Změny rozsahu některých řidičských oprávnění se dotknou i skupin C1, C, D1 a D, kdy dojde ke zpřesnění limitů pro obsazení vozidel přepravovanými osobami.

V případě skupin C1, C, D1 a D jde o zpřesnění limitů pro obsazení vozidel přepravovanými osobami. Namísto dosavadního počtu míst k sezení (sedadel) se bude ve vymezení těchto skupin kalkulovat s tím, pro přepravu kolika osob celkově jsou určena. Do skupiny D1 budou nově spadat motorová vozidla, jejichž délka nepřesahuje 8 metrů, s více než 8, ale nejvýše 16 místy k sezení kromě místa určená pro přepravu více než 8, ale nejvýše 16 osob kromě řidiče, ke kterým smí být připojeno přípojné vozidlo o největší povolené hmotnosti nepřevyšující 750 kg, Do skupiny D budou nově spadat motorová vozidla s výjimkou vozidel uvedených v písmeni i) s více než 8 místy k sezení kromě místa, určená pro přepravu více než 8 osob kromě řidiče, ke kterým smí být připojeno přípojné vozidlo o největší povolené hmotnosti nepřevyšující 750 kg, Z věcného hlediska se tato změna dotkne vlastně ale jen skupiny D1, tj. skupiny pro „malé“ autobusy. Ty totiž dnes hypoteticky sice mohou mít 16 míst k sezení, ale i nějaká místa ke stání, zatímco nově se budou místa k sezení a ke státní sčítat. Tím v některých případech dojde k omezení dosavadního rozsahu řidičského oprávnění. Aby ale tato změna nebyla skoková, předpokládá přechodné ustanovení čl. II návrhu zákona, že řidičská oprávnění pro skupinu D1 udělená od 19. ledna 2013 do nabytí účinnosti nově projednávaného zákona zůstávají na území České republiky zachována v rozsahu, jaký mají v současnosti (tj. i s místy pro státní nad celkový limit 16 sedadel kromě sedadla řidiče), a to po dobu 5 let ode dne nabytí účinnosti nově projednávaného zákona. Uvedené však nebude platit v mezinárodním provozu, což by však neměl být problém, neboť autobusy, jichž se tato změna může týkat, v praxi bývají užívány vesměs jen v městském či příměstském, tj. nikoliv v mezinárodním provozu. Podrobně viz: www.autoklub.cz

Poprvé se této prestižní funkce předsedy celoevropské sítě 27 národních asociací dopravní telematiky ujala osobnost z regionu střední a východní Evropy.

17. března 2014 byl po svém zvolení uveden v Bruselu do funkce "Chairman ITS Nationals" Roman Srp, viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku. Do funkce byl zvolen na dva roky. Roman Srp působí v České republice od roku 2006 jako viceprezident Sdružení pro dopravní telematiku (SDT), kde hájí zájmy české dopravně telematické komunity. SDT v současné době tvoří 77 společností a institucí ze soukromého i veřejného sektoru, které působí jak v ČR, tak v zahraničí. Cílem nového předsedy ITS Nationals je intenzivnější koordinovaná podpora a vzájemná spolupráce členů sítě, tj. národních asociací, vedoucí k efektivnějšímu praktickému uplatnění inteligentních dopravních systémů napříč evropskými zeměmi. To jistě ocení nejen zástupci národních, regionálních vlád, ale v důsledku především řidiči, cestující a firemní uživatelé dopravní infrastruktury. TI SDT

Predseda predstavenstva a generálny riaditeľ SAD Žilina na poste prezidenta ZAD vystriedal Georgea Trabelssieho.

Novým prezidentom Zväzu autobusovej dopravy sa stal Peter Pobeha. Rozhodlo o tom Zhromaždenie Zväzu autobusovej dopravy (ZAD), ktoré sa uskutočnilo 10. apríla 2014 v Rajeckých Tepliciach. Peter Pobeha, ktorý súčasne pôsobí ako predseda predstavenstva a generálny riaditeľ SAD Žilina a.s., na poste prezidenta ZAD vystriedal po ôsmych rokoch Georgea Trabelssieho. Zvolený bol na dvojročné obdobie. Zhromaždenie súčasne zvolilo aj nového viceprezidenta ZAD, ktorým sa stal Peter Sádovský (predseda predstavenstva a generálny riaditeľ Slovak Lines ). Ďalšími členmi Prezídia sú Ľubomír Gerši (predseda predstavenstva a generálny riaditeľ eurobus ) a Gejza Sačko (predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ARRIVA Michalovce ). Prioritou činnosti ZAD je podpora autobusovej dopravy a verejnej dopravy ako celku s dôrazom na potreby cestujúcich tak, aby dokázala úspešne konkurovať individuálnemu motorizmu. ZAD je profesijné združenie 14 najväčších dopravných spoločností, podnikajúcich v Slovenskej republike vo verejnej pravidelnej autobusovej doprave. Títo dopravcovia prepravia ročne viac ako 170 mil. cestujúcich najmä v regionálnej autobusovej doprave. Autobusy členov ZAD ročne najazdia viac ako 200 mil. km. Z TZ SAD Žilina BUSportál: V ČR nic jako Svaz autobusové dopravy neexistuje. Zájmy rezortu řeší např. Svaz dopravy, ADSSF, ADSSS, Sdružení dopravních podniků a ČESMAD Bohemia.

schválil Evropský parlament.

