V článku Ako je to so zdaňovaním prepravy osôb v Poľsku Vám BUSportál prisľúbil zistiť bližšie podrobnosti ohľadne uplatňovania povinnosti zdaňovania osôb v Poľsku v praxi a zosumarizovanie vyžiadaných a získaných informácií z oslovených Colných úradov v Poľsku. Oslovili sme preto dotknuté Colné úrady v Nowom Targu, v Chyznom, Ministerstvo financií vo Varšave, Colnú komoru v Krakowe, so získaním odpovede sa nám snažil pomôcť aj pán konzul zo Slovenského veľvyslanectva vo Varšave. Všetky oslovené inštitúcie však svorne tvrdili, že platenie dane sa od slovenských /ani českých/ osôb, vstúpiacich na poľské územie nevyžaduje. Z uvedeného tak vyplýva neoficiálna domnienka, že nariadenie síce platí, ale momentálne nie je do konca dotiahnuté jeho uplatňovanie v praxi. Jednou z príčin môže byť aj skutočnosť, že taktiež Poliaci, ktorí vstúpia na slovenské územie, nie sú viazaní povinnosťou platiť daň. Ak sa BUSportálu podarí zistiť informácie, ktoré budú tento stav ozrejmovať, budeme Vás o tom informovať.

(Po Plzni, Kladnu a Berounu se na ženy obrací mediálně pardubický dopravní podnik. Ten navíc už velmi mnoho řidiček zaměstnává. Pozn. BUSportálu.)

zpravy.idnes.cz - ÚTERÝ 19. ÚNORA 2008 - Pardubické MHD chybí 35 řidičů. Díru by měly zaplnit hlavně ženy. Ty se už prosadily u policie. Pardubice - Dámy, pojďte za volant! Přesně takový vzkaz vysílá pardubický dopravní podnik. Tomu totiž chybí 35 řidičů a nutně potřebuje posílit stavy. Kvůli tomu rozjíždí mediální kampaň, která by měla přilákat nové šoféry. Vedení podniku přitom sází hlavně na to, že se jim podaří do svých řad získat ženy. „Nabízíme průměrný měsíční výdělek 20 500 korun. Ten oceňuje především 26 řidiček v našem kolektivu,“ stojí přímo v inzerátu. „Myslíme, že právě pro ženy je to slušná nabídka. Samozřejmě, že vezmeme i muže, ale u žen máme asi větší šanci uspět,“ řekl ředitel dopravního podniku Tomáš Pelikán. Ten se rozhodl velkou kampaní řešit trvalý nedostatek řidičů. Jejich ideální počet je 225. Momentálně jich přitom v Pardubicích jezdí pouze 190. „Vždycky dva tři do měsíce získáme, ale stejný počet odejde. Tak to trvá už půl roku. Musíme celou situaci řešit větší náborovou kampaní. Máme totiž u řidičů problémy s přesčasy a s výběrem dovolených,“ uvedl Pelikán. Kampaň má prý ženy hlavně přesvědčit, že nemusí mít strach sednout za volant autobusu či trolejbusu. „Je to jeden z motivů kampaně. Několik žen u nás už jezdí a musím říct, že jsou stejně dobré jako muži. Rozhodně v podniku neplatí obehrané vtipy o blondýnách za volantem,“ dodal Pelikán. Dámám navíc nemusí bránit ve startu kariéry šoférky ani to, že nemají řidičské oprávnění na řízení autobusů či trolejbusů. To si totiž v podniku mohou zdarma dodělat. Celé na zpravy.idnes.cz

Valná hromada se uskuteční v hotelu Balkán na Smíchově. Kompletní pozvánka bude rozeslána a umístěna na interních stranách ADSSS.

Zemi s největšími ověřenými zásobami zemního plynu hrozí jeho nedostatek.

