Cestujeme (nejen) Evropou - předepsaná zimní výbava kamionů a autobusů ve 41 státech. V zahraničí mohou být sankce za nevyhovující obutí vozidla likvidační.

Kdy a proč zimní pneumatiky V České republice platí povinnost používat zimní pneumatiky v době od 1. listopadu do 31. března, a to v případě, že se na pozemní komunikaci nachází souvislá vrstva sněhu, led nebo námraza, nebo lze vzhledem k povětrnostním podmínkám předpokládat, že se tak stane. V případě, že je na začátku úseku umístěna dopravní značka „Zimní výbava“, platí tato povinnost v uvedeném období vždy, bez ohledu na stav povrchu vozovky. Co je vlastně zimní pneumatika Za zimní jsou považovány pneumatiky označené symbolem M+S. V zásadě se jedná o pláště, které především na zabláceném povrchu a ve sněhové břečce zaručují lepší záběr a stabilizaci vozidla ve zvoleném směru jízdy. Není zde však automatická záruka, že budou mít žádoucí vlastnosti i při nižších teplotách, jež lze očekávat v zimním období. Přední výrobci pneumatik proto používají pro pneumatiky určené pro náročný zimní provoz zvláštní, tzv. alpský symbol. Jedná se o emblém trojité hory se sněhovou vločkou, na plášti bývá zpravidla umístěn vedle zákonem požadovaného označení M+S. Jak je používat Pro řidiče motorových vozidel kategorie M nebo N s maximální přípustnou hmotností převyšující 3 500 kg platí povinnost používat zimní pneumatiky na všech kolech hnacích náprav s trvalým přenosem hnací síly. Hloubka jejich běhounu musí činit minimálně 6 milimetrů. Tato povinnost se však nevztahuje na pneumatiku použitou na tzv. rezervním kole, rovněž tak neplatí povinnost obouvat do zimních pneumatik přívěsy. „Řidiči profesionálové určitě neudělají chybu, budou-li mít v zimní výbavě svého vozidla sněhové řetězy. Při svých jízdách napříč Českou republikou mohou narazit na úseky silnic, kam je na základě příkazu daného dopravní značkou 'Sněhové řetězy´ vjezd povolen až po nasazení sněhových (resp. protiskluzových) řetězů na nejméně dvě hnací kola. Rychlost jízdy se řetězy může být maximálně 50 km/h,“ doplňuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Na rozdíl od řady dalších evropských států není v ČR povoleno používat pneumatiky s hroty. Sankce za nepoužívání zimních pneumatik Pokud bude při silniční kontrole zjištěno, že řidič nemá obuty předepsané zimní pneumatiky, hrozí mu udělení blokové pokuty ve výši až 2000 korun. Pokud bude případ projednáván ve správním řízení, může být výše pokuty až 2500 korun. Trestné body se ovšem neudělují. Jak je to v zahraničí V řadě evropských zemí nejsou zimní pneumatiky povinné. „Naši profesionální řidiči ovšem určitě budou vyjíždět na pneumatikách zimních. Je třeba dbát na to, aby i jejich hloubka dezénu splňovala podmínky stanovené státy, kterými projíždějí. Řada států stanoví i další povinnou zimní výbavu, kterou musí mít řidiči kamionů a autobusů s sebou na palubě. Při nedodržení stanovených regulí musí šoféři počítat s pokutou. Nejednou opravdu vysokou,“ varuje Roman Budský. Mnohé státy požadují, aby ve výbavě vozidla byly sněhové řetězy. Jedná se např. o Albánii, Bulharsko, Černou Horu, Kosovo, Maďarsko, Norsko, Rakousko, Rumunsko a Srbsko. Maďaři i Bulhaři mohou být nekompromisní. Panují-li zimní podmínky, mohou vozidlu, v jehož výbavě nejsou, zakázat vjezd na své území, případně zakázat další jízdu. V Kazachstánu a Rusku musí být do zimních pneumatik obuta všechna kola, tedy nejen ta na hnacích nápravách. V Turecku musí být do zimní pneumatiky obuto i rezervní kolo. V řadě zemí je povoleno používat pneumatiky s hroty. Na to je dobré pamatovat a dodržovat od vozidel jedoucích vpředu dostatečný odstup. Přece jen jim to může brzdit lépe. V některých částech Norska se za používání pneumatik s hroty hradí poplatek. V Rusku jsou k jízdě na těchto pneumatikách benevolentní, jejich použití zakazují pouze od června do srpna. Lopatu na případné odklizení sněhu vyžadují na Balkáně. Jedná se například o Černou Horu, Chorvatsko, Srbsko, Bosnu-Hercegovinu a Rumunsko. V posledních dvou uvedených státech vyžadují i pytel s pískem. Postih za nevyhovující zimní výbavu může být enormní V Německu za jízdu bez zimních pneumatik hrozí pokuta ve výši 60 eur. Pokud uvedené vozidlo způsobí problémy v dopravě, bude to 80 eur. Jestliže bude způsobena nebezpečná situace, finanční postih se zvýší na 100 eur. Bude-li v důsledku jízdy na nevyhovujících pneumatikách způsobena dopravní nehoda, řidič zaplatí 120 eur. Ve všech případech bude řidiči udělen 1 trestný bod. V Polsku porušení příslušných zákonných ustanovení vyjde až na 200 zlotých, v Portugalsku na 25-125 eur. V Rakousku může být vozidlu, které není vybaveno zimními pneumatikami, zakázána další jízda. Současně