ale ne až tak všude. Při cestování vlakem potkala redakce BUSportálu reklamní poutač Dopravního podniku hlavního města Prahy - na nádraží ČD.

Z šetření nabídek dopravců na celorepublikové úrovni vyplývá, že Praha je Praha a městský dopravní podnik platí často lépe než dopravce s obslužností typu "ČSAD". O tom, zda je to spravedlivé, obzvlášť v tomtéž teritoriu, lze diskutovat. Nastavený systém dotací evidentně umožňuje velký rozdíl v odměňování. Řidiči, kteří hledají práci a jsou schopni akceptovat Prahu, mají před sebou každopádně slušnou nabídku.

Obsáhlá vyjádření Ministerstva dopravy pro BUSportál a nově i PREMID. Vybrané registrační značky a postup při placení mýta. Aktualizováno.

Ivana Černá, linka zákaznické podpory elektronického mýtného v České republice: (neupravováno kvůli zamezení možnosti zkreslení informací) Vyjímka pro nezaplacení mýta se autobusů netýká , ani když jsou dopravováni od výrobce k dopravci . Převozce nových autobusů si zažádá na příslušném úřadě o vydání přepravní ( manipulační) značky. Předpokládám , že nebudete převážet jen jeden autobus. Tuto trvale manipulační značku ( RZ )použije k evidenci vozidla, které převáží do systému elektronického mýtného .Lze jí použít i pro více vozidel , pokud však mají shodnou emisní třídu ( do EURO II nebo do EURO III a vyšší ). Tzn. , že držitel této RZ musí mít zvlášť zaevidovanou palubní jednotku (OBU) pro vozidla s emisní třídou do EURO II a zvlášť s emisní třídou do EURO III a vyšší. Vždy však platí zásada , že k jedné RZ musí být jedna OBU jednotka. Protože jde o RZ , která bude použita pro více druhů vozidel s možným různým počtem náprav uvede se pro evidenci do systému počet náprav 2.Aktualní t.j. skutečný počet náprav musí řidič navolit v OBU jednotce vždy před jízdou . Tuto manipulační registrační značku můžete zaregistrovat pro placení mýtného v režimu pre -pay ( mýtné budete platit platbou předem , nebo v režimu post pay (mýtné budete hradit fakturou , bankovním převodem , nebo inkasem( k tomuto způsobu je nutno doložit bankovní garanci ) , dále je možno fakturu hradit přes tankovaci společnost s níž máte popř. uzavřenou dohodu ( faktura je zaslána na tankovací společnost a dále vám. ) V režimu pre-pay : OBU jednotku si můžete vyzvednout na premid distribučních místech nebo na premid kontaktních místech,vždy za vratnou kauci 1550 Kč a zároveň jí nabít kreditem v hotovosti od 500 do 2500,00 Kč ( jedno nabití ) nebo platební kartou , tankovací kartou do výše 15000,00 Kč ( jedno nabití). K vyzvednutí OBU jednotky na distribučních místech ( velké čerpací stanice označeny logem PREMID distribuční místo ) Vám postačí dokument oprávňující používat tuto registrační značku a dokumentaci k vozidlu v níž je zaneseno do jaké EURO třídy patří a správný počet náprav dále řidičský průkaz osoby , která auto registruje. Pokud budete vyzvedávat OBU jednotku na premid kontaktním místě ( pouze v krajských městech ,místo označeno logem PREMID kontaktní místo ) budete potřebovat též dokument oprávňující používat tuto registrační značku a dokumentaci o EURO třídě ,počet náprav, dále občanský průkaz, řidičský průkaz. V režimu post pay : Faktura bude placena bankovním převodem nebo inkasem . je potřeba vyplnit Formulář pro schválení bankovní záruky a ten donést osobně na kontaktní místo nebo ho zaslat na adresu MYTO CZ ,P.O. BOX 9, 100 10 Praha 10 Česká republika, po schválení tohoto formuláře jdete s formulářem Záruční listina a tam si necháte vystavit samotnou bankovní záruku , poté příjdete na vámi zvolené kontaktní místo a zanesete tam doklady potřebné