Veřejnost vybrala jméno a design nových tramvají brněnského dopravního podniku. Draci začnou v Brně jezdit na konci léta.

Brňané vybrali podobu i jméno nových tramvaj í DPMB. Slušivý bílo-červený design i jméno Drak bude mít všech jednačtyřicet tramvají, z nichž první do ulic města vyjedou na konci letošního roku. „Naše nové tramvaje bude využívat veřejnost, proto jsme jí dali možnost zapojit se do výběru vizuální podoby i jména vozů. Z finálního výsledku jsem nadšený a potvrdilo se mi, že dát lidem důvěru byl dobrý nápad,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Soutěž dopravní podnik zahájil 8. února 2019, od kdy mohli lidé posílat své grafické návrhy. Sešlo se jich 264, autory byli dospělí, děti, rodiny, laici i profesionálové. Z těch, které splňovaly podmínky, vybralo vedení DPMB tři finalisty, mezi kterými rozhodla v hlasování na webu projekt150.cz veřejnost, a to poměrně jednomyslně. Z celkového počtu 1070 hlasů vítězný návrh obdržel 648. Pro vítězný grafický návrh se ve druhém kole stejným systémem vybíralo jméno. Sešlo se 55 návrhů. „Návrhy vycházely z historie Brna a jeho symbolů, brněnského hantecu, nebo z vítězného grafického návrhu na podobu nových tramvají,“ dodal Havránek. Veřejnost ve finále vybírala mezi jmény Evička, Ester, Sisi a Drak, který soutěž přesvědčivě vyhrál. Z necelých dvou a půl tisíců hlasů získal téměř polovinu. Na druhém místě skončila Evička, dále Sisi a poslední Ester. Mezi návrhy, které do užšího výběru nepostoupily, byly například Dr.Šalinberg, Štatlařka, Grandšalina, Housenka a další. Autorem vítězného grafického návrhu je Miroslav Rajnoha, autorem návrhu jména Anton Somov. Oba dopravní podnik ocení 18. května 2019 na Dni otevřených dveří v Medlánkách. Projekt Tramvaj pro Brno obnáší dodávku komponentů a následnou kompletaci 41 vozů v Ústředních dílnách DPMB. Celkové náklady na projekt činí cca 1,3 miliardy korun. DPMB

První rok elektrobusů FlixBus, vlaky FlixTrain na 100% čistou energii z větrných a vodních elektráren a podpora projektu na ochranu klimatu ve Rwandě.