hrozí finanční postih od 35 do 5000 eur. Na Slovensku musí řidič při nesplnění stanovených podmínek počítat s pokutou až 60 eur. V případě způsobení nehody bude pokuta vyšší, v případě způsobení smrtelné nehody hrozí vězení. Ve Slovinsku mohou být pokutováni nejen řidiči, ale i jeho zaměstnavatel. Šoféři budou muset v případě nedodržení zákona sáhnout až pro 400 eur, jejich chlebodárci však zaplatí až desetinásobek. Podrobnější údaje ohledně předepsané zimní výbavy pro kamiony a autobusy ve 41 státech: Albánie Zimní pneumatiky nejsou povinné. Je třeba mít s sebou sněhové řetězy. Použijí se na kolech hnací nápravy na příkaz dopravní značky a podle stavu povrchu vozovky. Pneumatiky s hroty nejsou povoleny. Arménie Zimní pneumatiky nejsou povinné, ani není třeba vozit s sebou sněhové řetězy. Pokud narazí řidič v horských oblastech na zasněženou silnici, může sněhové řetězy nasadit, a to na kola hnací nápravy. Ázerbájdžán Zimní pneumatiky nejsou povinné, ani není třeba vozit s sebou sněhové řetězy. Belgie Zimní pneumatiky nejsou povinné. Sněhové řetězy povoleny jen na silnicích pokrytých sněhem nebo ledem. Pneumatiky s hroty nejsou povoleny. Za příslušných povětrnostních podmínek může jejich použití povolit ministerstvo dopravy. Bělorusko Zimní pneumatiky nejsou povinné. Sněhové řetězy povoleny jen na silnicích pokrytých sněhem nebo ledem. Pneumatiky s hroty nejsou povoleny. Bosna-Hercegovina Povinné od 15. listopadu do 15. dubna pro vozidla s více než 8 sedadly a také vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 t. Řidiči mají na výběr ze dvou variant: 1. Na kolech hnací nápravy musí být obuty zimní pneumatiky o hloubce běhounu alespoň 4 mm. 2. Na vozidle mohou být pneumatiky, jež nejsou považovány za zimní. V případě, že nastanou zimní podmínky (sněžení, mrznoucí déšť apod.), musí být na kolech hnací nápravy nasazeny řetězy. V uvedeném období musí být ve vozidle sněhové řetězy a lopata na odklízení sněhu. Současně musí být ve vozidle pytel s 25-50 kilogramy písku. Pneumatiky s hroty nejsou povoleny. Bulharsko Zimní pneumatiky nejsou povinné. Obutí však musí mít v době od 15. listopadu do 1. března hloubku dezénu alespoň 4 mm. Od 1. listopadu do 31. března je třeba s sebou vozit sněhové řetězy. Použijí se v horských oblastech na příkaz příslušné dopravní značky. Pneumatiky s hroty nejsou povoleny. Pokud nebude vozidlo vybaveno potřebnou zimní výbavou, může mu být odepřen vstup do země, případně zakázána další jízda na území Bulharska. Černá Hora Pneumatiky zimní či s označením M+S či jsou povinné na silnicích určených ministerstvem vnitra, a to od listopadu do dubna. Hloubka běhounu je minimálně 4 mm. Ve vozidle musí být řetězy pro případné nasazení na kola hnací nápravy. Jejich povinné užití je stanoveno dopravním značením či v závislosti na povětrnostních podmínkách. Pneumatiky s hroty nejsou povoleny. Řidiči autobusů a kamionů s sebou musí vozit lopatu na odklízení sněhu. Dánsko Zimní pneumatiky nejsou povinné. Použití sněhových řetězů je povoleno od 1. listopadu do 15. dubna. Ve stejném období je povoleno používat pneumatiky s hroty. Ty musejí být obuty na všech kolech. Estonsko Povinné použití zimních pneumatik. Musí se jednat o radiální pneumatiky s hloubkou dezénu minimálně 3 mm. Povinnost platí od 1. prosince do 1. března, případně od začátku října do konce dubna, pokud to vyžadují povětrnostní podmínky. Sněhové řetězy povoleny jen na silnicích pokrytých sněhem nebo ledem. Vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny nesmějí používat pneumatiky s hroty. Finsko Od začátku prosince do konce února musí mít vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny na kolech hnací nápravy obuty pneumatiky o hloubce dezénu min. 5 mm a na ostatních kolech alespoň 3 mm. Sněhové řetězy jsou povoleny jen na silnicích pokrytých sněhem nebo ledem. Pneumatiky s hroty je povoleno používat od 1. listopadu do prvního pondělí po Velikonocích. V závislosti na povětrnostních podmínkách může být toto období prodlouženo. Vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 t jedoucí na pneumatikách s hroty nesmějí překročit max. povolenou rychlost 80 km/h. Průměrná výška hřebů nesmí přesahovat 1,5 mm a jejich maximální počet je stanoven na 50 na metr obvodu pneumatiky (platí pro pneu vyrobené po 1. červenci 2013). Francie Zimní pneumatiky obecně nejsou povinné. Povinnost jejich použití může být stanovena dopravní značkou, to samé platí pro používání sněhových řetězů. Vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny nesmějí používat pneumatiky s hroty. (Naopak vozidla o celkové hmotnosti do 3,5 tuny mohou pneumatiky s hroty používat, a to od první soboty před 11. listopadem do