k podpisu smlouvy tj. výpis z obchodního rejstníku ne starší než 3 měsíce , popř. Živnostenský list, Koncesní listinu,dokument oprávňující používat tuto registrační značku a dokumentaci v níž je EURO třída patří a počet náprav.Podpis smluvy může provés statutární osoba nebo osoba pověřena plnou mocí . Po schválení Vámi doložených dokumentů budete vyzváni k vyzvednutí OBU jednotky Pokud budete hradit mýtné v režimu post-pay prostřednictvím tankovací společnosti ,můžete smlouvu uzavřít jejich prostřednictvím nebo doložit na premid kontaktním místě tankovací kartu a potvrzení výstavce tankovací karty.Dále doložit již výše zmíněné doklady. Václav Krumphanzl, Odbor pozemních komunikací, oddělení telematiky, dopravních informací a zpoplatnění silniční sítě Ministerstva dopravy: Pokud kdokoliv přepravuje vozidla s největší povolenou hmotností nejméně 12 t, pak je povinen platit mýtné. Pro převoz těchto vozidel zřejmě používá zvláštních registračních značek a to buď pro jednorázové použití s omezenou platností (papírové) nebo trvale manipulační (kovové). Existuje několik typů těchto zvláštních RZ a ke každému typu se vztahují jiné povinnosti v oblasti registrace v mýtném systému. Ve smyslu § 15 písm. b) vyhlášky č. 243/2001 Sb., o registraci vozidel, v platném znění, se jedná o vybrané registrační značky: 1) pro jednorázové použití s omezenou platností, tj. do 10 dnů od jejího vydání, které vydávají prodejci vozidel zákazníkům pro jízdu do místa registrace vozidel. Daná RZ slouží k evidenci vozidla do systému elektronického mýtného podle § 12 vyhlášky Ministerstva dopravy č. 527/2006 Sb., o užívání zpoplatněných pozemních komunikací (dále jen vyhláška). Vzhledem k omezené platnosti této RZ musí provozovatel vozidla po přidělení nové RZ informovat provozovatele systému elektronického mýtného o této změně. 2) trvale manipulační, jsou vydávány výrobcům, dovozcům a prodejcům vozidel zejména pro manipulační jízdy vozidel dosud neregistrovaných v registru silničních vozidel, ale s již schválenou technickou způsobilostí k provozu na pozemních komunikacích, byť ne trvalému. Daná RZ se použije k evidenci do systému elektronického mýtného podle § 12 vyhlášky. Lze ji použít i pro více vozidel, pokud však mají shodnou emisní třídu (do EURO II nebo EURO III a vyšší). Tzn., že držitel této RZ musí mít zvlášť zaevidovanou OBU jednotku pro vozidla s emisní třídou do EURO II a zvlášť pro vozidla s emisní třídou EURO III a vyšší. Vždy však platí zásada, že k jedné RZ musí být jedna OBU jednotka. Protože jde o RZ, která bude použita pro více druhů vozidel s možným různým počtem náprav, uvede se při evidenci do systému počet náprav 2. Aktuální počet náprav musí řidič navolit v OBU jednotce v souladu s § 22 vyhlášky. 3) pro zkušební účely, ty se přidělují pro jízdy vozidel dosud neregistrovaných v registru silničních vozidel, s dosud neschválenou způsobilostí k provozu na pozemních komunikacích nebo na nichž se zkoušení neschválené díly, části, doplňky nebo příslušenství. Postup je jako v bodě 2). Vybraní prodejci autobusů, kterých jsme se zatím zeptali, s možnými vyššími náklady počítají. Mercedes-Benz: "Plánujeme pořídit palubní jednotku premid pro převozní značky a s touto výbavou potom dopravovat nové autobusy k zákazníkům." TEZAS (dealer Karosa - Iveco ČR): "Situaci budeme řešit stejně jako loni, tj. jezdíme mimo dálnici, po zavedení mýta na silnice první třídy si k převozním číslům, která vlastníme, pořídíme palubní jednotky."

ze dne 6. prosince 2006, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě ve formátu "doc".

Odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku se vztahuje např. na zaměstnance , kterými jsou členové osádky nákladního automobilu nebo autobusu v silniční dopravě podle přímo použitelného předpisu Evropských společenství, kterými jsou řidiči, pomocníci řidiče a průvodčí. Úplné znění NAŘÍZENÍ VLÁDY 589 "doc"

Seznam zboží s regulovanými cenami ve formátu "pdf".

Cenovy_vymer_01_2007.pdf

na interních stranách Asociace. Upozorňujeme na změnu hesla.

Neveřejné materiály z ADSSS naleznete stále přes logo ADSSS na Homepage BUSportálu nebo ve všech rubrikách sekce Dopravní politika - např. i v rubrice Asociace , kde najdete veřejně přístupné materiály. Z důvodů větších změn členské základny ADSSS (promítneme co nejdříve do seznamu členů pro veřejnost) došlo ke změně přístupového hesla - v případě potřeby se můžete obrátit na redakci BUSportálu. Kromě interních dokumentů upozorňujeme také na Úplné znění NAŘÍZENÍ VLÁDY 589 ze dne 6. prosince 2006, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě.

"Bez ohledu na úvahy, zda se příští rok posune hranice pro placení el. mýta až na 3,5 tuny, již dnes mýto platí vozidla nedosahující limitu 12 tun. Děje se tak vinou nepřesné formulace zákona a podle Sdružení ČESMAD BOHEMIA také kvůli jeho chybnému výkladu Ministerstvem dopravy."

Mají-li vozidla do 12 tun tažné zařízení a v technickém průkazu uvedeno, že v soupravě mohou dosáhnout vyšší hmotnosti, podléhají podle ministerského výkladu výkonovému zpoplatnění, i když jedou sólo. Někteří dopravci se tak dostali do nezáviděníhodné situace, kdy svá vozidla do 12 t opatřili dálničními známkami a navíc po nich nyní stát požaduje placení mýta. ČESMAD BOHEMIA vstoupil opětovně v jednání s MD ČR, aby svůj výklad upravilo ve smyslu zákona a požadovalo výkonové zpoplatnění pouze u vozidel, jejichž maximální hmotnost může na silnici reálně dosáhnout 12 t, a nikoliv u vozidel, u kterých montáž tažného zařízení pouze hypoteticky dovoluje tuto hranici překročit při zapojení do soupravy. V případě nedohody ohledně výkladu zákona, bude Sdružení usilovat o jeho neodkladnou změnu. Tisková zpráva, Praha dne 4. ledna 2007 Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA

Nově přijaté nařízení vlády však dopravcům umožní rozdělovat směny stejným způsobem jako doposud.

(čtk) Dopravci nebudou muset kvůli novému zákoníku práce přijímat další řidiče. Některé podniky v zemi to plánovaly, protože podle zákona se měla pracovní doba řidičů zkrátit. Nově přijaté nařízení vlády však dopravcům umožní rozdělovat směny stejným způsobem jako doposud. Předpis zavádí u zaměstnanců v dopravě takzvanou pracovní pohotovost. Znamená, že řidič, který má přestávku na konečné linky, je v pracovní pohotovosti, a tento čas se nepočítá do jeho pracovní doby. Doplnili jsme: Úplné znění NAŘÍZENÍ VLÁDY 589

na mezinárodní linku do slovenských Košic, uspělo ministerstvo dopravy.

