byla vytvořena Hospodářskou komorou ČR, Svazem průmyslu a dopravy ČR a Konfederací zaměstnavatelských a podnikatelských svazů ČR.

CEBRE chce prezentovat a obhajovat české podnikatelské zájmy v Evropské unii, a to přímo v Bruselu. Pomáhá jak podnikatelským asociacím prosazovat jejich stanoviska při tvorbě evropské legislativy, tak i přímo firmám v orientaci v "džungli" evropských záležitostí. BUSportál bude z informací, které bude od CEBRE dostávat, vybírat ty, které by mohly zajímat dopravní sektor.

uvádět výchozí a cílovou stanici tak, aby nedošlo k omylu ve směru ?

Citujeme Zákon o silniční dopravě 111/1994 Sb.: § 18 Povinnosti dopravce ve veřejné linkové dopravě e) označit vozidlo příslušné linky názvem výchozí a cílové zastávky spoje, u městské autobusové dopravy pouze názvem cílové zastávky spoje; označení linky, které je stanoveno v rozhodnutí o udělení licence, musí být čitelné i za tmy alespoň na čele vozidla, dále zajistit označení řidiče a průvodčího obchodním jménem dopravce nebo služebním stejnokrojem dopravce, dále označit bezbariérové vozidlo mezinárodním symbolem přístupnosti, Pokud tedy ze zákona vyplývá, že mají být zastávky v pořadí výchozí - cílová, jak se domnívá i konzultant z dopravní firmy zabývající se linkovou dopravou a nebylo tomu tak, je možno dát podnět vydavateli licence ke zjednání nápravy.

Ministerstvo dopravy snížilo počet tarifních pásem na tři.

(čtk) Ministr dopravy Milan Šimonovský ustoupil tlaku dopravců a snížil navrhovaný počet tarifních pásem pro výběr elektronického mýtného ze sedmi na tři. Ministerstvo dopravy chtělo jednotlivé úseky dálnic a rychlostních komunikací zpoplatnit některou ze sedmi sazeb tak, aby kamionům zabránilo v objíždění zpoplatněných silnic. Dopravcům se to však zdálo příliš složité. "Vyslyšeli jsme všechna doporučení, která nám v připomínkovém řízení k návrhu sazeb zaslalo sdružení autodopravců Česmad Bohemia," potvrdila deníku Právo mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková. V sedmi tarifních pásmech měly kamiony platit za průjezd 1,90 až 7,80 koruny za kilometr. Na některých úsecích měla neekologická vozidla platit až 10 Kč/kilometr. Ministerstvo však nyní připustilo, že taková diferenciace sazeb by byla neúnosná a návrh se bude předělávat na tři tarifní pásma. "Musí se vše znovu přepočítat a návrh zásadně upravit. Průměrná cena mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích zůstane 4,05 koruny a na silnicích první třídy 1,90 Kč. Úseky s jednotnou sazbou se ale podstatně prodlouží," uvedla mluvčí. Ministerstvo i nadále počítá s rozdílným denním a nočním tarifem i se zvýhodněním kamionů splňujících ekologické normy Euro 1 až Euro 3. Přirážky naopak budou platit pro vozidla překračující emisní limity. I tato vozidla ale budou podle mluvčí platit méně než deset korun za kilometr. Na dálnicích a rychlostních silnicích se bude mýtné od kamionů vybírat od 1. ledna příštího roku. Silnice první třídy budou zpoplatněny o půl roku později.

a nejnovějším evropským směrnicím v oblasti veřejné dopravy pro environmental sustainable transport (EST) - udržitelnou dopravu a čistá vozidla EEV - kde patří i zemní plyn. Dopravce DPÚK je průkopníkem v užití alternativních paliv v České republice a v Ústeckém kraji a aktivním členem světové organizace UITP. Petr Harnoc pro BUSportál.

