Alternativními pohony zatěžujeme životní prostředí víc než moderními spalovacími motory.

www.euro.cz - 26/07/2009 ... Ekologická hodnota hybridů a elektromobilů není v rovině celkové emisní stopy ještě přesně vyčíslená detailními studiemi ... Cely velmi zajímavý materiál, ze kterého jsme kromě jediné věty nechtěli nic vytrhávat z kontextu, si můžete přečíst na www.euro.cz

Karlovy Vary – Řidičů, kterých byl nedostatek, je najednou příliš. Dopravní podnik si může vybírat.

karlovarsky.denik.cz - 29.7.2009 - Autodopravci na Karlovarsku jen s obtížemi čelí současné hospodářské recesi. Kvůli nedostatku zakázek odstavují auta a podnikají jen s menším počtem dopravních souprav. Redukce dopravních firem zapříčinila propouštění řidičů, kterých byl ještě před dvěma lety nedostatek. Více na karlovarsky.denik.cz

Nebylo by prozíravější, užitečnější, ekologičtější a spravedlivější podpořit šrotovným nákup nových autobusů ?

Důvody pro podle BUSportrálu: Komfortnější veřejná doprava může přesvědčit část automobilistů, aby změnili způsob cestování. Zlepší se nejen životní prostředí měst, ale i průjezdnost a tím znovu i životní prostředí. Autobusy a trolejbusy jsou v České republice nakupovány ve velké míře od domácích výrobců (Iveco CR, SOR, TEDOM, Škoda Electric, části autobusů Mercedes-Benz), byla by to tedy podpora domácího průmyslu a zaměstnanosti. Veřejná doprava je "veřejná" - podporu by mohlo tak využít v důsledku daleko více lidí než při podpoře nákupu osobního vozu. Nejenže se o šrotovném pro autobusy neobjevil ani náznak úmyslu, každoroční dotace na obnovu vozového parku byly drasticky sníženy. Nezbývá si než myslet, že šrotovné na osobní automobily je vnímáno jako líbivější gesto, které navíc zase až tolik stát nebude. Protože si takto bude moci koupit automobil pouze občan a už ne firma, dostane stát do pokladny na DPH šrotovné nazpátek. A to by u autobusů podobně jako u podnikatelů a firem nešlo. Tato úvaha je reakcí či doplněním dnešního článku v MFD "Není dotace ... " viz Sobotní MFD se věnuje autobusům ... Dagmar Braunová

DEKRA Automobil a. s.: Ekologické plakety nízkoemisních zón v Německu pro osobní automobily, autobusy a nákladní automobily včetně tahačů.

