je třeba zastavit. Ministerstva připraví analýzu problému a jeho jednoznačné a srozumitelné právní řešení. Lidé, kteří se o kácení stromů podél silnic dozvědí, by měli kontaktovat Českou inspekci životního prostředí.

Praha, 22. března 2007 - Ministři životního prostředí a dopravy dnes požádali Ředitelství silnic a dálnic, hejtmany a ředitele krajských úřadů, aby zastavili případné kácení silničních stromořadí na silnicích prvních tříd a v krajích. Navrhli také vytvoření společné pracovní skupiny, která se pokusí o dohodu o postupu při správě silniční vegetace. Ministerstva připraví analýzu problému a jeho jednoznačné a srozumitelné právní řešení. Podle expertů ministerstva životního prostředí totiž někteří správci komunikací překračují rozsah zvláštního oprávnění daného zákony [1]. Lidé, kteří se o kácení stromů podél silnic dozvědí, by měli kontaktovat Českou inspekci životního prostředí. Ta má kompetenci jednotlivé případy posoudit. Kontaktní telefonní číslo pro tyto případy je 731405072. ČIŽP zaznamenala v posledních měsících už několik desítek podobných případů [2] „Česká inspekce životního prostředí v posledních měsících zaznamenala už 23 případů kácení silničních stromořadí. Proto jsme společně s ministrem dopravy Alešem Řebíčkem požádali hejtmany i ředitele krajských úřadů, aby všechna případná kácení zastavili. Oslovila mne již řada lidí, kteří oprávněně poukazují na to, že plošná likvidace stromořadí hraničí s barbarstvím. Aleje vytvářejí typický ráz harmonické kulturní krajiny, tlumí hluk, chrání před větrem a prachem, přispívají k druhové pestrosti naší přírody. Samozřejmě, pokud jsou stromy například přestárlé a hrozí, že na silnici spadnou, je nějaký zásah na místě. Rozhodně ale nesmí docházet k tomu, že se plošně zlikviduje stoletá alej jen proto, že někdo chce jezdit po úzké okresce stejně rychle jako po dálnici. Velmi si cením, že jsme s ministrem dopravy nalezli společnou řeč a věřím, že se podaří dospět k rozumnému řešení,“ konstatuje ministr životního prostředí Martin Bursík. Poznámky: [1] Zvláštní oprávnění ke kácení silniční vegetace je silničním zákonem (zákon č.13/1997 Sb.) stanoveno pouze pro případy, kdy konkrétní strom ohrožuje bezpečnost užití pozemní komunikace nebo neúměrně ztěžuje její údržbu. Zvláštní oprávnění tudíž není možné vztahovat na případy jako je například rekonstrukce či rozšiřování vozovky. Rovněž není možné považovat za důvod takovéhoto kácení statistiky o nehodovosti na území kraje bez bližšího upřesnění. [2] Kácení a připravované kácení v období vegetačního klidu 2006-2007 Použité zkratky a termíny: ŘSD – Ředitelství silnic a dálnic ČR, správce dálnic a silnic I. třídy (v krajích má ŘSD ČR jednotlivé správy, např. ŘSD ČR Správa Jihlava) SÚS – Správa a údržba silnic, správce silnic II. a III. třídy, v rámci kraje může být jedna (např. Krajská správa a údržba silnic Vysočiny) nebo více SÚS (po okresech) Obecní úřad, OŽP (= odbor životního prostředí) městského úřadu – orgán ochrany přírody příslušný k přijetí oznámení o chystaném kácení dřevin a k jeho pozastavení, omezení, zákazu ve lhůtě 15 dnů, orgán ochrany přírody příslušný k vedení správního řízení o povolení kácení dřevin OI – oblastní inspektorát České inspekce životního prostředí OI Praha 1) k.ú. obce Vestec (Praha – západ), kontrola na základě telefonického upozornění, káceno podle pravomocného povolení na 70 topolů, důvodem kácení stáří a špatný zdravotní stav (2 smrtelné úrazy způsobené nedávno pádem stromu), stanovena náhradní výsadba, šetření ukončeno 2) k.ú. obce Zlosyň (Mělník), káceno na základě pravomocného povolení na 40 stromů v druhovém složení hrušeň, slivoň, důvodem výstavba kanalizace, bez stanovení náhradní výsadby, šetření ukončeno OI České Budějovice 3) k.ú. města Kašperské Hory, kontrola na základě informace v médiích, káceno podél silnice II/145, subjekt SÚS Klatovy, celkem 97 dřevin v druhovém složení lípa, javor, jasan, káceno na oznámení, OŽP městského úřadu na oznámení nereagoval, stromy zdravé, ČIŽP požádá AOPK o posudek na krajinný ráz, šetření pokračuje 4) k.ú. města Kašperské Hory, kontrola na základě informace v médiích, káceno v intravilánu obce Technickými službami města a SÚS Klatovy, celkem 38 ks dřevin v druhovém složení jasan, javor, lípa, káceno na oznámení města Kašperské Hory, ČIŽP zde pravděpodobně zahájí správní řízení o pokutě jak s městem Kašperské Hory, tak s SÚS Klatovy 5) k.ú. obce Mokrý Lom, plánované kácení SÚS, kontrolní výjezd ČIŽP plánován na 22.3.2007 6) k.ú. města Železná Ruda, kontrola na základě podnětu, připravované kácení SÚS na oznámení bylo OŽP městského úřadu Železná Ruda pozastaveno vydáním předběžného opatření a svoláno místní šetření, ČIŽP bude případ dále sledovat OI Hradec Králové 7) k.ú. obce Zadražany (Hradec Králové), kontrola na základě podnětu, kácení 14 ks jasanů podél silnice Chlumec – Nový Bydžov provedla fyzická osoba na základě objednávky obce Nepolisy, OÚ Nepolisy povolil kácení 11 ks jasanů, ČIŽP připravuje zahájení řízení o pokutě 8) k.ú. obce Džbánov (Ústí nad Orlicí), kontrola na základě podnětu, kácení cca 100 ks topolů podél silnice Vysoké Mýto - Džbánov, kácení na základě pravomocného povolení, včetně stanovené náhradní výsadby, ČIŽP případ došetřuje OI Ostrava 9) k.