Dokonce jim to nařídila i Rada evropských měst a krajů v dokumentu:“ Save energy, Save the climate“ (květen 2006), kde má úvodní slovo komisař pro energii pan Andris Piebalgs. Stručně shrnuto, kraje si musí ctít a vybírat dopravce, který používají i jiná paliva, než naftu. (Council of European Municipalities and Regions) Zavádění alternativních paliv v dopravě nařizují tyto dokumenty: Evropská komise: Přezkum Bílé knihy Evropské komise o dopravě v polovině období, COM(2006) 314 (22.6.2006) ( …evropská energetická politika se musí zaměřit na dopravní politiky, které omezí spotřebu energie postupným nahrazením nafty jinými palivy jako např. bio-pohonnými hmotami, zemním plynem, vodíkem ) Evropský parlament a Rada: Směrnice o podpoře čistých vozidel v silniční dopravě COM(2005) 634 (prosinec 2005) kde se uvádí, že operátoři veřejné dopravy musí nakupovat jednu třetinu čistých vozidel EEV. UITP – Světová asociace veřejné dopravy: The role of public transport to reduce emissions and improve energy efficiency (březen 2006) Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/55/ES: O vozidlech zvláště šetřících životní prostředí – EEV, kde patří i pohon na zemní plyn. Evropská komise: Thematic Strategy on air pollution COM(2005) 446, (z 21.9.2005) OECD: Policy Instruments for Achieving Environmentally Sustainable Transport Vláda České republiky: Program podpory alternativních paliv v dopravě – zemní plyn (květen 2005) Dopravce DPÚK je průkopníkem v užití alternativních paliv v České republice a v Ústeckém kraji. Je aktivním členem UITP - světové organizace veřejné dopravy a prezentuje udržitelnou veřejnou dopravu provozovanou s flotilou autobusů na stlačený zemní plyn na konferencích UITP. Také UITP přebírá tyto zkušenosti DPÚK v pracovních skupinách CNG a v posledních dokumentech UITP jsou pasáže o nutnosti aktivního užití alternativních paliv ve veřejné dopravě (březen 2006 – The role of public transport to reduce emissions and improve energy efficiency) Petr Harnoc, člen UITP světové asociace veřejné dopravy

komunikacích o tom, že autobus nesmí zastavit na zastávce - reaguje David Hromádka.

Na BUSportálu zatím vyšlo: Zákaz zastavení na zastávce - chyba v zákoně nebo pseudoproblém ? K problematice zastavování na zastávkách - pokračujeme. Rádi uveřejníme další reakce, redakce samotná není kvalifikovaná zaujmout stanovisko, pouze se snaží pomoci diskuzi o problému. "Rád bych se vyjádřil k ustanovení zákona o provozu na pozemních komunikacích o tom, že autobus nesmí zastavit na zastávce (ke článku K problematice zastavování na zastávkách na BUS portálu). Nevím to jistě, ale myslím si, že k zastavení autobus opravňuje dopravní značka "Zastávka", která je součástí označníku. A dopravní značka je místní úprava provozu na pozemní komunikaci, která má přednost před obecnou úpravou, kterou je zákon. Dále: Licenční rozhodnutí opravdu zprošťuje dopravce nutnosti dodržovat některé předpisy. Copak jste nikde neviděla, že linkové autobusy nebo trolejbusy projíždějí zákaz vjezdu nebo vjíždějí do pěší zóny, aniž by tam měly výjimku? Specifickým případem jsou tramvaje, pro které řada předpisů neplatí ani normálně, přestože to asi není nikde napsáno (např. zákaz odbočení). Nedávno jsem dokonce při jedné výluce jel linkovým autobusem jednosměrnou ulicí v protisměru, protože údržba dopravního značení nestačila ulici zobousměrnit před časem, kterým se zahajovala výluka." David Hromádka, http://mujweb.cz/www/davidsoft

Ministerstvo dopravy plánuje na dálnicích sedm sazeb mýtného podle úseků. Ve spojením s parametry vozidel se pak počet sazeb rozroste na desítky. Podobně složitý systém sazeb mýtného nemá podle ČESMAD Bohemia žádná jiná evropská země.