Autoklub ČR již v prosinci 2007 ve své tiskové zprávě upozornil, že ke dni 1. ledna 2008 byly v některých německých městech zřízeny tzv. zóny ochrany životního prostředí (Umweltzone). Vzhledem k opakovaným dotazům motoristů doplňuje a aktualizuje příslušné informace s využitím materiálu společnosti DEKRA Automobil a. s.: Ekologické plakety do nízkoemisních zón v Německu. Od 1. března 2007, kdy vyšla v platnost vyhláška 35.BImSchV – Bundesimissions-schutzverordnung, mohou německá města pro ochranu a zlepšování životního prostředí zavádět „nízkoemisní zóny“, do nichž smí vjíždět pouze vozidla vybavená příslušnou ekologickou plaketou. Ekologické plakety jsou podle úrovně znečišťování ovzduší vozidlem rozděleny do následujících emisních stupňů – (čím vyšší emisní stupeň, tím ekologičtější vozidlo; 1. emisní stupeň se plaketou neoznačuje): Barva plakety na dodatkové tabulce k dopravní značce povoluje vjezd pouze vozidlům s příslušným stupněm ekologické plakety. Vozidlům, která neplní emisní limity pro přidělení ekologické plakety, je vjezd do těchto zón zakázán. Nedodržení zákazu vjezdu je pokutováno částkou 40,- EUR. Pokutována jsou i vozidla, která splňují emisní limity pro vydání příslušné plakety, ale nejsou touto plaketou označena. Ekologickou plaketou musí být označeny všechny osobní automobily, autobusy a nákladní automobily včetně tahačů. Tato povinnost se nevztahuje na motocykly, traktory a samojízdné stroje. Povinnost označit vozidlo ekologickou plaketu se vztahuje i na zahraniční návštěvníky Německa, tedy i na motoristy z České republiky. Vozidla, která nesplňují požadovaný minimální emisní předpis či směrnici, jsou zpravidla osobní vozidla bez řízeného katalyzátoru, osobní vozidla s naftovým motorem, plnící emisní předpis podle normy EURO1 a nákladní automobily podle EURO1 nebo horší. Harmonogram zavádění nízkoemisních zón v jednotlivých městech v Německu je patrný z následující tabulky. Nelze vyloučit, že další obce či regiony zavedly či zavedou omezení vjezdu a nejsou v této tabulce uvedeny. 01. 01. 2008 Berlin, Hannover, Köln 12. 01. 2008 Dortmund 01. 03. 2008 Ilsfeld, Leonberg, Ludwigsburg, Mannheim, Schwäbisch-Gmünd, Stuttgart, Tübingen, Reutlingen 01. 07. 2008 Pleidelsheim 01. 10. 2008 München, Bochum, Bottrop, Duisburg, Essen, Frankfurt/Main, Gelsenkirchen, Herne, Muelheim a.d. Ruhr, Oberhausen, Recklinghausen 01. 01. 2009 Herrenberg, Ulm, Heilbronn, Karlsruhe, Pforzheim, Bremen, Mühlacker 15. 02. 2009 Düsseldorf, Wuppertal 01. 07. 2009 Augsburg 01. 01. 2010 Freiburg, Heidelberg, Pfinztal 04. 01. 2010 Osnabrück Výhledově(datum neupřesněno) Braunschweig, Darmstadt, Dresden, Leipzig, Magdeburg, Regensburg, Nürnberg, Augsburg, Neu-Ulm Zdroj informací: http://gis.uba.de/website/umweltzonen/umweltzonen.php de.wikipedia.org/wiki/Umweltzone#Umweltzone Ekologická plaketa se vydává pro konkrétní vozidlo a registrační značku. Platnost plakety je neomezená a přiděluje se na základě zapsané směrnice EHS/ES nebo předpisu EHK v OSVĚDČENÍ O REGISTRACI VOZIDLA ČÁST II. (TECHNICKÝ PRŮKAZ). V době předání žadateli musí mít ekologická plaketa vyplněné pole pro registrační značku (RZ, SPZ). DEKRA Automobil a.s. prostřednictvím sítě vlastních a partnerských stanic technické kontroly začala začátkem roku 2008 s prodejem ekologických plaket do nízkoemisních zón v Německu. Nejvíce zájemců bylo v první vlně z oblasti podnikatelské – provozovatelé autobusů a užitkových vozidel. V souvislosti s nárůstem cestování v letním období byl zaznamenán větší zájem z řad řidičů osobních vozidel. Doporučená cena za zajištění ekologické plakety je stanovena na 300,- Kč včetně DPH. K dnešnímu dni bylo vybaveno ekologickou plaketou cca 30.000 vozidel. Kontakt: DEKRA Automobil a.s., Türkova 1001, 149 00, Praha 4 tel: +420 267 913 838, 267 288 245, e-mail: stk@dekra-automobil.cz Další informace a seznam pracovišť – STK pro získání ekologické plakety naleznete na www.dekra-automobil.cz , seznam distribučních míst http://www.dekra-automobil.cz/stk_plakety2.php TZ AUTOKLUB ČR

středočeské asociace ADSSS s reprezentací kraje, Ministerstva dopravy, Magistrátu hl.m.Prahy, ROPID a Policie ČR.

Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro dopravu Robin Povšík seznámil s úmyslem uzavřít smlouvu na dopravní obslužnost s ČD až do roku 2019. Počet autobusových dopravců v kraji (přes 30) považuje za zbytečně vysoký. Kraj si je vědom závažnosti situace v souvislosti s platností předpisu 1370 EU od prosince 2009. Výběrová řízení budou transparentní. Proces integrace se bude dále rozvíjet. Robin Povšík dále uvedl, že spuštění středočeského žákovského jízdného zdarma je připraveno, měnily se pouze prováděcí podrobnosti záměru. Zajímavá je podpora kraje alternativnímu pohonu ED95 (etanol) ve spolupráci s dopravcem Arriva Transcentrumbus a výrobcem autobusů Scania, který se na etanol specializuje. Etanol by měl regionálně na čerpacích stanicích nahradit na stojanech Speciál 91, ev. se počítá s mobilními stojany. Tomuto tématu se budeme v budoucnu určitě věnovat. Prezident ADSSS František Neterda se zmínil o tom, že by bylo logické rozšíření uvažovaného šrotovného pro osobní automobily i na autobusy. Podpora ze strany státu jde letos opačným směrem, z původních 370,5 milionu Kč zůstalo pouze 200 milionů. (BUSportál k tomu dodává, že krize by měla být spíše popudem pro stát k posílení a zkvalitnění veřejné dopravy než naopak. Problém je asi v tom, že z prodejů užitkových vozidel neplyne žádná DPH do státní pokladny jako u osobních vozů pro soukromou potřebu, což šrotovné vrací zpět do rozpočtu.) Ludomír Landa z ČSAD MHD Kladno a Bohumír Bartušek z ČSAD SVT Praha seznámili s postupem v problematice ochrany osobních údajů v souvislosti s bezkontaktními čipovými kartami. Reprezentace Ministerstva dopravy diskutovala s dopravci o momentální situaci v přípravě tolik potřebného Zákona o službách ve veřejné dopravě. Magistrát hl.m.Prahy se zaměřil na situaci pražských komunikací zejména v souvislosti s projektem Blanka a oblastí Dejvic, což se dotýká právě mnoha dopravců obsluhující Prahu a okolí v této části. Vyhlásil také mimořádné termíny změn jízdních řádů. Zástupce ROPID uvedl informace o OPENCARD s tím, že související služby by se měly rozšířit i do okolí Prahy. Dopravce určitě zaujal úmysl ROPID objednávat obsluhu linek PID jinými dopravci než je Dopravní podnik hl.m.Prahy. Zástupci Policie ČR seznámili se zatím příznivým vývojem v oblasti nehod ve srovnatelných položkách v porovnání s minulostí. Zdůraznili málo zveřejňovaný aspekt veřejné dopravy z hlediska její vysoké bezpečnosti v porovnání s individuální. S ADSSS se rozloučil (odchod do důchodu) dlouholetý ředitel společnosti Transcentrumbus (Arriva) František Čáslava, který představil svého nástupce, Martina Bělovského - toho v čele Osnado (Arriva) vystřídal Milan Kovář. Program jednání zpestřili tentokrát zástupci dvou výrobců autobusů - tuzemské společnosti TEDOM a maďarsko-švédského výrobce Volvo AlfaBusz. K autobusům se vrátíme dalšími záběry samostatně. Informaci o možnosti pořízení plnicí stanice na CNG přinesli zástupci společnosti Tvaja CNG.

Hlavními tématy byla ekonomická situace v dopravě a na politické scéně spolu s připravovaným Zákonem o službách ve veřejné dopravě.