ú. obce Jiříkov, kontrola na základě podnětu, SÚS Moravskoslezkého kraje hodlá kácet na oznámení, obecní úřad s kácením souhlasí, ČIŽP svolala místní šetření na 23.3.2007, za účasti SÚS, obce, AOPK a ČIŽP, případ v šetření OI Ústí nad Labem 10) k.ú. Budyně nad Ohří, kontrola na základě podnětu, SÚS Ústí nad Labem provádí dlouhodobou rekonstrukci doprovodné zeleně, kácení 70 ks topolů podél silnice Budyně nad Ohří – Písty z důvodů špatného zdravotního stavu na základě pravomocného povolení, vypracován posudek AOPK a stanovena náhradní výsadba v rozsahu 130 ks, šetření ukončeno OI Liberec V oblastní působnosti OI Liberec nebylo šetřeno kácení silniční zeleně. OI Brno 11) k.ú. obce Jevišovice (Znojmo), kontrola na základě podnětu, provedla SÚS Jihomoravského kraje na základě pravomocného rozhodnutí Obecního úřadu Jevišovice se zdůvodněním - špatný zdravotní stav, kácení 60 ks slivoní podél silnice Bojanovice – Jevišovice, stanovena náhradní výsadba na stejném místě do 30.10.2007, ČIŽP šetření ukončila, ale provede kontrolu náhradní výsadby OI Olomouc V oblastní působnosti OI Olomouc nebylo šetřeno kácení silniční zeleně. OI Havlíčkův Brod 12) k.ú. obce Pohled, kontrola na základě podnětu, ŘSD Jihlava - kácení na oznámení, obecní úřad souhlasil, celkem 135 dřevin v druhovém složení lípa, jasan, jírovec, dub a javor na silnici I/34 Rouštany – Krátká Ves, tento případ vedl k zahájení jednání s ŘSD v Praze 13) k.ú. obce Michalovice, kontrola na základě vlastního zjištění, ŘSD Jihlava – kácení na oznámení, obecní úřad souhlasil, celkem 17 ks dřevin v druhovém složení jasan, jírovec a bříza na silnici I/34 z Havlíčkova Brodu na Humpolec 14) k.ú. Poděbaby, kontrola na základě vlastního zjištění, ŘSD Jihlava vykácelo v rámci další akce 4 vzrostlé stromy v územní působnosti Městského úřadu Havlíčkův Brod bez povolení nebo oznámení na silnici I/34, ČIŽP zde vede řízení o uložení pokuty, případ v šetření 15) k.ú. Havlíčkův Brod, kontrola na základě vlastního zjištění, ŘSD Jihlava plánovalo kácení 11 dřevin v druhovém složení jasan, javor a jírovec, městský úřad nepozastavil, ČIŽP zadala odborný posudek AOPK a dle posudku byly určeny 3 dřeviny ke kácení, na ostatní vydáno ČIŽP předběžné opatření, případ v šetření 16) k.ú. Radostín a k.ú. Knyk, kontrola na základě vlastního zjištění, ŘSD Jihlava plánovala kácení 30 dřevin v druhovém složení jasan, modřín, jírovec, javor a lípa na oznámení na silnici I/38, obecní úřady souhlasily, podle odborného posudku AOPK 6 dřevin určeno ke kácení, 11 dřevin ŘSD zabezpečí technickými prostředky a na zbývající ČIŽP vydala předběžné opatření, případ v šetření 17) k.ú. Olešná, k.ú. Skuhrov a k.ú. Kámen, kontroly na základě vlastního zjištění, ŘSD Jihlava plánovala kácení 7 dřevin v druhovém složení jabloň a lípa na oznámení, obecní úřady nepozastavily, na základě inspekcí zadaného odborného posudku AOPK určen jeden strom ke kácení, 4 dřeviny budou zabezpečeny technickými prostředky a na 2 dřeviny ČIŽP vydala předběžné opatření, případ v šetření 18) k.ú. Třešť a k.ú. Čenkov, kontroly na základě podnětu, SÚS kraje Vysočina plánovala kácet celkem 77 ks dřevin v druhovém složení lípa, jasan a jeřáb na oznámení na silnici III/4065 Třešť - Čenkov, obecní úřady nepozastavily, ČIŽP vydala předběžné opatření a zároveň zadala odborné posouzení, případ v šetření 19) k.ú. Růžená, kontrola na základě vlastního zjištění, SÚS kraje Vysočina plánovala kácení 39 dřevin v druhovém složení lípa, javor a bříza, na oznámení mimo obec (celkem 27 ks dřevin) a na povolení v intravilánu obce (12 dřevin), obecní úřad souhlasil i vydal povolení se stanovením náhradní výsadby, ČIŽP vydala předběžné opatření a zároveň zadala odborné posouzení, rozhodnutí ObÚ dá na přezkum, případ v šetření 20) k.ú. Dobronín a k.ú. Střelecká, kontrola na základě podnětu, SÚS kraje Vysočina plánovala kácení 32 ks dřevin v druhovém složení jírovec, dub a jasan podél silnice II/348 na oznámení, obecní úřad nepozastavil, při kontrole zjištěno osekání pat stromů jako příprava ke kácení, proto předběžné opatření by bylo bezpředmětné 21) k.ú. Vilémovice, kontrola na základě podnětu, kraj Vysočina pokácel 94 ks dřevin a 8275 m2 keřových porostů podél silnice II/150 z Havlíčkova Brodu směrem na Ledeč nad Sázavou na základě pravomocného povolení obecního úřadu, včetně stanovené náhradní výsadby dle projektu (185 stromů a 65 keřů), šetření ukončeno OI Plzeň 22) k.ú. Klatovy a další obce směrem na Železnou Rudu, kontrola bude provedena na základě podnětu, ŘSD plánuje kácení cca 200 ks dřevin, CHKO Šumava a MěÚ Klatovy zahájily řízení o povolení ke kácení, obecní úřady (jako orgán ochrany přírody) většinou ne, místní šetření ČIŽP plánováno na 22.3.2007, ČIŽP je připravena v případě potřeby kácení předběžným opatřením zakázat 23) k.ú. Krásné údolí, kontrola bude provedena na základě vlastního zjištění, 20.3. zjištěno kácení cca 20 ks dřevin v úseku silnice I/20 Toužim – Krásné údolí a zároveň v některých místech již provedená náhradní výsadba, ČIŽP zahájí šetření TZ Ministerstva životního prostředí.