Je to již rok, co FlixMobility do své sítě začala přidávat první dálkové elektrobusy. Nyní pokračuje tím, že všechny zelené vlaky FlixTrain přecházejí na zelenou elektrickou energii od společnosti Greenpeace Energy. Cílem je přesvědčit ještě více cestujících, aby si vybrali její služby na úkor dopravních prostředků, které více znečišťují ovzduší naší planety, jako jsou letadla nebo osobní auta. „Doprava má na svědomí 25 procent emisí oxidu uhličitého v ovzduší. Letadla a auta, ať už sdílená nebo ne, tomu přispívají nejvíce. Ve společnosti FlixMobility cítíme velkou odpovědnost za to, abychom dokázali nabídnout řešení. Lidé, kteří s námi cestují, těží nejen z obrovské sítě spojů, pohodlí a cenové dostupnosti, společně s námi také budují zelenou budoucnost v oblasti cestování,” uvádí André Schwämmlein, zakladatel a CEO společnosti FlixMobility. Po loňském spuštění prvních dálkových elektrobusů v Německu a ve Francii společnost oznámila, že čtyři vlaky FlixTrain jsou nově poháněny zelenou elektřinou od společnosti Greenpeace Energy z obnovitelných zdrojů, zatímco konkurenční provozovatelé vlaků ještě stále využívají elektřinu (částečně) produkovanou uhelnými elektrárnami významně znečišťujícími ovzduší. Stejně tak budou energií od Greenpeace Energy poháněny i další dvě nové lokomotivy, které dopravce do sítě přidá letos v létě. „Vlaky FlixTrain, které jsou nyní poháněny zelenou elektřinou od Greenpeace Energy, nás činí prvním a jediným poskytovatelem železniční přepravy v Německu, jehož vlaky jezdí výhradně na zelenou energii. Ale nezastavujeme se ani zde, naším cílem je být každý rok ještě o krok zelenější. V budoucnu chceme zajistit, aby i všechny naše další vlaky byly stejně šetrné k životnímu prostředí, jako jsou ty současné. Když rozšiřujeme naši železniční síť, dbáme na to, aby energie byla stejně zelená jako naše značka,” doplňuje Schwämmlein. Zelená energie Greenpeace Energy pochází výhradně z větrných a vodních elektráren. „Společně jsme vytvořili nový funkční model zelené mobility, za průlomového využití větrné energie. Ta je důležitá pro budoucí vývoj našich dodávek. Takto opravdu může fungovat chytrá a ekologická mobilita,” dodává Sönke Tangermann ze společnosti Greenpeace Energy. První rok E-busů v síti FlixBusu: Dálková hromadná elektromobilita FlixMobility se v posledních letech snaží posunovat udržitelnost hromadné dopravy v různých oblastech. V dubnu roku 2018 uvedla na trh ve Francii mezi Paříží a Amiens první elektrobusy pro meziměstskou autobusovou dopravu. O několik měsíců později vyjel také první německý E-bus na trase mezi Frankfurtem a Mannheimem, přes frankfurtské letiště a Heidelberg, plně poháněný energií z obnovitelných zdrojů. Během posledních dvanácti měsíců ve Francii a šesti měsíců v Německu FlixBus úspěšně prokázal, že dálkové autobusy jsou na provoz bez emisí připraveny, alespoň mezi městy na kratší vzdálenosti. Kompenzace produkce CO2 z každé cesty Na cestě za jednoho dne úplně bezemisní dopravou nabízí FlixBus svým zákazníkům možnost kompenzovat produkci CO2 na konkrétní cestě. Zaškrtnutím políčka během procesu rezervace můžete souhlasit s malým příspěvkem (obvykle 1 až 3 % ceny jízdenky) na ochranu životního prostředí. Tento příspěvek slouží ke kompenzaci cesty a funguje jako dar, který je investován do dalších projektů snižujících vypouštění emisí do ovzduší. V současné době jsou tyto příspěvky investovány do projektu Atmosfair ve Rwandě s názvem „Energeticky efektivní sporáky“, který je akreditován Organizací spojených národů (OSN) a byl vyznamenán zlatým standardem. „Chceme přesvědčit ještě více zákazníků, aby své emise kompenzovali, a to nejen během Týdne Země, ale po celý rok. Dokud nebude možné dálkově cestovat úplně bez emisí, nabízí Flix nejudržitelnější způsob silniční dopravy i jeden z nejudržitelnějších dopravních prostředků vůbec,“ dodává Schwämmlein. FlixBus

Po Rudné, Zbraslavském nebo Strossmayerově náměstí je zastávkový označník s elektronickým papírem nově instalován na tramvajové zastávce Nádraží Vysočany.

Elektronický papír je moderní zobrazovací médium, které nespotřebuje mnoho elektřiny, je ekologické a cestující na něm vidí aktualizované informace z mnohametrové vzdálenosti za jakéhokoliv počasí. Navíc v případě delšího výpadku elektřiny na něm zůstane poslední zobrazená informace, v případě kratšího výpadku tak lidé nepoznají, že nějaký výpadek vůbec byl. Moderní zastávkový označník s velkoplošným elektronickým papírem testuje Dopravní podnik hlavního města Prahy společně s firmou Xanthus na tramvajové zastávce Nádraží Vysočany. Kromě toho, že je tato technologie ekologická, může reagovat na aktuální změny dopravy, objížďky, noční spoje a také zobrazovat i mapy či plánky objízdných tras. Co je elektronický papír Elektronický papír nebo e-papír je plochá zobrazovací jednotka, která odráží světlo jako normální papír, je schopna uchovat text i obrázky natrvalo bez spotřeby elektřiny s možností změny obsahu a často je také ohýbatelný. Z důvodu nízké energetické náročnosti a tenkosti se stále více prosazuje ve čtečkách elektronických knih. Elektronický papír lze číst na slunci nebo pod lampou. V současné době jsou ve vitrínách pražských zastávek klasické papírové jízdní řády. Při změnách jízdních řádů a výlukách musí zaměstnanci dopravního podniku jízdní řády měnit. Díky elektronickému papíru tyto náklady odpadají. "Dispečink provede během pár minut celou operaci od stolu a okamžitě zaktualizuje všechny jízdní řády," popisuje Karel Krištof ze společnosti Xanthus. Technické zajímavosti: zastávkový označník je konstruován tak, aby v maximální míře šetřil elektrickou energii, byl řízen systémy AUDIS, DORIS a ZIS a byl dobře viditelný i ze vzdálenosti několika desítek metrů, označník zobrazuje v hlavě označníku dopravní značku zastávky, čísla všech projíždějících linek, časy zbývající do odjezdu jednotlivých spojů, číslo linky, konečnou zastávku, charakter spoje a symboliku spoje, vše v jemné grafice, tělo označníku slouží k zobrazení standardních informací u názvu zastávky, a to dle standardu DPP a na druhém elektronickém velkoplošném papíře zobrazuje elektronické jízdní řády, mapu, informace o dopravě a další potřebné informace pro cestující veřejnost, označník je uživatelsky příjemný, komunikuje s cestujícími pomocí syntetické řeči a vizuálně na zobrazovači. Je vybaven tlačítky typu antivandal. Jeho plášť je vyroben z anticora. Tím je zajištěna vysoká životnost a odolnost proti soli. Xanthus