Prezident ADSSF Jaroslav Hanák vyzdvihl přes hospodářský pokles dotýkající se výrazně i dopravy poměrně dobrou kondici české ekonomiky a zmínil se i o problémech se současnou nízkou úrovní politické reptrezentace ČR ve vztahu k zahraničí v souvislosti se změnami ve vládě. Zopakoval nutnost deklarace zavedení Eura, ocenil vzdělávací programy, které by mělo využít co nejvíce firem k překlenutí období s poklesem ekonomiky a snížení odvodů. Zdůraznil nutnost podpory aplikovaného výzkumu, tzv. živých inovací. V oblasti Zákoníku práce by podnikatelská sféra uvítala zejména zjednodušení propouštění a zaměstnávání (prodloužení zkušební doby) a uzavírání dohod o provedení práce. Upozornil také na nepříznivý demografický vývoj. Novým členem ADSSF se stala společnost Transcentrumbus Arriva. Dosavadního ředitele Františka Čáslavu, který odchází do penze, nahrazuje stávající ředitel společnosti Osnado Arriva Martin Bělovský. Ředitelem Osnada se stává Milan Kovář. ADSSF se představil i nedávno jmenovaný ředitel ČSAD Jablonec nad Nisou Luboš Wejnar. Členové asociace se rozloučili s Pavlou Doleželovou, která po dlouholeté práci zejména v oblasti dotací na nákup nových autobusů z ministerstva dopravy v současnosti odchází. Z mnoha informací, které zazněly, BUSportál zaujala otázka možnost podpory dálkové autobusové dopravy ze strany státu, která jasně vyplývá z podpory obdobné dopravy železniční. V budoucnu se uvažuje o ponechání výhod žákovského jízdného pro vysokoškoláky i v době letních prázdnin. Uveřejňujeme některé koncepční připomínky k situaci v dopravní obslužnosti zejména ke vztahu k datu 3.12., kdy začne platit legislativa EU bez současného přijetí nového Zákona o službách ve veřejné dopravě, který se sice začal projednávat před 5 lety, ale do dneška není hotov. Rozdělení působnosti státu, krajů a obcí při zajišťování dopravní obslužnosti a ve spojení s tím systémové řešení financování veřejné dopravy. Vztah drážní osobní dopravy a silniční linkové dopravy. Silniční dopravci a kraje odmítají preferování drážní dopravy v případě souběžnosti různých druhů dopravy. Určení právního předpisu, na základě kterého se bude realizovat nabídkové řízení pro veřejné služby v přepravě cestujících. Vymezení rozhraní mezi nabídkovým řízením a veřejnou zakázkou. Vymezení standardů kvality a bezpečnosti. Zařazení integrovaných dopravních systémů. Postavení Ministerstva dopravy jako nadřízeného správního orgánu pro veřejnou dopravu. 3.6. se členové ADSSF zúčastnili slavnostního otevření zákaznického centra společnosti SOR v Libchavech. Do společnosti SOR se ještě na BUSportálu vrátíme. Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy. Nové zákaznické centrum ....

s reprezentací Odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje, Mag.hl.m. Prahy, Ministerstva dopravy, ROPID, ČD, Policie ČR aj. v Solenicích 18. a 19.6.2009.

Kompletní pozvánka a doplňující informace jsou pro oprávněné uživatele na interní straně ADSSS přístupné z Homepage BUSportálu přes logo ADSSS. 13.2.2009 se sešli zástupci ADSSS se zástupci ministerstva dopravy, ROPID ....

byl uspořádán v rámci českého předsednictví EU v Brně od 11. do 15. května. Organizátorem Evropského týdne bylo Centrum dopravního výzkumu , v.v.i., ...

