Orientaci v ulicích města i ve veřejné dopravě mají v budoucnu usnadnit nové ukazatele a značení. Ke spolupráci je zvána i veřenosti. Už zítra 12. července v CAMP.

Praha chce zlepšit a sjednotit informační a navigační systém v ulicích města. Orientační systém v metru dnes vypadá úplně jinak než navigace veřejné dopravy v ulicích. Ta je zase jiná než ukazatele v městských částech a železniční doprava má také jiný styl. Na mnoha místech navíc kvalitní navigace chybí úplně. Moderní metropole pracují s jednotným a přehledným systémem pro celé aglomerace a touto cestou chce jít i Praha. Již v počátku tohoto velkého projektu se počítá s participací laické i odborné veřejnosti. Ke shromáždění připomínek a nápadů, k identifikaci nedostatků, konzultacím s odbornými institucemi i průběžné prezentaci projektu slouží web www.pid.cz/jis (od čtvrtka 12. července 18 hodin). „Jednotný navigační systém je základ orientace v každém moderním městě. Pomáhá lidem rychle a dobře se orientovat ve veřejné dopravě i v ulicích města bez ohledu na to, jestli tu žijí, nebo přijeli do Prahy jen na skok. Kvalitní a funkční informační systém podporuje i udržitelnou mobilitu ve městě, především tím, že více zpřístupňuje využití veřejné dopravy, usnadňuje pěší chůzi i cyklistiku,“ říká ředitel Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy Ondřej Boháč. Praha a všechny její dotčené městské organizace právě teď začínají společně s expertními týmy pracovat na studii mapující největší problémy pražského informačního a navigačního systému. V první fázi projektu se právě analyzují příklady dobré praxe ze zahraničí a zpracovávají se detailní podklady pro vypsání designérské soutěže. Z další fáze vzejde řešení, jak by měl pražský informační systém vypadat. „Začínáme důkladnou analýzou současného stavu, abychom věděli, co je špatně. Nepřipravujeme teď kreativní soutěž na vizuální podobu informačního systému v Praze, to bude až další krok v příštím roce. Teď společně s EY, PRO CEDOP a ve spolupráci s uznávanými odborníky z ČVUT musíme současnou situaci co nejlépe zmapovat a najít pro Prahu i zajímavou inspiraci ze zahraničí,“ říká ředitel organizace ROPID Petr Tomčík. Veřejný prostor i veřejná doprava „Pro lepší orientaci vám kromě mobilních mapových aplikací pomohou také základní prvky informačního systému, které tvoří ukazatele a značení ve veřejném prostoru. Ale co když je přehlédnete, protože každý nosič vypadá jinak? Co když jsou informace v ulicích nevýrazné, neúplné anebo zanikají v moři venkovní reklamy? Na to teď začínáme hledat odpovědi a cílem bude samozřejmě řešení, které vizuálně celý systém sjednotí, ať už jste v metru, na Staroměstském náměstí, nebo před hlavním nádražím,“ doplňuje náměstkyně primátorky Petra Kolínská. Součástí studie, která právě začíná vznikat, bude i odhad předpokládaných finančních nákladů na implementaci projektu i následující údržbu a aktualizaci nového informačního systému pro Prahu. Vznikne tak několik možných scénářů, jak nové prvky uvést do praxe, jak vyřešit kompetence při jejich správě, a to vše s výčtem ekonomické stránky věci. Zástupci hlavního města se pak rozhodnou, jakým směrem se vydat. Zapojení veřejnosti od samotného začátku : www.pid.cz/jis (webové stránky budou spuštěny ve čtvrtek 12. července