Rychlovlak Pendolino začne v květnu jezdit do Bratislavy. Cena hovoří ve prospěch autobusů, pohodlí a rychlost pro Pendolino.

Busportal.sk (olala) Z hľadiska dostupnosti je na trase medzi Bratislavou a Prahou obľúbená doprava autobusom. Od mája t.r. však pribudne výrazná konkurencia a to vo forme moderného rýchlovlaku Pendolino. Aj keď cestujúci na trase Praha-Ostrava momentálne platia vysoké cestovné, pre úsek Praha-Bratislava bude cestovné úmerné cestovnému pre vlaky EC, Jaroslav Hašek alebo Slovenská strela. Aj keď porovnanie výšky cestovného pre Pendolina a autobusy hovorí v prospech autobusov, ktoré je výrazne nižšie, komfort cestovania si určite nájde ľudí, ktorí ho budú uprednosťňovať. Jednosmerné cestovné v druhej triede stojí 646 korún, plus dvadsaťkorún miestenka, spiatočný lístok stojí 833 korún. Cestujúci autobusovou dopravou zaplatia, v závislosti od dopravcu, na tomto úseku cestovné vo výške cca 300 korún, spiatočný lístok vyjde zhruba na 550 korún. Cestu Pendolinom určite uprednostnia cestujúci, ktorí majú radi pohodlie a rýchlu jazdu. Na veľkej časti českej trasy môže ísť Pendolino až 160 km/h, na Slovensku 120 km/h, t.z. do cieľovej stanice dorazí v porovnaní s rýchlejším autobusovým spojom, ktorému to trvá cca štyri hodiny trištvrte rýchlejšie, počíta sa s časom jazdy cca tri hodiny päťdesiat minút.

Rychlovlak Pendolino začne v květnu jezdit do Bratislavy. Cena hovoří ve prospěch autobusů, pohodlí a rychlost pro Pendolino.

Z hľadiska dostupnosti je na trase medzi Bratislavou a Prahou obľúbená doprava autobusom. Od mája t.r. však pribudne výrazná konkurencia a to vo forme moderného rýchlovlaku Pendolino. Aj keď cestujúci na trase Praha-Ostrava momentálne platia vysoké cestovné, pre úsek Praha-Bratislava bude cestovné úmerné cestovnému pre vlaky EC, Jaroslav Hašek alebo Slovenská strela. Aj keď porovnanie výšky cestovného pre Pendolina a autobusy hovorí v prospech autobusov, ktoré je výrazne nižšie, komfort cestovania si určite nájde ľudí, ktorí ho budú uprednosťňovať. Jednosmerné cestovné v druhej triede stojí 646 korún, plus dvadsaťkorún miestenka, spiatočný lístok stojí 833 korún. Cestujúci autobusovou dopravou zaplatia, v závislosti od dopravcu, na tomto úseku cestovné vo výške cca 300 korún, spiatočný lístok vyjde zhruba na 550 korún. Cestu Pendolinom určite uprednostnia cestujúci, ktorí majú radi pohodlie a rýchlu jazdu. Na veľkej časti českej trasy môže ísť Pendolino až 160 km/h, na Slovensku 120 km/h, t.z. do cieľovej stanice dorazí v porovnaní s rýchlejším autobusovým spojom, ktorému to trvá cca štyri hodiny trištvrte rýchlejšie, počíta sa s časom jazdy cca tri hodiny päťdesiat minút.

Dopravný podnik Bratislava.

Jak BUSportálu potvrdil Dopravný podnik Bratislava informaci z Czech Trade, dodá 20 nízkopodlažních autobusů Solaris Bus & Coach S.A. Z CzechTrade: Celková konečná hodnota zakázky Hodnota: 184 990 000,00 (alebo: najnižšia ponuka 184 990 000,00 / najvyššia ponuka 207 130 000,00) SKK

Zkušenosti cestujícího středoškoláka při cestě na Slovensko a stanovisko dopravce. Vyplývající doporučení: Mějte při sobě vždy "Potvrzení o studiu" vystavené studijním oddělením.