Zásoby se sice odhadují na 47 biliónů m3 a ročně se vytěží necelých 700 miliard 3, takže vystačit by měly přinejmenším na 70 roků, jenže řada studií Mezinárodní energetické agentury (IEA) působící v rámci Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD) v Paříži, obdobně jako kniha Budoucnost ruského plynu a Gazpromu energetického analytika Jonathana Sterna z Oxfordské univerzity či studie britské Akademie obrany vyjadřují obavy z plynového deficitu. Ohroženi by v takovém případě byli především evropští odběratelé závisející na ruském zemním plynu nejméně z jedné třetiny, píše dnešní (18. 1. 2008) německý deník Süddeutsche Zeitung. Nebezpečí lze zažehnat dvěma způsoby. Především potřebuje Evropská unie co nejrychleji liberalizovat svůj energetický trh. A kromě toho si ruští politici a podnikatelé musí položit otázku, zda současný uzavřený, nekonkurenčně orientovaný systém ruského trhu s plynem skutečně zajišťuje dostatek suroviny pro západní Evropu a umožňuje generovat dostatečný zisk. Jako první se podle listu vyčerpají hlavní sibiřská plynová pole na poloostrově Jamalu v povodí řek Nadymu, Puru a Tazu. V důsledku toho klesne i celková ruská těžba. S tím souvisí i druhý problém ruského plynárenství, totiž že Gazprom jako dominantní dodavatel investuje do vrtů i transportních magistrál příliš málo, což už ostatně kritizovala i IEA. Někdejší ruský ministr energetiky Vladimir Milov tvrdí, že kolem roku 2010 dosáhne deficit dodávek plynu nejméně 100 miliard m3; Evropská unie ho dováží z Ruska ročně 150 miliard kubíků, z toho Česko kolem 7,5 miliardy. Potřeb investic odhaduje IEA na 11 miliard dolarů ročně. Problém nedostatku zemního plynu hrozícího v zemi, která se v něm topí, posuzovali už v roce 2006 v Kremlu čelní ruští politici a ekonomové, poznamenává Süddeutsche Zeitung. Proti programu budovat nové vodní a atomové zdroje, o němž se mluvilo na schůzce, stojí skutečnost, že jejich výstavba trvá zhruba stejně dlouho jako otevření nových plynových polí. Zmíněnou hrozbu nedostatku plynu by zmírnila liberalizace evropských energetických trhů. Nabízí se totiž dostatek kapacit Libyi, Alžírsku, Norsku i Velké Británii, odkud se zkapalněný plyn může dodávat na evropský kontinent, uzavírá deník. Další informace: V současné době pochází bezmála devět desetin ruského plynu z ložisek na sibiřském poloostrově Jamalu. Největší ruská plynová ložiska v Urengoji, Jamburgu, Zapoljarném i u povolžského Orenburgu při hranicích s Kazachstánem mají vrchol těžby za sebou a nová jsou daleko hůře dostupná a méně vydatná, uvádí ve studii Budoucnost ruského plynu a Gazpromu energetický analytik Jonathan Stern z Oxfordské univerzity (viz úryvky z jeho knihy ). Těžba na Jamalu se připravuje na polích u obcí Bovaněnko a Tambej, mysu Charasevej a na ostrově Kruzenštern, tedy na pevnině i pobřežním šelfu, a v roce 2023 má dosáhnout vrcholu, 250 miliard m3 ročně. Perspektivně se jeví dále naleziště Štokman v Barentsově moři. Během nejbližších deseti až patnácti let hodlá Rusko zásobovat zkapalněným zemním plynem Severní Ameriku a Asii, kam se s největší pravděpodobností vybuduje transkontinentální plynovod. Stoupající domácí i zahraniční poptávka vytvoří prostor pro nezávislé (na Gazpromu) dodavatele, kteří se prosadí nejprve v tuzemsku, předpokládá Jonathan Stern. Z téměř sedmi set miliard kubíků zemního plynu vytěženého za rok v Rusku se v tuzemsku spálí, zejména v teplárnách, zhruba polovina. Další postsovětské státy odebírají kolem 100 miliard a Evropská unie 150 miliard m3 ruského zemního plynu. Zbytek tvoří vlastní spotřeba a dodávky do zásobníků. Klíčovým dodavatelem zemního plynu v Rusku je státní koncern Gazprom (více než tři čtvrtiny dodávek). Nezávislí dodavatelé a nákupy ve Střední Asii kryjí ruskou spotřebu z jedné sedminy. TZ J.L.M.

další změny. Informace o změnách a úplné znění zákona č. 361/2000 Sb. s barevným vyznačením změn ke stažení.