v 18.00). Tým, jenž bude pracovat na studii, hledá také inspiraci u lidí, kteří se po městě každý den pohybují. „Připravili jsme speciální webovou stránku, kde nám mohou lidé posílat jak pozitivní příklady, kterými bychom se měli inspirovat, tak nejrůznější nešvary, na které v orientačním systému v Praze narazí,“ říká náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. „Návrhy od lidí budeme průběžně na webu zveřejňovat, jak ty pozitivní, tak negativní. Obojí je velmi důležité jako základ, aby Praha mohla připravit kvalitní informační systém. Všechny podněty také dostanou odborníci, kteří budou na projektu pracovat.“ Čtvrteční diskuse v pražském CAMP Hned v úvodu projektu se mohou do věci zapojit všichni, kdo se o informační systém v Praze zajímají. Organizátoři připravili první veřejnou diskusi v pražském Centru architektury a městského plánování, kam může přijít každý se svými dotazy. • Kdy: čtvrtek 12. července od 19.00 hodin • Kde: CAMP, Vyšehradská 51, Praha 2 Pohledem odborníků Estetická tvář města – a informační systém je její nedílnou součástí – ukazuje, jaký je hodnotový systém jeho správy i obyvatel. „Kvalitní, funkční a nadčasový design se významně podílí na dobrém jménu metropole, ale činí ji i uživatelsky přívětivější pro její obyvatele i návštěvníky. Informační systém vyžaduje kreativní i systematický přístup, ale ještě více schopnost zainteresovaných institucí se domluvit na efektivní implementaci,“ vysvětluje odborný asistent a výzkumný pracovník Masarykova ústavu vyšších studií ČVUT Petr Štěpánek. „Dostupnost a kvalita informací ve veřejné dopravě jsou klíčové. Cesta se pak stává příjemným zážitkem a je to bez stresu. Informační systém musí být pro cestujícího parťákem, který ho nezklame,“ říká Petr Šlegr ze společnosti PRO CEDOP a pokračuje: „Analýzu současného systému neděláme jen pro turisty. Každý někdy cestuje do míst, kde ještě nebyl. A rozhodně neplatí, že navigační systémy jsou pouze drahá elektronická zařízení. Hodně muziky lze docílit použitím i obyčejných ukazatelů a neproměnných panelů s vhodným obsahem.“ O studii Samotnou studii pro ROPID zpracovávají společnosti EY a PRO CEDOP ve spolupráci s odborníky z ČVUT. Projekt má za úkol vyřešit celkovou prezentaci města a jeho informační a orientační systém v rámci všech druhů mobility. Cílem první části projektu studie nejsou grafické návrhy. Bude sloužit jako podklad zadávací dokumentace pro budoucí designérské soutěže na jednotný informační systém Prahy. Tento postup reflektuje skutečnost, že implementace JIS je stejně důležitá jako jeho návrh. Realizační studie projektu bude vycházet také z již schválených a používaných dokumentů města Prahy. Bude zohledňovat současné grafické manuály například Pražské integrované dopravy, stanic metra, zastávek povrchové dopravy atd. Dále bude pracovat s jednotným vizuálním stylem hl. m. Prahy, s koncepcí informačního a orientačního značení v Pražské památkové rezervaci a jejím okolí a s mnoha dalšími souvisejícími projekty. S výsledky analytické části seznámí Praha veřejnost na začátku ledna příštího roku, kdy současně začne schvalovací proces. Z toho by měla vzejít volba strategie implementace a pak by měl zpracovatel odevzdat koncept zadávacích podmínek následné kreativní soutěže. Zdroj: ROPID

