Zpracoval Miroslav Klas. Nově: Nové plastové průkazy ZTP budou fyzicky vydávány až od 1. dubna 2015 .

Viz Národní rada osob se zdravotním postižením: Informace č.: 95 - 2014 (výměna průkazu OZP) Pracovníci v silniční veřejné dopravě se často dostávají do kontaktu s držiteli průkazu osoby se zdravotním postižením. Situace ohledně průkazů TP, ZTP a ZTP/P, které se také někdy po staru nazývají průkazy mimořádných výhod, je však již delší dobu poněkud nepřehledná. Níže uvedený text by měl napomoci lepšímu pochopení situace. Nedělá si ambice celou problematiku probrat do všech detailů, pouze laicky přijatelným způsobem popsat věci podstatné. O vystavení průkazů žádají občané od roku 2012 na příslušných odborech Úřadů práce, který má jejich vydávání a správu v kompetenci. Posudková komise na základě zdravotního stavu žadatele rozhodne o zařazení do příslušné kategorie, včetně časové platnosti omezení, případně o odmítnutí žádosti. Držitel průkazu má následně nárok na mnoho zákonných výhod ze strany státu a dalších subjektů. V článku se budeme zabývat jen těmi, které se dotýkají sféry veřejné dopravy. Dle zákona existují tři druhy průkazu osoby se zdravotním postižením: Průkaz TP (těžce postižený) Průkaz ZTP (zvlášť těžce postižený) Průkaz ZTP/P (zvlášť těžce postižený s potřebou průvodce) Osoba, která je držitelem průkazu TP , má nárok na: vyhrazené místo k sedění ve veřejných dopravních prostředcích pro pravidelnou hromadnou dopravu osob, s výjimkou dopravních prostředků, v nichž je místo k sedění vázáno na zakoupení místenky. Osoba, která je držitelem průkazu ZTP , má nárok na: vyhrazené místo k sedění ve veřejných dopravních prostředcích pro pravidelnou hromadnou dopravu osob, s výjimkou dopravních prostředků, v nichž je místo k sedění vázáno na zakoupení místenky bezplatnou dopravu pravidelnými spoji místní veřejné hromadné dopravy osob (tramvajemi, trolejbusy, autobusy, metrem) # slevu 75 % jízdného ve druhé vozové třídě osobního vlaku a rychlíku ve vnitrostátní přepravě a slevu 75 % v pravidelných vnitrostátních spojích autobusové dopravy. Osoba, která je držitelem průkazu ZTP/P , má nárok na: vyhrazené místo k sedění ve veřejných dopravních prostředcích pro pravidelnou hromadnou dopravu osob, s výjimkou dopravních prostředků, v nichž je místo k sedění vázáno na zakoupení místenky. bezplatnou dopravu pravidelnými spoji místní veřejné hromadné dopravy osob (tramvajemi, trolejbusy, autobusy, metrem) slevu 75 % jízdného ve druhé vozové třídě osobního vlaku a rychlíku ve vnitrostátní přepravě a slevu 75 % v pravidelných vnitrostátních spojích autobusové dopravy # bezplatnou dopravu průvodce veřejnými hromadnými dopravními prostředky v pravidelné vnitrostátní osobní hromadné deprave bezplatnou dopravu vodícího psa, je-li úplně nebo prakticky nevidomá, pokud ji nedoprovází průvodce. POZOR – v tomto případě nelze přepravu vodícího psa v dopravním prostředku odmítnout ani jej z přepravy vyloučit. Ze zákona nevyplývá povinnost dopravce a jeho zaměstnanců odbavit přednostně držitele průkazů tělesně postižených ve frontě u autobusu, na pokladně autobusového nádraží či fyzicky pomáhat při nakládce vozíčkáře nebo jeho zavazadel. Může to však být upraveno interním