Dnem 1. dubna 2008 nabývá účinnosti zákon č. 374/2007 Sb., kterým byl mimo jiné novelizován zákon o silničním provozu. Jedná se již o šestnáctou novelu uvedeného zákona od roku 2001. Zde přinášíme přehled toho, co se od uvedeného data v zákoně o silničním provozu mění: 1. Horská služba získává některé výjimky z pravidel a) Při řešení mimořádných událostí nebo jejich prevenci bude Horská služba smět v provozu užít i vozidla nebo jízdní soupravy které jinak nesplňují podmínky pro provoz na pozemních komunikacích. Jedná se například o užití speciálních přípojných lehátek určených pro přepravu zraněných osob za sněžnými skútry. b) Řidič vozidla Horské služby nebude muset být v případech řešení mimořádných událostí, kdy by užití bezpečnostního pásu bránilo plnění jeho povinností, tímto pásem připoután. c) Při řešení mimořádných událostí nebo při poskytování zdravotní péče přepravovanému dítěti bude možné přepravovat děti ve vozidle Horské služby bez použití dětské autosedačky. d) Řidič vozidla Horské služby bude při řešení mimořádných událostí oprávněn držet v ruce telefon, vysílačku nebo jiné podobné zařízení. e) Záchranář ve vozidle Horské služby a pracovník Horské služby nebudou muset být jako přepravované osoby připoutání bezpečnostním pásem, pokud by užití tohoto pásu bránilo při poskytování zdravotní péče přepravovanému pacientovi. 2. Průkaz profesní způsobilosti řidiče Řidiči vozidel, k jejichž řízení opravňuje řidičské oprávnění skupiny C, C+E, D nebo D+E nebo podskupiny C1, C1+E, D1 nebo D1+E, budou povinni mít u sebe při řízení průkaz profesní způsobilosti řidiče, s výjimkou případů, kdy se na ně vztahuje výjimka ze zdokonalování odborné způsobilosti řidičů pro účely profesní způsobilosti podle zákona. 3. Dopravně psychologická a neurologická vyšetření Řidiči vozidel ozbrojených sil napříště nebudou muset podstupovat dopravně psychologická a neurologická vyšetření. 4. Řidičské oprávnění skupiny A (motocykly) a) Zpřesňuje se vymezení řidičského oprávnění skupiny A (s omezením motocykly s výkonem do 25 kW s poměrem výkon/hmotnost do 0,16 kW/kg); tato změna však nemá vliv na rozsah tohoto řidičského oprávnění, pouze se odstraňuje možný výkladový problém. b) Pro přímé získání řidičského oprávnění skupiny A (bez omezení) se nově bude vyžadovat absolvování výcviku v autoškole a složení zkoušky na motocyklu, jehož výkon je nejméně 35 kW (podle stávající úpravy postačuje výkon 25 kW). 5. Doplnění údajů evidovaných v registru řidičů V registru řidičů budou napříště vedeny také evidence: - vydaných průkazů profesní způsobilosti řidiče, - vydaných osvědčení pro učitele výuky a výcviku (tzv. profesní osvědčení). Některé části zákona nabývají účinnosti až dnem 1. září 2008. To se týká zdokonalování odborné způsobilosti řidičů, kteří mají zaznamenány v registru řidičů body za jednání zařazené do bodového hodnocení, a na to navazujícího odečtení až 3 zaznamenaných bodů. O těchto změnách budeme podrobněji včas informovat.

S touto otázkou sa na BUSportál obrátili viacerí dopravcovia. Pre viac informácii sme oslovili Veľvyslanectvo Slovenskej republiky vo Varšave.