S BusLine se o prázdninách podíváte historickým autobusem na Trosky, Hrubou Skálu, na Sychrov nebo do pivovaru Svijany.

Sezóna cyklobusu bude plná novinek. Patří mezi ně rozšíření o novou linku a nasazení jiného autobusu.

Statutární město Přerov zveřejnilo 1. března na svých webových stránkách veřejnou zakázku ,,Cyklobus Bečva 2018/2019". Vítězem se stala společnost Arriva Morava, která byla jediným uchazečem. Rezervace míst byla možná od 11. června. První spoj cyklobusu Bečva (linka 920 844), který doveze cestující až na Bumbálku, vyjel v sobotu 30. června. Novinkou této sezóny je linka 920 845 – cyklobus Bouzov. Bouzov a Litovelské Pomoraví jsou výsledkem hlasování na webu města. Nová linka poprvé vyjela s cestujícími v neděli 1. července. Města Přerov a Lipník nad Bečvou si od ní slibují větší zájem ze strany pěších turistů o návštěvu hradu Bouzov, případně nedalekých Javořičských jeskyní. Na obě trasy bude cyklobus vyjíždět z AS v Přerově v 7:30 hodin od autobusového označníku 26, z AS v Lipníku nad Bečvou vyjede v 7:55 hodin. O sobotách bude cyklobus jezdit na Bumbálku a v neděli a ve státní svátky na Bouzov. I tento rok je možné využít cyklobusy jenom na určitý úsek a jet linkami také zpět. Změní se doba, po kterou cyklistické linky budou vozit cestující a kola. V provozu budou nově pouze přes letní prázdniny. Kolik přeprava stojí? Na Bumbálku (linka 844) je jízdné za 106 Kč a na Bouzov (linka 845) za 100 Kč. Převoz kola je za 15 Kč, elektrokolo za 25 Kč. Dle rezervačního systému je větší zájem o Bumbálku, protože hned první sobota byla téměř obsazená, ovšem na cyklovýlet na Bouzov byla ještě šance koupit lístek. Jízdní řády obou linek najdete na webu dopravce Arriva . V minulých letech byl na linku směr Bumbálka (licenční číslo 920 093) nasazovaný autobus SOR C12 (7T1 1846) s cyklovlekem (9T0 5569). Nyní došlo ke změně v autobusu, který bude mít za sebou zapojen vlek pro 30 kol. V sobotu jej nově potáhne SOR CN 12,3 (1TI 3956), kdy během jízdy mohou cestující využít bezplatného Wi-Fi připojení. V neděli cyklobus potáhne SOR C 10,5 (8T0 4349). Hodnocení: Každá z linek si své pasažéry jistě najde. Kladné hodnocení si zaslouží určitě nízkopodlažní autobus a wi-fi během přepravy. Do budoucna by bylo vhodné zvážit nasazení vleku pro větší množství přepravovaných kol.

Od července posiluje spoje z Prahy přes Drážďany do Berlína. Linka do Krakova pojede z Vídně přes Brno, Olomouc a Ostravu.

Autobusy RegioJet rozvíjí své aktivity na mezinárodních linkách a také ve vnitrostátní dopravě v Německu. Od poloviny července přidá dopravce celkem 4 další spoje na trase Praha – Drážďany – Berlín a zpět (dva v každém směru), pojede tak desetkrát denně v každém směru. Na centrálním autobusovém nádraží ZOB v Berlíně otevře také nové prodejní místo na autobusové a vlakové spoje. Další novinkou, kterou RegioJet startuje od 1. 7., je autobusová linka Vídeň – Brno – Olomouc – Ostrava – Krakov. Jedná se o prodloužení stávající autobusové linky Ostrava – Krakov a zpět do Brna a Vídně. Díky tomu se chystá RegioJet oslovit další zákazníky, kteří cestují nejen mezi Krakovem a Vídní, ale také například z Brna do Krakova. Zároveň zůstane v Ostravě zachován přestup mezi autobusem z a do Krakova a vlaky RegioJet ve směru od / do Prahy. Spoje na lince Vídeň – Brno – Ostrava – Krakov jezdí 1x denně v každém směru s odjezdem z Vídně v 9.00 hodin, z Brna v 11.00 hodin, Olomouce ve 12:05 a Ostravy-Svinova ve 13:10. Příjezd do Krakova je v 15:30 hodin odpoledne. V opačném směru pak autobus odjíždí z Krakova v 15:50 hodin s příjezdem do Ostravy v 18:15, do Olomouce v 19:25, do Brna ve 20:30 a do Vídně ve 22:15. Zdroj: RegioJet

Právě 26. června 1983, byla otevřena první kancelář na Autobusovém nádraží v Praze na Florenci, kde si mohli první cestující koupit jízdenku s místenkou v prodeji AMS (AMSBUS).