se uskuteční ve čtvrtek 22. března 2007 v Praze.

Podrobná pozvánka je zveřejněna na interní straně ADSSS (přístupno pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu oprávněným uživatelům).

DOPRAVA – Nová pravidla pro profesionální řidiče vstupují v platnost

14.03.2007 - Od 11. dubna 2007 vstupuje v platnost nařízení 561/2006, které harmonizuje některé předpisy v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy. Nařízení schválené a publikované v Úředním věstníku již v loňském roce zpřísňuje např. požadavky na délku a frekvenci přestávek profesionálních řidičů osobní i nákladní dopravy. Maximální týdenní limit pro řízení tak bude celkem 56 hodin. Nařízení také zavádí novinku v oblasti kontroly a sankcí. Jakýkoliv inspekční orgán může nyní uvalit sankci za neplnění příslušných požadavků stanovených nařízením - i na řidiče z jiných zemí EU. Česká podnikatelská reprezentace při EU http://www.cebre.cz/ Právě na dnešek byly naplánována demonstrační jízda autobusů v Bruselu - viz Autobusová doprava: zrušení 12denního "týdne" od dubna 2007.

O možnostech spolupráce při výchově a získávání nových adeptů pro profesi řidič z povolání jednali ve středu 7. března 2007 v Brně členové regionální komise ČESMAD BOHEMIA Brno a zástupci odborných škol.

Nedostatek řidičů pro autobusovou a kamionovou dopravu je už delší dobu aktuálním tématem v silniční dopravě. Podle analýzy, zpracované Sdružením ČESMAD BOHEMIA bude na pracovním trhu zanedlouho chybět více než 19 tisíc řidičů. O možnostech spolupráce při výchově a získávání nových adeptů pro profesi řidič z povolání jednali ve středu 7. března 2007 v Brně členové regionální komise ČESMAD BOHEMIA Brno a zástupci pěti odborných škol se zaměřením na výuku autooborů z Kroměříže, Kyjova, Zábřehu na Moravě, Ústí nad Orlicí a Brna. Účastníci společného zasedání se shodli na tom, že není reálné usilovat o zavedení samostatného učebního oboru "řidič". Schůdnější a rychlejší řešení nabízí úprava a rozšíření osnov ve stávajících oborech např. automechanik, případně nástavbové studium této specializace. Podle ankety provedené na Integrované střední škole automobilní v Brně, kde se schůzka konala, by měla zájem o povolání řidiče téměř polovina budoucích automechaniků. Obdobné to je i jinde. Bylo by však zapotřebí, aby dopravci se školami těsněji spolupracovali, a to jak formou zajištění praxe žáků ve svých firmách v rámci praktické výuky, tak svou prezentací a větší propagací profese řidič mezi žáky a absolventy odborných škol. Součástí společného jednání byla i prohlídka dílen a pracovišť praktického vyučování ISŠA v Brně. Text a fotografie pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák (noviny ADSSF)