Pokračujeme v řešení cestovatelských zkušeností Prokazování nároku na studentskou slevu v mezinárodních linkách. Uvádíme z e-mailu maminky cestujícího studenta SAD Trenčín: ....moj 16tiletý syn, ktorý studuje strednú priemyslovu školu, cestoval 17.3.2006 v 15.30 z Prahy - Florenc do Nového Mesta nad Váhom navštívit starých rodičov. Mal z predpredaja zakupenu miestenku so studenskou zĺavou. Pri nástupe v Prahe spolu s miestenkou predložil študentský preukaz s fotografiou. Šofér sa naňho oboril, že tento preukaz móže mať hocikto a že chce vidieť index. (mal zrejme na mysli žiacku knížku), ktorú si ovšem čas od času profesori nechávajú a mój syn ju nemóže nosiť u seba. Na odpoveď, že index nemá,mu šofér vynadal a povedal, že ho do autobusu nezoberie. Nakoniec mu syn musel navrhnuť doplatok do plnej výšky a šofér mu naúčtoval 100,-Kč, ktoré ovšem syn nemal (mal iba 50,-Kč na pitie). Syn mu navrhoval dopltit slovenskými korunami vo výške 150,-Sk. To šofér odmietol so slovami, že nieje zmenáreň. Nakoniec mu "velkoryso" dovolil, že si móže počas zastávky u "9 křížů" vymenit slovenské koruny na české a doplatiť. Synovi nezostalo nič iné než tak urobiť. Zóstal tak bez peňazí a smädný (cesta trvá 6hodín!),ale cestoval. Z Vašej odpovedi portalu BUSportal, na ktorom sme sa pýtali akým preukazom sa majú študenti preukazovat som sa dozvedela, že platným študentským preukazom. To mój syn urobil a napriek tomu sa k němu šofér správal veľmi nezdvorilo (rada by som použila iný výraz), šikanoval ho a podľa mňa neoprávněně požiadoval doplatok 100,-Kč. Ostatne - čo iné móže robiť 16ti letý človek než śtudovať? .... SAD Trenčín odpovídá: na základe Vašej sťažnosti Vám zasielam nasledovné stanovisko. Platným dokladom na preukázanie nároku na zľavu je študentský index – nie preukaz !!!!. Z preukazu nevieme určiť či sa jedná o formu denného štúdia alebo diaľkového. Ak nemajú niektoré školy index, je možné využiť aj potvrdenie zo študijného oddelenia, kde Vám bezproblémov vystavia takéto potvrdenie. Pokiaľ nedisponuje cestujúci takýmto potvrdením, nemá nárok na zľavu z komerčného cestovného. Je absolútne normálne, doúčtovať cenový rozdiel do výšky cestovného. Pokiaľ Váš syn berie úplne bežné doúčtovanie cenového rozdielu ako nátlak, alebo plnenie si povinností vodiča ako šikovanie, v mene svojom aj v mene vodičovom sa týmto ospravedlňujem. Váš syn mohol voliť alternatívu vrátenie cestovného, a využiť služby iného dopravcu. Tvrdenie vodiča je úplne odlišné od tvrdenia Vášho syna, doplatiť cenový rozdiel požadoval vodič, inak odmietol zobrať cestujúceho na prepravu. Linka 309 701 Trenčín – Praha je komerčná linka, kde platia iné obchodné politiky ako pri bežných tuzemských linkách, sú na ňu nasadzovaný len vyberaný vodiči, ktorý sú vyslovene školený na takéto povahy linky a klientelu prepravovaných na nich.

....jakým průkazem se mají studenti prokazovat, nestačí-li průkaz studenta a index dostávají studenti vysokých škol.