předpisem dopravce nebo provozovatele nádraží, pomineme-li skutečnost, že by se mělo jednat o projev elementární lidské slušnosti. U linkových autobusů musí být dopravcem vyhrazeny a označeny pro přepravu osob s omezenou pohyblivostí minimálně dvě sedačky, u vozidel pro MHD by to mělo být minimálně 6 sedaček. V případě potřeby svůj nárok na použití označené sedačky musí cestující doložit průkazem, běžný cestující je povinen místo pak uvolnit. Přeprava vozíčkářů je možná pouze tehdy, pokud to technické provedení vozidla umožňuje. Další výhody a poskytované služby pro držitele průkazu zdravotně postiženého, mohou pak vycházet z konkrétních komerčních nabídek dopravců a Smluvních přepravních podmínek. Aktuální přehled typů průkazů zdravotně postižených (2014) V současné době užívají osoby se zdravotním postižením průkazy vydané podle různých starších právních předpisů - vyhlášek. Jejich platnost není ze zákona podmíněna zároveň předložením průkazu totožnosti, jak se někdy uvádí. Nicméně v případě pochybnosti o pravosti průkazu TP, ZTP či ZTP/P, má pověřená osoba dopravce nárok si jeho předložení vyžádat. Průkazy vydané před 1. lednem 2012, (kartónový průkaz o velikosti 75*105 mm, který vydával ještě sociální odbor obecního úřadů) Tzv. „dočasné“ průkazy vydané Úřadem práce v letech 2012 až 2014 (zalaminovaná papírová kartička s minimem ochranných prvků o velikosti 54 x 86 mm). Vzor průkazu osoby se zdravotním postižením, podle kterého jsou tyto průkazy vydávány v současné době (do konce roku 2014), je stanoven ve vyhlášce č. 388/2011 Sb. POZOR - všechny tyto průkazy jsou platné maximálně do 31. prosince 2015! Průkazy ZTP a ZTP/P v podobě dříve vydávaných čipových sKaret (od roku 2012), jsou v současnosti již neplatné v souvislosti se zastavením projektu! Jejich držitelům byly vystaveny náhradní „dočasné“ průkazy v souladu s výše uvedeným předpisem. Oprávnění prodlužovat platnost nejstarších kartonových průkazek měl po 1.1.2012 již pouze příslušný Úřad práce. NOVINKA Podoba nových „definitivních“ průkazů zdravotně postižených, které by postupně měly nahradit výše uvedené typy, je stanovena vyhláškou Ministerstva práce a sociálních věcí č. 116/2014 Sb. Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem 1. ledna 2015. Průkaz bude nově vydáván jako polykarbonátová karta o rozměrech 54 x 86 mm s barevným potiskem. Na přední straně průkazu jsou uvedeny tyto údaje: a) označení druhu průkazu (TP, ZTP nebo ZTP/P), popřípadě doplněné o symbol označení osoby s úplnou nebo praktickou hluchotou nebo osoby hluchoslepé anebo osoby úplně nebo prakticky nevidomé, b) jméno, popřípadě jména a příjmení držitele průkazu, c) rodné číslo držitele průkazu nebo datum narození, jestliže mu rodné číslo nebylo přiděleno, d) doba platnosti průkazu, e) fotografie držitele průkazu pasového formátu f) číslo průkazu. Na zadní straně průkazu jsou uvedeny tyto údaje: a) označení krajské pobočky Úřadu práce, která průkaz vydala, b) datum vydání průkazu ve formátu den, měsíc, rok, c) podpis držitele průkazu; jestliže podpis nebyl podle § 34a odst. 1 písm. d) zákona vyžádán, je místo podpisu uvedeno „Podpis nebyl vyžádán.