Mezinárodní koncern Veolia Environnement i jeho divize Veolia Transport se ve svých vizích, strategiích a politikách hlásí k ochraně životního prostředí a zejména k provozování veřejné osobní dopravy způsobem šetrným k životnímu prostředí.

Požadavky, kladené na ochranu životního prostředí, neustále narůstají a jinak tomu nebude ani v budoucnosti. Pozornost se stále více zaměřuje na automobilovou dopravu, která je považována za největšího znečišťovatele ovzduší v městech, producenta CO2 a za jednu z největších hrozeb pro udržitelný rozvoj. Automobilová doprava na jedné straně spotřebovává ohromné množství neobnovitelných přírodních zdrojů a na druhé straně značně poškozuje přírodní prostředí a zdraví zvláště pak obyvatel měst. Evropa nastoupila cestu snižování spotřeby PHM vozidel, zpřísňování norem na exhalace a náhrady části pohonných hmot obnovitelnými zdroji. Již byly zveřejněny termíny, procenta a další ukazatele ochrany. Mezinárodní koncern Veolia Environnement i jeho divize Veolia Transport se ve svých vizích, strategiích a politikách hlásí k ochraně životního prostředí a zejména k provozování veřejné osobní dopravy způsobem šetrným k životnímu prostředí. Z toho vychází i politika životního prostředí společnosti Connex Praha, s.r.o. "Naše společnost si je vědoma důležitosti ochrany životního prostředí při své činnosti, a rozhodla se pro aktivní přístup zavedením a udržováním systému environmentálního managementu podle mezinárodní normy EN ISO 14001. Před rokem jsme integrovali do manažerského systému prvky managementu životního prostředí, podrobili jsme se certifikačnímu auditu a získali certifikát. Letos nás čekal první dozorový audit. Vyhodnotili jsme interní audity, environmentální politiku, cíle a cílové hodnoty, programy, požadavky právních předpisů a jiné požadavky, environmentální aspekty a dopady, stav preventivních opatření, environmentální profil společnosti, environmentální shodu a stanovili doporučení pro zlepšování. Hodnotili jsme zejména program řízení spotřeby PHM, program modernizace vozového parku a program zkušebního provozu autobusu na stlačený plyn." Z výsledku auditu: Společnost Connex Praha, s.r.o. má funkční systém environmentálního managementu, který udržuje a trvale uplatňuje, plní stanovené cíle a systém přezkoumává v pravidelných intervalech. K managementu přistupuje velmi zodpovědně a příkladně. TZ Michal Větrovský Connex Praha.

Loňský přezkum Dopravní politiky EU do roku 2010 ukázal jako jednu z nejkritičtějších oblastí dopravu ve městech. Evropská komise se proto rozhodla vyhlásit dopravu ve městech jako jednu ze svých priorit pro letošní rok a zpracovat „Zelenou knihu o dopravě ve městech“ .