Právě 26. června 1983, byla otevřena první kancelář na Autobusovém nádraží v Praze na Florenci, kde si mohli první cestující koupit jízdenku s místenkou v prodeji AMS (AMSBUS). Poprvé pouze na linku do Karlových Varů, kde byla zároveň také otevřena první mimopražská prodejní kancelář. Kolem roku 1980 v tehdejší ČSSR existovalo 10 krajských podniků ČSAD. První studie o možnosti vzniku jednotného systému pro prodej autobusových jízdenek vznikla v roce 1979. Na jejím základě se tehdejší Správa pro dopravu metodicky řízená Ministerstvem vnitra rozhodla vybudovat celostátní automatizovaný místenkový systém v autobusové dopravě (AMS). Jeho řešením, realizací a provozováním pověřila SD MV národní podnik ČSAD KNV Praha, respektive jeho Závod výpočetní techniky (předchůdce dnešní společnosti ČSAD SVT Praha, s.r.o.), které vyvinulo původní aplikační programové vybavení. První generace off-line systému, kdy řídily prodej v lokálních kancelářích bankovní mikropočítače propojené s centrálním počítačem NCR 8555, se začala uvádět do provozu během 2-3 let. ZVT postupně instaloval do jednotlivých krajských kanceláří počítače včetně svého programového vybavení a zajišťoval jejich propojení do počítačové sítě AMS pomocí trvale pronajatých telefonních linek. V druhé generaci (od roku 1991) byl AMS provozován na PC s pevnými disky komunikujících s centrálním počítačem NCR 3445 prostřednictvím veřejné datové sítě NEXTEL. V této době pokračovala delimitace krajských státních podniků, vznikaly samostatné soukromé dopravní společnosti včetně úplně nových dopravců a do AMS se zapojovali i menší soukromí dopravci. Od roku 1995 převzala společnost ČSAD SVT Praha zcela i finanční toky při prodeji jízdenek, které do té doby zajišťovalo ČSAD ÚAN Praha Florenc. Tím se společnost ČSAD SVT Praha stala jediným partnerem pro všechny dopravce i prodejní kanceláře, která zajišťuje kromě prodeje jízdenek i finanční zpracování mezi dnes už téměř 140 dopravními společnostmi a téměř 300 kancelářemi včetně dnes několika „virtuálních“ kanceláří – eShopů. V roce 1998 (3. generace AMS s centrální databází a komunikací přes internet) byly poprvé přidány do prodeje i mezinárodní linky. Do té doby byl AMS určen pouze pro prodej jízdenek na vnitrostátních linkách, historicky i včetně linek česko-slovenských a mezinárodní linky byly nabízeny k prodeji v samostatném programu. Od roku 2011 je nasazena 4. generace systému s důrazem na rozvíjející se on-line prodej jízdenek na eShopech provozovatele ČSAD SVT Praha a zejména s možností přímého nákupu jízdenek z vyhledávače autobusového spojení IDOS/CP (za spolupráce s novým majitelem, společností CHAPS). S příchodem nových technologií prodeje v kamenných kancelářích klesají. Zájem cestujících se přesouvá na eShop včetně nové mobilní aplikace, podíl e-jízdenek je dnes už kolem 65%. Jízdenky se prodávají většinou za cenu jízdného (bez dříve běžné ceny místenky navíc), zejména na eShopu. On-line zakoupené jízdenky v eShopech (amsbus.cz/sk), nebo přímo z vyhledávače autobusového spojení IDOS/CP v desktopové i mobilní verzi i v aplikacích, není nutné tisknout, cestující je odbavován pouze s příslušným kódem jízdenky, který řidiči kontrolují ve svých zařízení s on-line přístupem k obsazenosti vlastních spojů. Provozovatel systému AMSBUS ČSAD SVT Praha zajišťuje prodej jízdenek pro více než 2 milióny cestujících ročně. Prostřednictvím eShopů je realizováno už přes 1,5 miliónu jízdenek, a to i pomocí nové aplikace Jízdní řády IDOS (na Slovensku Cestovné poriadky CP) přímo z mobilních telefonů.

Otevření nové silnice mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou zkrátilo dobu jízdy na 20 minut. Hlavně turisté mohou využít nové spojení v oblasti Lužických hor a do Německa.