patronát nad akcí přijal ministr dopravy a významně se na ní podílel i Magistrát města Brna a Dopravní podnik města Brna. Nejvýznamnější akce týdne ETRIW proběhla ve středu 13. května, kdy se ve Sněmovním sále Nové radnice v Brně konala mezinárodní konference „Městská mobilita ve světle Lisabonské strategie“ . Konferenci zahájil brněnský primátor Roman Onderka společně s náměstkem českého ministra dopravy Ivo Vykydalem. Jednání se zúčastnili též senátoři Korytář, Nedoma, Petrov a Šebek. Téma konference představili ve svých příspěvcích poslanec Evropského parlamentu Petr Duchoň, který seznámil přítomné s Akčním plánem EP, Franz-Xaver Soeldner z Generálního ředitelství pro energii a dopravu Evropské komise, který prezentoval komplexní škálu aktivit Komise v oblasti městské mobility a místopředseda Sdružení evropských měst pro dopravu POLIS p. Asier Abaunza, který přednesl stanovisko měst a regionů k možnostem celoevropské spolupráce na řešení mobility. S dalšími referáty na konkrétní problémy městské mobility vystoupili významní evropští odborníci. V odpolední části konference diskutovali představitelé nejvýznamnějších evropských sdružení dopravního výzkumu a evropských technologických platforem pro dopravu možnosti propojení a dalšího rozšíření spolupráce evropského výzkumu. Vyvrcholením konference bylo přijetí Brněnská deklarace , kterou se evropský dopravní výzkum připojil k iniciativám Evropské komise a Evropského parlamentu v oblasti mobility ve městech. V pátek 15. května se na závěr týdenního summitu konalo zasedání Programového výboru 7. rámcového programu výzkumu, kde se diskutovaly priority v dopravě včetně aeronautiky a návrhy evropského dopravního výzkumu pro další léta. Tohoto zasedání se zúčastnilo více než šedesát představitelů národních ministerstev dopravy členských států, evropského výzkumu a zástupců Evropské komise. V průběhu Evropského týdne výzkumu proběhla rovněž pravidelná zasedání jednotlivých výzkumných asociací a platforem: ECTRI (Evropské sdružení dopravních výzkumných organizací) EPTR (Evropská platforma pro kooperaci a koordinaci v dopravním výzkumu) ERTRAC (Poradní výbor EU pro výzkum v silniční dopravě) EURNEX (Síť excelence pro evropský výzkum v železniční dopravě) + ERRAC (Poradní výbor EU pro výzkum v železniční dopravě) FEHRL (Fórum evropských národních silničních výzkumných laboratoří) FERSI (Fórum evropských výzkumných institutů bezpečnosti silničního provozu) HUMANIST VCE (Síť excelence pro výzkum lidského faktoru v dopravě) TZ a informace o sdruženích: CDV Podrobnější informace o jmenovaných sdruženích ECTRI - Evropské sdružení dopravních výzkumných organizací www.ectri.org Evropské sdružení dopravních výzkumných organizací (ECTRI) je mezinárodní neziskovou organizací, která byla založena v dubnu 2003. Jejími členy je 20 hlavních dopravních výzkumných ústavů a vysokých škol ze 17 evropských zemí. Společně odpovídají za více než 3000 evropských vědeckých a výzkumných pracovníků v oblasti dopravního výzkumu. Cílem ECTRI je napomoci vybudovat „Evropský výzkumný prostor“ (ERA) v pozemní dopravě ve spolupráci s 8 tematickými a 3 vývojovými a pracovními skupinami. Každé dva roky ECTRI, také společně s FEHRL a FERSI, organizuje Young Researchers Seminars se zaměřením na vzdělávání mladých výzkumných pracovníků (Další seminář se uskuteční v Turíně, Itálie, 3-5. června 2009). Sdružení ECTRI nebo jeho členové jsou zapojeni do několika evropských i mezinárodních aktivit: ERRAC, ERTRAC, technologická platforma pro námořní dopravu a fórum e-Safety. ECTRI rovněž udržuje trvalé spojení s představiteli EU a dalších evropských organizací, jako je OECD/ITF a US-Transportation Research Board. ECTRI také podporuje a účastní se hlavních konferencí, týkajících se dopravního výzkumu jako ETC, TRA, RS4C atd. Úzké spojení ECTRI s předními evropskými organizacemi pro dopravní výzkum vedlo ke společnému podpisu „Lyonské deklarace“, kterou v prosinci 2008 podepsali ECTRI, FEHRL, FERSI, ISN VCE, HUMANIST VCE, EURNEX NoE a NEARCTIS NoE. Prostřednictvím této deklarace ECTRI obnovilo svou účast na podpoře spolupráce v oblasti výzkumu dopravy a jeho přispění v rámci Evropského výzkumného prostoru ERA. ETRR - European Transport Research Review - on-line časopis s otevřeným přístupem www.ectri.org/Publications/etrr.html ETRR je on-line vědecká platforma zaměřená na šíření výsledků výzkumu v oblasti dopravy. Hlavním zaměřením a posláním časopisu je provozovat fórum pro zveřejňování kvalitních vědeckých prací z oblasti dopravy obecně a zajišťovat prostředek pro šíření nových myšlenek, které zde vzniknou nebo mají přínos pro Evropské společenství pro dopravní výzkum. Existují 3 aspekty pojetí časopisu, které jej významně odlišují od ostatních časopisů zaměřených na dopravu; za prvé: snadná a široká dostupnost prostřednictvím internetu s minimem omezení a nákladů; za druhé: nabízí zaměření na specializované otázky pro evropský dopravní výzkum, jeho financování a dohled nad organizacemi; za třetí, je jasně orientovaný na výzkumné pracovníky a rovněž odborníky z praxe. Zveřejňování příspěvků je zdarma pro autory i pro čtenáře. Časopis upřednostňuje výzkumné zprávy v angličtině, jak teoretické, tak týkající se aplikovaného výzkumu, jejichž dokonalost a obsah významně přispívá dopravnímu výzkumu v Evropě. FEHRL - Fórum evropských národních silničních výzkumných laboratoří www.fehrl.org Fórum evropských národních silničních výzkumných laboratoří je mezinárodní asociace sdružující přes 30 národních výzkumných a technických institutů z celé Evropy vytvořená v roce 1989. Spolupráce s mimoevropskými zeměmi umožňuje FEHRLu využívat celosvětové výzkumné kapacity. Hlavním posláním FEHRLu je podporovat a ulehčovat spolupráci ve výzkumu, poskytovat informace vysoké kvality v oblasti silniční dopravy, nabízet poradenství týkající se technologií, ale také utváření strategie. V rámci specifikace a výsledků výzkumu poskytuje FEHRL vědecké informace pro evropskou a národní politiku v oblasti dopravního inženýrství a záležitostí spjatých se silniční dopravou, vytváření a udržování efektivní a bezpečné evropské silniční sítě, inovace v oblasti průmyslových odvětví týkající se silničního stavitelství a využívaní silniční infrastruktury, zlepšování energetické hospodárnosti v rámci dopravního inženýrství a řízení procesů, ochrany životního prostředí a zvyšování kvality života. FEHRL poskytuje svým členům přístup k informacím z rozsáhlého portfolia a vytváří také společné zdroje a databáze projektů na podporu přenosu výsledků výzkumu mezi institucemi, umožňuje pracovní výměny a sdílené užívání a rozvoj drahých silničních testovacích zařízení. FEHRL provozuje také společný portál pro předávání znalostí, vytvořející efektivní propojení mezi výzkumnými aktivitami na evropské úrovni a jejich uplatňováním na místní úrovni. Síť excelence HUMANIST www.humanist-vce.eu Cílem projektu 6. rámcového programu Síť excelence HUMANIST (NoE), za přispění ECTRI a FERSI, bylo podporovat přístup „Human centred design“ vytvořením Evropského virtuálního centra. Vytvoření virtuálního centra bylo odpovědí na roztříštěnost výzkumných kapacit v Evropě. Bylo třeba vytvořit silná propojení mezi partnery uvnitř NoE. Vztahy s univerzitami a akademickým světem mimo NoE byly posíleny díky vzdělávacím programům a začleněním mladých výzkumných pracovníků. Výstupy z NoE byly rovněž určeny relevantním zúčastněným stranám jako jsou národní a evropské orgány veřejné správy, standardizační orgány, národní a evropské projekty výzkumu a vývoje. Projekt Síť excelence HUMANIST skončil v únoru 2008 a jeho současné aktivity pokračují při Virtuálním centru excelence vytvořeném jako mezinárodní asociace se 4 novými pracovními skupinami: • HUMANIST Road Map Task Force (inputs for FP7 and FP8, ERTRAC, eSafety) • Task