Kolem 40 % občanů EU žije v městských aglomeracích s více než 200 tisíci obyvateli a 80 % ve městech a větších obcích a problematika dopravy ve městech se jich proto velmi úzce dotýká. Dominantní roli v dopravě dnes mají osobní auta, která i ve městech zajišťují 75 % všech přepravních výkonů. Konsultace k Zelené knize o dopravě ve městech byly zahájeny dvěma semináři, které Evropská komise a Evropský parlament uspořádaly dne 31.ledna 2007 v rámci Evropského týdne udržitelné energie. Cílem seminářů bylo prezentovat odborníkům z oborů dopravy a urbanismu a zástupcům měst stávající stav a předložit návrhy na jeho zlepšení. Diskuse vyvrcholí závěrečnou konferencí na začátku června, vlastní Zelená kniha by měla být vydána na podzim letošního roku. Zelená kniha byla vyhlášena na workshopu s názvem „Městská doprava: Problémy, řešení a zodpovědnost“. V jeho úvodu seznámil pan Ruete, generální ředitel Direktorátu EK pro dopravu a energetiku, s dosavadním vývojem evropské dopravní politiky a smyslem a cíli připravované Zelené knihy. První část workshopu moderoval Ing. Oldřich Vlasák, poslanec Evropského parlamentu za ČR a předseda Svazu měst a obcí ČR, jehož hosty byli jeho kolegové z EP a starostové několika velkých evropských měst. Ti všichni ve svých vystoupeních zhodnotili vývoj dopravy a především se pochlubili úspěchy, kterých se podařilo dosáhnout v posílení významu veřejné dopravy v jejich volebních regionech. Druhá část tohoto semináře proběhla na ještě vyšší politické úrovni. Přednášejícími byli mj. místopředseda Evropské komise a komisař pro dopravu Jacques Barrot, komisařka pro regionální politiku paní Hübner, a další vysocí političtí představitelé EU. Ti všichni prezentovali nástroje, které má EU ke zkvalitňování dopravního procesu k dispozici. Rostoucí osobní i nákladní doprava je sice negativním jevem, na druhou stranu však mobilita patří k zlepšující se kvalitě života a je vyjádřením vůle občanů Unie. EU investuje do dopravy značné finanční prostředky, jak z kohesních a dalších fondů, tak prostřednictvím Evropské investiční banky. Ty směřují především ke zlepšení nabídky veřejné dopravy, zvýšení bezpečnosti dopravy, snížení ekologické zátěže z dopravy a k vývoji nových – efektivnějších a energeticky méně náročných - dopravních systémů. V závěrečném shrnutí celého semináře zdůraznil místopředseda EK Jacques Barrot úlohu, kterou mohou orgány EU a členských států ve spolupráci se správou měst a regionů sehrát v řešení dopravy ve městech. S ohledem na princip subsidiarity je důležité, aby se právě města zapojila do zpracování Zelené knihy. Diskuse bude v nejbližších dnech otevřena na webových stránkách TRENu – Generálního ředitelství EK pro dopravu a energetiku http://ec.europa.eu/transport/index_en.html (adresa diskusního webu by měla být vyhlášena do konce února). Svými zkušenostmi, názory a připomínkami mohou přispět k odhalení překážek v zavádění úspěšné dopravní politiky a návrhu společných řešení, aplikovatelných na evropské úrovni. Zelená kniha bude tvořit základ evropské dopravní politiky v tomto segmentu. Vyhlášení Zelené knihy předcházel seminář s názvem „Městská doprava a zelený pohon“, který se zabýval možnostmi zavádění čistších motorů a zdrojů energie pro ně. Na tomto semináři nebyly prezentovány jen názory politiků, ale i zástupců organizací z celého odborného spektra – od ekologů přes sdružení podnikatelů a zaměstnanců v dopravě až po sdružení výrobců automobilů. Nejedná se o čistě technickou otázku, emise z motorových vozidel se daří snižovat i díky stále se zpřísňujícím normám. Problém se dnes posouvá spíše na stranu legislativy a ekonomiky. Otázka „Jak zohlednit ekologické hledisko při výběrových řízeních na městské dopravní služby?“ je prvním z podnětů do zahajované veřejné diskuse. V případě tendrů na provozovatele MHD tento dotaz zní: „Je lepší dát přednost investičně i provozně dražším plynovým autobusům proti nabídce, splňující emisní normy z doby před pěti či více lety?“. Při nákupu nového auta pro starostu stojí radnice před rozhodnutím, zda koupit auto z běžné nabídky nebo zda si může politicky dovolit vůz s hybridním pohonem, o 50 procent dražší, ale s výrazně nižším vlivem na životní prostředí. I při kladném rozhodnutí pokračuje série otázek do celoevropské diskuse dál – měla by být pravidla v pravomoci měst, členských států nebo by měl být ekologický faktor zaveden jako povinný ukazatel v celé EU? Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. , se jako rezortní výzkumná instituce již po řadu let zapojuje do řešení dopravních problémů na evropské úrovni. Nebude stát mimo ani v případě Zelené knihy, proto jsme zřídili e-mailovou adresu zelena-kniha@cdvgis.cz , na které uvítáme Vaše podněty a návrhy. Vzájemná spolupráce výzkumu s městy a regiony, dopravci a dalšími odborníky je podmínkou pro efektivní presentaci a uplatnění zájmů a názorů ČR v tomto celoevropském dokumentu. Ing. Jan Spousta Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Pracoviště Praha

Ministerstvo dopravy: Dne 13.2.2007 byla podepsána ministrem dopravy Pravidla pro poskytování dotací ze státního rozpočtu v rámci Programu podpory obnovy vozidel MHD a veřejné linkové autobusové dopravy pro rok 2007. * FORMULÁŘE * ODKAZY *

Sběr žádostí bude probíhat v termínu od 20.2. do 20.3 2007. Formuláře žádosti jsou přiloženy pod pravidly. Dále je nutné vyplnit formuláře S 05 110, S 05 120 a S 05 160, které naleznete na stránkách isprofin.cz . Na webových stránkách MD k nim budou v průběhu týdne vyvěšeny pokyny k vyplnění. Pravidla programu 2007 "doc" (opraveno) Žádost o podporu obnovy vozového parku - linková doprava "doc" Žádost o podporu obnovy vozového parku - MHD "doc" Pro BUSportál Ministerstvo dopravy.