První červnový den byla slavnostně otevřena přeložka silnice I/14. mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou vedená přes Kunratice. Z původně klikaté úzké cesty s rychlostí 40 km/h se stala kapacitní rychlá komunikace na narovnané trase. Po dvou letech se tak na svou „původní“ trasu vrátila příměstská autobusová linka 141 Liberec – Jablonec nad Nisou, která během výluky vedla složitě objížďkou přes liberecké Vratislavice. Uvozovky v původní trase jsou však na místě, protože nové rychlé spojení umožnilo takříkajíc revoluční změnu v nabídce spojení. Trasa linky totiž nekopíruje stávající tramvajové a železniční spojení, ale vede alternativní trasou a pro jabloneckým čtvrtím Mšeno a Rýnovice, které jsou převážně sídlištní zástavbou nabízí přímé spojení s centrem Liberce s jízdní dobou cca 20 minut. Krajský organizátor dopravy, společnost KORID LK spol. s r.o., věnoval změně odpovídající pozornost a v rámci průzkumu mezi cestujícími bylo mnoho požadavků zapracováno do nové podoby linky 141, mimo jiné i zavedení víkendového provozu. V pracovní dny je v páteřní trase linky zaveden ve špičkách interval 15 minut (ve školní dny ráno až 10 minut) v sedle 30-60 minut. Nové víkendové spoje v cca 120 minutovém intervalu. V rámci předpokladů postupného zvyšování poptávky byla na lince 141 provedena i zkušební jízda kapacitního 15 metrového autobusu. Testovala se zejména připravenost zastávek v obou městech pro velká vozidla. V ostrém provozu jsou nyní nasazovány zpravidla 12 metrové autobusy a nejdelším zástupcem je 13 metrový dvounápravový Crossway. V rámci řádných změn od 10. června vzniklo nové spojení v oblasti Lužických hor. Ty tvoří pomyslnou hradbu mezi částí Libereckého kraje - Novoborska a německou Dolní Lužicí. Ve spolupráci s obcemi a německým dopravním svazem ZVON vzniklo v rámci turistické sezóny návazné autobusové víkendové spojení mezi Novým Borem a Žitavou (Zittau). Z obou měst proti sobě vyjíždějí tři páry spojů, které se setkají v hraniční obci Petrovice s garantovaným přestupem. Spoje na české straně navíc navazují v Jablonném v Podještědí na vlaky od a do Liberce. Na německé straně zase vede linka po turisticky atraktivní trase přes Oybin a Olbersdorf, kde je možné využít další spojení v podobě parní úzkorozchodné železnice. Nové přeshraniční spojení tímto rozšiřuje již existující nabídku dalších spojů, které v rámci Euroregionu-Nisa překračují hranice s Německem a Polskem a jsou cestujícími vnímány jako samozřejmost. Ostatně pro tento druh cestování lze v regionálních autobusech i vlacích zakoupit síťovou jízdenku EURO-NISA-Ticket, která platí na v rámci regionu v dopravních prostředcích všech tří států. Zdroj: KORID LK

Cestujícím v autobusové dopravě svítá na lepší časy. Budou cestovat na jednu kartu u všech významných dopravců včetně MHD. Více slovenský Busportál.

