povede pouze k dalšímu úbytku zájemců o toto povolání a nic se nevyřeší. Reagujeme na nový nápad Ministerstva dopravy.

www.denik.cz - 11.10.2008 - Česko - Za autobusové nehody prý může mládí jejich řidičů Řidiči mladší třiceti let možná nebudou smět od ledna řídit autobus. Podle ministerstva dopravy přibývá tragických nehod, za které může nezkušenost mladých řidičů autobusů. Ministerstvo proto chystá omezení, kterým chce počet těchto nehod snížit. Více na www.denik.cz BUSportál: Problematika řidičů autobusů je komplexní a nelze vytrhávat jednotlivé problémy z kontextu. Čeští autobusáci, kteří začínali před rokem 1989 za úplně jiných podmínek, zestárli. V době, kdy jsem pracovala v ČSAD Plzeň n.p., byla práce řidiče autobusu v poměru k ostatním platům dobře placená a u zájezdových řidičů i vysoce prestižní. Řidič, která má za sebou plné vozidlo lidí, si musí pracně opatřit řidičský průkaz (desetitisíce) a splňovat všechna zákonná nařízení, nezřídka však nedosáhne na průměrnou mzdu. Nepoměr je v odměňování řidičů kamiónů a autobusů. Proč vlastně ? Naprostá většina řidičů autobusů jezdí u dopravních podniků a u dopravců v závazku veřejné služby. Tady jsou dopravci tlačeni dotační politikou měst a krajů na co nejnižší náklady. Nafta se musí koupit, vozový park obnovit a udržovat. Jediné, na čem se dá vlastně šetřit, jsou mzdy řidičů. Komerční dopravci pak nemají důvod svým řidičům platit o tolik více, než je obecná hladina a pokud jezdí někteří za ceny na hranici rentability, ani nemohou.. Pokud si zadavatelé dopravy neuvědomí, že nejen moderní a ekologické autobusy, ale i kvalitní řidič je zárukou kvalitní veřejné dopravy, nic zásadního se nezmění. Samozřejmě je třeba řidiče "vyrobit" - nové učební a studijní obory jsou namístě, ale nelze zabránit, aby tito řidiči dali přednost kamiónům. Zpřísňování podmínek pro práci řidičů autobusů bez současného řešení mezd povede pouze k dalšímu úbytku zájemců o toto povolání a nic se nevyřeší. Současná situace přinesla i jiný zajímavý aspekt, a to, že řidička autobusu přestává být v Česku zvláštností. Dagmar Braunová

9.10.2008 v Praze.Stlačený zemní plyn (CNG) pro užitková vozidla bude možno tankovat brzy v nové plnicí stanici Pražských služeb.