Z českého pohledu zajímavá událost - Iveco CR představí při příležitosti UITP velmi očekávaný autobus Low Entry, který zatím měli v Česku možnost vidět pouze někteří dopravci. (57th UITP World Congress and Exhibition.)

Mezinárodní asociace veřejné dopravy UITP je určena organizátorům a provozovatelům veřejné dopravy , operátoprům i dopravcům, politikům, vědeckým pracovištím i dodavatelům techniky. je to platforma pro celosvětovou spolupráci a předávání know-how mezi 2700 člšny asociace z cca 90 zemí světa. Z TZ UITP. Kompletní v angličtině. Další informace také na http://www.uitp.com/Helsinki2007 57th UITP World Congress and Exhibition. Less than four months before the beginning of the 57th UITP World Congress and Exhibition, the latest issue of Public Transport International, first media partner of the Congress and Exhibition, is fully dedicated to the event to be held in Helsinki, Finland from 20 to 24 May 2007. Through this special edition of PTI titled “Welcome to Finland” you will discover why and how the city of Helsinki can gather 81% of satisfaction rate among its citizens. The Helsinki region, including the municipalities of Helsinki (560 000 inhabitants), Espoo (228 000 inhabitants) Vantaa (184 000 inhabitants) and Kauniainen (8 600 inhabitants), represents about 75 % of all urban public transport in Finland. In 2005, the system carried some 304 million passengers, representing 310 trips per year and inhabitant. PTI magazine includes articles on Tendering and contracts in the Helsinki region, the BEST benchmark of European cities, the smart bus terminal of Kamppi, the success story of the Helsinki regional travel card; the use of mobile internet in public transport, the mobile guide for Kamo residents and the use of clean fuels. The International Association of Public Transport (UITP) is the international organisation for public transport authorities and operators, policy decision-makers, scientific institutes and the public transport supply and service industry. It is a platform for worldwide co-operation and the sharing of know-how between its 2,700 members from some 90 countries http://www.uitp.com/Helsinki2007

se koná v úterý 20. února 2007.

Na jednání v prostorách hotelu Olympik jsou pozváni významní hosté z oblasti státní správy, parlamentu a odborových orgánů. Na tiskové konferenci po ukončení valné hromady Svazu dopravy České republiky budou podány zásadní informace o závěrech VH a o postoji Svazu k plnění schválené Dopravní politiky, stavu dopravní infrastruktury, k přípravě Zákona o veřejné dopravě, k podpoře budování Veřejných logistických center a k podpoře PPP projektů pro dopravní infrastrukturu či jiných veřejně prospěšných dopravních staveb. Redakce BUSportálu děkuje za pozvání a chystá se informace předat čtenářům. Svaz dopravy České republiky je nezávislá dobrovolná, nepolitická a otevřená zájmová organizace, která sdružuje zaměstnavatelské a podnikatelské subjekty, působící ve všech základních i příbuzných oborech dopravy. Organizačně se Svaz dělí na deset odborných sekcí. V jejich čele stojí předseda, který je současně členem představenstva Svazu. V těchto základních organizačních jednotkách jsou řešeny problémy toho kterého druhu dopravy. Svaz dopravy České republiky celkově sdružuje 132 podnikatelských subjektů dopravního zaměření, které poskytují zaměstnání více než 130 tisícům zaměstnanců a je největším členem Svazu průmyslu a dopravy ČR, jenž je nejsilnějším podnikatelským svazem v České republice.

Obsáhlý rozhovor o autobusových tématech s Františkem Neterdou v Dopravních novinách 4/2007.