Force “Driver training and ITS” • Task Force “Long time impact and effect on ITS” • Task Force “Human error management system to improve road safety”. Členové HUMANIST VCE se účastní 12 projektů 7. rámcového programu (DG TREN, DG RTD, DG INFSO). ERTRAC – Evropské rada pro výzkum v silniční dopravě http://www.ertrac.org/ ERTRAC byl založen jako poradní orgán Evropské komise, jehož úkolem je mobilizovat všechny klíčové činitele oboru, navrhovat společnou vizi a zajišťovat koordinované a efektivní využití výzkumných zdrojů k uspokojování potřeb a výzev silniční dopravy a evropské konkurenceschopnosti. Cílem ERTRACu je: - zpracovávat strategickou vizi sektoru silniční dopravy ve vztahu k výzkumu a vývoji - definovat strategie k dosažení této vize prostřednictvím Strategické výzkumné agendy (SRA) a Strategických výzkumných doporučení (SRR) - stimulovat růst efektivních veřejných a privátních investic do VaV oboru silniční dopravy - přispívat ke zlepšení koordinace mezi evropským, národním, regionálním a soukromým výzkumem a vývojem v silniční dopravě - přispívat k vytváření sítí výzkumných kapacit - podporovat evropský výzkum a vývoj tak, aby Evropa byla atraktivním regionem pro výzkumníky a konkurenceschopný průmysl EURNEX - evropský poskytovatel dopravního výzkumu pro SME & průmysl www.eurnex.net EURNEX, Síť excelence pro evropský výzkum v železniční dopravě, se úspěšně stala samostatným právním subjektem v listopadu 2007. Zahrnuje 47 vědeckých ústavů v oblasti dopravy a mobility po celé Evropě, zastoupených stálým výborem (W. Steinicke, M. Pereira a P. Moos). Dozorčí rada pro výzkum sestává z řídících pracovníků železničního sektoru oprávněných k rozhodování. EURNEX je první výzkumné seskupení excelence na podporu evropského výzkumného prostoru v železniční dopravě. Řízená specialisty a průmyslem a za podpory Evropské komise, poskytuje EURNEX multidisciplinární výzkum a vývoj zajišťovaný vědeckými centry excelence, které se zabývají • Integrací a sdílením znalostí v celé EU27. • Poskytováním lokálních služeb v členských státech EU, představujících shrnutí poznatků Evropské poradní rady pro železniční výzkum. • Podporou inovativních, praktických řešení pro zvýšení konkurenceschopnosti investorů železniční dopravy a celého systému. EURNEX je členem technologické platformy – poradního orgánu Evropské komise v oblasti železničního výzkumu ERRAC. FERSI - Fórum evropských výzkumných institutů pro bezpečnost silničního provozu www.fersi.org FERSI bylo založeno v roce 1991 s cílem podpořit spolupráci mezi evropskými výzkumnými instituty pro silniční bezpečnost. Tato spolupráce byla a nadále je nutná k zajištění toho, aby problémy bezpečnosti silničního provozu v evropských zemích byly zkoumány pomocí nejlepších dostupných odborných znalostí a výsledky výzkumu byly prováděny nejvhodnějším a nejúčinnějším způsobem, jak na národní, tak i na evropské úrovni. EPTR - Evropská platforma pro kooperaci a koordinaci v dopravním výzkumu EPTR – Evropská platforma pro kooperaci a koordinaci v dopravním výzkumu (EPTR) byla založena v listopadu roku 2001. Je to neformální organizace. Mnozí účastníci však mají mandát zaujmout stanoviska svých zemí v programu FP, nebo jsou zodpovědní, nebo alespoň dobře informováni o výzkumných programech v dopravě ve své zemi. Programový výbor 7. Rámcového programu výzkumu pro dopravu vč. aeronautiky Programové výbory pro jednotlivé výzkumné obory jsou složeny z expertů, vyslaných jednotlivými členskými státy a asociovanými zeměmi. Jejich úlohou je jednak zhodnotit a schválit řízení rámcového programu ze strany Evropské komise, jednak navrhovat konkrétní témata dalšího zaměření výzkumu v určeném oboru v souladu s potřebami EU a členských států. Programový výbor FP7 pro dopravu tak řeší ve spolupráci s direktoráty Evropské komise, zejm. DG RTD a DG TREN, výzkumnou oblast pozemní dopravy a aeronautiky