“. Padělání a zneužívání průkazu zdravotně postiženého Je zjevné, že držitelé průkazů ZTP a ZTP/P mají ve veřejné dopravě výrazné ekonomické výhody, což bohužel vede také k častým snahám tyto průkazy zneužívat. Především to může být pozměněním údajů – prodloužením platnosti, přepisováním údajů nebo neoprávněným používáním druhou osobou. Týká se to především nejstaršího typu velkých kartónových průkazek, kde se platnost průkazu uváděla na zadní straně zápisem psacím strojem nebo i ručně. Je nutné zdůraznit, že jakákoliv změna platnosti těchto průkazů musí být zároveň potvrzena kulatým razítkem úřadu a podpisem. Bez tohoto je průkaz neplatný. Při nákupu jízdních dokladů v pokladnách nebo u řidiče autobusu, by měli držitelé průkaz ZTP a ZTP/P předkládat bez vyzvání. Pokud jsou zjevné pochybnosti o jeho platnosti, prodej zlevněného jízdného dokladu by jim měl být odepřen. Přepravní kontrola ve vozidle (revizor), může prohlásit průkaz zdravotně postiženého za neplatný a majitele pokutovat dle přepravního řádu, případně vyloučit z přepravy. Včetně průvodce držitele průkazu ZTP/P. Ale to není všechno. Kdo úmyslně zničí, poškodí, pozmění nebo zneužije průkaz osoby se zdravotním postižením, tomu může být za tento přestupek uložena pokuta až do výše 20 000 Kč. V případě zjištění nebo podezření na některou z uvedených skutečností je nutné informovat příslušnou pobočku Úřadu práce, která ověří platnost průkazu, popřípadě na základě tohoto podnětu může zahájit řízení o přestupku. V akutních případech, kdy je průkaz zneužíván neoprávněnou osobou je samozřejmě vhodné přivolat policii. Je nutné ještě upozornit, že u mnoha oprávněných držitelů průkazů nemusí být jejich zdravotní postižení na první pohled zřejmé! Obecně platí, že průkaz zdravotně postiženého s prošlou platností či nalezený průkaz, je nutné neprodleně odevzdat Úřadu práce, případně opět na policii. Závěr: Platný TP, ZTP a ZTP/P průkaz musí mít určité obecné náležitosti: použití příslušného průkazového vzoru s evidenčním číslem, aktuální fotografie držitele, jeho jméno a příjmení, datum narození, údaj o platnosti průkazu, podpis držitele a identifikaci vydavatele. Tyto náležitosti samozřejmě musí být z průkazu jasně patrné, tj. nesmí být nadměrně poškozen. Pokud není na průkazu uvedeno dřívější datum, platnost všech starších verzí průkazů zdravotně postižených (kartonový, zalaminovaná papírová kartička) končí v každém případě 31.12. 2015. Od 1.4.2015 budou Úřadem práce vydávány nové polykarbonátové karty, které dosavadní papírové průkazky TP, ZTP a ZTP/P během roku zcela nahradí. Beze sporu jejich technická podoba výrazně omezí možnosti padělání. Jejich maximální platnost pro osoby mladší 18 let je 5 let, u osob starších maximálně 10 let. Použité předpisy: zákon o silniční dopravě č.111/1994 Sb. vyhláška MD o přepravním řádu č. 175/2000 Sb. zákon č. 200/1990 Sb., o přestupcích zákon 329/2011 Sb. o poskytování dávek osobám se zdravotním postižením vyhláška MPSV č. 116/2014 Sb, která mění vyhlášku č. 388/2011 o provedení některých ustanovení zákona o poskytování dávek osobám se zdravotním postižením Miroslav Klas Autor děkuje za konzultace poskytnuté legislativním odborem Ministerstva práce a sociálních věcí a Miroslavu Valinovi z Plzeňské krajské rady osob se zdravotním postižením.