Vzhledem k dalšímu programu tento den redakce zachytila pouze část prezentace. Připraven byl tento program: Plynofikace dopravy v ČR a ve světě, Schvalování, homologace a revize CNG, Platební systém CNG CardCentrum, Provoz CNG autobusů Irisbus v ČR, Výroba a zkoušky bezešvých tlakových lahví na CNG, CNG vozidla z pohledu hasičů a firemní prezentace: Výhody použití NGV 1 proti použití NGV 2. Technologie budoucnosti - VZV Linde na stlačený zemní plyn CNG, Zemní plyn v dopravě ve skupině VÍTKOVICE HOLDING. Velký prostor v dopolední části programu dostala situace s CNG v užitkové sféře v hlavním městě Praze. Padla zde informace o typicky designovaných vozech Mercedes-Benz Econic v komunální sféře Pražských služeb, v jejichž areálu vyroste velká plnicí stanice CNG se 4 stojany, z toho dva s "autobusovou" koncovkou a možností plnění za dobu 3-4 minut. Stanice bude mít dva kompresory, vzdálené přopojení s detekcí závad přes internet a s non stop servisem. Zákazníci budou moci využít lokální i běžné platební karty. Komplexním dodavatelelem 2. nejvýkonnější stanice v ČR je společnost Bonett, která je např. dodavatelem i známé stanice Comett Plus v Táboře . BUSportál zaujala i prezentace společnosti Irisbus, která nadále nabízí pro trh s CNG vozidly Citelisy vyráběné převážně v zahraničí a kompletované ve Vysokém Mýtě. Vzhledem k momentální vysoké poptávce po výhradně vysokomýtském výrobku, městském a příměstském autobuse Crossway LE se naskýtá spíše otázka, zda by CNG řešení nemělo být orientováno také na tyto vozy. V oblasti autobusů není s pořízením vozidla v ČR žádný problém. Kromě Citelisu - Havířovský Citelis na CNG na lince 135 Florenc-Želivského - je možno použít i tuzemského výrobce SOR (v pražských ulicích testoval Connex, podobně i TEDOM) a TEDOM, běžný je autobus na CNG od Mercedes-Benz i Solarisu - pokud se omezíme na značky u nás nejobvyklejší. Vývoji motoru na CNG a výrobě autobusů se věnuje také např. Volvo. Celková situace v segmentu CNG je limitována počty čerpacích stanic. Ty vznikají i tam, kde se na zemní plyn začalo autobusy jezdit, proto je v blízkém výhledu stanice v Semilech, České Lípě, Havířově ap. Použití tohoto paliva v rámci Evropy je stabilizované a o nějakém zásadním boomu se nedá mluvit. Vzhledem k tomu, že se uvažuje i o zohlednění počtu částic v emisích - nejen celkové hmotnosti, ukazuje se, že moderní diesel může mít oproti CNG právě v počtu částic do budoucna i výhodu. CNG je nadále vázáno na ropu i cenově a je to také neobnovitelný zdroj, proto se o něm už nehovoří jako o alternativním palivu. Každopádně toto palivo znamená diverzifikaci spotřeby pohonných hmot a pro plynárenské giganty záruku celoroční poptávky. Celá problematika je navíc legislativně a technicky vyřešena a vyšší pořizovací a servisní náklady jsou zatím dostatečně kompenzovány cenou paliva. S CNG počítá i dotační program Ministerstva dopravy pro nákup autobusů. I proto se nadále budeme setkávat na seminářích a konferencích na toto téma častěji než na akcích s tématem LNG (zkapalněný zemní plyn), elektřina, bioplyn, etanol, vodík. Dagmar Braunová

Pro ADSSF zpracovala společnost Riediger, Spálenka & Partners s.r.o.

Prezentace byla součástí valné hromady ADSSF 30.9. v Chrudimi. BUSportál dostal svolení ke zveřejnění. Necháváme ve formátu "pdf": Vliv sporu Ústeckého kraje s DPÚK na veřejnou dopravu v ČR "pdf" Valná hromada ADSSF proběhla 30.9. v Chrudimi.

www.orangeportal.sk - 8.10.2008 - Bratislava (TASR) - Nedostatok mladších šoférov pre autobusovú dopravu je na celom území Slovenskej republiky, nielen v bratislavskom regióne. V minulosti mohli mladí muži získať počas základnej vojenskej služby vodičské oprávnenie a prax, čo je dnes minulosť. Více na www.orangeportal.sk

Podrobná pozvánka je uveřejněna pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSS s přístupem přes logo ADSSS na Homepage BUSportálu.

navštívili Iveco CR ve Vysokém Mýtě.