ihned.cz Autor/ři: rai-ihned, čtk 7. 8. 2006 Jednotlivé úseky chce ministerstvo zpoplatnit některou ze sedmi sazeb tak, aby kamionům zabránilo v objíždění zpoplatněných silnic. Ministerstvo dopravy počítá se sedmi různými sazbami elektronického mýtného na dálnicích a rychlostních komunikacích. Jednotlivé úseky chce zpoplatnit některou ze sedmi sazeb tak, aby kamionům zabránilo v objíždění zpoplatněných silnic. Vyplývá to z návrhu MD, který je nyní v připomínkovém řízení. Vládě bude návrh předložen v září. Do té doby v něm mohou být podle mluvčí ministerstva Marcely Žižkové provedeny změny. Průměrná sazba se má pohybovat kolem 4,05 koruny na kilometr dálnice, kde se má mýtné začít vybírat od ledna 2007. Nejvyšší sazba ale může být až 7,80 koruny za kilometr. Mezi ně patří například na dálnici D1 úseky Soutice - Loket, Koberovice - Humpolec, Humpolec - Větrný Jeníkov, Velký Beranov - Měřín a Devět křížů - Ostrovačice. Sazby budou dále diferencované podle ekologické kategorie vozidla, počtu náprav a u dálnic také podle denní doby. Od poloviny příštího roku k 970 km dálnic a rychlostních komunikací přibude 1100 km vybraných silnic 1. třídy. Na nich se průměrná sazba má pohybovat kolem 1,90 koruny na kilometr. Dopravci: Systém je složitý Dopravci považují navrhovaný systém za velmi složitý. Podle mluvčího Sdružení dopravců Česmad Bohemia Martina Felixe si speditér dopředu nebude schopen spočítat náklady na cestu. Po ministerstvu proto budou dopravci požadovat, aby navržený systém výrazně zjednodušilo. Podobně složitý systém sazeb mýtného nemá podle Felixe žádná jiná evropská země. Navíc diferenciace sazeb podle mýtných úseků tak, jak ji MD navrhlo, podle Felixe odporuje směrnici EU. Ministerstvo podle Žižkové plánuje na pomoc dopravcům vytvoření mýtného kalkulátoru, který by měl podle kategorie vozidla, doby jízdy a zadaného úseku výši mýtného spočítat. Relativně složitým systémem se podle ní snaží předejít problémům s objížděním, který zaznamenalo po zavedení mýtného například Německo. Různé sazby pro různé úseky dálnic nemá podle Česmadu ani Rakousko ani Německo. V Rakousku se sazby liší pouze podle počtu náprav vozidel, činí od 0,13 (3,90 koruny) do 0,27 eura (8,19 koruny) za jeden kilometr. V Německu platí řidiči podle počtu náprav a toho, jak přísné emisní limity splňují. Sazba se pohybuje od 0,09 (2,70 koruny) do 0,14 eura na kilometr (4,20 koruny). V Rakousku jsou tak v podstatě tři různé sazby, v Německu šest, ale v Česku by jich mělo být několik desítek. Z mýtného při takto stanovených sazbách očekává MD výběr 8,2 miliardy korun. Nejvíce se na výnosech má podílet dálnice D5 a D1, které patří k nejfrekventovanějším českým dálnicím. Relativně vysokým zpoplatněním na nich chce MD omezit tranzitující kamiony.

Štěpán Jůza pro BUSportál.