Obyvatelé Týnce nad Sázavou, Jílového u Prahy a okolních obcí na jih od Prahy se od začátku května budou vozit novými kloubovými autobusy Arrivy.

Cestování mezi Prahou a Středočeským krajem je vzhledem k nárůstu osobních automobilů čím dál tím obtížnější. Podobná situace je i v jižní části v oblasti okolo Jílového u Prahy. Nasazení kapacitních vozidel by mělo přetížené dopravě odhlehčit. "Příměstské linky od jihu zajišťují obsluhu také pražských Kunratic nebo Krče. Výrazně vyšší kapacitu ocení také obyvatelé Jesenice a dalších rychle se rozrůstajících obcí v těsném okolí Prahy. Čím více lidí z této oblasti pojede do Prahy autobusem a nikoli autem, o to menší budou kolony na Vídeňské ulici," říká ředitel ROPID Petr Tomčík. „Na lince 332 z Prahy do Jílového u Prahy a na lince 339 z Prahy do Týnce nad Sázavou nasadíme celkem dvanáct nových nízkopodlažních kloubových autobusů výrobce SOR Libchavy, které nabídnou vysoký standard pro komfortní cestování. Vozidla mají vyšší kapacitu cestujících, jsou vybavena klimatizací, vysokými pohodlnými sedadly a větším počtem LCD obrazovek s informacemi o zastávkách," uvádí Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy.

V Příbrami bude dalších 10 let zajišťovat městskou dopravu společnost Arriva. Od 1. prosince pojedou na linkách nové Mercedesy-Benz Connecto.

ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY podepsala se společností EvoBus Česká republika koncem minulého týdne smlouvu na dodání čtrnácti nových městských autobusů značky Mercedes-Benz Connecto. Půjde o bezbariérové autobusy s délkou 12 metrů a s naftovým pohonem splňujícím nízkoemisní normu Euro 6. Vozidla budou provedena v červeno-černých barvách s logem města Příbram. Změna bude v možnosti umisťování reklamy, bude o ní nově rozhodovat město. Do provozu mají být nová Connecta nasazena s platností nové smlouvy, od 1. prosince. Z původní flotily v MHD v Příbrami zůstane zatím v provozu jeden dvanáctimetrový autobus Iveco Crossway LE z roku 2017, a pět autobusů SOR LE 10,5 metru z roku 2013 a 2014. Tato vozidla splňují podmínky smlouvy na stáří autobusů, i ty ale plánuje Arriva v budoucnosti nahradit novými. V Příbrami se cestující kromě nových moderních autobusů dočkají na větších přestupních uzlech - zastávkách Jiráskovy sady a II. poliklinika elektronických LED panelů s aktuálními informacemi o odjezdech spojů. Na dvanácti menších zastávkách budou elektronické panely instalovány jako součást nového označníku.

Na linku 380 ze Zličína nasadí ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY kapacitní autobusy SOR, uvezou o 60 cestujících více.

Linka 380 z Prahy do Berouna jezdí v systému Integrované dopravy Středočeského kraje. Patři mezi nejvytíženější trasy, proto má nasazení nových kloubových autobusů výrazně zlepšit komfort dopravy a přilákat nové cestující. Středočeský kraj, resp. jeho příspěvková organizace Integrovaná doprava Středočeského kraje, požaduje po dopravcích pořizování kloubových autobusů právě vzhledem k větší kapacitě. Ta je u tohoto typu autobusu až o 50 % vyšší, ale vícenáklady se zvyšují o cca 15 - 20 %, částečně řeší i problém nedostatku řidičů. „Na linku nasadíme čtyři nové klimatizované a nízkopodlažní kloubové autobusy od výrobce SOR Libchavy. Kapacita jednoho vozidla se tak oproti těm původním navýší o téměř 60 cestujících. Na přelomu roku jsme na stejnou linku pořídili dva kratší autobusy, cestující se tak mohou těšit na nová a moderní vozidla,“ říká František Soumar, ředitel společnosti ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY. Autobusy splňují nové standardy PID, kromě klimatizace mají větší počet informačních LCD obrazovek a pohodlnější měkká sedadla s vyššími opěradly.