Tématem valné hromady byla zejména současná situace v ekonomice a dopravě. Zástupci ministerstva dopravy seznámili se stavem příprav Zákona o veřejné dopravě také ve vztahu ke Evropskému nařízení 1370/2007. Centrem pozornosti dopravců byla problematika závazku veřejné služby a desetileté přechodné období. Zazněla i informace o metodice kontroly závazků veřejné služby, která po dokončení bude uveřejněna i na stranách BUSportálu. V rámci Programu obnovy vozidel veřejné dopravy pro rok 2008 bylo vyčleněno 370.500.000 Kč, stená částka je určena na rok 2009 - pokud nedojde ke změnám v rozpočtu. I vzhledem k pozdějšímu zahájení dotačního programu po notifikaci v Bruselu je čerpání k 30.9. na 21 %. Krácení a případné vracení dotací je třeba nahlásit do 10.10., aby mohly být prostředky přerozděleny - převod není možný. Poslední termín pro čerpání dotací na Ministerstvu dopravy je 15.12.2008. Valná hromada se věnovala i problematice kamionové dopravy a režimu zákazu jízd. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák uvedl velmi rozumné možné řešení - odstupňovat mýto tak, aby v době, kdy není žádoucí pohyb kamiónú, byla jeho výše odrazující a jezdil by jen ten, kdo by musel. Navíc by odpadla nutnost kontroly. Bohužel toto řešení není zřejmě na pořadu dne. Na valné hromadě také zaznělo přání podnikatelské sféry - stanovení konkrétního termínu vstupu do eurozóny. Dopravci se vzájemně seznámili se stavem dotací na provoz dopravy v závazku veřejné služby podle krajů. Probírány byly i mzdové předpisy, v autobusové dopravě od 1.12009 bude minimum za čekání mezi spoji 25 a od roku 2010 50 Kč. Vliv sporu Ústeckého kraje s DPÚK na veřejnou dopravu v ČR jako nezávislý subjekt zpracovala pro ADSSF společnost Riediger, Spálenka a Partners. Zveřejnění prezentace na BUSportálu je v jednání s je velmi pravděpodobné. Na závěr valné hromady se prezentovala společnost Iveco CR Vysoké Mýto. Do Vysokého Mýta se pak na zajímavou exkurzi dopravci vydali následující den. Z návštěvy výrobního závodu, nového skladovacího areálu a expedice BUSportál zachytil mnoho obrazového materiálu, který budeme postupně se zajímavými informacemi uveřejňovat.

Převážná většina řidičů postižených bodovým hodnocením má ve svém registru zapsáno méně než 12 bodů. Jakým způsobem se mohou tito řidiči zbavit bodových záznamů ?

Každý řidič jistě ví, že zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích (zákon o silničním provozu) zavedl v roce 2005 ohodnocování protiprávních jednání (přestupků a trestných činů) určitým počtem bodů zapsaných v registru řidičů (některé sdělovací prostředky stále nesprávně mluví o trestných bodech). Bodovým systémem se zajišťuje sledování opakovaného protiprávního jednání v silničním provozu. V čem spočívá toto opatření? Řidič se dopustil přestupku nebo trestného činu spáchaného porušením vybraných povinností stanovených předpisy o silničním provozu. Takováto jednání jsou ohodnocena určitým počtem bodů (od jednoho do sedmi). Proto po potrestání řidiče přidělí správní úřad, v jehož obvodu má řidič trvalý pobyt, určitý počet bodů, a toto rozhodnutí zapíše do registru řidiče. Jakmile tyto záznamy dosáhnou 12 bodů, je řidič povinen odevzdat správnímu úřadu na dobu jednoho roku řidičský průkaz; po tuto dobu řidič nesmí řídit motorová vozidla. Po uplynutí této doby správní úřad řidiči vrátí řidičský průkaz, pokud se řidič podrobil úspěšnému přezkoušení z odborné způsobilosti. Převážná většina řidičů postižených bodovým hodnocením má ve svém registru zapsáno méně než 12 bodů. Jakým způsobem se mohou tito řidiči zbavit bodových záznamů ? Zákon o silničním provozu zná tzv. odečítání bodů. Nedopustí-li se řidič od posledního záznamu po dobu 12 po sobě jdoucích kalendářních měsíců dalšího protiprávního jednání ohodnoceného body, odečte mu správní úřad z celkového počtu zapsaných bodů 4 body. Pokud se řidič chová ukázněně i po dobu dalších 12 měsíců, odečte mu správní úřad další 4 body. A dělá-li řidič dobrotu i po dalších 12 měsíců, odečte mu správní úřad zbývající body. Druhý způsob odečtení určitého počtu bodů zapsaných v registru řidičů zavedl zákon o silničním provozu od 1. září 2008. Řidič, který má ve svém registru zapsáno nejvýše 10 bodů, přičemž zaznamenaná protiprávní jednání jsou ohodnocena nejvýše 5 body, může se dobrovolně zúčastnit zdokonalování své odborné způsobilosti ve středisku, ve kterém takovému řidiči zajistí školení bezpečné jízdy. Školení bezpečné jízdy se skládá z výuky a výcviku v celkové době trvání 7 hodin. Doba výuky trvá 3 hodiny, doba výcviku 3,5 hodin a závěrečné hodnocení 30 minut. Výuka se zabývá otázkami bezpečné a defenzivní jízdy, otázkami nejčastějších dopravních nehod a jejich předcházení, důsledky protiprávního jednání řidič a prevence a řešení mimořádných událostí v silničním provozu. Obsahem výcviku jsou otázky bezpečného ovládání vozidla za nejrůznějších provozních podmínek. S podrobným výčtem úkolů tvořících výuku a výcvik se zájemci mohou seznámit v § 20 a 21 vyhlášky č. 156/2008 Sb., kterou se provádí zákon č. 247/2000 Sb., o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel (v běžné mluvě nazývaný jako „autoškolský zákon“). Po skončení výuky a výcviku vydá provozovatel střediska bezpečné jízdy řidiči potvrzení o ukončení školení bezpečné jízdy. Řidič poté písemně požádá správní úřad, který vede jeho řidičský registr, o odečtení 3 bodů. Je třeba upozornit, že správní úřad může tento odečet provést za kalendářní rok pouze jednou. Řidiči mající zájem o odepsání 3 bodů mohou absolvovat školení bezpečné jízdy zatím pouze na cvičišti, které je součástí autodromu v Mostě; cena tohoto školení je 8.300 Kč. AUTOKLUB ČR , září 2008

