v neobjednané veřejné dopravě o slevy pro důchodce.

Státem nařízené slevy musí být dopravcům v komerční dopravě kompenzovány. Částka necelých 200 milionů je připravena i na příští rok, ale zůstávají slevy pro děti a postižené, zatímco slevy pro důchodce nejsou státem nařízenou slevou. Např. ČD i SA zareagovaly poskytnutím vlasní slevy - nižší než původní. Tyto slevy však jdou plně k tíži dopravce. Je třeba zdůraznit, že v MHD se nic nemění a v objednané veřejné dopravě jsou slevy součástí smluv s objednatelem, takže se patrně také nic nezmění. Na webu MF můžete najít přílušný cenový výměr včetně příloh. Členové ADSSS a ADSSF mají nebo budou mít výměr k dispozici na interních stranách. K prosincovému jednání ADSSS se ještě vrátíme.

za účasti hostů z MD ČR, Středočeského kraje a ROPID.

Tématy valné hromady budou mj. podpora veřejné dopravy a dopravní obslužnost a její zabezpečení na území Středočeského kraje v roce 2011. Podrobnou pozvánku včetně doplňujících dokumentů naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu.

Návrh Směrnice Evropského parlamentu a Rady, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/126/ES, pokud jde o řidičské průkazy, které obsahují funkce karty řidiče:

Návrh směrnice předpokládá sjednocení profesní karty řidiče z povolání s příslušným řidičským průkazem. Zatímco dnes musí tito pracovníci vlastnit dva doklady, od 19. ledna 2018 by se jim měl vydávat pouze jeden, který bude plnit obě role. Pomocí elektronického čipu se na něj budou zaznamenávat všechny náležité údaje, které doposud nesla karta řidiče. Komise tak předpokládá roční úsporu na administrativních nákladech ve výši zhruba 100 milionů euro.

V Rožnově pod Radhoštěm.

Podrobná pozvánka stejně jako ostatní dokumenty jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu. Z minulé VH: Dopravák 15/2011: Z jednání valné hromady ADSSF v Rychnově nad Kněžnou

Z historie společnosti obrazem. 2. část

Podrobné informace a první část obrazové historie SPVD: Společnost pro veřejnou dopravu oslavila o víkendu 1.-2. října desáté výročí www.spvd.cz

v Malostranské Besedě v Praze. Fotoreportáž ze společenského setkání zástupců ADSSS a jejich hostů s připomenutím 10 let BUSportálu.

Z historie společnosti slovem i obrazem.