Na aktualne.centrum.cz zaujalo čtenáře BUSportálu Zdeňka. Student Agency smí jezdit do Košic 20.12.2006 Tomáš Fránek Brno - V průlomové soudní při o to, kdo všechno může vlastnit licence na mezinárodní linku do slovenských Košic, uspělo ministerstvo dopravy. Nejvyšší správní soud totiž zamítl stížnost majitele firmy Turismo Františka Hejnala, který kvůli udělení licence na linku do Košic konkurenční společnosti Student Agency zažaloval právě ministerstvo dopravy. Soud, který potvrdil verdikt Městského soudu v Praze, zatím zveřejnil pouze to, že stížnost majitele firmy Turismo zamítl, zdůvodnění rozhodnutí bude k dizpozici až poté, co jej obdrží účastníci sporu. Evropská pravidla Majitel firmy Turismo chce ale ve sporu pokračovat, ten tak může skončit až u Evropského soudu pro lidská práva ve Štrasburku. "Budeme bojovat dál, jsme přesvědčeni, že máme pravdu a ministerstvo licenci udělit nemělo," řekl Aktuálně.cz František Hejnal. Kromě samotného sporu o linku jde o důležitý spor i z jiného hlediska. Je to první kauza, ve které se české soudy musely vyrovnávat s tím, že hlavním důkazem bylo nařízení Evropské komise. Nařízení o mezinárodní dopravě přijaté v roce 1992 a po vstupu Česka do EU přímo závazné i pro české úřady, upravuje právě udílení licencí pro dopravce. "Žádost o povolení provozovat mezinárodní přepravu cestujících autokary či autobusy lze rovněž zamítnout, pokud...je prokázáno, že by dotyčná doprava bezprostředně ohrozila existenci již povolené linkové dopravy, s výjimkou případů, kdy dotyčnou linkovou dopravu provozuje pouze jediný dopravce," je napsáno v nařízení. Firma Turismo je tak přesvědčena, že ministerstvo dopravy jednalo v rozporu s tímto evropským nařízením, když vydalo Student Agency licenci na košickou linku. Na trase do Košic už před příchodem Student Agency jezdilo několik dopravců, ani jim se rozhodnutí ministerstva nelíbilo. Podle Hejnala už na tvrdý konkurenční boj dva dopravci doplatili a na lince jezdit přestali. "Měsíčně ztrácíme kolem šesti set tisíc korun z původně třímilionových tržeb," řekl Hejnal. Ministerstvo ale uvedlo, že jde o komerční trasu a proto další licenci vydalo. "Povolení na linku bychom neudělili, pokud by se například nový dopravce dostal do souběhu s dopravou dotovanou kraji. O tento případ nejde, linka pana Hejnala je zcela komerčního charakteru," uvedla již dříve mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková. Na trase mezi Prahou a Košicemi se nyní ceny pohybují mezi 450 až 550 korun. Ostrý konkureční boj "Je svobodné rozhodnutí spotřebitele zvolit si takového dopravce, který nabídne nejnižší cenu a zároveň nejlepší služby. Zvolili jsme neobvyklou kombinaci být vždy nejlevnější a nabídnout nejlepší servis. Konkurenci neničíme my, ale cestující, který se rozhodne pro levnější a lepší servis," řekl v týdeníku Profit ředitel Student Agency Radim Jančura. Student Agency, která díky nízkým cenám například plně ovládla autobusovou dopravu mezi Brnem a Prahou, se nedostala do sporu s dalšími dopravci poprvé. Dopravní firma ČSAD Liberec letos dostala pokutu dva miliony korun za to, že právě autobusům Student Agency loni znemožnila využívat liberecké autobusové nádraží. Autobusy Student Agency nemohly v první polovině roku 2005 zajíždět přímo na nádraží a musely nabírat cestující mimo něj. "Student Agency tak bylo oproti konkurenci znemožněno řádné provozování vnitrostátní veřejné osobní autobusové dopravy na lince Praha - Liberec a zpět," uvedl šéf antimonopolního úřadu Martin Pecina. Na podzim se zase vyostřily spory mezi dopravci o slevy jízdenek do evropských zemí. S levnými jízdenkami i za stokorunu do různých evropských měst přišla společnost GTS International ve spolupráci s Eurolines. Ředitel Student Agency Jančura nyní navíc uvedl, že kvůli nesouhlasu se sazbami mýtného končí s investicemi do luxusních linek v Česku. "Rozjedeme ještě předem avizované linky z Prahy do Karlových Varů, do Českých Budějovic a Českého Krumlova a do Zlína. Naopak ukončíme nebo omezíme linky z Ostravy do Prahy, kde podíl mýta na jednoho cestujícího činí 40 korun," uvedl Jančura s tím, že společnost bude nakupovat nové autobusy, ale zaměří se na zájezdovou dopravu především pro zahraniční klientelu.