poslední březnové neděle. Max. rychlost jízdy je stanovena na 90 km/h, vozidla musí být označena příslušnou nálepkou.) Chorvatsko Zimní pneumatiky jsou od 15. listopadu do 15. dubna povinné. Na kolech hnací nápravy musí mít automobily o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny obuty pneumatiky s označením M+S. Za stanovených podmínek nutno používat sněhové řetězy. V regionu Lika/Gorski Kotar je jejich použití povinné. Pneumatiky s hroty nejsou povoleny. V komerčně používaných vozidlech musí být lopata na odklízení sněhu. Irsko Zimní pneumatiky nejsou povinné. Použití sněhových řetězů je povoleno, jen pokud je povrch silnice pokryt sněhem či ledem. Použití pneumatik s hroty je povoleno, max. rychlost je stanovena na 96 či 112 km/h (silnice či dálnice). Itálie Zimní pneumatiky obecně nejsou povinné. Jejich použití ovšem může být dáno dopravním značením. Povinnost vozit protismyková zařízení (např. sněhové řetězy). V případě sněhové kalamity může policie uzavřít některé dálniční úseky. Kazachstán Od začátku prosince do konce února musí mít nákladní vozidla a autobusy obuty na všech kolech zimní pneumatiky (označeny M+S či tzv. alpským symbolem). Minimální hloubka dezénu je 4 mm. Sněhové řetězy nejsou povinné, ale doporučuje se vozit je s sebou. Používání pneumatik s hroty je zakázáno v letních měsících (červen-srpen). Kosovo Zimní pneumatiky nejsou povinné. Platí povinnost vozit sněhové řetězy určené k nasazení na hnací nápravu. Použijí se na základě příkazů stanovených dopravními značkami a v závislosti na povětrnostních podmínkách. Pneumatiky s hroty jsou zakázány. V autobusech a nákladních vozidlech musí být lopata na odklízení sněhu. Lichtenštejnsko Zimní pneumatiky nejsou povinné. Je však stanovena právní odpovědnost za škody způsobené následkem používání pneumatik nevyhovujících povětrnostním podmínkám. Povětrnostním podmínkám musí rovněž odpovídat výbava vozidla. Používání sněhových řetězů je povoleno, v horských oblastech může být povinné na základě příkazu daného dopravními značkami. Vozidla o celkové hmotnosti nad 7,5 tuny mohou být vybavena pneumatikami s hroty, a to od 1. listopadu do 30. dubna. Pneumatiky s hroty musí být v daném případě na všech kolech vozidla. Dané automobily musí být označeny příslušnou nálepkou. Maximální povolená rychlost je pak 80 km/h. Litva Zimní pneumatiky jsou povinné jen pro vozidla o celkové hmotnosti do 3,5 tuny (od 1. listopadu do 1. dubna). Sněhové řetězy je možno používat, jen pokud je vozovka pokryta sněhem či ledem. Pneumatiky s hroty je povoleno používat od 1. listopadu do 1. dubna. Lotyšsko Zimní pneumatiky jsou povinné jen pro vozidla o celkové hmotnosti do 3,5 tuny (od 1. prosince do 1. března, min. hloubka dezénu činí 4 mm). Sněhové řetězy je možno používat, jen pokud je vozovka pokryta sněhem či ledem. Pneumatiky s hroty mohou používat vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny, a to od 1. října do 30. dubna. Lucembursko Všechna kola hnací nápravy či náprav musí být opatřena zimními pneumatikami (M+S) v případě, že panují zimní podmínky (na silnici je sníh, led či námraza). Sněhové řetězy je možno používat, jen pokud je vozovka pokryta sněhem či ledem. Používání pneumatik s hroty je zakázáno. Maďarsko Obecně nejsou zimní pneumatiky povinné. Sněhové řetězy je možno používat, jen pokud je vozovka pokryta sněhem či ledem (jejich použití může být povinné za extrémních povětrnostních podmínek, pak platí omezení max. rychlosti jízdy do 50 km/h). Za zimních podmínek může být do Maďarska zakázán vjezd vozidel, v jejichž výbavě nejsou sněhové řetězy. Používání pneumatik s hroty je zakázáno. Makedonie Zimní pneumatiky nejsou povinné. V období od 15. října do 15. března musí být ve výbavě vozidla sněhové řetězy, pokud není vybaveno zimními pneumatikami. Dálkové autobusy a kamiony musí být vybaveny lopatou na odklízení sněhu. Používání pneumatik s hroty je zakázáno. Německo V případě panujících zimních podmínek musí být vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny vybavena zimními pneumatikami označenými tzv. alpským symbolem na kolech hnací nápravy (tato povinnost platí obecně, není vázána na určité období roku). To platí pro případ, že pneumatiky byly vyrobeny počínaje 1. lednem 2018. Pneumatiky označené symbolem M+S vyrobené do konce roku 2017 jsou též považovány za vyhovující pro provoz za zimních podmínek, ovšem jen do 30. září 2024. Nejpozději od 1. července 2020 musí být pneumatiky s alpským symbolem používány i na přední řízené nápravě. Sněhové řetězy lze použít, pokud tak stanoví dopravní značení. Obecně je používání pneumatik s hroty zakázáno, výjimkou je cesta přes „Kleines Deutsches Eck“. Vozidla o hmotnosti