Výber dane z poskytovanej služby je regulovaný Nariadením Ministra financií Poľskej republiky z 27.4.2004 vo veci výkonu niektorých predpisov zákona o DPH /Dz. ustaw 2004, nr. 97, poz. 970/ Predpis môžete nájsť na www.abc.com.pl . Osobitné podmienky, spôsob výpočtu a výberu dane z dôvodu vykonávania služieb medzinárodnej cestnej dopravy, realizované na území štátu poplatníkmi majúcimi sídlo alebo miesto bydliska v zahraničí: 1. Poplatníci majú sídlo alebo trvalé miesto výkonu činnosti alebo miesto bydliska alebo pobytu v zahraničí sú povinní zaplatiť v colnom úrade daň z dôvoduu výkonu služieb medzinárodnej cestnej dopravy na území Poľska, spočívajúcu v príležitostnej preprave osôb autobusmi registrovanými v zahraničí, podľa zásad uvedených v ods. 2-4. 2. Ustanovenie ods. 1 sa nevzťahuje na prepravu autobusmi zaregistrovanými na území tretích štátov /nečlenských krajín EÚ/, ktoré nevyberajú na svojom území dane alebo poplatky obdobného charakteru za prepravu osôb autobusmi zaregistrovanými na území Poľska. 3. Výška dane sa stanoví za každú prepravovanú osobu ako súčin sadzby 7% a kvóty 285,- PLZ po zaokrúhlení na celé zloté. 4. Poplatník vykáže výšku dane vo vyhlásení, ktoré predloží colnému úradu v dvoch vyhotoveniach. Jedno vyhotovenie vyhlásenia s potvrdením o úhrade dane sa vráti poplatníkovi, ktorý je povinný uschovávať tento dokument do okamihu výjazdu z územia Poľska. 5. Stanovenú výšku dane je nutné uhradiť v colnom úrade ihneď po vjazde autobusu s cestujúcimi a územie Poľska. Časť uvádzaného predpisu, týkajúceho sa danej veci v poľštine: Rozdział 13. Szczegółowe warunki, sposób obliczania i poboru podatku z tytułu świadczenia usług międzynarodowego przewozu drogowego, wykonywanych na terytorium kraju przez podatników mających siedzibę lub miejsce zamieszkania albo pobytu poza terytorium kraju. § 35. 1. Podatnicy mający siedzibę lub stałe miejsce prowadzenia działalności, lub miejsce zamieszkania albo pobytu poza terytorium kraju, są obowiązani do zapłaty w urzędzie celnym podatku z tytułu świadczenia na terytorium kraju usług międzynarodowego przewozu drogowego, polegających na okazjonalnym przewozie osób autobusami zarejestrowanymi poza terytorium kraju, według zasad określonych w ust. 2-4. 2. Przepisu ust. 1 nie stosuje się do usług przewozu osób autobusami zarejestrowanymi na terytorium państw trzecich, które nie pobierają podatków lub opłat o podobnym charakterze od przewozów osób autobusami zarejestrowanymi na terytorium kraju. 3. Kwotę podatku ustala się od każdej z podróżujących osób jako iloczyn stawki 7 % i kwoty 285 zł, w zaokrągleniu do pełnych złotych. 4. Podatnik wykazuje kwotę podatku w deklaracji, którą składa w urzędzie celnym w dwóch egzemplarzach. Jeden egzemplarz deklaracji wraz z dowodem zapłaty podatku jest zwracany podatnikowi, który jest obowiązany zachować te dokumenty do momentu wyjazdu z terytorium kraju. 5. Ustalona kwota podatku podlega wpłacie w urzędzie celnym, z chwilą wjazdu autobusu z pasażerami na terytorium kraju. § 36. Organ celny wpłaca pobrany podatek, o którym mowa w § 35 ust. 1, na rachunek urzędu skarbowego właściwego ze względu na siedzibę izby celnej, za okresy pięciodniowe, w terminie siedmiu dni po upływie każdego okresu. BUSportál ešte osloví niektorý z Colných úradov v Poľsku a zosumarizuje vyžiadané a získané informácie. Budeme sa snažiť priniesť viac informácií, prípadne odkazy na vzor formuláru, zoznam colných úradov, otváracie hodiny, číslo účtu, či spôsob ako a kde bude možné úhradu zaplatiť vopred ... Za ochotu a poskytnutie informacií BUSportál ďakuje konzulovi Slovenskej republiky vo Varšave pánovi Michalovi Laníkovi.

Město Kroměříž bylo již potřetí vybráno odbornou porotou mezi desítku evropských měst Evropy a stává se opět nositelem ceny „Nejlepší v Evropě“ („The Best of Europe“) za kvalitní organizaci Evropského týdne mobility 2007.