K textu Miroslava Klase přidáváme fotomozaiku ze sobotního večera a první část fotografického pohledu do historie. Společnosti pro veřejnou dopravu k narozeninám a jako uznání výborné spolupráce je věnován banner s odkazem (zde vlevo nahoře). Je možno zapracovat i na jeho grafice či animaci. Společnost pro veřejnou dopravu oslavila o víkendu 1.-2. října desáté výročí své existence. Jak jinak než především dopravně. Pozvala své členy, příznivce, přátele a partnery na sobotní výlet zvláštním vlakem na vyhlášené Slavnosti jablek na vrchu Krasíkov u Bezdružic. Večer pak proběhlo společenské setkání nad produkty minipivovaru Groll v Plzni. Součástí programu bylo i vzpomínkové profilové promítání z činnosti sdružení a slavnostní přípitek. V neděli oslavy vyvrcholily cestou historického autobusu Karosa LC 735 Škoda-bus klubu do německého Jöhstadtu v Krušných horách, kde se nachází pozůstatek úzkorozchodné železnice s pravidelným provozem parních vlaků. Akcím výjimečně dobře přálo babí léto, takže oba výlety opravdu povedly. Sdružení bylo založeno v létě 2001 v souvislosti s existenčními problémy trolejbusové dopravy v Mariánských Lázních. Zakladateli byli studenti, dopravní odborníci, architekti i obyčejní občané, které zajímala veřejná doprava a osud zdejších trolejbusů. Díky veřejné kampani, petiční akci, jednání s radnicí a dopravcem i pořádaným Dnům trolejbusové dopravy, se podařilo vyvolat potřebnou veřejnou diskuzi. Následný nákup nových vozidel Škoda 24Tr zajistil na nějaký čas zachování této ekologické a originální dopravy v lázeňském městě. Později se činnost sdružení soustředila do Plzně, odkud pochází většina členů. Svými aktivitami však SPVD během deseti let existence působila i v dalších městech, např. v Praze, Českých Budějovicích a Hradci Králové. Vzhledem k různorodým osobnostem se SPVD zabývala a zabývá širokým spektrem činností. Od pořádání populárně – naučných přednášek a výstav o veřejné dopravě, dopravních akcí s historickými vozidly, zájezdů a odborných exkurzí, zastupování veřejnosti při jednání s dopravci, zpracování výzkumných projektů pro ministerstvo dopravy i České dráhy anebo vlastních návrhů na dopravní řešení ve městě Plzni a v Plzeňském kraji. Zajišťujeme také dopravní průzkumy a průzkumy veřejného mínění pro veřejnou správu nebo vlastní potřebu. Zástupci SPVD jsou pravidelně delegováni do odborných krajských a městských komisí. Spolupracujeme také s ostatními sdruženími, mezi něž především patří Škoda – bus klub, Plzeňská dráha, ENVIC a Plzeňsko na kole. Nesmíme zapomenout i na činorodou publikační činnost členů, která se projevuje nejen na webu sdružení (momentálně prochází přestavbou), ale i na webu Želpage, Busportálu, v odborných časopisech, denním tisku i rozhlasu. Za těch deset let se mnohé změnilo. Akce sdružení a jeho činnost se více zprofesionalizovala, ze studentů – dopravních nadšenců jsou dnes většinou zaměstnanci dopravních firem nebo veřejné správy v celém Česku. Programy některých výletů se musely mírně uzpůsobit kvůli účasti malých ratolestí, někteří lidé odešli, jiní mladí zase jeví zájem o spolupráci. Společnost pro veřejnou dopravu zůstává i po deseti letech organizací, která je otevřena všem příznivcům veřejné dopravy. Rádi bychom byli totiž nadále platformou pro neformální diskuze o problematice veřejné dopravy mezi laickými nadšenci a profesionály. A uskupením pro realizaci rozvojových dopravních projektů, kterými se jinak nikdo jiný nezabývá. Na závěr bych rád veřejně poděkoval všem příznivcům a partnerům našeho sdružení za podporu a pomoc v dosavadní desetileté historii našeho sdružení. Doufám v setkání za dalších deset let s vědomím, že jsme společnými silami uskutečnili další zajímavé dopravní projekty a pomohli nenásilně formovat další generace českých dopraváků. Miroslav Klas, předseda Společnosti pro veřejnou dopravu www.spvd.cz První část fotografií z historie SPVD:

o výpočtu denní doby řízení v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 z června 2011.

EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 7.6.2011 K(2011) 3759 v konečném znění PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 7.6.2011 o výpočtu denní doby řízení v souladu s nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 EVROPSKÁ KOMISE, s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 ze dne 15. března 2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy, o změně nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3820/851, a zejména na čl. 25 odst. 2 uvedeného nařízení, vzhledem k těmto důvodům: (1) Denní doba řízení je definována v čl. 4 písm. k) nařízení (ES) č. 561/2006 jako celková doba řízení mezi skončením jedné denní doby odpočinku a začátkem druhé denní doby odpočinku nebo mezi denní dobou odpočinku a týdenní dobou odpočinku. (2) Denní doba odpočinku je definována v čl. 4 písm. g) nařízení (ES) č. 561/2006 jako denní doba, během níž může řidič volně nakládat se svým časem a která zahrnuje „běžnou denní dobu odpočinku“ nebo „zkrácenou denní dobu odpočinku“. „Běžnou denní dobou odpočinku“ se rozumí doba odpočinku v celkovém trvání nejméně 11 hodin. Tuto běžnou dobu odpočinku lze případně rozdělit do dvou časových úseků, z nichž první musí být nepřerušená doba v celkovém trvání nejméně tří hodin a druhý nepřerušená doba v celkovém trvání nejméně devíti hodin. „Zkrácenou denní dobou odpočinku“ se rozumí doba odpočinku v celkovém trvání nejméně devíti hodin, ale kratší než 11 hodin. (3) Ustanovení čl. 8 odst. 2 nařízení (ES) č. 561/2006 stanoví, že doba 24 hodin, během níž musí mít řidič novou denní dobu odpočinku, začíná po skončení předchozí denní nebo týdenní doby odpočinku. (4) Kontrolní orgány členských států používají různá pravidla pro výpočet denní doby řízení, jestliže řidiči nevyužijí denní doby odpočinku požadované podle nařízení (ES) č. 561/2006 v plném rozsahu. (5) Tyto rozdíly vedou k nejednotnému používání nařízení (ES) č. 561/2006, neboť nedodržení ustanovení týkajících se doby odpočinku může vést k odlišnému počtu porušení s odlišnou úrovní závažnosti podle přílohy III směrnice Evropského 1 Úř. věst. L 102, 11.4.2006, s. 1. parlamentu a Rady 2006/22/ES2, v závislosti na členském státu, v němž bylo porušení zjištěno. Dotýká se to i informací o případech porušení, které si členské státy vzájemně vyměňují. (6) Tím není dotčena skutečnost, že nedodržení ustanovení týkajících se doby odpočinku stanovené v nařízení (ES) č. 561/2006 by mělo být vždy považováno za porušení uvedeného nařízení. (7) Aby mohla být ustanovení nařízení (ES) č. 561/2006 prosazována jasně, účinně, přiměřeně a jednotně, je žádoucí zajistit jednotný výklad pravidel a soudržný přístup kontrolních orgánů členských států, a přijmout tak v této záležitosti doporučený přístup. (8) Toto rozhodnutí je v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 18 odst. 1 nařízení Rady (EHS) č. 3821/853, PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ: Článek 1 Aniž je dotčen článek 4 nařízení (ES) č. 561/2006, přístup doporučený pouze za účelem výpočtu doby řízení, jestliže řidič nevyužije dobu odpočinku požadovanou podle nařízení (ES) č. 561/2006 v plném rozsahu, je: výpočet denní doby řízení končí začátkem nepřerušené doby odpočinku v délce alespoň sedm hodin. Výpočet následující denní doby řízení začíná skončením této doby odpočinku v délce alespoň sedm hodin. 2 Úř. věst. L 102, 11.4.2006, s. 35. 3 Úř. věst. L 370, 31.12.1985, s. 8. Článek 2 Toto rozhodnutí je určeno členským státům. V Bruselu dne 7.6.2011. Za Komisi Siim KALLAS místopředseda Citováno doslovně z ověřeného opisu.