Napsali jste nám: ... 16tiletý syn, který studuje střední průmyslovou školu, cestoval 17.3.2006 v 15.30 z Prahy - Florence do Nového Mesta nad Váhom (Slovensko). Měl z předprodeje zakoupenou místenku se studenskou slevou. Při nástupu na nástupišti č.6 spolu s místenkou předložil studentský průkaz s fotografií. Řidič se na něj obořil, že tento průkaz může mít kdekdo a že chce vidět index. (měl zřejmě na mysli žákovskou knížku), kterou ovšem čas od času profesoři sbírají a nechávají u sebe. Na odpověď, že index nemá mu řidič odvětil, že ho do autobusu neveme. Po dohadování kdy syn nakonec musel navrhnout doplatek do plné výše jízdného mu řidič naúčtoval 100,-Kč, které ovšem syn neměl (měl pouze 50,-Kč na pití a svačinu). Nakonec mu řidič "velkoryse" dovolil, že si může během zastávky u 9 křížů vyměnit slovenské koruny a doplatit. Synovi nezbylo než tak učinit. Zůstal poté bez peněz ale cestoval. Můj dotaz zní, jakým průkazem se mají studenti prokazovat, nestačí-li průkaz studenta a index dostávají studenti vysokých škol. Dále pak, nebyl li řidič v právu (a jsem přesvědče, že nebyl) kde si můžu na jeho chování stěžovat. Podotýkám, že zároveň synovi odebral jízdenku, což mi opět nepřijde právě standartní postup. BUSportál se zeptal SAD Trenčín: Protože se jedná o Vaši linku Bus 000175 52, velice prosím, zda byste se mohli vyjádřit, co je to platný studentský průkaz (viz jízdní řád) a jak jste domluveni s předprodejem AMSBUS na jednotném přístupu. Odpověď SAD Trenčín: Zľava sa poskytne študentom na základe predloženého študentského preukazu – indexu o návšteve denného štúdia Vysokej školy v ČR, respektíve v SR – prípadne pre školy, ktoré nemajú index sa akceptuje potvrdenie zo študijného oddelenia o návšteve denného štúdia. Táto požiadavka sa ale vzťahuje len na nástup do autobusa, nakoľko v predpredaji si môže zakúpiť cestovný lístok bez predloženia nároku na zľavu aj iný žiadateľ, pričom sa neskúma nárokovosť na zľavu. BUSportál dodává: Vzhledem k tomu, že slevy na mezinárodních linkách poskytují dopravci jako "komerční" - nikoli ze zákona a nejsou jim státem kompenzovány, je nutno požadavky dopravce respektovat tak, jak je dopravce stanoví. Bohužel z formulace platný studentský průkaz zcela zřetelně neplyne, že se jedná u středoškoláka o "potvrdenie zo študijného oddelenia o návšteve denného štúdia". U mezinárodních cest doporučujeme si upřesnit podmínky slevy u dopravce před cestou.

... proč musí cestující třeba i v rámci jedné zóny platit i za dobu, kdy vozidlo stojí ...

Cestujícím v Ostravě se nelíbí, že cena jízdy není závislá na vzdálenosti, kterou absolvují, ale na čase, který je ovlivňován nejrůznějšími okolnostmi - závory ve Vítkovicích, ale i nástup a výstup cestujících, křižovatky, prodej jízdenek řidičem, ruční přehazování výhýbek a tak dále. Dopravní podnik Ostrava a.s. odpovídá: Ceny jízdného a platnost jednotlivých jízdních dokladů městské hromadné dopravy v Ostravě jsou stanoveny v "Tarifu pro přepravu cestujících" a ve "Smluvních přepravních podmínkách". Při tvorbě jízdních řádů jednotlivých linek a délky jízdní doby mezi jednotlivými zastávkami je brán ohled i na skutečnosti, zda se mezi konkrétními zastávkami nachází např. světelně řízená křižovatka, v úvahu se bere i hustota provozu v jednotlivých obdobích dne aj. Není technicky možné, aby železniční přejezdy, na kterých je provoz vlaků či vleček nepravidelný, byly při tvorbě jízdních řádů zohledněny. "Smluvní přepravní podmínky" ukládají cestujícímu povinnost, mít po celou dobu přepravy platný jízdní doklad. V případě, že chce cestující pokračovat v cestě, musí si nejpozději v okamžiku ukončení platnosti krátkodobé jízdenky označit jízdenku další. Zdržení dopravy na železničních přejezdech však nebývá častým jevem a nevzniká z pochybení přepravce. Proto je cestující povinen se i v těchto případech řídit "Smluvními přepravními podmínkami". Při vzniku delšího zpoždění a následné přepravní kontrole cestujícího se k hodnocení situací přistupuje individuálně. Dopravní podnik Ostrava a.s. nemá v žádném případě zájem na obohacování sebe sama na úkor cestujících, našich zákazníků.

Základným motívom existencie BID je zatraktívnenie verejnej hromadnej dopravy v konkurencii s individuálnou automobilovou dopravou.