do 3,5 tuny musí být za panujících zimních podmínek počínaje 1. lednem 2018 vybavena zimními pneumatikami s alpským symbolem na všech kolech. Za jízdu bez zimních pneumatik hrozí pokuta ve výši 60 eur. Pokud uvedené vozidlo způsobí problémy v dopravě, pokuta činí 80 eur. Pokud bude způsobena nebezpečná situace, pokuta bude ve výši 100 eur. Bude-li v důsledku jízdy na nevyhovujících pneumatikách způsobena dopravní nehoda, výše pokuty bude 120 eur. Ve všech případech bude řidiči udělen 1 trestný bod. Nizozemsko Není stanovena povinnost používat zimní pneumatiky. Je zakázáno používat sněhové řetězy a pneumatiky s hroty. Norsko Od 15. listopadu do 31. března musí vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny používat na všech kolech zimní pneumatiky označené symbolem M+S, a to o hloubce dezénu minimálně 5 mm. V období, kdy je povoleno jezdit na pneumatikách s hroty, musí být ve výbavě vozidel těžších 3,5 tuny sněhové řetězy. V případě soupravy s přívěsem jich musí být 7. Pneumatiky s hroty o průměrné výšce 1,7 mm je možno používat od 1. listopadu do první neděle po Velikonocích. V regionech Nordland, Troms a Finnmark platí tato možnost od 16. října do 30. dubna. U kamionů a přívěsů musejí být tyto pneumatiky na stejné ose, u dvojmontáže postačí osazení na jedné z pneumatik. V Trondheimu a Oslu se za používání pneu s hroty platí. Poplatek je možné uhradit u prodejních automatů u hlavních tahů, prostřednictvím telefonu či SMS (zaslat možno jen z norských, švédských či dánských telefonních čísel). Obecně stojí denní lístek cca 3,90 eura, měsíční cca 52 eur, celoroční cca 155 eur, pro vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny jsou částky dvojnásobné. Za neuhrazení poplatku je účtována pokuta ve výši 97 eur. Polsko Není stanovena povinnost používat zimní pneumatiky. Sněhové řetězy je možno používat, jen pokud je vozovka pokryta sněhem či ledem. Dopravní značky ovšem mohou nařídit jejich použití. Jízda na pneumatikách s hroty je zakázána. Porušení uvedených zákonných ustanovení může být sankcionováno pokutou ve výši až 200 zlotých. Portugalsko Není stanovena povinnost používat zimní pneumatiky. Dočasně může být stanovena povinnost použít sněhové řetězy (týká se jen nejvýše položených oblastí země). Používání pneumatik s hroty je zakázáno. Porušení uvedených zákonných ustanovení může být sankcionováno pokutou ve výši 25 až 125 eur. Rakousko Povinnost používat zimní pneumatiky platí od 1. listopadu do 15. dubna. Vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny musí používat zimní pneumatiky (M+S) na kolech alespoň jedné hnací nápravy. Minimální hloubka dezénu činí u pneumatik smíšené konstrukce 6 mm, u radiálních pneumatik 5 mm. Autobusy kategorie M2 a M3 musí používat zimní pneumatiky od 1. listopadu do 15. března. Vozidla musejí být vybavena sněhovými řetězy pro alespoň dvě pneumatiky hnací nápravy (od 1. listopadu do 15. dubna). Uvedená povinnost nemusí platit pro autobusy zajišťující veřejnou dopravu. Řetězy se používají na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Používání pneumatik s hroty je pro vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny zakázáno. Vozidlu, které není vybaveno zimními pneumatikami, může být zakázána další jízda. Současně hrozí finanční postih od 35 do 5000 eur. Rumunsko V případě panujících zimních podmínek musejí být vozidla o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny a vozidla sloužící k přepravě s více než 9 sedadly vybavena na hnací nápravě zimními pneumatikami či pneumatikami se symbolem M+S. Vozidla o celkové hmotnosti přesahující 3,5 tuny musejí mít ve výbavě sněhové řetězy, použijí se v případě potřeby či na základě dopravního značení. Rovněž tak musejí být vybavena lopatou na odklízení sněhu a pískem. Používání pneumatik s hroty není povoleno. Rusko Od začátku prosince do konce února musí mít nákladní vozidla a autobusy obuty na všech kolech zimní pneumatiky (označeny M+S či tzv. alpským symbolem). Minimální hloubka dezénu je 4 mm. Sněhové řetězy nejsou povinné, ale doporučuje se vozit je s sebou. Používání pneumatik s hroty je zakázáno v letních měsících (červen-srpen). Slovensko Pokud se na vozovce nachází souvislá vrstva sněhu, led či námraza, musí mít automobily o celkové hmotnosti do 3,5 tuny obuta na všech kolech zimní pneumatiky (alpský symbol či M+S). Vozidla těžší musí mít zimní pneumatiky obuty alespoň na kolech jedné hnací nápravy v období od 15. listopadu do 31. března vždy, mimo toto období v případě definovaném první větou. Nesplnění výše uvedených podmínek bude pokutováno do výše 60 eur. V případě způsobení nehody bude pokuta vyšší, v případě způsobení smrtelné nehody hrozí uvěznění