Zväz autobusovej dopravy a jeho partner spoločnosť TransData spúšťajú projekt Slovenský dopravný pas (SDP). Spoluprácu včera potvrdili oficiálnym podpisom spoločnej zmluvy priamo na stretnutí s novinármi. Zväz autobusovej dopravy (ZAD), ktorý združuje 17 najvýznamnejších slovenských regionálnych dopravcov, a dodávateľ systému SDP TransData, včera slávnostne podpísali Zmluvu o spravovaní Systému akceptácie dopravných kariet. ZAD zastrešuje spoluprácu všetkých SADiek a ďalších dopravcov na tomto projekte so spoločnosťou TransData. „Máme jasný cieľ: Zvyšovať kvalitu cestovania a zlepšovať ponuku pre cestujúcich. Tešíme sa, že Slovenský dopravný pas sa stal ďalším projektom autobusových dopravcov podporujúcim uvedený zámer,“ uviedol prezident Zväzu autobusovej dopravy Peter Sádovský. Jedna karta stačí Príprava projektu Slovenského dopravného pasu prebiehala v niekoľkých fázach. Vďaka tomu už dnes viac ako polovica SADiek akceptuje dopravnú peňaženku na kartách iných dopravcov. Rovnocennou alternatívou dopravnej peňaženky na karte dopravcu pritom môže byť aj preukaz (karta) študenta a žiaka, vydaná školou. V systéme sú už dnes aktívni nasledovní významní regionálni dopravcovia: SAD Dunajská Streda, SAD Humenné, SAD Poprad, SAD Prievidza, SAD Prešov, SAD Trenčín, SAD Žilina, Arriva Michalovce, BUS Karpaty Stará Ľubovňa a eurobus Košice. Okrem SADiek sa do systému zapojil aj Dopravný podnik mesta Košice, Dopravný podnik mesta Prešov a MDS Považská Bystrica. Systém už v súčasnosti aktívne využíva viac ako 580 tisíc cestujúcich – držiteľov kariet, z toho 70 tisíc študentov stredných a vysokých škôl. A aktuálne prebieha denne viac ako 25 tisíc transakcií kartou mimo „domovského“ dopravcu. Za mesiac teda vykonajú cestujúci svojou vlastnou „domovskou“ dopravnou kartou platbu u „cudzieho“ dopravcu v rozsahu 750 000 transakcií. „Hoci autobusová doprava patrí k tradičným a etablovaným odvetviam, potrebuje pružne reagovať na nové technológie a trendy. Práve náš najnovší projekt prináša potrebnú modernosť i flexibilitu, a tak reaguje na potreby autobusových cestujúcich,“ zdôraznil generálny riaditeľ TransData Branislav Jurčišin. Pribudnú ďalší dopravcovia V priebehu roka sa do systému plánujú zapojiť ďalší dopravcovia. Výhľadovo je cieľom zabezpečiť 100% pokrytie územia Slovenska cestovaním na jednu kartu. Počet aktívnych kariet v systéme tak perspektívne narastie až na 1,5 milióna (z toho 200 tisíc v študentskej verzii). Chceme voziť ľudí a chceme ich voziť bezpečne, rýchlo, cenovo výhodne a v čo najjednoduchšom tarifnom systéme. A práve k tomu má projekt SDP v nemalej miere slúžiť. TS: Zväz autobusovej dopravy

Od soboty 16. června se mohou cyklisté z Ostravy nebo Nového Jičína opět dostat i s koly za krásami Beskyd.

Cyklobusy Arrivy jezdí o víkendech a svátcích. Sezona končí až 16. září. V době prázdnin pak přibudou spoje i ve všední dny. Cyklobusy do Beskyd – již 15. sezonu Cyklobusy do Beskyd jsou vybavené speciálním přívěsem s kapacitou až 34 kol. Cyklisty vozí za krásami Beskyd už od roku 2004. „Každou sezonu registrujeme rostoucí zájem o naše cyklobusy, proto všem doporučujeme rezervaci míst předem on-line,“ říká ředitelka Arrivy Morava Pavla Struhalová. „Kola na cyklovlek nakládá vždy řidič a nesmějí obsahovat nic, co by se za jízdy mohlo uvolnit,“ doplňuje Pavla Struhalová. Autobusy se speciálními přívěsy pro kola dopraví cestující do cyklisty vyhledávaných údolí Ostravice a Bečvy. Cesta cyklobusem z Ostravy až na oblíbené tratě pro horská kola v Bílé trvá 1 hodinu a 25 minut. Ke klasické jízdence cestující připlatí za přepravu kola jen 15 korun, u elektrokola 25 korun. „V cyklobusech platí běžný kilometrický tarif ARRIVA MORAVA,“ uzavírá Pavla Struhalová. • Linka 880133: Nový Jičín – Kopřivnice – Frenštát p. Radh. – Rožnov p. Radh. – Velké Karlovice – Bumbálka – Bílá vyjíždí ráno v 7.40 a vrací se z Bílé v 16.30. Cyklobus jezdí o víkendech a svátcích, o prázdninách pak i ve všední dny. • Linka 910128: Ostrava – Frýdek-Místek – Frýdlant n. Ost. – Bílá – Bumbálka – Velké Karlovice – Prostřední Bečva vyjíždí ráno v 7.30 a vrací se z Prostřední Bečvy v 16.15. Cyklobus jezdí o víkendech a svátcích, o prázdninách pak i ve všední dny. E-jízdenky s bezplatnou rezervací místa je možné koupit na jízdenky.arriva.cz. Pěší turisté z Ostravy, Frýdku-Místku a dalších měst a obcí mohou k dopravě do Beskyd rovněž využít další celoroční víkendové linky, které však nepřepravují jízdní kola: • Linka 910126: Ostrava – Frýdek-Místek – Bílá – Bumbálka – Rožnov pod Radhoštěm vyjíždí ráno v 6.40 a odpoledne se vrací v 15.30. Linka jezdí o víkendech a svátcích. • Linka 910127: Ostrava – Frýdek-Místek - Frenštát p. Radh. – Rožnov p. Radh. – Velké Karlovice. Linka jezdí o víkendech a svátcích. Jízdní řády cyklobusů. Zdroj: Arriva