Praha (15. dubna 2014) – Evropský parlament dnes 15. dubna odpoledne na plénu schválil výraznou většinou (622 pro, 29 proti) Směrnici o zavedení infrastruktury pro alternativní paliva. Jde o zásadní krok směrem k dalšímu rozvoji alternativních paliv. Směrnice, kromě rozsáhlého seznamu opatření na podporu rozvoje trhu s alternativními palivy v Evropě, nařizuje konkrétní počty plnicích stanic na CNG, LNG, vodík a další paliva. Určuje například nezbytnou průměrnou vzdálenost mezi CNG stanicemi na 150 km a 400 km mezi stanicemi LNG na hlavních evropských komunikacích. Země EU, tedy i Česká republika, nyní musí do 2 let připravit příslušné plány, a to včetně stanovení konkrétních cílů ohledně počtu plnicích stanic a znění hlavních vnitrostátních právních předpisů, které přijmou. Každé tři roky pak musí členské státy EU předložit Evropské komisi zprávu o provádění vnitrostátního rámce politiky, jako například přímé pobídky k nákupu dopravních prostředků využívajících alternativní paliva, předpisy ohledně parkování, daňové pobídky, vyhrazené dopravní pruhy atd. Směrnice nabývá platnosti 20 dní po zveřejnění v úředním věstníku EU. Protože síť stanic není v Evropě stále rovnoměrná, Evropská unie se rozhodla zavést konkrétní počty plnicích stanic, aby se automobily na alternativní paliva mohly volně pohybovat v celé Unii. Evropská Komise připravila v lednu 2013 návrh směrnice, která stanovila rozsáhlý seznam opatření na podporu rozvoje trhu s alternativními palivy, která doplňují ostatní strategie pro snížení spotřeby ropy a emisí skleníkových plynů z dopravy v EU. Základní podmínkou v jednotlivých členských státech EU je minimální množství čerpacích stanic pro automobily s pohonem na CNG, LNG a dalších paliv. „Členské státy nyní podle směrnice musí vybudovat odpovídající množství veřejně přístupné infrastruktury pro dodávku CNG nebo bioplynu s cílem zajistit, aby motorová vozidla na CNG mohla být provozována v městských či příměstských aglomeracích a v jiných hustě obydlených oblastech i v celé Unii,“ říká Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS. „Optimální počet CNG stanic v ČR je 150 až 200. Určitě důležitou roli v rozvoji další infrastruktury bude zde mít opět privátní sektor, ale díky této směrnici bude mít zcela jistě k dispozici i systém pobídek a podpor prostřednictvím evropských finančních nástrojů a programů,“ dodává Jan Ruml. Podporu pro výzkum a inovace, týkající se vozidel na alternativní pohon a související infrastruktury, poskytne například i rámcový program Horizont 2020, zejména prostřednictvím specifické společenské výzvy Inteligentní, ekologická a integrovaná doprava. „Distribuční síť pro zemní plyn je podle směrnice možné doplnit o místní čerpací stanice za použití místně vyráběného bioplynu. Technický výbor EU nyní pracuje na souboru specifikací pro zavedení bioplynu do rozvodné sítě zemního plynu,“ doplnil Jan Ruml z ČPS. „V ČR nebudeme mít žádný problém podmínky této směrnice splnit," uvádí Jiří Šimek z ČPS. Už v současnosti má například společnost Benzina uzavřeny rezervační smlouvy na výstavbu dalších 25 plnicích CNG stanic a celkově má potenciál až 40 CNG stanic. Problém nebudou mít ani státy jako je Německo (dnes 915 CNG stanic), Itálie (960), Rakousko a Holandsko (oba 180), Švédsko (195) aj. V Evropě dnes jezdí již 1,85 milionu CNG vozidel, které mohou už dnes tankovat u 4,2 tisíce plnicích stanic (v EU přibližně 3 tisíce CNG stanic). Plnicí stanice musí být vybudovány do roku 2020 pro vozidla na CNG v městských oblastech, do roku 2025 pro vozidla poháněná CNG a LNG podél silnic, které patří do jádra transevropské dopravní sítě (TEN-T), do roku 2025 pro plavidla poháněná LNG pohybující se mezi námořními přístavy sítě TEN-T a do roku 2030 pro plavidla poháněná LNG plující mezi přístavy vnitrozemských vodních cest sítě TEN-T. Členské státy, které si vyberou zahrnout do národních plánů i infrastrukturu vodíkových čerpacích stanic, musí stanovit cíle do roku 2025. Současně instituce EU podpořily přijetí společných technických standardů tak, aby všechny čerpací a dobíjecí stanice byly navzájem interoperabilní. Evropská komise touto směrnicí vyhodnotila hlavní dostupné varianty alternativních paliv, které by mohly nahradit ropu a přispět tak do roku 2050 ke snížení emisí 60 procent skleníkových plynů z dopravy v porovnání s úrovněmi v roce 1990. Z TZ ČPS