řidiče. Slovinsko V době od 15. listopadu do 15. března mají řidiči vozidel o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny dvě možnosti. Buď mohou mít alespoň na kolech jedné hnací nápravy obuty zimní pneumatiky o hloubce dezénu min. 3 mm, nebo nemusí jezdit na zimních pneumatikách, ale musí mít ve výbavě sněhové řetězy, které za zimních podmínek nasadí na kola hnací nápravy. Používání pneumatik s hroty je zakázáno. V opačném případě hrozí pokuta ve výši 120 eur. Pokud dojde ke způsobení dopravních komplikací, pokuta bude ve výši 400 eur. Právnická osoba či soukromý podnikatel současně zaplatí nejméně 1 200 eur, konkrétně odpovědný úředník pak alespoň 120 eur. Pokud dojde ke komplikacím v dopravě, bude výše pokuty pro podnikající subjekt přinejmenším 4 000 eur a konkrétní úředník uhradí minimálně 400 eur. Vozidlům bez zimních pneumatik, které na zasněžené či zledovatělé silnici způsobí dopravní komplikace, policie zakáže další jízdu. Srbsko Od listopadu do dubna je povinnost jezdit na zimních pneumatikách (alpský symbol či M+S) o hloubce dezénu min. 4 mm. Ve vozidle musí být sněhové řetězy použitelné na kola hnací nápravy, a to v případě potřeby či na základě příkazu dopravní značkou. Používání pneumatik s hroty je zakázáno. Kamiony a autobusy musí mít ve výbavě lopatu na odklízení sněhu. Španělsko Obecně není stanovena povinnost používat zimní pneumatiky. Jejich použití je ovšem povinné na určených vysokohorských silnicích. Tam musí mít autobusy všechna kola obuta do zimních pneumatik označených alpským symbolem, hloubka dezénu je minimálně 4 mm. Nákladní vozidla o celkové hmotnosti od 3,5 do 7,5 tuny používaná k odvozu odpadků, rozvozu potravin či kapalin a asistenční vozidla musí mít na všech kolech obuty zimní pneumatiky. Pokud nejsou uvedená vozidla obuta do zimních pneumatik, musí mít ve výbavě sněhové řetězy. Ostatním nákladním vozidlům je do uvedených úseků jízda zakázána. Na zasněžených silnicích je možno používat pneumatiky s hroty. Výška hrotů může být max. 2 mm. Švédsko Od 1. prosince do 31. března musejí být alespoň na kolech hnací nápravy vozidel o celkové hmotnosti nad 3,5 tuny zimní pneumatiky (označené M+S) o minimální hloubce dezénu 5 mm. Na ostatních kolech vč. kol přívěsů nemusí být zimní pneumatiky namontovány. Na předních řídicích kolech musí být hloubka dezénu alespoň 5 mm, na kolech přívěsu minimálně 1,6 mm. Je doporučeno vozit s sebou sněhové řetězy. Pneumatiky s hroty mohou být používány od 1. října do 15. dubna. Toto období může být v závislosti na povětrnostních podmínkách prodlouženo. Maximální počet hrotů je stanoven na 50 na metr obvodu pneumatiky (platí pro pneumatiky vyrobené po 1. červenci 2013). Švýcarsko Povinnost používat zimní pneumatiky není stanovena na celostátní úrovni. Případná regulace v případě panujících zimních podmínek je v moci jednotlivých regionů (jedná se o úseky silnic např. v alpských průsmycích). Minimální hloubka dezénu zimních pneumatik nesmí být menší než 1,6 mm. V případě nehody vozidla, které nepoužívá zimní pneumatiky, je třeba počítat s právními následky. Úřady mohou vyhlásit povinnost používat sněhové řetězy (nemusí se případně týkat vozidel s pohonem všech čtyř kol). Použití sněhových řetězů může být stanoveno i dopravním značením. Vozidla o celkové hmotnosti do 3,5 tuny smějí používat pneumatiky s hroty v období od 1. listopadu do 30. dubna, případně vždy při jízdě po zasněžené silnici. Max. rychlost jízdy je 80 km/h, vozidla musí být označena příslušnou nálepkou. Pokud v úseku, kde je to nařízeno, pojede vozidlo bez sněhových řetězů, bude jeho řidiči udělena pokuta ve výši 100 švýcarských franků. Turecko V období od 1. listopadu do 1. dubna platí pro kamiony, traktory, nákladní tahače a autobusy povinnost používat zimní pneumatiky (M+S či alpský symbol) alespoň na kolech hnací nápravy, a to o hloubce dezénu min. 4 mm. Lehké nákladní automobily, minibusy a osobní vozidla musí mít zimní pneumatiky obuty na všech kolech, hloubka běhounu musí být alespoň 1,6 mm. Zimní pneumatika musí být i na rezervním kole. Turkmenistán Zimní pneumatiky nejsou povinné, ani není třeba vozit s sebou sněhové řetězy. Ukrajina Není stanovena povinnost používat zimní pneumatiky. Sněhové řetězy je možno používat jen na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Používání pneumatik s hroty je zakázáno. Velká Británie Není stanovena povinnost používat zimní pneumatiky. Sněhové řetězy je možno používat jen na silnicích pokrytých sněhem a ledem. Používání pneumatik s hroty je dovoleno jen v době, kdy nemůže být povrch silnice poškozen. V opačném případě hrozí postih. Zpracoval Tým silniční bezpečnosti na základě podkladů společností Continental a IRU.