Dopravní podnik města Hradec Králové zavádí od 29. června páteční spojení do druhého největšího města Chorvatska. Jízdenky lze koupit přes IDOS i ve všech kancelářích AMSBus.

Do Splitu, druhého největšího města Chorvatska, se letos může cestující veřejnost nově vypravit i autobusy Dopravního podniku města Hradce Králové (DPmHK). DPmHK získal s platností od 1. června licenci na provozování mezinárodní letní autobusové linky Hradec Králové - Split. Do Chorvatska se tak přímo z Hradce Králové dostanou cestující už od 29. června letošního roku, jezdit se bude 1 x týdně vždy v pátek do konce prázdnin - poslední autobus pojede 31. srpna. Linka bude vyjíždět v pátek v 18.30 hodin z Hradce Králové (Terminál hromadné dopravy F3 ) s dalšími zastávkami v Pardubicích (autobusové nádraží st. 1) a ve Svitavách (autobusové nádraží – „výstupní hrana“). Zpět do Hradce Králové vyjedou autobusy z autobusového nádraží ve Splitu v sobotu ve 20.30 hodin. Trasa povede přes Slovensko a Maďarsko. Na lince bude jezdit jeden z nejnovějších autobusů značky MAN, kterými DP disponuje. Na jeho palubě je samozřejmostí moderní servis v podobě občerstvení (studené a teplé nápoje), WC, DVD, Wi-Fi a klimatizace. Rezervaci a zakoupení jízdenky je možné přes systém IDOS i kanceláře AMSBus. Jednosměrná cesta stojí 69 EUR/1699 Kč/299 PLN. Při nákupu minimálně 4ks obousměrného jízdného poskytuje DPmHK zvýhodněné jízdné na jednu cestu za 59 EUR/1499 Kč/249 PLN. Platbu je také možné uskutečnit přímo na místě v hotovosti nebo kartou - bez předešlé rezervace je ale možné, že autobus bude již plně obsazen. Starobylý Split (Diokleciánův palác je od roku 1979 zařazen na seznamu světového dědictví UNESCO) ležící ve střední Dalmácii na břehu Jaderského moře je spolu s Rijekou a Zadarem jedním z hlavních chorvatských přístavů. Samotný autobusový terminál ve Splitu se nachází přibližně 0,7 km od samotného centra města. Pokud budou chtít cestující pokračovat ve své cestě, k dispozici jsou další přepravní služby v blízkosti: stanoviště taxi (45 m), centrální vlakové nádraží (53 m - Split Glavni Kolodvor) a autobusovou zastávku městské dopravy. Nedaleko je také přístav trajektů (ostrovy Brač a Hvar). Zdroj: DPmHK

Nové autobusy pro PID musí od roku 2020 splňovat řadu kvalitativních požadavků pro příjemné cestování veřejnou hromadnou dopravou ve společném systému pro Prahu a Středočeský kraj.