Službu pomoci cestujícím prostřednictvím asistentů zavedl Dopravní podnik Ostrava před dvěma lety. Za tu dobu zkontrolovali přes padesát tisích spojů.

Asistenti zkontrolovali ve vozech Dopravního podniku Ostrava (DPO) 1 278 453 cestujících na 50 854 spojích. Aktuálně jich v řadách zaměstnanců DPO působí už 59. Pomáhají nastupovat a vystupovat handicapovaným cestujícím a maminkám s kočárky, poskytují informace pro cestování MHD v rámci sítě DPO a zároveň ve spolupráci s Městskou policií Ostrava dohlížejí na dodržování přepravních podmínek. „Mám velkou radost, že za dva roky fungování asistentů přepravy je zná a pozitivně vnímá už 80 % našich cestujících,“ hodnotí působení asistentů generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys a pokračuje: „Z našich statistik lze vyčíst, že z milionu a čtvrt zkontrolovaných cestujících je zhruba sto tisíc vyloučených z přepravy, jinými slovy každý dvanáctý cestující v uplynulých dvou letech vážným způsobem porušil naše přepravní podmínky, nejčastěji jízdou na černo.“ Od 1. ledna letošního roku nasazuje DPO asistenty přepravy také na nočních spojích a do mimořádných bezpečnostních akcí. Jedna z nich proběhne za účasti Městské policie Ostrava dnes (18. dubna) v noci od 21 hodin večer do 3 hodin ráno v Moravské Ostravě. DPO

V medializované plzeňské kauze se studentkou Kateřinou, která si označila jízdenku až po zahájení přepravní kontroly, Okresní soud Plzeň – sever potvrdil oprávněnost pokuty.

V pátek 12. dubna potvrdil Okresní soud Plzeň - sever, že cestující jsou povinni označovat si jízdenku bezprostředně po nástupu do vozu, a rozsudkem uložil žalované uhradit přirážku k jízdnému za jízdu bez platného jízdního dokladu. V rámci dokazování soudce vyslechl jak žalovanou, tak i revizora dopravních podniků, avšak rozhodující byl audiozáznam pořízený během přepravní kontroly. Z něj bylo patrné, že si cestující bez zjevného důvodu označila jízdenku až po více než 20 vteřinách po zavření dveří, což není v souladu se Smluvními přepravními podmínkami, které jasně říkají, že jízdenka musí být označena neprodleně po nástupu do vozidla. To znamená, že pokud si člověk chce zakoupit jízdenku, například Plzeňskou kartou nebo bankovní kartou, měl by se hned po nástupu odbavit. Jakmile popojde dál do vozu nebo si sedne, je revizorem brán jako odbavený cestující,“ říká René Vávro, tiskový mluvčí PMDP. Základní pravidla pro odbavení v prostředcích Plzeňských městských dopravních podniků : 1) Nastupovat s připraveným jízdním dokladem/Plzeňskou či bankovní kartou. 2) Neprodleně, tedy ihned po nástupu jízdenku označit/zakoupit u nejbližšího označovače/terminálu. 3) Vyvarovat se všeho, co nesouvisí s bezprostředním odbavením (sednout si, telefonovat, nasazovat sluchátka apod.).

Ve vozovém parku brněnského dopravního podniku letos přibude 76 klimatizovaných autobusů, 20 nových značky IVECO, starší získají klimatizaci za 28 milionů.