Mezinárodní konference a výstava o inteligentních systémech městské dopravy od 6. do 8 března 2018 v Karlsruhe. Produktové inovace - část 2: Cestovní informace.

Výstavní plocha více než 15 000 čtverečních metrů a přibližně 250 vystavovatelů z více než 30 zemí představí své nejnovější produkty a služby z několika segmentů. Konferenční výbor bude postupně zveřejňovat produktové inovace vystavovatelů. Jako druhá část 2: Travel information. Více o IT-TRANS 2018.

Středočeští dopravci se letos naposledy sejdou na jednání o dopravní obslužnosti Středočeského kraje a Prahy.

Hlavním tématem je zhodnocení dopravní obslužnosti v letošním roce a výhled na příští rok. Jednání se zúčastní hosté ze Středočeského kraje, IDSK a ROPID. Aktuální informace z dopravní legislativy poskytnou i zástupci Ministerstva dopravy. Program VH. Vymer-01-2018-Schvaleny.pdf

Přes 150 účastníků ve středu 22. listopadu zcela zaplnilo přednáškový sál v Levém křídle Průmyslového paláce.

Konference „Elektrické autobusy pro město“ proběhla už po šesté a navštívilo jí více než 150 zástupců dopravců, municipalit, průmyslu, škol a dalších zainteresovaných osob a organizací. Konferenci pravidelně pořádá firma Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services v rámci doprovodného programu veletrhu CZECHBUS. Prezentace a závěry z konference: Trh elektrických autobusů prožívá „velký třesk“, omezují ho finance: zpráva z konference „Elektrické autobusy pro město VI“

Předmětem konference 22. listopadu jsou nové technologie pro elektrické autobusy, provozní zkušenosti a možnosti financování.

Na tradiční konferenci v rámci doprovodného programu veletrhu CZECHBUS je potřeba se registrovat e-mailem na adrese info@proelektrotechniky.cz do 19. listopadu. Předběžný program konference: 8:15 Prezence účastníků, pozvání na kávu 9:00 Zahájení konference Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services Ing. Antonín Macháček, Sdružení dopravních podniků ČR I. blok: Financování investic a rozvojových projektů pro elektrické autobusy Podpora bezemisních vozidel z IROP – současnost a budoucnost Mgr. Martin Janda, Ministerstvo pro místní rozvoj ČR Aktuální otázky projektů elektrických autobusů a souvisejících finančních nástrojů Ing. Jakub Slavík, MBA – Consulting Services II. blok: Nové technologie pro elektrické autobusy a provozní zkušenosti Parciální trolejbus z hlediska praktika Dr. Ing. Mikolaj Bartlomiejczyk, Politechnika Gdańska, Dopravní podnik Gdyně (PKT) Elektrobusy a parciální trolejbusy od EKOVA ELECTRIC Ing. Tomáš Pittermann, EKOVA ELECTRIC 11:15 – 12:00 Přestávka na občerstvení Volvo a elektromobilita Ing. Radko Manda, VOLVO GROUP CZECH REPUBLIC Tecomat Foxtrot a efektivní řízení nabíjecí infrastruktury elektrovozového parku Ing. Jaromír Klaban, TECO Dobíjecí infrastruktura pro městské elektrobusy Ing. Miroslav Kuželka, ABB Technologie Faiveley/Wabtec pro dobíjení e-busů Jaroslav Fait, FAIVELEY TRANSPORT CZECH 14:00 Závěr konference

Zájemci o aktivní účast na konferenci o rozvoji IT řešení pro inteligentní systémy městské dopravy mohou své příspěvky předkládat do 20. listopadu.