S tím, že elektronické mýtné se bude vztahovat i na autobusovou dopravu a povede tak k jejímu zdražení, nepočítali cestující, ale ani mnozí dopravci. Na to, jak se nyní nový náklad promítá do jejich hospodaření dopravních firem, a na další skutečnosti, které ovlivňují podnikání v autobusové dopravě, jsme se zeptali prezidenta Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech (ADSSS) Ing. Františka Neterdy. „Jak se vyrovnáváte s novou nákladovou položkou – s mýtnými poplatky?“ „Nárůst nákladů obecně dopravce velice zneklidňuje a mýtné je nový výdaj, na který nebyli zvyklí. A budu-li hovořit pouze za autobusovou dopravu, tak musím říci, že ji výrazně zdražuje. V minulosti musely mít autobusy s celkovou hmotností nad 12 tun pouze dálniční známku a pokud byly z více než osmdesáti procent nasazeny v linkové veřejné dopravě, byly osvobozeny od silniční daně. Dělali jsme si určitou naději, že tato praxe bude pokračovat i nadále – tedy že veřejná linková doprava bude od mýtného osvobozena, což nám ostatně bylo i přislíbeno při různých jednáních. Bohužel, na koncem loňského roku se situace změnila a dnes je mýtem zatížena.“ „Můžete uvést nakolik?“ „Na dálnicích a rychlostních komunikacích platí nejčastěji používané autobusy s emisní třídou Euro 2 platí v dvounápravovém provedení 2,30 Kč/km a ve třínápravovém 3,70 Kč/km. Autobusy s emisní třídou Euro 3 a vyšší platí v dvounápravovém provedení 1,70 Kč/km a ve třínápravovém 2,90 Kč/km. Například v naší firmě PROBO TRANS Beroun, spol. s r. o., to bude na trase Praha – Beroun, která vede z velké části po dálnici D5, představovat roční navýšení nákladů zhruba o jeden milion Kč, i když se jedná o příměstskou dopravu. To je skutečně výrazné navýšení, se kterým se budeme muset nějak vyrovnat. Musím říci, že Středočeský kraj, v němž je velký podíl dálnic, rychlostních silnic a silnic I. třídy, které také mají být zpoplatněny, si neúnosnost této situace dobře uvědomil a snažil se dosáhnout buď naprostého zrušení mýtného pro tyto autobusy, anebo alespoň zavedení pouhé symbolické ceny. Je nám líto, že s touto aktivitou na legislativním poli nakonec neuspěl.“ Dělali jsme si určitou naději, že veřejná linková doprava bude od mýtného osvobozena „Jak se vyvíjejí náklady v dálkové a mezinárodní autobusové dopravě?“ „Přiblížím to opět na příkladu naší firmy. Od 1. června 2005 jsme neupravovali jízdné, a dokonce i v loňském roce jsme se snažili vyrovnat s výrazně se zvyšující cenou pohonných hmot. To letos již není možné, a tak využíváme možnosti, kterou nám dává cenový výměr ministerstva financí č. 01/2007, a od 15. ledna na dálkových a následně na mezinárodních linkách zvyšujeme jízdné. Výše zdražení závisí na délce zpoplatněného úseku, který k jízdě používáme. Bude se pohybovat zhruba od dvou do šesti Kč.“ „Přiblížil byste nový cenový výměr?“ „V autobusové dopravě, vyjma integrované a městské, se používá regulovaná cena, tzv. cena věcně usměrňovaná. To je maximální cena jízdného, kterou na každý rok stanovuje cenovým výměrem ministerstvo financí. Pro letošní rok je to cenový výměr č. 01/2007 z 6. prosince 2006, který doznal oproti výměru předchozímu určitých odchylek. Dopravce si propočte věcně usměrňovanou cenu plného (obyčejného) jízdného na základě cen uvedených v příloze č. 9 uvedeného cenového výměru. Zavedení mýtného ve veřejné dopravě nebylo podle mého názoru správným krokem Jízdné si pak dopravce může zvýšit pomocí koeficientu ‚k‘, který si vypočítá podle stanoveného vzorce. Do tohoto vzorce se dosazují náklady, tržby, dotace, přiměřený zisk a roční růst provozních nákladů. Pro letošní rok se podařilo do cenového výměru prosadit zvýšení pořizovací ceny autobusů z 3,3 na 3,5 milionů Kč a dále také nárůst provozních nákladů, které se letos očekávají (například růst nákladů na pohonné hmoty, na pracovní sílu, ale i na náklady vyvolané mýtným). Tento koeficient (k) se pochopitelně u každého dopravce liší. Když jsme však prováděli celostátní propočet, dospěli jsme ke koeficientu k = 1,34.“ „Zmínil jste se o tom, že do cenového výměru je zahrnut růst očekávaných nákladů, včetně nákladů na mýtné...“ „Cenový výměr vycházel z předběžných kalkulací provedených na základě jednání mezi Ministerstvem financí ČR, Ministerstvem dopravy ČR a Svazem dopravy ČR, který jsem na tomto jednání reprezentoval. Dohodli jsme se na něm, že po prvním čtvrtletí letošního roku se provede vyhodnocení vývoje cen jízdného, a pokud bude zapotřebí, bude cenový výměr upraven. Naší snahou – jak Svazu dopravy, tak asociací dopravců – nyní je, aby zpoplatňování autobusové dopravy bylo vráceno do původní podoby, jak nám bylo loni přislíbeno. Myslím si, že výše poplatků, která nyní platí, není adekvátní a neodpovídá přijaté strategii zvýhodňování veřejné dopravy před dopravou individuální.“ „Zavedení mýtného se zdůvodňovalo mimo jiné i nutností dostat na srovnatelnou úroveň poplatky za užívání silniční a železniční infrastruktury...