Cestování po Brně zpříjemní v letních měsících další klimatizované vozy. V průběhu dubna bude dokončena montáž klimatizací do posledních z 56 vybraných autobusů. Podnik také očekává dodávku dvacítky nových autobusů, kterými nahradí starší, neklimatizované. Klimatizována tak bude téměř polovina autobusů dopravního podniku. „Instalace klimatizací jde ruku v ruce s naší snahou zvyšovat komfort cestujících ve vozech městské hromadné dopravy. Proto jsou i všechny nové vozy, které pořizujeme, opatřeny klimatizací,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Dopravní podnik města Brna zahájil už v loňském roce instalaci klimatizací do 56 autobusů typu Urbanway 12M, poslední z nich budou připravené v polovině dubna. Náklady na instalaci zařízení do jednoho vozu jsou téměř půl milionu korun. Celý projekt tak vyjde podnik na 28 miliónů korun. V průběhu jara také podnik očekává dodávku dvaceti nových autobusů, které budou opatřeny klimatizací. Těmi nahradí staré, neklimatizované vozy. DPMB je koupil od dealera Iveco společnosti Zliner. „Na léto budeme mít připravených 136 klimatizovaných autobusů, což je téměř polovina. Celkový počet vozů s klimatizací se zvýší na 147,“ dodal Havránek. První klimatizované tramvaje podnik pořídí už na konci letošního roku v rámci projektu Tramvaj pro Brno. Klimatizaci řidiči ve vozech spouští nejpozději tehdy, když venkovní teploty přesáhnou 25˚C. Cestující jsou na ni upozorněni nápisy na oknech, které je vyzývají, aby okna neotevírali, jinak je klimatizace neefektivní. Vozový park dopravního podniku čítá 751 vozů. Klimatizací je opatřeno 10 trolejbusů 26Tr, jeden trolejbus SOR, 16 autobusů SOR, 44 autobusů Urbanway 18M CNG a nově 56 autobusů Urbanway 12M CNG. Během jara přibude 15 kusů Iveco Urbanway 12M a 5 autobusů Crossway LE. Jen pro představu – investovaná částka na vybavení klimatizací 28 miliónů korun odpovídá například nákladům na pořízení čtyř kusů kloubových autobusů. DPMB

Do konce dubna nainstaluje dopravní podnik platební terminály do všech tramvají. Následovat budou autoubusy, na příměstských už platby kartou fungují.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech zavádí do všech pražských tramvají možnost nákupu jízdenky bezkontaktními platebními kartami. Terminály pro bezkontaktní platby budou v příslušných vozovnách instalovány do tramvají postupně od pátku 29. 3. 2019. Všechny tramvaje budou osazeny do konce měsíce dubna. Na přítomnost oranžového validátoru, a tudíž možnost provést bezhotovostní nákup cestovního dokladu, upozorní cestující speciální piktogramy na prostředních dveřích tramvajových vozů po celé Praze. DPP si bezhotovostní nákup jízdenek otestoval v rámci pilotního projektu na tramvajových linkách č. 18 a 22. Služba se osvědčila a Dopravní podnik na základě proběhlé soutěže podepsal kontrakt s firmou Bankovní informační technologie s. r. o. (která spadá pod ČSOB). Ta na své náklady vybaví všechny tramvaje samoobslužnými zařízeními pro nákup jízdenek. Službu bude zajišťovat následující 4 roky od zprovoznění. „Zaváděním platebních terminálů se Praha zařadí mezi světové metropole, kde trend využívání technologií již běžně funguje. Praha se stane zdaleka největším městem pokrytým touto technologií s ohledem na počty vozidel, obrat cestujících i obslouženou oblast v ČR,“ říká Adam Scheinherr, náměstek pražského primátora pro dopravu a předseda dozorčí rady DPP. „DPP touto spoluprací dosáhne nejen zvýšení kvality a komfortu služeb pro cestující, ale také získá dosud nejlevnější prodejní kanál pro prodej jízdenek. Za uvedenou službu totiž zaplatí pouze 1,99 % z ceny jízdného,“ říká Peter Hlaváč, ekonomický ředitel DPP. „Snažíme se, aby byl nákup jízdenek pro naše cestující co nejsnazší a nejpohodlnější. Věříme, že když jim umožníme zaplatit za jízdu tramvají kartou přímo ve voze, ušetříme jim tím starosti se sháněním drobných mincí a také automatu na jízdenky. Zároveň doufáme, že se nám tímto krokem podaří snížit počet nechtěných černých pasažérů, kteří neplánovali cestovat bez platné jízdenky, ale nemohli si ji z různých důvodů zakoupit,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dále uvádí: „Možnost bezkontaktního placení chceme zavést i do všech autobusů DPP. Předpokládám, že ještě letos vyhlásíme obdobnou zakázku na tuto službu.“ DPP zavedl na konci loňského roku bezhotovostní platbu jízdného také na všech příměstských autobusových linkách, které provozuje. DPP rovněž před časem zavedl pro své pasažéry možnost nahrát si kupony na platební kartu nebo na In Kartu Českých drah. Pamatováno je i na výdejní jízdenkové automaty. Ty jsou již od loňska průběžně nahrazovány přístroji nového typu, které umožňují kromě hotovostní i bezhotovostní platbu jízdného, ovládání dotykovým displejem a vyhledávání dopravního spojení. Během první poloviny letošního roku bude vyměněno dalších 100 kusů automatů, které nahradí staré automaty akceptující pouze mince, a to převážně ve stanicích metra. Tím bude umožněn bezhotovostní nákup jízdenek i cestujícím pražského metra, přičemž v současné době se nepočítá s instalací bezkontaktních platebních terminálů přímo do vozových souprav. DPP