BUSportál netradičně v roli "Dolly" - místo partnera ovšem dohozeno zaměstnání řidiče autobusu. "Jak se pracuje slovenským řidičům v Čechách ?"

P.Braunova.mam zaujem o pracu vodica autobusu v ktoromkolvek regione v CR. Mam prax s autobusom 30 rokov a mam odjazdenych 1.000 000 km bez nehody. Mam platne psychotesty aj odbornu sposobilost ako vodic autobusu v CR. Ak mate volne miesto, dajte mi prosim vediet. Dakujem. S pozdravom Viliam R. Bratislava. BUSportál nemá sice autobus, ale před nedávnem jsem uveřejňovala inzerát (a asi pořád potřebují) u Albusu.... (následovala další korespondence i telefonát.) A jak to dopadlo ? Dopadlo to na jednotku - od Noveho roku t.j.2.1.2007 nastupujem. Velmi pekne i Vam dakujem. Také se BUSportál během korespondence zeptal: "Jak se pracuje slovenským řidičům v Čechách ?" ... uz teraz vam mozem povedat, ze slovenskym vodicom, ktorych poznam, sa pracuje velmi dobre a su velmi spokojni oni sami, ale aj zamestnavatel! Shodou okolností současně v té době BUSportál založil rubriku Trh práce právě pro snadnější vyhledávání pracovních příležitostí pro řidiče autobusů. Přestože jeden osobně dotažený "kontrakt" BUSportál potěšil a nijak zásadně nezatížil, pravidlem by mělo být spíše se bez přímé pomoci BUSportálu obejít. Přeji všem zájemcům o práci řidiče autobusu při výběru zaměstnavatele šťastnou ruku. Můžou si opravdu vybírat, i když úroveň mezd má v tomto povolání momentálně velké rezervy.

www.finexpert.cz: S blížícím se termínem ostrého spuštění výběru mýtného na našich dálnicích roste nevole autobusových dopravců. Oprávněně.