Z jednání valné hromady ADSSF v Rožnově pod Radhoštěm.

Letošní pracovní harmonogram Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska završilo zasedání řádné valné hromady, které se konalo ve dnech 10. a 11. prosince 2014 v Beskydském hotelu Relax v Rožnově pod Radhoštěm. Jednání představitelů členských fi rem ADSSF byli přítomni výkonný ředitel Svazu dopravy ČR Petr Kašík, zástupce partnerské středočeské asociace ADSSS František Neterda a další hosté. Úvodní část zasedání valné hromady byla věnována současné politické situaci a aktuálnímu vývoji ekonomiky České republiky, k nimž zasvěcený výklad podal Jaroslav Hanák, prezident ADSSF a vrcholový představitel českého byznysu a dopravy (prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR, prezident Svazu dopravy ČR aj.). Doplnil ho informacemi a závěry ze svých pravidelných setkání s prezidentem republiky, premiérem, ministry a reprezentací Parlamentu. Jak mimo jiné uvedl, letošek přinesl oživení české ekonomiky, firmám se daří, což se pozitivně promítá i v resortu silniční dopravy. Země má tak dobře „našlápnuto“ i pro rok 2015. V této souvislosti ale kritizoval malou podporu českých podnikatelů ze strany vlády a státních úřadů na rozdíl od mnoha jiných států Evropské unie, za kladný příklad označil např. Francii. Ostré kritice pak podrobil i nezodpovědný přístup k čerpání evropských fondů a za druhou největší ostudu označil zaostávání České republiky v oblasti ICT. Ve svém vystoupení se Jaroslav Hanák zabýval rovněž situací a změnami ve vedení Ministerstva dopravy ČR. Bývalému ministrovi Antonínu Prachařovi poděkoval za jeho práci v čele resortu s tím, že přes krátkou dobu působení se mu několik zásadních věcí podařilo prosadit. Nového šéfa Dana Ťoka pokládá za jednoho ze skvělých TOP manažerů, ale teprve následující měsíce ukáží, jak se mu v nové náročné ministerské funkci povede. Rozhodně by mu ale nedoporučoval pokračovat v dalších personálních změnách, protože by nepřispěly k tolik potřebné stabilizaci resortu dopravy a především k řešení celého komplexu problémů, jako je např. oblast dopravní infrastruktury. Po dalších přednesených informacích z jednání tripartity, z oblasti sociální legislativy a z Bruselu pokračoval program valné hromady ADSSF dvěma body, týkajícími se konkrétně problematiky dopravní obslužnosti a nákladní dopravy. První z nich zahrnoval např. formy, priority a postup přípravy elektronické evidence tržeb se zaměřením právě na autobusovou dopravu, ale také aktuální stav a předpokládaný vývoj v oblasti informačních systémů. Podstatná část byla věnována strategii, rozsahu a financování veřejné dopravy v jednotlivých krajích po 1. lednu 2015. Jak vyplynulo z vystoupení přítomných zástupců dopravních společností, situace v jednotlivých krajích ČR je rozdílná, v některých už dopravci podepsali smlouvy na dopravu v závazku veřejné služby pro příští rok, v dalších naopak jednání s kraji teprve začíná. Obecně se dá ale předpokládat, že financování veřejné dopravy v roce 2015 zůstane na úrovni letoška. Tak jak bylo už mnohokrát konstatováno, mnoho otazníků je kolem výběrových řízení – někde byla zrušena, jinde se jejich vyhlášení opětovně odkládá. V rámci nákladní dopravy byly Radislavem Kusákem, předsedou revizní komise ADSSF a členem předsednictva ČESMAD BOHEMIA, podány informace o výsledcích jednání smíšených komisí s Běloruskem, Lotyšskem a Srbskem, aktualitách v oblasti povolení CEMT či v systému TIR a rovněž o nových sazbách mýta v Rakousku a Spolkové republice Německo v příštím roce. K novinkám patří také od 1. ledna 2015 zavedení povinnosti mít emisní plaketu pro vozidla, kterým zůstal povolen vjezd do nízkoemisní zóny ve Vídni, Dolním Rakousku a Burgenlandsku, včetně výjimek. Z české legislativy byly připomenuty nařízení 240/2014 o výši časových poplatků, sazeb mýtného, slevy na mýtném a vyhláška 242/2014 o stanovení výše základních sazeb stravného, vše s účinností od 1. 1. 2015. Publikován byl i Cenový věstník 2015, který je pro příští rok beze změn, koeficient N zůstává na 1,063. Jak bylo dále uvedeno, Ministerstvo dopravy ČR potvrdilo už dříve avizovanou možnost, že řidiči, kteří mají dočasně zadržený řidičský průkaz, mohou absolvovat pravidelné školení profesní způsobilosti a vydalo k tomu metodický pokyn. Bohužel dva kraje, Jihomoravský a Jihočeský s právním názorem ministerstva nesouhlasí a takové školení neuznávají. Z mnoha dalších přednesených informací stojí za připomenutí také Síť právní pomoci připravená Sdružením ČESMAD BOHEMIA pro své členy. Jedná se o seznam advokátních kanceláří z vybraných evropských států včetně České republiky a Slovenska, který bude možné použít v případě, že v daném státě bude mít dopravce vážný problém při kterém se bez pomoci advokáta neobejde. Jarmila Chromá Dopravák 11/2014

v Rožnově pod Radhoštěm.