Článek Zákaz zastavení na zastávce - chyba v zákoně nebo pseudoproblém?" znovu zmiňuje problém, o kterém se již před mnoha měsíci hovořilo v parlamentu a psalo v novinách a na který bylo Ministerstvo dopravy jistě mnohokrát upozorněno, tak jako na stovky dalších chyb předpisů v jeho gesci. Stanovisko tiskové mluvčí Žižkové zapadá do stylu práce Ministerstva dopravy v posledních letech. Namísto aby MD připravovalo kvalitní a bezchybné právní předpisy a poděkovalo za upozornění na závažné chyby a mezery, které profesionálům nedopatřením unikly, čteme a slyšíme od jeho představitelů i od vedení dopravní policie někdy krkolomná, jindy zcela nekompetentní vysvětlení, jejichž cílem je právní zmetky za každou cenu obhajovat a nekvalitní práci legislativců krýt. Tomu kvalita právního řádu i návrhů nových předpisů bohužel odpovídá. Výklad tiskové mluvčí odvozuje z etymologického původu slova "zastávka" a blíže nepopsaného "kontextu celého právního řádu", že "zastávka autobusu je určená pro zastavení autobusu a podobně" a že "řidiči vozidel hromadné dopravy, pro které je zastávka určena, ji samozřejmě mohou využít a nic tím neporušují". Pod "kontextem celého právního řádu" si dokážu představit výkladový princip, že ustanovení, které je ve svém doslovném významu zjevně nesmyslné, zbytečné nebo jinak nehorázné, se nemá brát vážně, tedy dodržovat ani vymáhat. Lze však tento způsob VÝKLADU právního řádu použít jako argument, proč nesmysl má v zákoně zůstat i nadále? O "celém právním řádu" by se mělo hovořit především tehdy, jestliže právní předpisy do sebe logicky zapadají a nejsou ve vzájemném rozporu. Je licence nadřazená Zákonu o silničním provozu? V Zákoně o silničním provozu máme velmi exaktně stanoveno, že v zastávce a u zastávky je zakázáno zastavení a stání. Zmíněný etymologicko-kontextový výklad předpokládá, že někteří řidiči jsou z tohoto zákazu "samozřejmě" (tedy implicitně) vyjmuti. Ale kteří? Co míní paní Žižková vymezením "a podobně"? Pro koho zastávka "je určena"? Nejjednodušší vysvětlení by bylo, že zastávka je určena pro zastavování vozidel vykonávajících spoj na pravidelné lince podle platné licence a schváleného jízdního řádu. Vzniká nám tu tedy jakýsi precedent: správní rozhodnutí podle Zákona o silniční dopravě je v tomto případě fakticky nadřazeno Zákonu o silničním provozu. Licence vydaná podle jednoho zákona fakticky opravňuje k výjimce z obecné úpravy stanovené zcela jiným zákonem. Co když někdo začne uplatňovat "výklad v kontextu celého právního řádu", podle kterého licence zprošťuje také povinnosti dodržovat zákaz vjezdu nebo přikázaný směr jízdy? Co když někdo bude tvrdit, že schválený jízdní řád ho opravňuje překračovat nejvyšší dovolenou rychlost? Jak se z hlediska pravidel provozu dívat na dopravce, který podle licence má zastávku na účelové komunikaci (například autobusovém nádraží), ale nemá od vlastníka oprávnění tuto komunikaci užívat? Je pro jeho vozidla zastávka určena? A co dopravce, který podle licence některou zastávku má užívat, ale s majitelem jejího označníku neuzavřel smlouvu nebo zřídil neoprávněně vlastní označník? Dopustil by se pak jeho řidič přestupku proti pravidlům provozu na pozemních komunikacích, nebo jde o pouhý soukromoprávní vztah? Jak je tomu v případě zvláštní linkové dopravy, u níž se sice počítá s užíváním zastávek, ale nikoliv s užíváním jejich označníků a smluvním vztahem? Zastavení, nebo i stání? Ministerský výklad vychází z etymologie slova "zastávka" a obhajuje pouze možnost zastavení. "Zastavit" podle Zákona o silničním provozu znamená "uvést vozidlo do klidu na dobu nezbytně nutnou k neprodlenému nastoupení nebo vystoupení přepravovaných osob anebo k neprodlenému naložení nebo složení nákladu". Mluvčí Žižková tedy svým vysvětlením nemůže uklidnit ty řidiče, kteří v zastávce navíc ještě prodávají jízdenky, případně podávají informace cestujícím. Nebo