Autor: Vít Doležálek 20. 12. 2006 V posledních dnech se zvýšila intenzita protestů ze strany společností provozujících dálkovou autobusovou přepravu na existenci a způsob vybírání mýtného na našich dálnicích. Když se autobusové lobby nepodařilo přesvědčit ministra dopravy o tom, aby autobusy byly osvobozeny od povinnosti platit mýtné, soustředila se jejich pozornost na způsob stanovení jeho výše. Základní fakta Od 1. ledna 2007 musí uhradit mýtné při jízdě na dálnici každé vozidlo nebo jízdní souprava s hmotností vyšší než 12 tun. Výše mýtného se odvozuje jednak od emisní normy, kterou splňuje motor vozidla, a dále od počtu náprav vozidla či jízdní soupravy. Vozidla splňující normu EURO III a vyšší (dnešní standard) musí platit mýtné za každý kilometr v následující výši: 2 nápravy: 1,70 Kč 3 nápravy: 2,90 Kč 4 a více náprav: 4,20 Kč Zákonodárce tak presumuje, že třínápravová vozidla znamenají vyšší zátěž pro silniční těleso než dvounápravová. Jelikož mýtné bylo prvotně namířeno proti nákladním automobilům, nikoho nenapadlo počítat se zvláštní situací, která nastane u autobusů. Mnozí ředitelé autobusových dopravců argumentují, že mýto znevýhodňuje, až diskriminuje autobusy se 3 nápravami, neboť za tato vozidla je třeba platit o více jak 70% vyšší mýto oproti dvounápravovým vozidlům. Jsou lepší 2 nebo 3 nápravy? Postavme vedle sebe 2 typické autobusy z každé skupiny. Dvounápravové vozy reprezentuje Karosa Arway, 12 metrů dlouhý autobus s kapacitou až 55 pasažérů. Na přední nápravě má dvě pneumatiky, na zadní nápravě dvoumontáž, celkem tedy stojí na 6 pneumatikách. Celková hmotnost 18 tun se ilustrativně dá rozpočítat na 3 tuny/kolo. Třínápravové autobusy zastupuje Ayats Atlantis, první ze žlutých autobusů společnosti Student Agency. První a třetí náprava jsou řiditelné a každá tedy osazena dvěma koly. Druhá náprava je hnaná a je na ní dvoumontáž. Autobus stojí celkem na 8 pneumatikách. Provozní hmotnost busu je 16 255 kg, celkovou hmotnost se mi nepodařilo zjistit. Ze zákona však smí celková hmotnost dosáhnout max. 25 či 26 tun (v závislosti na technickém provedení pérování). Budeme-li počítat s celkovou hmotností Ayatsu Atlantis 25 tun, pak dosahujeme zatížení 3 125 kg/kolo. Na rozdíl od Karosy Arway však uveze nejméně o 6 pasažérů více (tedy minimálně o 10 % více než Karosa). V tomto ilustrativním případě tak třínápravový bus zatěžuje vozovku v případě max. vytížení o 4 % více než dvounápravový. Naproti tomu však může přepravit o 10 % pasažérů více. Můžeme si položit otázku, proč se za provoz takového vozu musí platit o 70 % více než za provoz dvounápravového busu? Vždyť zatěžuje vozovku jen mírně vyšší silou než dvounápravový vůz, ale současně má vyšší kapacitu. Pokud vydělíme celkovou hmotnost vozu počtem kol a dále počtem pasažérů, pak zjistíme, že třínápravový bus dokonce dvounápravový předčí. Ayats Atlantis: 25000 kg/8 kol/61 pasažérů = 51,23 Karosa Arway: 18000 kg/6 kol/55 pasažérů = 54,54 Kde je chyba? Na základě matematických propočtů lze říci, že neexistuje matematicky odůvodnitelné vyšší mýtné pro třínápravové vozy. Vládní legislativci nepočítali při tvorbě nařízení vlády č. 484/2006 Sb. s autobusy a jejich propočty byly z ekonomického hlediska zacíleny jen na nákladní automobily, u nichž je takové rozlišení akceptovatelné, neboť třínápravové vozy mají vyšší nosnost a vyšší mýto se tak rozpočítává do většího množství přepraveného nákladu. Toto však u autobusů neplatí. Mýto není česká rarita, mýto funguje např. i v Německu. Pokud se ptáme, jak tuto situaci vyřešili západní sousedé, pak je odpověď velmi jednoduchá: autobusy v Německu mýto neplatí. Je to logické, neboť se jedná o ekologičtější druh přepravy, než o jaký jde u osobních automobilů. Proč naše vláda nejednala stejně? Důvod může být snad jeden jediný: prázdná státní pokladna. Jinak totiž není možné rozumně vysvětlit, proč stát takovým způsobem znevýhodňuje hromadnou dopravu osob. A do očí bijící problém se znevýhodněním moderních třínápravových vozů je jen vrcholkem ledovce celé kauzy. Možná je důvodů více: prázdná státní pokladna, lobby firmy Kapsch, snaha maximálně podporovat individuální dopravu, podpora pro České dráhy, kterým přibudou cestující, a kdoví co ještě. Protože pokud ne, tak se jedná jen o lidskou nebo dokonce úřední hloupost. A na tu obrana neexistuje. www.finweb.cz, www.autorevue.cz, www.zive.cz .... (uveřejněno vícekrát) Autor: Vít Doležálek