Podrobná pozvánka stejně jako ostatní dokumenty z minulých valných hromad jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

za účasti zástupců MD ČR, KÚ Středočeského kraje a ROPID.

Podrobnou pozvánku naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu.

Kampaň na podporu získání nových řidičů od října na téměř dvou stovkách billboardů po celé České republice.

Nedostatek řidičů se v současné době projevuje natolik, že některé dopravní firmy odkládají nákup dalších vozidel a nabídky přeprav odmítají. Tento stav pak ve svém důsledku poškozuje celou ekonomiku. Sdružení ČESMAD BOHEMIA, jehož cca 2 000 členů provozuje více než 25 000 vozidel, se snaží na tuto situaci upozornit prostřednictvím billboardové kampaně a řešit podporou nových uchazečů o povolání řidiče. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř k tomu uvedl: „Uvědomujeme si, že získat patřičné řidičské oprávnění, průkaz profesní způsobilosti a vůbec zjistit, co všechno profese řidiče obnáší, není nijak jednoduché. Naše dceřiná firma Institut silniční dopravy pomůže adeptům řidičského povolání získat všechny potřebné informace. Nabízíme účast na praktických seminářích, na kterých lze získat informace, kde a jak hledat vhodné zaměstnání a samozřejmě následně pomůžeme i se získáním místa u některé z našich členských dopravních firem.“ Kampaň na podporu získání nových řidičů odstartovala počátkem října na téměř dvou stovkách billboardů po celé České republice. Více na www.jedemevtomspolu.cz

v Luhačovicích.

Podrobná pozvánka stejně jako ostatní dokumenty z minulých valných hromad jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

Předpis č. 122/2014 Sb. ze dne 23.06.2014 je platný od 9.07.2014 a účinný od 1.9.2014. Odkaz.

Spolupracovník BUSportálu, který připravuje data pro malého dopravce s jednou linkou, vidí hlavní okamžitý přínos v možnosti zadávat spoje na zavolání a podmínečně provedené spoje či podmínečně obsluhované zastávky. Rovněž se do vyhlášky vrací poznámka p (textová poznámka ke spoji), označovaná v poslední době i za nepřípustnou (byla v metodickém pokynu, ale ne ne vyhlášce). Předpis č. 122/2014 Sb. viz: portal.gov.cz

za účasti zástupců Střč. kraje, Magistrátu hl.m. Prahy, Ministerstva dopravy a ROPID.

Jednání VH ADSSS vedl prezident asociace Daniel Adamka. S novinkami v resortu vystoupili a se zástupci členských firem diskutovali: za Ministerstvo dopravy Ondřej Michalčík a Michal Němec, Miroslava Staňková z ROPIDu a Lukáš Kopřiva ze Střč. kraje. Tématy zasedání byla mj. dopravní obslužnost v roce 2014, informace k dotačnímu programu RO a stav kompenzace slev z jízdného ze zákona. Všechny zúčastněné zajímal stav a možnosti případného prodloužení už uzavřených "strarých" smluv s dopravci a případná nová výběrová řízení podle nové legislativy. V části věnované prezentaci společností se vztahem k dopravě se představila společnost SOR Libchavy v čele s novým obchodním ředitelem společnosti Filipem Murgašem. Následně se mohli účastníci seznámit s autobusem SOR LC 12 EURO 6 s inovacemi v interiéru ... . Systémy společnosti TELMAX představil Miroslav Slavík. Jednání pokračovalo následující den.

Na nové koncepci veřejné dopravy se budou podílet i profesní sdružení.