se má rozumět také samo sebou, že všechny tyto úkony jsou součástí "neprodleného nastoupení"? Tak jako se rozumí samo sebou, že na některé státní činitele se žádné předpisy nevztahují? Zcela praktickým a všedním problémem je dodržení jízdního řádu při odjezdu ze zastávky. Pokud stojí řidič s autobusem v zastávce a do odjezdu mu zbývá minuta, dovoluje mu "kontext právního řádu" celou minutu stát v zastávce? Je možné zůstat stát ve výstupní zastávce? Je možné do nástupní zastávky přistavit vůz ve větším předstihu? Je přípustné zřizovat takzvané manipulační zastávky? Zdravý rozum by napověděl cosi o tom, jestli autobus překáží v jízdním pruhu nebo dalšímu autobusu, ale Zákon o silničním provozu tento problém neřeší a tisková mluvčí také ne. Nelinková doprava, neautobusová linková doprava Licenční rozhodnutí se vydává pouze pro linkovou dopravu. Zákon o silniční dopravě zmiňuje užívání zastávek ještě v případě náhradní autobusové dopravy za přerušenou drážní dopravu, kdy o umístění zastávek rozhoduje sám dopravce se schválením Policie ČR. V těchto případech je stanoven alespoň nějaký postup, jímž se zastávky nějakým vozidlům "určují". Specifickou otázkou je zastávka linkové osobní dopravy provozované jinými vozidly než autobusy, například osmimístnými automobily (teoreticky by mohla být linková doprava provozována i běžným čtyř- nebo pětimístným osobním automobilem, podobně jako taxislužba). Zákon o silniční dopravě s takovou možností počítá již od roku 1994 a několik neautobusových linek skutečně existuje. Pravidla silničního provozu a jejich prováděcí vyhláška od té doby prošly zásadními změnami, avšak dopravní značky k označení zastávky pro osobní automobily stále neobsahují. Existuje však mnoho dalších forem silniční osobní dopravy, které nepodléhají licenčnímu řízení, avšak použití zastávek může být rozumné a účelné. Spoje "radiobusu" v Rychnově nad Kněžnou, kterými je doplněn systém linkové dopravy, avšak které samy kritéria linkové dopravy nesplňují, žádnou licenci nemají a nepotřebují. Zajišťuje-li dopravce jednorázově například kyvadlovou dopravu na sportovní akci nebo u příležitosti oslavy výročí města, také obvykle nejde o linkovou dopravu. Mnohdy může být rozumné využít zastávku k nástupu nebo výstupu cestujících ze zájezdového autobusu (na mnohých autobusových nádražích či stanovištích jsou k tomuto účelu některá stání, tedy zastávky, dokonce vyhrazeny). U leckterého nádraží, stanice metra nebo jiného dopravního uzlu by šlo uvažovat o tom, aby v zastávce autobusu bylo povoleno zastavení vozidlům individuální automobilové dopravy (systém K+R, v rámci trendu návaznosti soukromé a veřejné dopravy). Mělo by být využívání zastávek projednáváno s dopravním úřadem, který u linkové dopravy odpovídá za koordinaci jízdních řádů a tím i za odpovídající kapacitu zastávek, nebo se silničním správním úřadem nebo vlastníkem účelové komunikace, který je oprávněn stanovit místní úpravu provozu dodatkovou tabulkou nebo udělit výjimku? Praktický rozum se může přiklánět k té či oné variantě, systémové řešení ovšem zákony postrádají. V praxi se občas lze setkat i s tím, že vlastník označníku zastávky se sám pasuje do role vlastníka veřejné pozemní komunikace v zastávce a pokouší se zastávku "pronajímat" a rozhodovat o provozu ostatních dopravců v ní, a mnohé dopravní úřady na tuto hru přistupují. Řešení nemusí být složité Někteří úředníci mají ve zvyku chyby v zákonech hájit i tím, že nelze zákonem ošetřit každý detail a každou situaci. Opravdu se domnívají, že paušální zákaz zastavení a stání v zastávce je "pseudoproblém", který "samozřejmě nemá žádný reálný základ"? Opravdu nedokáží v Zákoně o silničním provozu jednoznačně vyjádřit, kdo a za jakých podmínek smí v zastávce zastavit nebo stát, a v Zákoně o silniční dopravě dořešit, jak se rozhoduje o užívání zastávky nelinkovou dopravou? Štěpán Jůza