Od 6. do 8. března 2018 se mezinárodní zástupci ze sektoru veřejné dopravy setkají již po šesté na mezinárodní konferenci a veletrhu o inteligentních systémech městské dopravy IT-TRANS v Karlsruhe v Trade Fair Centre. Na výstavních plochách více než 15 000 metrů čtverečních představí přibližně 250 vystavovatelů z více než 30 zemí své nejnovější produkty a služby. IT-TRANS je významná konference, kde se setkávají odborníci ve veřejné dopravě k diskuzi a výměně názorů na pokračující rozvoj IT řešení pro inteligentní systémy městské dopravy. Během třídenní konference budou mít odborníci příležitost představit svá řešení a inovativní vize mezinárodnímu publiku. Konference bude zaměřena na "Inteligentní cestující v inteligentních systémech" a bude se týkat šesti hlavních témat, která zahrnují současné priority, výzvy a příležitosti pro toto odvětví: Údaje a ekonomika API Vztahy se zákazníky Nové služeby mobility a MaaS Ticketing a platby Provoz a údržba Kybernetická bezpečnost Zájemci o prezentaci v rámci programu konference mohou zaslat svůj příspěvek do pondělí 20. listopadu . Organizátoři konference - konferenční výbor jsou zástupci Mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP), Asociace německých dopravních společností (VDV) a italského dopravního sdružení ASSTRA. Call for Papers Konferenční výbor bude postupně zveřejňovat produktové inovace vystavovatelů. Jako první část 1: Integrated fare management .

Jednání se zúčastnil zástupce Asociace krajů a další hosté. Hlavním tématem bylo zabezpečování dopravní obslužnosti v dalších letech s ohledem na výběrová řízení na dopravce, zvyšování mezd řidičů a přípravu krajských provozovatelů dopravy.

Třetí letošní jednání dopravních firem sdružených v ADSSF řídil její prezident Jaroslav Hanák. V úvodu přivítal významné hosty: zástupce ředitele Kanceláře Asociace krajů (AK) a odborného pracovníka AK v oblasti dopravy Radka Polmu, který byl pověřen účastí na VH ADSSF předsedkyní Janou Vildumetzovou. Dále zástupce sponzorské firmy IVECO CR Jiřího Kalouska, náměstka ministra dopravy Ladislava Němce, prezidenta středočeské asociace dopravců Daniela Adamku, výkonného ředitele Svazu dopravy pana Petra Kašíka, zástupce generálního tajemníka ČESMADu Bohemia Jana Medvedě a viceprezidenta ADSSF Františka Lužu. Vzhledem k účasti zástupce Asociace krajů bylo prvním bodem jednání zabezpečení dopravní obslužnosti regionů autobusovou dopravou a příprava výběrových řízení v jednotlivých krajích po 1. 1. 2018. Většina krajů má smlouvy na zajišťování dopravní obslužnosti podepsané do konce roku 2019. Liberecký a Ústecký kraj si zakládají vlastní Krajský dopravní podnik. V poslední době aktuální problém s růstem mezd řidičů bude znovu aktuální vzhledem k tomu, že bude zvýšena částka minimální mzdy. Ministerstvo dopravy nebude do kompetencí krajů v oblasti dopravní oblužnosti vstupovat, vše musí ale probíhat podle platné legislativy. Dalšími body jednání byla Strategie pro opravy a rekonstrukce silnic 2. a 3. tříd po 1. 1. 2018 ze státního rozpočtu, resp. SFDI, možné kroky spolupráce krajů a firem v oblasti odborného školství, vystoupení a diskuse s druhým hostem VH ADSSF náměstkem ministra dopravy Ladislavem Němcem na témata tzv. Silničního balíčku, informace prezidenta ADSSF z jednání RHSD, o vývoji politické a ekonomické situace v ekonomice ČR a v dopravě, závěry z pravidelných jednání s prezidentem republiky, premiérem, ministry a reprezentací Parlamentu. Aktuální informace z jednání předsednictva sdružení ČESMADU BOHEMIA a z výsledků smíšených komisí podal Jan Medveď. V rámci jednání proběhla prezentace společnosti IVECO Czech Republic: Společnost Iveco Czech Republic, a. s. je dnes největším výrobním závodem značky Iveco Bus, která je součástí skupiny CNH Industial N.V. Iveco Bus navrhuje, vyrábí a prodává široký sortiment vozidel hromadné dopravy, která splňují veškeré potřeby veřejných i soukromých provozovatelů. Ve Vysokém Mýtě se vyrábí převážně městské a meziměstské autobusy, které se z více jak 90 % vyváží do přibližně 30 zemí světa. V roce 2013 zde bylo vyrobeno rekordních 3 165 autobusů. Iveco Czech Republic, a. s patří mezi nevýznamnější firmy České republiky a je důležitým zaměstnavatelem v regionu - generuje zhruba 3 000 pracovních míst přímo a další pracovní místa vytváří u svých tuzemských dodavatelů. Má připraveny různé varianty autobusů, pracuje se na projektech. Od roku 2005 prodali 28 tisíc kusů autobusu CROSWAY. Dodávají na trh autobus MAGELYS, minibus – dodávka DAILY, nový EWADYS. Novinkou je tříosý 14,5 metrový autobus CROSWAY, který je možný vyrobit i v plynové verzi. Na veletrhu Busworld v Kortrijku ve dnech 20. – 25. října IVECO Bus představí nový vůz na zemní plyn CROSWAY Low Entry Natural Power. ADSSF letos už nemá plánovánu další valnou hromadu. Členová se tedy opět sejdou pravděpodobně ve 2. polovině měsíce února 2018 Zápis je pro oprávněné uživatele k dispozici zde .