Hotelový komplex Studánka u Rychnova nad Kněžnou hostil ve dnech 10. a 11. června 2014 představitele více než tří desítek členských firem ADSSF (Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska), kteří se zde sešli na letošní druhé řádné valné hromadě. Mezi hosty jednání byli Ondřej Michalčík z Ministerstva dopravy ČR, viceprezident partnerské středočeské asociace (ADSSS) František Neterda a také zástupci společnosti SOR Libchavy, která byla sponzorem valné hromady. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák už tradičně ve svém obsáhlém úvodním vystoupení okomentoval aktuální ekonomický a politický vývoj v České republice, a to především z pohledu největšího podnikatelského uskupení – Svazu průmyslu a dopravy ČR (SP ČR) , v jehož čele stojí. Zaměřil se přitom na zhodnocení 100 dnů fungování koaliční vlády s tím, že skončila doba „hájení“ a svaz bude nyní kritičtější a razantnější při posuzování jejích kroků k oživení ekonomiky, ke změně podnikatelského prostředí a k pozvednutí konkurenceschopnosti naší země v mezinárodním srovnání. Jak uvedl, SP ČR se chce podílet na zpracování konceptu hospodářské politiky České republiky a bude požadovat po vládě, aby ve státním rozpočtu na rok 2015 již byly zohledněny priority, které mají vazbu na konkurenceschopnost ČR. Jaroslav Hanák poté poukázal na konkrétní nedořešené nosné problémy, jako např. v oblasti tzv. tří „I“, tedy institucí, infrastruktury a inovací. Klíčová je také podpora exportu a ekonomické diplomacie, stejně jako reforma vzdělávacího systému s akcentem na technické vzdělávání a trh práce, kde svaz prosazuje podporu mladých do 30 let a programy rekvalifikací. Jednou z hlavních oblastí zájmu SP ČR je také energetika. Na své dubnové valné hromadě proto svaz schválil otevřený dopis vládě, ve kterém ji vyzval k řešení energetického směřování země včetně tématu obnovitelných zdrojů energie a s tím související finanční zátěže pro firmy. Úvodní slovo Jaroslava Hanáka zahrnovalo rovněž informace o jeho jednáních s premiérem Sobotkou a ministry, z jednání předsednictva a pléna RHSD (tripartity), o práci poradců prezidenta republiky Zemana a v neposlední řadě i informace z Bruselu s důrazem na směřování EU po evropských volbách a naše priority. Program pracovní části valné hromady ADSSF dále pokračoval odbornou problematikou. První z nich se týkala především nové koncepce veřejné dopravy České republiky. Ministerstvo dopravy obdrželo od krajů a odborné veřejnosti řadu podnětů a připomínek k tzv. Zelené knize, která má sloužit k diskusi o dalším směřování veřejné dopravy. V oblasti osobní silniční dopravy se např. značná část doporučení týkala toho, aby veřejná doprava byla dofinancovávána státem, aby dálková doprava zůstala na komerční bázi, aby ceny za vjezd na autobusová nádraží byly regulované a licenční řízení bylo upraveno novelou silničního zákona. Po závěrečné redakci práce na Zelené knize začne ministerstvo dopravy zpracovávat konečný materiál – tzv. Bílou knihu, která bude obsahovat novou strukturu organizace veřejné dopravy, potřebné legislativní úpravy a návrh financování systému. Jak přislíbil Ondřej Michalčík z MD ČR, ministerstvo bude každou zpracovanou dílčí kapitolu materiálu týkající se autobusové dopravy předkládat dopravním asociacím ke konzultacím a připomínkování. Profesní sdružení by se tak na nové koncepci veřejné dopravy měla aktivně podílet. V rámci bodu „Dopravní obslužnost“ se diskuse vedla také k financování dopravy v závazku veřejné služby a výběrovým řízením v jednotlivých krajích. Další projednávaný bod „Problematika nákladní dopravy“ zahrnoval aktuální informace o závěrech ze smíšených komisí s Německem a Tureckem, i o nové legislativě či opatřeních, vydaných některými evropskými státy v oblasti přeprav osob a nákladu. Na novinky v oblasti silniční dopravy byly zaměřeny i informace z Bruselu a ze Sdružení ČESMAD BOHEMIA . Podrobně k nim vystoupil Radislav Kusák, člen předsednictva ČESMAD BOHEMIA a předseda revizní komise ADSSF. Závěr pracovního jednání valné hromady patřil prezentaci společnosti SOR Libchavy. Přední český výrobce autobusů zde představil svou strategii pro letošní rok – první pololetí bude patřit doprodeji vozidel Euro 5, po celozávodní dovolené začne náběh Euro 6 s tím, že autobusy z první série budou v prodeji už v září. O vozidla s novou emisní normou je velký zájem, takže SOR bude rozšiřovat výrobu a v návaznosti na to zaměstná až 120 nových pracovníků. Autobusy s Euro 6 se budou vyznačovat i novou konstrukcí a vyššími prvky bezpečnosti. Své novinky představí SOR Libchavy letos na třech veletrzích: v září na IAA Hannover, v říjnu v polských Kielcích na TransExpo a v listopadu v Praze na CZECHBUSu Jarmila Chromá , Dopravák 6/2014