Kroměříž je ve skupině nejlepších spolu s městy Almeirim (Portugalsko), Arad (Rumunsko), Bělovar a Koprivnica (Chorvatsko), Budapešť (Maďarsko), Frankfurt nad Mohanem (Německo), Ostersunds (Švédsko), Ponferrada (Španělsko) a Sheffield (Velká Británie). Za Českou republiku se na podzim roku 2007 do soutěže přihlásilo osm měst, která splnila přísná kriteria, stanovená evropskými koordinátory a Evropskou komisí. Důležitou podmínkou byla propagace a podpora udržitelné dopravy ve městech. „Evropského ocenění si vážíme. Během Týdne, který má v Kroměříži již svou tradici, představujeme dopravu nejen jako záležitost technickou, ale jako součást životního stylu. Našimi tématy je zejména bezbariérovost, dostupnost, bezpečnost a snad se nám daří město každým rokem posunout zase o krok dál“, říká místostarostka města, Olga Sehnalová. Kroměříž vybrala porota pro její kampaň k Evropskému týdnu mobility 2007, zaměřenou na dopravu dostupnou pro všechny občany. Během Evropského týdne mobility (16. – 22. září) nabídla Kroměříž občanům možnost svézt se všemi druhy dopravy, od vlaku po jízdní kolo, a město uspořádalo řadu doprovodných programů pro občany se sníženou pohyblivostí a další akce, zaměřené na bezpečnost. Porota také ocenila trvalá opatření, která Kroměříž přijala (to jsou taková opatření, která slouží městu natrvalo i po skončení akce). V Kroměříži město v roce 2007 vybudovalo pro zlepšení pohodlí a bezpečnosti obyvatel řadu osvětlených přechodů pro chodce, bezbariérové přechody a nový chodník pro pěší. Ve veřejné dopravě přibyly dva nové nízkopodlažní autobusy a cyklisté mohou obousměrně využívat několik ulic pěší zóny v centru města. Kroměříž je členem Národní sítě zdravých měst ČR a organizuje řadu dlouhodobých projektů udržitelného rozvoje a mobility. Soutěž o nejlepší Evropský týden mobility probíhá již šestým rokem a letos zástupci nejlepších měst převezmou ocenění na slavnostním večeru 13. února 2008 v Bruselu. Další informace: http://www.mobilityweek.eu http://www.env.cz/etm http://www.mesto-kromeriz.cz VOLVO dodalo dva nové nízkopodlažní autobusy kroměřížským technickým službám.

V poslední době můžeme stále častěji vidět vozidla, která stojí na takovém místě, že se řidič vlastně dopouští přestupku, třeba na chodníku, a má rozsvíceny všechny blikače. Je možno tímto způsobem odčinit přestupek, kterého se řidič dopustil? A jaký je vlastně účel těchto výstražných světel? Vícestopá motorová vozidla jsou povinně vybavena zvláštním zařízením – spínačem – umožňujícím výstražnou funkci všech směrových světel (v běžné motoristické mluvě nazývaných blikači) motorového i přípojného vozidla. Výstražná činnost směrových světel musí být signalizována zvláštním optickým kontrolním zařízením s přerušovaným světlem červené barvy umístěným na palubní desce vozidla. Jednostopé motorové vozidlo může být též tímto zařízením vybaveno. A kdy se toto výstražné světelné zařízení má (nebo lépe řečeno smí) použít ? Ze znění § 31 odst. 3 zákona č. 361/20000 Sb., o silničním provozu, vyplývá, že se tak má stát tehdy, je-li nutné upozornit ostatní účastníky provozu na hrozící nebezpečí, zejména v případech, kdy je nutné náhle snížit rychlost jízdy nebo zastavit vozidlo. Takovou typickou situací, kdy je nutné varovat těmito světly ostatní řidiče, je například nahromadění vozidel na dálnici v důsledku nějaké překážky v další jízdě. Je ovšem pravdou, že se v poslední době používání tohoto výstražného světelného zařízení doslova zneužívá. Někteří řidiči se totiž mylně domnívají, že rozsvícením všech blikačů omluví svoje jednání, které je v rozporu s pravidly silničního provozu a je tedy dopravním přestupkem a že se tedy vlastně ničeho nedovoleného nedopouštějí. Uveďme několik praktických situací, se kterými se můžeme denně setkat. Stání na chodníku, ať již celým vozidlem nebo jen dvěma koly, kde není použita příslušná dopravní značka, která by to dovolovala, stání v místě, kde je to příslušnou dopravní značkou zakázáno, stání na přechodu pro chodce a ve vzdálenosti kratší než 5 m před hranicí křižovatky a 5 m za ní apod. Rozsvícením všech blikačů se řidič v žádném z těchto příkladů nebo v dalších podobných situacích nezbavuje odpovědnosti za jednání odporující pravidlům. Rozsvícením všech blikačů se protiprávní jednání řidiče nestává jednáním dovoleným (jednáním, které je v souladu se zákonem o silničním provozu), jak se mnozí řidiči zneužívající světelné výstražné znamení patrně domnívají. Leden 2008 www.autoklub.cz Poznámka redakce . Pokud světla jako řidič automobilu používám v rozporu s pravidly já osobně, jsem si tohoto stavu plně vědoma a spíše se mi jedná o krátkodobé upozornění, že nestojím zcela vhodně a co nejdříve odjedu. Pokud to zabrání případné dopravní nehodě, navzdory nesprávnosti legislativní má pro mne tento způsob význam. Také zřejmě zcela v rozporu s pravidly používám a akceptuji jedno výstražné zabliknutí jako signál poděkování. Pokud nejsou automobily vybaveny jiným způsobem komunikace navzájem, je to jediná možnost.