Celovozová klimatizace, nízkopodlažnost, dostatek místa na kočárky i maximum pohodlných sedadel, moderní informační a odbavovací systém, jednotný vzhled. To jsou jen některé z nových požadavků na nově pořizované autobusy v systému Pražské integrované dopravy. Standardy kvality PID, jak se dokument předepisující pravidla pro jednotlivé dopravce nazývá, schválila dne 5. června 2018 Rada hl. m. Prahy. „Dlouhodobým cílem hl. m. Prahy je neustálé zvyšování kvality veřejné dopravy, která je na území Prahy a přilehlých částí Středočeského kraje reprezentována systémem Pražské integrované dopravy. Do tohoto systému je v současné době zapojeno celkem 19 autobusových dopravců od největšího Dopravního podniku hl. m. Prahy s více než tisícovkou autobusů, přes střední soukromé dopravce až po malé dopravce s několika autobusy,“ uvádí náměstek primátorky hl. m. Prahy a radní pro oblast dopravy Petr Dolínek. Tito dopravci provozují celkem 153 městských a 223 příměstských nebo regionálních linek. Díky jednotným standardům kvality by však neměl cestující poznat rozdíl mezi jednotlivými dopravci – na všech linkách stejného typu by měla být poskytována jednotná minimální úroveň kvality. A právě tu definuje nově schválený dokument, který bude závazný pro všechny dopravce zapojené v systému PID nejpozději od počátku roku 2020. Aby se dopravci mohli na nové, v mnoha ohledech přísnější, požadavky připravit, jsou tyto podmínky schvalovány jak Hl. m. Prahou, tak i Středočeským krajem už v těchto měsících. Standardy budou základem nově vznikajícího společného dopravního systému pro Prahu a celý Středočeský kraj. Oproti stávajícím standardům, které platí už od roku 2009, jsou nové požadavky v mnoha ohledech přísnější a odpovídají aktuálním požadavkům cestujících i moderním technologickým trendům. „Všechny nově nakupované autobusy budou muset být alespoň částečně nízkopodlažní, budou vybaveny celovozovou klimatizací, moderním informačním a odbavovacím systémem umožňujícím získat všechny potřebné informace v reálném čase a zakoupit si jízdenku za hotové či platební kartou,“ říká Petr Tomčík, ředitel organizace ROPID, která nové standardy ve spolupráci se středočeským organizátorem IDSK připravila. Prioritou je také uspořádání interiéru – na příměstských linkách co nejvíce sedadel, na městských linkách zase dostatečný prostor pro kočárky nebo vozíky pro invalidy. „Nové autobusy budou také vybaveny moderními technologiemi, které umožní sledovat pohyb vozidla v reálném čase, preferovat autobusy na světelných křižovatkách nebo třeba zjišťovat aktuální obsazenost vozidla. Propracovanější bude také systém kontrol a vyhodnocování jednotlivých standardů, od čeho si slibujeme méně závad, vstřícnější provozní personál nebo třeba vyšší čistotu a důkladnější údržbu vozidel,“ dodává Petr Tomčík. Autobusy by neměly být starší než 15 let, průměrný věk vozového parku by neměl přesáhnout 9 let a dopravce by měl průběžně obnovovat svoji flotilu pouze novými autobusy. Novými pravidly se ROPID inspiroval v ostatních krajích České republiky i v zahraničí, přípravě nových standardů předcházely jak konzultace s veřejností a jednotlivými speciálními skupinami cestujících, tak i s dopravci či výrobci autobusů. Spolu s blížícím se koncem stávajících smluv s dopravci se aktuálně připravuje také nová verze standardů pro ostatní druhy dopravy (železnice, tramvaje, metro i přívozy). Stejně jako u autobusů bude i zde cílem zvýšit kvalitu, spolehlivost a atraktivitu cestování veřejnou dopravou a zvýšit tak konkurenceschopnost vůči individuální dopravě, kde právě pohodlí a spolehlivost hrají při rozhodování lidí, čím pojedou do práce či do školy, velkou roli. Standardy kvality PID Zdroj: ROPID