Realizujú ju dve najvýznamnejšie profesijné združenia v cestnej doprave, Zväz autobusovej dopravy (ZAD) a ČESMAD Slovakia. Ambíciou IRU a oboch realizátorov je zdvojnásobenie využívania autobusovej dopravy do roku 2020.

Celosvetová kampaň nesie v origináli názov „SmartMove“ a vznikla v októbri 2009 pod záštitou Medzinárodnej únie cestnej dopravy (IRU) so sídlom v Ženeve. Jej cieľom je informovať ľudí o výhodách využívania autobusovej dopravy a tiež zvyšovať politické a mediálne povedomie v tejto oblasti. „Autobus je moderný dopravný prostriedok a dnešným náročným zákazníkom má rozhodne čo ponúknuť. Máme množstvo argumentov pre podporu autobusovej dopravy a budeme rokovať so štátnymi a samosprávnymi orgánmi, ako by sme mohli cieľ zdvojnásobenia využívania autobusovej dopravy naplniť,“ hovorí Ing. Peter Pobeha, prezident ZAD. Ing. Peter Sádovský, viceprezident ZAD: „Európska únia podporuje čo najväčšiu mobilitu obyvateľstva, ktorá je zdrojom zamestnanosti a v tomto hrá autobus nenahraditeľnú úlohu.“ Ing. Ľubomír Honíšek, prezident ČESMAD o dôvode rozbehnutia kampane na Slovensku:„Autobus je významným prostriedkom na odľahčenie ciest ale aj na zníženie nehodovosti na cestách. Aj preto nárast využívania autobusov na Slovensku jednoznačne podporujeme.“ Ako ste na tom vy? Rozčuľujú vás ranné kolóny, pre ktoré prichádzate neskoro do práce? Trávite v aute viac času ako by ste chceli? Na konci mesiaca zistíte, že vás to stálo viac, ako ste očakávali? Máme pre vás jednoduché a lacné riešenie. Odvezte sa autobusom! Ochránite životné prostredie, výrazne menej zaplatíte za lístok, ako za auto a pohonné hmoty, môžete si prečítať knihu, alebo si dokončiť veci do práce vďaka Wi-Fi pripojeniu. A navyše ušetríte more času. Existuje naozaj viacero argumentov prečo si autobusová doprava zaslúži podporu nás všetkých. Pozrime sa trochu bližšie na jej päť výhod. Autobusová doprava je: 1. Bezpečná Celosvetové štatistiky hovoria, že zo všetkých druhov dopravy sú práve autobusy najbezpečnejšie.Profesionalita a odbornosť vodičov je na prvom mieste, vodiči povinne absolvujú rozsiahle školenia, podrobujú sa pravidelným lekárskym prehliadkam, a psychotestom. Vozový park je tiež s pravidelnosťou obmieňaný za bezpečnejšie a modernejšie autobusy, ktoré už aj na Slovensku rozhodne kráčajú s dobou. 2. Pohodlná Autobusová doprava je užívateľsky veľmi priaznivá. Dopravcovia dnes už prispôsobujú služby modernej dobe a požiadavkám verejnosti, ktorá autobusovú dopravu využíva. Vďaka novým informačným systémom a rôznym aplikáciám si ľahko nájdete správne spojenie. Vyššie triedy autobusov ponúkajú v súčasnosti rôzne benefity, ako sú napríklad klimatizácia, chladnička, sociálne zariadenie, či CD/DVD prehrávač a rôzne ďalšie. Výhodou sú aj nízkopodlažné autobusy, ktoré uľahčujú prepravu deťom, seniorom, a cestujúcim so zdravotným postihnutím a zníženou pohyblivosťou. 