Od letošního ledna placení mýtného rozšířilo i na některé silnice 1. třídy. Rekapitulace toho, jak vlastně řidič pozná, že se nachází na silnici, která placení mýtného podléhá.

Podle zákona o pozemních komunikacích platí, že užívání pozemní komunikace, kterou určí prováděcí právní předpis a která je označena dopravní značkou označující zpoplatnění, stanoveným druhem motorového vozidla, podléhá zpoplatnění. Seznam pozemních komunikací podléhajících mýtnému. Aby se tedy mohlo jednat o zpoplatněnou pozemní komunikaci, musí být současně splněny obě následující podmínky, a to: pozemní komunikace musí být uvedena v prováděcím právním předpise (vyhláška č. 527/2006 Sb., ve znění pozdějších předpisů), a pozemní komunikace je označena příslušnou dopravní značkou. Dopravní značky označující zpoplatnění mýtným 1. Na dálnici a silnici pro motorová vozidla Na dálnici a silnici pro motorová vozidla se placení mýtného jaksi předpokládá. Tomu také odpovídá, že už samotné dopravní značky „Dálnice“ (IP 14a) a „Silnice pro motorová vozidla“ (IP 15a) v sobě zahrnují zpoplatnění. Výjimka ze zpoplatnění mýtným se na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla vyznačuje pomocí dodatkových tabulek „Bez mýtného“ (E 11a) nebo „Bez časového poplatku a mýtného“ (E 11b). 2. Na ostatních pozemních komunikacích Na jiných pozemních komunikacích, než jsou dálnice a silnice pro motorová vozidla, už musí být mýtné vždy zvlášť označeno dopravní značkou. Za tímto účelem jsou ve vyhlášce č. 30/2001 Sb., ve znění pozdějších předpisů, upraveny dopravní značky „Mýtné“ (IP 15c) a „Konec mýtného“ (IP 15d). Jejich smyslem je informovat řidiče o tom, že vjíždí na úsek zpoplatněný mýtným. Symbol mýtného lze užít také samostatně na informativních značkách směrových jako informaci o tom, že při jízdě vyznačeným směrem bude užita pozemní komunikace zpoplatněná mýtným. Leden 2008 www.autoklub.cz Na BUSportálu vyšlo: Označení zpoplatněných úseků pozemních komunikací.

Seznam pozemních komunikacích podléhajících upravuje vyhláška Ministerstva dopravy č. 527/2006 Sb., o užívání zpoplatněných pozemních komunikací, jež byla s účinností od 1. ledna 2008 změněna vyhláškou č. 323/2007 Sb. Autoklub ČR: Mýtné a dopravní značky.