s krajem, ministerstvy a ROPIDem dále stabilizuje. Z jednání zástupců členských firem ADSSS 27.3.2014 v Praze.

Valná hromada ADSSS proběhla za velké účasti v příjemné a konstruktivní atmosféře spolupráce se zástupci Ministerstva dopravy, Ministerstva financí, Středočeského kraje a ROPID. Z informací, které zazněly, vybíráme: Doprava ve Středočeském kraji se vyrovnává s velkým podfinancováním z doby působení hejtmana Davida Ratha. V letošním roce je vyčleněno dostatek prostředků pro kompenzace slev ze zákona, osvědčilo se uzavírání smluv do pololetí. V oblasti statistik se ministerstvo dopravy vyrovnává s generační výměnou v personální oblasti. Velký prostor zabrala problematika autobusových nádraží. Vzhledem k tomu, že doprava zejména v závazku veřejné služby je ve veřejném zájmu, probíhají zde úvahy o zavedení cenové regulace poplatků, které vyžadují provozovatelé autobusových nádraží. Dochází nezřídka k tomu, že poplatek za vjezd na nádraží, kdy se jedná o jednotky cestujících, donutí dopravce úplně zastávku z jízdního řádu vypustit. Obecně je žádoucí, aby autobusová nádraží využila svůj obchodní potenciál a tím získala i jiné prostředky na provoz, než jsou poplatky od dopravců. Problém je i v tom, že na rozdíl od železničních nádraží nemá autobusové nádraží právní definici a je zde nejednotnost ve vlastnických vztazích. Navíc jsou některá autobusová nádraží pořízena či opravena s podporou evropských peněz. Nová vyhláška o jízdních řádech čeká na vyjasnění situace okolo veřejné dostupnosti všech dat. Zazněly informace ke koncepci veřejné dopravy která je rozpracovávána pomocí tzv. Zelené knihy . K obnově vozidel i s podporou ROP zaznělo, že je třeba řešit i to, že se výrobci autobusů budou letos vyrovnávat s velkým množstvím zakázek. Dagmar Braunová

Plzeň 1.4.2014 - Pokud chcete na této značce odbočit, potřebujete povolení. Kde ale příslušného živočicha operativně sehnat? Nejbližší možnost, kde lze o povolení plaza požádat, je v blízké stálé expozici ZOO Plzeň. Tam mají plazů dost.

za účasti zástupců MD ČR, KÚ Středočeského kraje a ROPID.

Podrobnou pozvánku naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu.

je určena k diskuzi o veřejné dopravě. TI MD ČR a odkaz.

Ministr dopravy Antonín Prachař se v těchto dnech obrátil na jednotlivé kraje ve věci koncepčního směřování veřejné dopravy v České republice. Navázal tím na už dříve vydaný dokument Dopravní politika České republiky pro období let 2014 až 2020, v níž byl ministerstvu uložen úkol zpracovat ve spolupráci se samosprávou návazný dokument zabývající se konkrétně oblastí veřejné osobní dopravy. Hejtmani mohou v následujícím měsíci zodpovědět otázky vztahující se k veřejné dopravě v jejich regionu. Materiál „Zelená kniha – Koncepce veřejné dopravy“ popisuje současný stav fungování veřejné dopravy a nastoluje otázky, jak řešit koncepci veřejné dopravy v budoucnu. Materiál tak má sloužit především k diskuzi s partnery, jako jsou například jednotlivé kraje či odborná veřejnost. Zároveň jsou v něm kladeny dotazy, na které by adresáti tohoto dokumentu měli odpovědět. Z jejich odpovědí a připomínek bude následně řešen konečný materiál, který nastolí směr veřejné dopravy na území ČR – vytvoří se tzv. bílá kniha. Teprve až tento dokument obsáhne novou strukturu organizace veřejné dopravy, potřebné legislativní úpravy a návrh financování systému. „K relevantním závěrům potřebujeme znát konkrétní priority krajů v oblasti veřejné dopravy, včetně jejího očekávaného rozsahu a rozvoje až do roku 2020. Ze stávající zelené knihy tedy ještě nelze vyvozovat žádné závěry, ty vyplynou až z odborné diskuze,“ vysvětlil ministr Antonín Prachař. Zelená kniha – Koncepce veřejné dopravy "pdf" TI MD ČR