Čtenář BUSportálu rozebírá § 27, odst. (1) písm. f) řidič nesmí zastavit a stát „…u zastávky ... a Ministerstvo dopravy odpovídá.

Napsal nám čtenář Jan Havíř: "Když jsem na BUSportálu pročítal články, kde se jednotliví dopravci vyjadřovali k novému zákonu o provozu na pozemních komunikacích, zaujala mne v článku Bodový systém zřejmě změní jízdní řády autobusů zmínka Dalibora Drlíka z ČSAD Frýdek-Místek, který uvádí: „Zákon zakazuje zastavit na autobusové zastávce. To bereme jako folklór. Naši řidiči na zastávkách zastavují, i když tím porušují zákon. Není to náš problém, je to nesmysl v tomto zákoně.“ Otevřel jsem tedy nový zákon a opravdu jsem v § 27, odst. (1) písm. f) našel, že řidič nesmí zastavit a stát „…u zastávky tramvaje, autobusu nebo trolejbusu bez nástupního ostrůvku v úseku, který začíná dopravní značkou "Zastávka autobusu", "Zastávka tramvaje" nebo "Zastávka trolejbusu" a končí ve vzdálenosti 5 m za označníkem zastávky, a tam, kde taková dopravní značka není, ve vzdálenosti kratší než 30 m před a 5 m za označníkem zastávky; je-li prostor zastávky vyznačen vodorovnou dopravní značkou "Zastávka autobusu nebo trolejbusu" nebo "Zastávka tramvaje", platí tento zákaz jen pro vyznačený prostor, …“. V dalším textu zákona jsem potom našel i jiná ustanovení pro řidiče i cestují vozidly hromadné dopravy osob, ale žádné z nich se nezmiňovalo o výjimce pro řidiče autobusu při zastavení na zastávce. Přijde mi to komické, že ustanovení, které by mělo práci řidičům hromadné dopravy ulehčit (zajišťuje, aby zastávky byly vždy volné), zároveň práci řidičům komplikuje a zastavení na zastávce přímo zakazuje. Smutný úsměv na tváři pak vyvolá představa, jak se naši zákonodárci, dopravci i samotní cestující postaví k problémům, které způsobí rozpor mezi zákonem a např. vyhláškou 175/2000 o přepravním řádu (z ní vychází dopravci při sestavování přepravního řádu) nebo např. pracovním řádem vydávaným dopravci pro řidiče, kde je jistě uvedeno, že řidič v rámci výkonu své práce zastavuje v zastávkách a tím je svým zaměstnavatelem donucen vědomě porušit zákon. Snad jsem jen špatně hledal nebo si nesprávně vykládám ustanovení zákona. Pokud tomu tak je, přivítám reakce povolanějších. Pokud se ale nepletu, moc by mne zajímalo, jak si dopravci s tímto problémem poradili." Marcela Žižková, tisková mluvčí Ministerstvo dopravy, odpovídá: "Tento pseudoproblém samozřejmě nemá žádný reálný základ. Již samotný význam slova zastávka je odvozen od slova zastavit, takže zastávka autobusu je určená pro zastavení autobusu a podobně. Řidiči vozidel hromadné dopravy, pro které je zastávka určena, ji samozřejmě mohou využít a nic tím neporušují. Zákon se musí aplikovat jako celek v kontextu celého právního řádu, ne vytrháváním jednotlivých normativních vět ze souvislostí." Na výlet tedy letadlem, vrtulníkem, balónem ap., z významu toho slova to vyplývá. Nejsme sami - idnes: Autobusy do zastávek nesmí - zákonodárci zapomněli

Vytvoření sítě Centrálních registračních míst (CRM) a vydání jednotného registračního formuláře. Tisková zpráva Ministerstva průmyslu a obchodu.