3. Zelená Vedeli ste, že 25 moderných autobusov spoločne vytvorí hluk rovnocenný 1 autobusu, ktorý vyrobili pred rokom 1980? Alebo viete, že autobus v porovnaní s ostatnými dopravnými prostriedkami produkuje najmenej škodlivých CO2 a CO na jedného pasažiera? Pýtate sa, ako je to možné? Vďaka sprísňujúcim sa emisným normám a samozrejme aj investíciám do inovácií, ako aj moderných zariadení autobusov. Predpisy pre emisie splodín za niekoľko rokov znížili geometrickým tempom, čomu sa výrobcovia plne prispôsobili. Autobusy sú už z hľadiska emisií v súčasnosti na cestách viac než plnohodnotnou náhradou k autám. 4. Efektívna Autobusová doprava má viacero kľúčových aspektov. Medzi tie „naj“ rozhodne patria ochrana životného prostredia, úspora energií, flexibilita, bezpečnosť a tiež mobilita obyvateľstva. Tým ale nekončíme. Autobusová doprava zamestnáva tisícky ľudí a ďalšie pracovné miesta sú od tohto typu prepravy závislé. To isté sa týka aj výroby autobusov, ktorá je schopná aj so svojimi subdodávateľmi zamestnať toľko pracovníkov ako automobilový priemysel. 5. Dostupná Autobusy sú najlacnejším cestovným prostriedkom vzhľadom na priaznivé obstarávacie náklady a nízke náklady na prevádzku. Sú dostupné pre všetkých ľudí. Nízkopríjmové obyvateľstvo si tak nemusí krátiť svoje voľnočasové aktivity a tí solventnejší si nájdu vďaka autobusom viac času pre seba. Autobusy sú samozrejmosťou pre cestu do zamestnania alebo do školy. Slovo dostupnosť v slovenskom jazyku znamená aj ľahký prístup. Je to tak – autobus má množstvo zastávok po trase a je zo všetkých prostriedkov hromadnej dopravy najbližšie k vášmu domovu alebo práci a škole. Zväz autobusovej dopravy združuje najvýznamnejšie podniky na Slovensku poskytujúce výkony vo verejnom záujme v autobusovej doprave pre samosprávne kraje (spoločnosti Slovenskej autobusovej dopravy SAD). Sektor Slovenskej autobusovej dopravy ročne prevezie takmer 190 miliónov cestujúcich, vykoná viac ako 206 miliónov km a jeho flotila predstavuje 3.550 vozidiel. Spoločnosti pravidelne investujú do modernosti a bezpečnosti vozidiel a komfortu autobusových staníc. Zväz autobusovej dopravy má 14 členov, ktorými sú najväčší autobusoví dopravcovia na Slovensku. ČESMAD Slovakia je najvplyvnejšie záujmové združenie na Slovensku profesijne orientované na cestnú dopravu. Združuje takmer 900 členov, podnikateľov v oblasti medzinárodnej a vnútroštátnej cestnej dopravy, ktorí dnes tvoria približne 50 percent dopravných kapacít Slovenskej republiky. Združenie ČESMAD Slovakia intenzívne prispieva k rozvoju súkromného podnikania na Slovensku v oblasti medzinárodnej a vnútroštátnej cestnej dopravy. Obhajuje záujmy svojich členov - autodopravcov, ktorí vykonávajú medzinárodnú kamiónovú a autokarovú dopravu. ČESMAD Slovakia je členom Medzinárodnej únie cestnej dopravy (IRU) a v spolupráci s ňou presadzuje legislatívne normy v Európskej hospodárskej komisii. IRU (Medzinárodná únia cestnej dopravy) je svetová organizácia cestnej dopravy, ktorá sídli v Ženeve. Obhajuje záujmy autobusov, nákladných vozidiel, taxíkov a operátorov cestnej dopravy v snahe zabezpečiť hospodársky rast a prosperitu prostredníctvom udržateľnej mobility osôb a pohybu tovaru po cestách na svete. Aktívne spolupracuje s Európskou komisiou a Európskym parlamentom. Hlavným mediálnym partnerom kampane: AUTOBUSOVÁ DOPRAVA - ROZUMNÁ VOĽBA je Zelená vlna.