Zavedenie integrovaného dopravného systému v podmienkach bratislavského regiónu prinesie podľa skúseností s podobne fungujúcimi systémami v mestách v okolitých krajinách nasledovné výhody: cestujúcim: jednotný cestovný doklad použiteľný vo všetkých dopravných prostriedkoch súčasných dopravcov /Dopravný podnik Bratislava, Slovenská autobusová doprava Bratislava a Železničná spoločnosť Slovensko/ s atraktívnymi jednotnými tarifnými a prepravnými podmienkami, dopravcom: ekonomickejšie zhodnocovanie vlastných kapacít na širšom ucelenom priestore pri presne stanovených zmluvných podmienkach so zárukou vykrývania ekonomicky preukázaných strát pri poskytovaní výkonov vo verejnom záujme, objednávateľom dopravy: hospodárnejšie vynakladanie verejných finančných prostriedkov pri zabezpečovaní dopravy na území kraja a mesta. V nadväznosti na dosiahnuté pozitívne výsledky v päťročnom overovaní integrovanej dopravy na vybraných tratiach v okolí Bratislavy chce spoločnosť pripraviť v priebehu druhého polroka 2006 pilotný projekt odstránenia súbežných liniek vo vytypovaných lokalitách /Mariánka, Chorvátsky Grob, Dunajská Lužná a pod./ . Následne po dôkladnej príprave jednotného tarifného systému po stránke technickej, organizačnej, prevádzkovej a finančnej zahájiť štart integrovaného systému dopravy na území bratislavského regiónu v druhej polovici roku 2007. O všetkých krokoch pri príprave projektu bude BID dostatočne zavčasu informovať verejnosť prostredníctvom masovokomunikačných prostriedkov, webovských stránok zriadovateľov, ako aj prostredníctvom pripravovanej vlastnej webovskej stránky. Obchodná spoločnosť Bratislavská integrovaná doprava /BID/, s.r.o.,so 65 %-nou majetkovou účasťou Bratislavského samosprávného kraja a 35 %-nou majetkovou účasťou hlavného mesta SR Bratislavy vznikla v júli 2005 v súlade so schváleným postupom v rozvoji integrovaného dopravného systému na území Bratislavy a Bratislavského kraja. Spoločnosť má svoje sídlo v Bratislave na Röntgenovej ulici 24 neďaleko železničnej stanice Bratislava Petržalka. Konateľom spoločnosti je od 1. decembra 2005 Peter Klučka. BID - tel: 02 59 35 67 89 , fax: 02 59 35 67 90, bid@bid.sk Zdroj: BID

Medzi niekoľko miest na Slovensku, ktoré sa venujú ekologickej doprave, patrí aj Nitra. Tunajšia "SADka", ktorá prevádzkuje mestskú hromadnú dopravu /MHD/ z alternatívnych palív uprednostňuje stlačený zemný plyn /CNG/.

V súčasnej dobe prevádzkuje tento dopravca na svojich linkách klasické plynové Karosy, Ekobusy a jeden nízkopodlažný plynový Mercedes. V týchto dňoch využil ponuku spoločnosti TEDOM Třebíč na prezentáciu nízkopodlažného autobusu TEDOM Kronos 123. Tento autobus je zapožičaný pre skúšobné jazdy v rámci MHD v Nitre do konca marca a ako BUSportál informoval dopravný námestník SAD Nitra Ing. Ivan Lačný, majú záujem otestovať ho na všetkých linkách MHD pri celodennom nasadení. Do týchto vozidiel namontovali svoj odbavovací systém pre cestujúcich, zatiaľ však nemôžu využívať elektronické informačné tabule pre cestujúcich, lebo nie sú kompatibilné s ich systémom. Ako nám prezradili dispečeri MHD, vozidlo je dnes nasadené na jednej z najdlhších liniek - č. 7 z Klokočiny na Kalváriu. Dnes zároveň odskúšajú dojazd vozidla s tým, že tankovanie by malo prebehnúť len raz za deň /pominulé dni tankovali 2x denne/. Doterajšie skúsenosti s prevádzkou vozidla sú pozitívne, vodiči si pochvaľujú dobrú manévrovateľnosť a dostatočný výkon vozidla aj pri veľkej obsadenosti cestujúcimi.

Zeptali jste se: ... chtěl bych se Vás zeptat, jestli je možné převážet v autobusu pejska samozřejmě s podmínkou náhubku ... BUSportál odpovídá: Podle obecných přepravních pravidel je možno přepravovat v autobuse volně (bez schrány na vodítku a s náhubkem) dva psy, omezení se nevztahuje na asistenční psy. Za psa zaplatíte odpovídající jízdné. Pod jízdním řádem konkrétní linky je možno nalézt ovšem upozornění, že se na lince nepřepravují živá zvířata a pak to nelze. Nejjistější pro Vás bude, pokud si zjistíte dopravce na lince, kterou hodláte použít a na dopravním útvaru se ujistíte, zda je přeprava psa Vámi zvoleným spojem možná. Moji konzultanti na ČSAD autobusy Plzeň mne ujistili, že od toho tam jsou, aby cestujícím poradili. Ještě dodatek - pokud máte psa v uzavřené schránce, jedná se o přepravu zavazadla.