Řešením provozu cyklistů nemusí být jen vyhrazené stezky. Při umístění preference autobusů do pravého jízdním pruhu je žádoucí legalizace užití pruhu i pro jízdní kola .

Za upozornění a odkazy děkujeme autorovi a členovi Komise pro cyklistickou dopravu Tomáši Prouskovi, mj. i řidiči autobusu ev. č. 6334 na simulaci viz foto níže.. Komise Rady hl. m. Prahy pro cyklistickou dopravu dlouhodobě usiluje o zlepšení podmínek pro cyklisty i na průjezdech s vyššími intenzitami dopravy. V některých místech je povolen průjezd pouze vybraným vozidlům, aby byly zajištěny přiměřené dopravní poměry (zejména omezením průjezdné dopravy). Nejčastějšími dopravními režimy pro omezení negativních dopadů motorové dopravy na městské prostředí jsou pěší zóny (s povoleným vjezdem vybraných vozidel), zákazy vjezdu motorových vozidel, jednosměrné komunikace nebo vyhrazené jízdní pruhy či směry průjezdu. Koexistenci veřejné, cyklistické a pěší dopravy lze v Praze při vhodných dopravních režimech (a chování jednotlivých účastníků...) vyhodnotit jako bezproblémovou. Koncem roku 2008 bylo rozhodnuto, že pilotní lokalitou bude cyklotrasa A14 (podél Plzeňské ulice). Hlavním důvodem je, že průjezd těmito ulicemi je s ohledem na výškové a dopravní poměry pro cyklisty z velké části Prahy 5 jedinou vhodnou dopravní spojnicí do centra města. Vyhrazený jízdní pruh pro autobusy v pravé části vozovky sice zajišťoval ve Vrchlického ulici velmi potřebnou preferenci veřejné dopravy, ale nezaručoval přiměřeně bezpečný legální průjezd cyklistům. Dle legislativy totiž legální jízda cyklistů byla možná pouze uprostřed vozovky (de facto na rozhraní jízdních pruhů)! Toto řešení (na pražské poměry historické - buspruh byl vyznačen v červenci 1999) je dokonce v TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty označeno jako nepřijatelné. Více: Cyklisté v (některých) buspruzích. Pár doporučení pro řidiče autobusů ve vyhrazených pruzích pro autobusy, jízdní kola a taxi Cyklisté jsou relativně malí a nevýrazní (zejména ve zpětném zrcátku), v městském provozu velmi svižní. Při předjíždění cyklistů zachovávejte maximální možný odstup (bezpečný je zjednodušeně definovatelný jako 1 m + 1 cm za každý km/h předjíždějícího vozidla - tedy ve městě většinou 1,5 m). Myslete na tlakovou vlnu za zádí, za mokra i na zvířenou či odstříknutou vodu. Řidiči autobusů jsou pravidelně prověřovaní profesionálové. Ale na kole může jet leckdo (zkušený cyklista i nejistý začátečník), jízda na kole po městě jistou zkušenost také vyžaduje... Vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy jsou významným prvkem preference veřejné dopravy na komunikacích s vysokými intenzitami motorové dopravy a nedostatečnou propustností. Zajišťují přednostní jízdu autobusů veřejné dopravy, při umístění v pravém jízdním pruhu je však žádoucí legalizace užití takového pruhu i pro jízdní kola. Důvodem je eliminace bezpečnostně nepřijatelného stavu, kdy by cyklista jel vlevo od autobusů a vpravo od ostatních vozidel (tedy na rozhraní obou jízdních pruhů). S ohledem na platné právní předpisy není možné povolit jízdu cyklistů v jízdních pruzích pro autobusy, ve kterých je provoz řízen světelnými signály pro tramvaje (těmi se mohou řídit pouze tramvaje, případně autobusy a trolejbusy jedoucí ve vyhrazených jízdních pruzích). K realizaci v létě 2009 je připravováno prodloužení vyhrazeného jízdního pruhu ulicemi Vrchlického a Plzeňská (ve směru do centra) již od ulice Pod Kotlářkou a to včetně provozu jízdních kol. V Praze je k 20.5.2009 celkem cca 2,5 km průjezdů ošetřených jako vyhrazené jízdní pruhy (nebo výlučné směry jízdních pruhů v křižovatkách) pro autobusy, cyklisty a taxi. Více: Základní termíny cyklistické infrastruktury - bus+cyklopruh

v Litomyšli.

Podrobná pozvánka je uveřejněna pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu. Z minulé valné hromady ADSSF v Rožnově pod Radhoštěm.