Novela zákona o odpadech, vyhlášená ve Sbírce zákonů pod č. 383/2008 Sb., zavádí od 1. ledna 2009 „Poplatky na podporu sběru, zpracování, využití a odstranění vybraných autovraků“ .

Poplatky jsou stanoveny podle plnění mezních hodnot emisí ve výfukových plynech podle předpisů ES (tzv. norem EURO) takto: 3 000 Kč v případě splnění mezních hodnot emisí EURO 2, 5 000 Kč v případě splnění mezních hodnot emisí EURO 1, 10 000 Kč v případě, kdy vozidlo nevyhoví ani normě EURO 1 (rok výroby cca 1992 a starší) žádný poplatek u vozidel, která splňují mezní hodnoty emisí EURO 3 nebo vyšší (cca od roku výroby 2000). Poplatek bude placen při první registraci ojetého vozidla dovezeného z ciziny v ČR, a pokud je již vozidlo v ČR registrováno, pak při první přeregistraci vozidla po 1. lednu 2009. Poplatek bude příjmem Státního fondu životního prostředí. Kdo zaplatí poplatky – prodávající nebo kupující? Pokud zákon stanovuje, že se poplatek platí při první registraci při dovozech ze zahraničí, pak je z povahy věci zřejmé, že jej platí nabyvatel vozidla. V případě placení poplatku z vozidla, které již v tuzemsku je registrováno, platí se poplatek při první přeregistraci po 1. lednu 2009. Ani zde sice není výslovně stanoveno, zda jej platí převodce (prodávající, dárce,...) či nabyvatel (kupující, obdarovaný), ale lze usoudit, že jej i v tomto případě zaplatí nabyvatel, a to z těchto důvodů: bylo by nelogické a zakládající nerovnost, pokud by to měl být někdo jiný než nabyvatel; mj. by to mohlo být vnímáno jako překážka volného pohybu zboží v rámci EU, pokud by nabyvatel vozidla dovezeného z jiného státu EU byl znevýhodněn vůči tomu, kdo nabyl "stejné" vozidlo v tuzemsku. „přeregistrace“ je dokončena teprve v okamžiku, kdy je do registru a dokladů zapsán nový vlastník. Poznámka: Jestliže jde o změnu pouze v osobě provozovatele vozidla, kdy se současně nemění vlastník vozidla, poplatek by být placen neměl, neboť nejde o "přeregistraci", nýbrž pouze o změnu některého ze zapisovaných údajů v registru a dokladech. Listopad 2008 , www.autoklub.cz BUSportál připojuje materiál, který se dostal do redakce a týká se vozů - veteránů: 2008_77406_veteran_car_club_beskydy_odpoved.doc

u značky Zimní výbava u vozidel nad 3,5 t: "... použití zimních pneumatik může být nahrazeno použitím sněhových řetězů ..."

"Dobrý den, zimní pneumatiky skutečně mohou být nahrazeny použitím sněhových řetězů, avšak platí současně všechna ostatní ustanovení zákona o používání sněhových řetězů, tedy: - vozovka musí být dostatečně pokryta sněhem nebo ledem - maximální rychlost vozidla 50 km/h - sněhové řetězy alespoň na poháněné nápravě" Karel Hanzelka, mluvčí MD Značka Zimní výbava : "Značka přikazuje řidiči motorového vozidla kategorie M nebo N v období od 1. listopadu do 30. dubna pokračovat v jízdě jen za použití zimních pneumatik, .... u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg s hloubkou dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 6 mm na všech hnacích kolech; použití zimních pneumatik může být nahrazeno použitím sněhových řetězů ;..." Výklad ministerstva dopravy tedy dovoluje nahradit zimní pneumatiky opatřením letních sněhovými řetězy pouze na zasněžené silnici či silnici pokryté ledem - proto na suché nebo mokré silnici je nutné dodržovat zimní obutí dle popisu. Sněhové řetězy nejsou povinnou zimní výbavou a možnost náhrady zimního obutí pro dodržení pravidel silničního provozu opatřením letního sněhovými řetězy je pouze hypotetická. Dagmar Braunová

s reprezentací Odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje ve Solenicích 27. a 28.11.2008.

Kompletní pozvánka je pro oprávněné uživatele na interní straně ADSSS.

v Rančířově u Jihlavy.

Podrobná pozvánka je uveřejněna pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu. Valná hromada ADSSF proběhla 30.9. v Chrudimi.

Značka je určena pro řidiče motorového vozidla kategorie M nebo N.