Dlouhodobou rámcovou smlouvu na dodávku 25 trolejbusů uzavřela ŠKODA ELECTRIC s.r.o., dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s., s Dopravním podnikem města Prešov.

ŠKODA ELECTRIC dodá trolejbusy do slovenského Prešova ŠKODA ELECTRIC zvítězila ve výběrovém řízení, ve kterém porazila firmy Solaris a Ganz. Trolejbusy ŠKODA 24 Tr i kloubové trolejbusy ŠKODA 25 Tr bude uvedenému slovenskému dopravnímu podniku dodávat v letech 2006 – 2010. Jen v letošním roce do Prešova poputují tři krátké a jeden kloubový trolejbus. Celkový finanční objem zakázky představuje téměř 350 milionů slovenských korun. ŠKODA ELECTRIC tak navázala na úspěch při tendru pro Dopravní podniky města Bratislavy. V loňském roce získala v hlavním městě Slovenska zakázku na dodávku 6 trolejbusů ŠKODA 25 Tr s dieselagregátem. Trolejbusy mají design karosérie roku 2006 Citelis s novou přední maskou a vylepšený interiér. První trolejbus převezme zákazník v těchto dnech, zbývajících pět trolejbusů v průběhu letošního roku. Slovensko bylo tradičním trhem, celkem do bývalé části společného státu ŠKODA dodala téměř šest set trolejbusů, nejvíce typu ŠKODA 9 Tr a14 Tr a kromě Bratislavy a Prešova škodovácké trolejbusy jezdí také v Banské Bystrici, Košicích a Žilině. V roce 2005 dodala ŠKODA ELECTRIC trolejbusy do Plzně (6 kusů), Zlína (7 kusů) Jihlavy ( 1 kus), Mariánských Lázní (1 kus) a Českých Budějovic(3 trolejbusy ŠKODA 25 Tr). Právě dopravní podnik města České Budějovice uplatnil opci na 5 kloubových trolejbusů ŠKODA 25 Tr. ŠKODA ELECTRIC je dodá v první polovině letošního roku. Jediný český výrobce trolejbusů ŠKODA ELECTRIC začala v roce 2003 spolupracovat s firmou Karosa ze skupiny Irisbus. Trolejbusy mají karosérie autobusů z vysokomýtské firmy a výhradně pohony ze ŠKODA ELECTRIC. Technická úroveň výzbroje s IGBT měniči a moderními asynchronními pohony je vysoká a zcela srovnatelná s ostatními konkurenty V únoru 2006 byla dokončena dodávka celkem osmi trolejbusů ŠKODA 24 Tr IRISBUS pro Dopravní společnost Zlín -Otrokovice. Město hradí nákup jen částečně ze svých prostředků – ze strukturálních fondů Evropské unie totiž Zlín získal na nákup dotaci ve výši 60,3 milionu korun. První dva vozy DSZO převzala v říjnu, další čtyři v listopadu minulého roku a projekt byl ukončen převzetím posledních dvou trolejbusů v únoru letošního roku. Obyvatelé a návštěvníci Zlína už s trolejbusy ŠKODA 24 Tr IRISBUS dobré zkušenosti mají, prvních šest vozů totiž již jezdí ve městě od října roku 2004. V květnu 2005 přibyla kloubová verze trolejbusu – ŠKODA 25 Tr IRISBUS. Všech patnáct vozů dodaných od roku 2004 je vybaveno dieselovým agregátem. Dopravní společnost je využívá například při obsluze tamní průmyslové zóny, kde část trati je bez trolejí. BUSportál velice těší navázaná spolupráce při prezentaci novinek i historie plzeňských trolejbusů Škoda. Tento materiál a další tramvajovou novinku "ŠKODA vyváží know-how do USA" naleznete v současnosti spolu s dalšími informacemi na specielní webové straně, na kterou se dostanete přes banner trolejbusu a společnosti vpravo nahoře.