LUHAČOVICE (Ch) – V luhačovickém hotelu Pohoda proběhla ve dnech 18. a 19. února 2014 řádná valná hromada Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska. Prvního letošního zasedání ADSSF, které bylo věnováno především aktuální problematice podnikání v oboru silniční dopravy, byli přítomni výkonný ředitel Svazu dopravy Petr Kašík a František Neterda z partnerské středočeské asociace (ADSSS). Jednání valné hromady zahájil a řídil prezident ADSSF Jaroslav Hanák. Ve svém úvodním slově okomentoval ekonomický a politický vývoj v České republice, včetně složení nové vlády a jejího programového prohlášení. V této souvislosti ocenil jmenování Antonína Prachaře, odborníka a úspěšného podnikatele, na post ministra dopravy. Podrobné informace podal dále o průběhu jednání vedení Svazu průmyslu a dopravy s představiteli politických stran, o zasedání tripartity, práci poradců prezidenta republiky Miloše Zemana a v neposlední řadě o projektech týkajících se zaměstnanosti, duálního vzdělávání a sociální legislativy. Jak Jaroslav Hanák zvláště zdůraznil, pro podnikatelskou sféru, a to i z odvětví dopravy, je nejdůležitější prioritou zpracování kvalitní strategie konkureceschopnosti České republiky a stabilizace státní správy. Následující body programu se již týkaly konkrétní dopravní problematiky. V rámci tématu „Dopravní obslužnost“ byla pozornost věnována především strategii, rozsahu a finanancování veřejné dopravy v letošním roce. Jak zaznělo ve vyjádřeních zástupců autobusových společností z řad členů ADSSF, situace v jednotlivých krajích je rozdílná – některé počítají s mírným navýšením cen za výkony v závazku veřejné služby, jiné se naopak snaží seškrtat své rozpočty v oblasti dopravy co nejníže. Problémem pro autobusové dopravce je také rušení či odkládání výběrových řízení, stejně jako nekompetenčnost některých koordinátorů veřejné dopravy. Pozitivním schválení jedné miliardy korun z evropského Fondu soudržnosti na pořízení tak zvaně „zelených“ autobusů. Ministerstvo životního prostředí již prostřednictvím Státního fondu životního prostředí ČR vyhlásilo další výzvu k podávání žádostí o poskytnutí podpory v rámci Operačního programu Životní prostředí. Tato výzva je určena pro projekty zaměřené na snížení imisní zátěže omezením emisí z veřejné dopravy, tzv. alternativní dopravu – konkrétně se týká nákupu autobusů městské hromadné dopravy s pohonem CNG a výstavby plnících stanic CNG. Evropské peníze však dostanou pouze projekty realizované na území Moravskoslezského kraje, Ústeckého kraje a Aglomerace Brno, tedy v oblastech s nejvíce znečištěným ovzduším. Předpokládá se, že díky této evropské dotaci bude možné pořídit zhruba 154 autobusů MHD s pohonem na stlačený zemní plyn a cca deset plnících stanic CNG. Termín pro podání žádostí o podporu končí 31. března 2014. Současně pokračují přípravy dalšího Operačního programu v rámci evropských fondů na období do roku 2020, který už nebude limitován regionem, ale bude otevřen všem. V projednávaném bodu „Nákladní doprava“ zazněly informace o zpracování novely zákona o provozu na pozemních komunikacích, úpravě bodového systému, novém typu digitálních tachografů (od roku 2018 povinných u všech vozidel, nově uváděných do provozu), další strategii mýtného systému v ČR a o některých dalších legislativních a technických záležitostech. V závěru valné hromady byl schválen rozpočet ADSSF na rok 2014 a oznámeny změny v její členské základně. Členy asociace přestávají být společnosti ČSAD Karviná a ČSAD Frýdek-Místek (dopravní skupinu 3CSAD tak bude dále v ADSSF reprezentovat jen ČSAD Havířov) a dále DPÚK. Projednán a schválen byl rovněž rozpočet Dopraváku. Druhá část pracovního zasedání byla věnována prezentaci společnosti DAF Trucks CZ, s.r.o. Jarmila Chromá , Dopravák 2/2014

v Luhačovicích.

Podrobná pozvánka stejně jako ostatní dokumenty z minulých valných hromad jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.