“ „Zavedení mýtného ve veřejné dopravě nebylo podle mého názoru správným krokem. Hovoří se sice o tom, že by se měly srovnat podmínky mezi silniční a železniční dopravou, ale myslím si, že obě tyto veřejné dopravy by měly být zvýhodněny, protože zdražení železniční i autobusové veřejné dopravy má jediný efekt. Vyhání lidi z veřejných dopravních prostředků a zvyšuje jejich zájem o individuální osobní dopravu se všemi negativními důsledky. Již dnes vidíme, jak jsou silnice přeplněné osobními vozidly, což neprospívá ani ekologii, ani bezpečnosti provozu.“ „Hovořil jste i o nákladech na pohonné hmoty. Cena nafty se však v současné době poněkud snížila...“ „Cena nafty je důležitý faktor, který ovlivňuje hospodaření dopravců. Náklady na pohonné hmoty představují zhruba 27 procent jejich celkových nákladů. Jsme skutečně rádi, že nyní se cena nafty v porovnání s cenou v prvním pololetí roku 2006 poněkud snížila, a přáli bychom si, aby tyto náklady byly co nejnižší. Je také potěšující, že různé nedostatky v zásobování České republiky ropou, které se občas objevují (viz například nedávné zastavení dodávek z Ruska), zatím neměly na cenu nafty vliv. Nutno však podotknout, že k lepšímu hospodaření dopravců nyní přispívá i mírná zima.“ „Vaši kolegové v kamionové dopravě si v poslední době stěžují na nedostatek kvalifikovaných řidičů. Jaká je dnes situace v této oblasti v autobusové dopravě?“ „Nedostatek řidičů je velkým problémem, který se dotýká nejen dopravců v České republice, ale i v západní Evropě. A byl jsem překvapen, když jsem se na konci loňského roku při jednání v Banské Bystrici dozvěděl, že nedostatek řidičů pociťují již i dopravci na Slovensku. Profese řidiče je na jedné straně velice náročná a není dostatečně finančně ohodnocena, což nám dělá veliké starosti, a na straně druhé, což je ještě závažnější, nepřicházejí noví řidiči. Vyschl totiž hlavní zdroj, který nám řidiče produkoval – armáda. Podle mého názoru se situace bude dále zhoršovat. Myslím si také, že je chybou, že tuto oblast zcela opomíjí školství. Obor řidič nebo řidič-opravář vůbec neexistuje. Snažíme se proto řidiče doplňovat i ze zahraničí, například ze Slovenska, ale jako nejefektivnější se, alespoň v naší firmě, ukázala rekvalifikace. Zájemcům o práci řidiče autobusu hradíme náklady spojené se zvýšením řidičského oprávnění ze skupiny C na D. Pro potřeby autoškoly jsme upravili i vlastní autobus. Loni jsme takto proškolili osm nových řidičů, kteří již působí v naší autobusové dopravě, a jsme s nimi naprosto spokojeni. Výše poplatků, která nyní platí, není adekvátní a neodpovídá přijaté strategii zvýhodňování veřejné dopravy před dopravou individuální Dříve byla praxe taková, že řidiči nejdříve začínali na menším vozidle, pak na větším a ti skutečně dobří přešli na autobusy. To dnes již není možné.“ „Jak jste spokojeni se stávající legislativou, například se zákoníkem práce?“ „Když jsme jako zaměstnavatelé viděli veškerá stanoviska, připomínky a výklady, které přijetí nového zákoníku předcházely, považovali jsme za vhodné odložit jeho přijetí o rok. To se však nestalo, nový zákoník již vstoupil v platnost a s ním se změnily i některé předpisy, které se týkají pracovní doby řidičů. Konkrétně zákon č. 475/2001 Sb., O pracovní době, byl nahrazen nařízením vlády č. 589 z 6. prosince 2006, které stanovuje poněkud odlišný režim pracovní doby. Po dlouhých jednáních se do tohoto nařízení nakonec podařilo prosadit, že čekání člena osádky autobusu mezi spoji ve veřejné linkové osobní dopravě se považuje za pracovní pohotovost, a nikoli za součást pracovní doby. Pokud by se tak nestalo, dostali by se do vážných problémů nejen autobusoví dopravci, kteří by nedokázali zvýšit počet řidičů, ale byla by ohrožena i celá veřejná doprava a dopravní obslužnost. Potřeba nových řidičů by se samozřejmě u jednotlivých firem lišila, ale podle mého odhadu by se pohybovala mezi 20 až 40 procenty.“ „Jak jste spokojeni s dalšími ustanoveními v novém zákoníku práce?“ „V novém zákoníku jsou například různé nové pojmy týkající se pracovních smluv, mezd, cestovních výdajů, jejichž výklad není zcela jasný, a chybějí k němu i některé prováděcí předpisy. Když jsme se například snažili zjistit, jak máme v praxi uplatňovat § 86 ‚konta pracovní doby‘, výklady dotázaných právníků se lišily. Zřejmě bude ještě nějakou dobu trvat, než si nový zákoník ‚sedne‘ a alespoň částečně se sjednotí jeho výklad. A obdobné zkušenosti mají i naši zaměstnanci, které posíláme na různá školení. Také jejich poznatky, které při nich získávají, se odlišují. Je tedy patrné, že nový zákoník práce není zcela v pořádku. Mám obavy z toho, že třeba za dva roky nám někdo při kontrole řekne, že jsme něco dělali špatně, a bude nás chtít finančně postihnout.“ Milan Frydryšek Dopravní noviny 4/2007. Převzato se souhlasem redakce DN.