Dnem 1. července 2008 nabyla účinnosti nová vyhláška č. 202/2008 Sb., kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Změna spočívá v zavedení 2 zcela nových příkazových dopravních značek, které u nás a zřejmě ani v okolním světě nemají obdoby, a to značek „Zimní výbava“ (č. C 15a) a „Zimní výbava – konec“ (č. C 15b). Značka přikazuje řidiči motorového vozidla kategorie M nebo N v období od 1. listopadu do 30. dubna pokračovat v jízdě jen za použití zimních pneumatik, a to u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti nepřevyšující 3 500 kg s hloubkou dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 4 mm na všech kolech a u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg s hloubkou dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 6 mm na všech hnacích kolech; použití zimních pneumatik může být nahrazeno použitím sněhových řetězů; pod značkou může být umístěna dodatková tabulka E 12 s uvedením odlišné úpravy doby platnosti. Kategorie M – motorová vozidla, která mají nejméně čtyři kola a používají se pro dopravu osob. Kategorie N – motorová vozidla, která mají nejméně čtyři kola a používají se pro dopravu nákladů TZ AUTOKLUB ČR

tn.nova.cz - 12.11.2008 - Brněnský dopravní podnik řeší nedostatek řidičů tím, že chce na jejich místa brigádníky z řad vysokoškoláků. Řidičem autobusu MHD se tak po absolvování příslušných psychotestů může stát každý, komu je víc než 21 let a má řidičský průkaz skupiny B. Současní řidiči z nápadu nemají vůbec radost. "Dřív musel mít člověk dva roky praxe, než mohl jít řídit autobus," povzdechl si jeden z nich. Více na tn.nova.cz

Po jejím schválení bude na všech silnicích v České republice platit celoroční zákaz jízd kamionů, těžších než 7,5 t v pátek od 15:00 do 18:00 a v neděli od půlnoci do 22:00.

Uvádíme pro naše čtenáře - dopravce, kteří provozují i kamiónovou dopravu. Úplné znění novely zákona o provozu na pozemních komunikacích "pdf"

Ve středních Čechách by mohly nerozhodnou situaci definitivně zvrátit peníze z fondů EU.

www.e15.cz - 12.11.2008 - Velká města zvažují přechod na linkové autobusy jezdící na plyn. Důvodem je minimální podíl těchto dopravních prostředků na vytváření smogu a výrazně levnější provoz oproti vozům na naftu. Dopravní firmy se tomuto trendu nebrání, přesto s obohacením svého vozového parku o autobusy na plyn nespěchají. Odůvodňují to nedostatečným počtem plnicích stanic, v důsledku čehož lze autobusy na plyn využít jen velmi omezeně. Více na www.e15.cz

Novela je návratem ke stavu před rokem 2006.

Řidiči nemuseli povinně odpočívat dva dny v týdnu, ale nově dva dny během dvou týdnů. To by nakonec snížilo náklady cestovních kanceláří. Nařízení by mohlo platit od ledna. Informovala o tom Asociace českých cestovních kanceláří a agentur (ACČKA). Nové nařízení podle asociace v prvním čtení schválil Evropský parlament a nyní se čeká na projednání dokumentu v Evropské radě. Současná právní úprava platí od března 2006; do té doby odpočívali řidiči vždy 48 hodin v kuse během 14 dnů. Novela by tak znamenala návrat ke stavu před rokem 2006, kdy unie kvůli zvýšení bezpečnosti na silnicích práci řidičů více omezila. Zatímco zvýšení počtu po sobě jdoucích dnů, kdy může řidič za volant, se cestovním kancelářím zřejmě podaří prosadit, zkrácení minimálního denního odpočinku z devíti na osm hodin zatím orgány unie neprošlo. BUSWORLD 2007: Autokar není truck. (CZ + EN) (Svět autokarové turistiky byl otřesen regulací dob řízení a odpočinku řidičů nařízením EG 561/2006)

Partnerem projektu Sustainable Energy Europe Campaign je i Globální vodíková autobusová platforma HyFLEET:CUTE .

Kampaň Udržitelná energie Evropa 2005–2008 je o představě lepší energetické budoucnosti pro Evropu a její děti. Většina Evropanů již nyní chápe, že spějeme k nezvratitelné krizi život - ní ho prostředí, pokud nezměníme způsob, kterým se vyrábí a využívá energie. V budoucnu tak budeme muset mnohem více využívat obnovitelné zdroje energie a více se zaměřit na energetickou účinnost. Cílem této kampaně je posílit povědomí o tomto poselství v rámci široké veřejnosti a zdůraznit způsoby, kterými lze zajistit pozitivní změny v oblasti evropské energie. Od svého uvedení v roce 2005 tato iniciativa úspěšně sdružuje v řadě klíčových akcí a aktivit širokou škálu zainteresovaných stran. Odborníky z oblasti energetiky, kteří se účastní rozvoje a realizace nových projektů, ale také veřejnost, která chce být informována o možnostech dosažení změny. Neméně důležitá je také skutečnost, že kampaň získala podporu významných a dobře zavedených organizací včetně aktérů v oblasti trvale udržitelné energie. Tito „spoluúčastníci kampaně“ jsou důležitými spojenci Evropské komise ve snaze najít spo - leč nou vizi, nabízí široké spektrum propagačních akcí, které zajišťuji zviditelnění kampaně a účinně prosazují jejich klíčová poslání. Brožura v češtině "pdf" Partneři projektu. HyFLEET:CUTE (Global Hydrogen Bus Platform)