Oddělení pro styk s veřejností Ing. Jiří Havlíček Od úterý 1. srpna 2006 se na všech 227 obecních živnostenských úřadech zřizují Centrální registrační místa , kde může klient zároveň při ohlášení živnosti nebo podání žádosti o koncesi rovněž učinit oznámení i vůči dalším správním úřadům - finančnímu úřadu, správě sociálního zabezpečení, zdravotní pojišťovně a úřadu práce. Novela živnostenského zákona (zákon č. 214/2006 Sb., o živnostenském podnikání, ve znění pozdějších zákonů) zavádí pro tato oznámení tzv. Jednotný registrační formulář. „ Vytvoření celorepublikové sítě Centrálních registračních míst je výsledkem velmi dobré spolupráce s podnikateli. Přináší tak zásadní změnu přístupu státu k podnikatelům, kdy místo podnikatelů budou naopak mezi úřady obíhat informace. V konečném důsledku ušetří nový systém čas i peníze nejen podnikatelům, ale i státu,“ uvedl ministr průmyslu a obchodu Milan Urban. Vytvoření sítě Centrálních registračních míst (CRM) a vydání jednotného registračního formuláře umožní podnikatelům provedení několika úkonů na jednom úřadě, a to prostřednictvím jednotného registračního formuláře. V praxi to znamená zásadní změnu při zahájení podnikatelské činnosti, případně při provádění změn v průběhu podnikatelské činnosti. Jednotný formulář byl vypracován tak, aby byl co nejpřehlednější jak pro klienty CRM, tak pro následnou práci ze strany pracovníků CRM. Jednotný formulář nahrazuje různé typy formulářů pro podání, která musel podnikatel učinit před vstupem do podnikání, ale i během podnikání. Požadované náležitosti z jednotlivých úřadů se sjednotily do jednoho formuláře a zpřehlednily se; současně bylo odstraněno opakované vyplňování totožných, zejména identifikačních, údajů na registračních či přihlašovacích formulářích určených pro všechny dotčené úřady. Další významnou změnou, kterou nová právní úprava přinesla, je zavedení systému, kdy živnostenské úřady nebudou vyžadovat od podnikatelů, pokud je sami nedoloží, některé informace, které již existují v databázi jiného orgánu státní správy nebo instituce. V současné době je to možné u výpisu z Rejstříku trestů, dokladu o daňové bezdlužnosti z podnikání nebo o bezdlužnosti vůči orgánům sociálního zabezpečení. Ministerstvo průmyslu a obchodu ve spolupráci s dotčenými resorty (Ministerstvo financí, Ministerstvo práce a sociálních věcí, Ministerstvo zdravotnictví) vypracovalo dva základní typy jednotných registračních formulářů, a to v rozdělení pro fyzickou a právnickou osobu. Pomocí Jednotného registračního formuláře jsou možné tyto registrace resp. přihlášky do evidencí: Ve vztahu k živnostenskému úřadu: Ohlášení živnosti/ Žádost o koncesi Oznámení změny, resp. doplnění údajů dle § 49, resp. § 56 živnostenského zákona Žádost o zrušení živnostenského oprávnění Oznámení o zahájení/ukončení provozování živnosti v provozovně Oznámení o přerušení provozování živnosti Oznámení o pokračování v provozování živnosti před uplynutím doby, na kterou bylo provozování živnosti přerušeno Ve vztahu k finančnímu úřadu: Přihláška k daňové registraci pro fyzické osoby · přihláška k registraci k dani z příjmů fyzických osob · přihláška k registraci k dani z přidané hodnoty · přihláška k dani z nemovitosti · přihláška k dani silniční · přihláška k registraci pro plátcovy pokladny · přihláška k registraci — odštěpné závody a provozovny · přihláška k dani z příjmů jako plátci — daně z příjmů ze závislé činnosti a funkčních požitků, daně z příjmů vybírané zvláštní sazbou daně, zajišťující daň Přihláška k daňové registraci pro právnické osoby · přihláška k registraci k dani z příjmů právnických osob · přihláška k registraci k dani z přidané hodnoty · přihláška k dani z nemovitosti · přihláška k dani silniční · přihláška k registraci pro plátcovy pokladny · přihláška k registraci — odštěpné závody a provozovny · přihláška k dani z příjmů jako plátci - daně z příjmů ze závislé činnosti a funkčních požitků, daně z příjmů vybírané zvláštní sazbou daně, zajišťující daň Ve vztahu k České správě sociálního zabezpečení: Oznámení o zahájení samostatné výdělečné činnosti OSVČ Přihláška k důchodovému a nemocenskému pojištění OSVČ Ve vztahu k úřadu práce: Hlášení volného pracovního místa, resp. jeho obsazení ( týká se jak fyzických, tak i právnických osob) Ve vztahu ke zdravotní pojišťovně: Oznámení pojištěnce (fyzické osoby) o zahájení (nebo ukončení) samostatné výdělečné činnosti Jednotný registrační formulář je k dispozici na všech CRM, nebo na internetových stránkách MPO www.mpo.cz : Podpora podnikání / Živnostenské podnikání / Centrální registrační místa. Adresář živnostenských úřadů v ČR: Odkaz na Portál veřejné správy České republiky, kde můžete nalézt kontakt na živnostenské úřady: www.portal.gov.cz/wps/portal/ s.155/695 s.155/695/place

"Nový silniční zákon je dobrý a tresty by se měly ještě zvýšit," hlásá ministr dopravy. Jeho přístup k oprávněné kritice výše trestů dokazuje, jak je současná vládní a zákonodárná elita odtržená od finanční reality života běžného občana.

Navrhující ministr si zaplacení pokuty díky svému platu může klidně dovolit - tedy pokud bude čirou náhodou řídit sám. A poslanci při schvalování zřejmě spoléhali na to, že díky své imunitě nikdy žádnou pokutu nezaplatí. Celý článek na webu Neviditený pes