podle právního stavu ke dni 1. září 2008.

Predpisy01092008.doc Pravidelně zpracovávané přehledy těchto předpisů jsou k dispozici na www.autoklub.cz

v Chrudimi 30.9. a 1.10.2008

Podrobná pozvánka je uveřejněna pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

zemního plynu v dopravě.

Praha, 8. září 2008: Hospodářská komora České republiky trvale analyzuje stav životního prostředí a vyhodnocuje možnosti a priority pro jeho neustálé zlepšování. Hospodářská komora České republiky preferuje systémově řízenou snahu o zlepšování životního prostředí za podmínek, že konkurenceschopnost podnikatelského sektoru bude posílena, případně zachována. Jedním ze současných problémů ochrany ovzduší je zejména vysoký podíl polétavých prachových částic PM 10 a benzo-pyrenových polutantů, jejichž původem je mimo jiné i doprava s běžně používanými druhy motorových paliv. Nejhorší situace je v tomto případě ve velkých městech a průmyslových aglomeracích. „Naproti tomu zemní plyn má velký potenciál pro využití v dopravě s výrazně menšími negativními vlivy na čistotu ovzduší,“ vysvětluje viceprezident Hospodářské komory České republiky Pavel Bartoš. Ekologické výhody zemního plynu jsou jednoznačné a vyplývají z jeho složení - zemní plyn je tvořen cca z 98 % metanem s příznivým poměrem uhlíku (uhlík/vodík = ¼). Vozidla na zemní plyn produkují v porovnání s vozidly s klasickým pohonem výrazně méně škodlivin, a to nejen dnes sledovaných škodlivin - oxidů dusíku, oxidu uhelnatého, uhličitého, pevných částic, ale také karcinogenních látek – polyaromatických uhlovodíků, aldehydů a aromátů včetně benzenu. Rovněž vliv na skleníkový efekt je u vozidel na zemní plyn menší v porovnání s benzínem či naftou. Oproti benzínu nabízí zemní plyn potenciál 20–25% snížení emisí CO2. Technologie zemního plynu je plně vyvinutá a v dlouholeté praxi vyzkoušená. Ve světě jezdí na zemní plyn více jak 7,6 milionu vozidel v 77 zemích. Delší životnost zásob zemního plynu oproti ropě a rovnoměrnější rozložení nalezišť zemního plynu ve světě je velmi významnou skutečností pro rozvoj využití zemního plynu v dopravě. Hospodářská komora České republiky spolu se svými partnery na základě výše uvedeného přichází s podporou ekologizace dopravy spočívající ve využití stlačeného (případně zkapalněného) zemního plynu jako paliva pro dopravní prostředky, zejména silniční, ale v omezené míře i železniční. www.komora.cz