musí současní držitelé označení O 1 požádat do 31. prosince 2012.

PARKOVACÍ PRŮKAZ PRO ZDRAVOTNĚ POSTIŽENÉ Novela vyhlášky, kterou se provádějí pravidla silničního provozu Dnem 4. října 2011 nabyla účinnosti vyhláška č. 290/2011 Sb., kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Novela vyhlášky přímo navazuje na zákon č. 133/2011 Sb., jímž byl s účinností od 1. srpna 2011 podstatným způsobem novelizován zákon o silničním provozu. Hlavním cílem předmětné nové vyhlášky je stanovení vzoru „Parkovacího průkazu označujícího vozidlo přepravující osobu těžce zdravotně postiženou“, jímž se nahrazuje dosavadní Označení vozidla přepravujícího osobu těžce postiženou nebo těžce pohybově postiženou (tzv. označení O 1). V zor nového parkovacího průkazu odpovídá unifikovanému vzoru Evropské unie podle doporučení Rady 98/376/ES o parkovací kartě pro osoby s postižením (Úř. věst. L 167 z 12. 6. 1998). Výhodou nového průkazu oproti stávanému označení O 1 je, že bude platný v rámci celé Evropské unie. Podle přechodného ustanovení k zákonu č. 133/2011 Sb. platí, že dosavadní označení O 1 mohou osoby, které je obdržely od příslušného obecního úřadu obce s rozšířenou působností před 1. srpnem 2011, využívat na území ČR nejpozději do 31. prosince 2012. Příslušný obecní úřad obce s rozšířenou působností těmto osobám na jejich žádost vydá nový parkovací průkaz, požádají-li o něj nejpozději 31. prosince 2012. Výměna dosavadních označení O 1 za nové parkovací průkazy se provádí bezplatně. Parkovací průkaz má rozměry 106 x 148 mm a je opatřen vodoznakem se vzorem „lipové lístky“. Po vyplnění je průkaz laminován ochrannou folií. TZ AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY , říjen 2011

Veolia Transport Praha požaduje: řidičský průkaz skupiny D odbornou a zdravotní způsobilost spolehlivost slušné jednání a vystupování Veolia Transport nabízí: dobré mzdové podmínky ubytování jízdní výhody pracovní ošacení - stejnokroj příspěvek na penzijní připojištění nebo životní pojištění Kontakt: Veolia Transport Praha s.r.o. , personální oddělení, tel.: 234 125 235 e-mail: renata.buvova@veolia-transport.cz