosti s omezením provozu autobusových spojů a z toho plynoucímu očekávanému poklesu poptávky po jízdenkách AMSBus budou o těchto Vánocích obdobně jako v minulých letech omezeny provozní doby.

Vysvětlení vzniku výrazu "kaštani = cestující" přímo od zaměstnance DPP.

V období letních měsíců a prázdnin připravil DPP ve vozech autobusů, metra a tramvají vybrané výrazy slangu, které graficky ztvárnila Kateřina Perglová. Cestující jsou do "kaštanů" stylizováni se zelenými ježatými hlavičkami. Pravděpodobnější je ovšem forma kaštanu jako "hladké hlavičky". Zdeněk Bluďasík Březina vysvětluje: Tento výraz vznikl v 70. letech minulého století v pražském metru. Podle sdělení mých kolegů, kteří jsou strojvedoucími již 35 let či více, tento výraz vznikl na stanici metra Sokolovská (dnes Florenc). V této stanici je dobře vidět na pevné schodiště vedoucí z vestibulu na nástupiště a tak si strojvedoucí všímali chování cestujících. Pokud souprava metra stála ve stanici, cestující nepospíchali a sestupovali v klidu po schodišti. V okamžiku kdy zaslechli hlášení o ukončení nástupu se rozeběhli po schodech a jejich dolů poskakující hlavy vytvářely efekt, který okomentoval jakýsi strojvedoucí, jehož jméno se bohužel nedochovalo, že to vypadá, jako kdyby někdo nahoře na schodech vysypal pytel kaštanů. Ostatně si to lze experimentálně ověřit- stačí upustit čerstvý zralý kaštan na schody nebo nakloněnou rovinu a sledovat jak skáče. Tento termín se postupně rozšířil mezi další složky veřejné dopravy. Skoda, že si onen strojvedoucí nenechal tento výraz patentovat, dnes by byl "těžkým milionářem". Pokud se povede některému šikovnému fotografovi spěchající cestující na Florenci vyfotografovat, rádi "ilustrační foto" doplníme. Dopravní podnik hl. m. Prahy: Slang pražské MHD