V pátek 22. září proběhla volební valná hromada ADSSS a společenská akce k významnému jubileu - 25 let od vzniku ADSSS.

Dopoledne se zástupci společností Asociace sešli v ARRIVĚ TRANSPORT ČR, aby projednali tentokrát převážně vnitřní záležitosti a zvolili nové představenstvo a kontrolní komisi. V oblasti dopravní obslužnosti všechny dopravnce trápí nedostatek řidičů, který se plně projevil při integraci Kladenska do Pražské integrované dopravy. Ze zkušeností ČSAD MHD Kladno vyplývá, že při přípravách integrace dalších oblastí je potřeba znát v časovém předstihu nejen jízdní řády, ale i oběhy vozidel a zvážit, zda je k dispozici odpovídající počet vozidel ( ČSAD MHD Kladno zakoupilo 27 nových autobusů ), ale i dostatečný počet řidičů. Součástí jednání byla prezentace projektu Multikanálový odbavovací systém, který připravuje pro PID a IDSK Operátor ICT. Výsledky voleb do představenstva a kontrolní komise: všechny členské společnosti (kromě na jednání nepřítomné jedné firmy) jednoznačně podpořily současného prezidenta Daniela Adamku a převážnou většinou byli do představenstva na další období zvoleni František Neterda a Štěpán Ševčik a do kontrolní komise Ludomír Landa, Pavel Kopřiva a Radislav Rožánek. V odpoledních hodinách na parníku na Vltavě proběhla společenská akce u příležitosti 25 let od založení ADSSS. Zúčastnila se jí řada hostů a i za přispění pěkného počasí se vydařila. Za ADSSS děkujeme za podporu společnostem IVECO , SOR Libchavy a Telmax . Zápis z jednání s přílohami je pro oprávněné uživatele k dispozici ZDE . Historie ADSSS .

Asociace sdružuje společnosti zabývající se veřejnou dopravou ve Středočeském kraji a v Praze. Letos je to 25 let od jejího založení.

Po roce 1989 se v Československu začíná zásadně měnit politická a hospodářská situace. Velké národní podniky ČSAD KNV se rozpadají na menší společnosti - státní podniky, které se následně privatizují. Tento vývoj dopadl i na oblast Středních Čech. Po roce 1990 končí svoji činnost národní podnik ČSAD – KNV Praha, který působil na území celého Středočeského kraje a zabezpečoval dopravu osobní, nákladní, spediční a další služby s dopravou spojené. Z tohoto podniku, který měl před rokem 1989 téměř 15 000 zaměstnanců, vzniká řada menších státních podniků a postupně dochází k jejich privatizaci. Jejich vlastníci a manažeři, kteří se ocitli v zcela novém prostředí, záhy vidí potřebu setkávat se a předávat si zkušenosti, jak firmy úspěšně budovat a rozvíjet, jak se vyhnout různým úskalím v podnikání, jak reagovat na nové právní předpisy a jak hájit své zájmy při jednáních se státní správou. Na neformálních setkáních postupně vzniká myšlenka založit zájmové sdružení dopravců. Od myšlenky není daleko k realizaci. Dne 11. března 1992 šestnáct ředitelů státních podniků na svém jednání v Praze zakládá asociaci dopravců, která se následně mění na Asociaci dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech (ADSSS). Tento název lépe vyjadřuje činnost a působení asociace. Prvými členy představenstva byli zvoleni pánové Antonín Chrástecký za ČSAD Rakovník s.p., František Neterda za ČSAD Benešov s.p., Bohuslav Březina za ČSAD Kutná Hora s.p. a Radomír Ryml za ČSAD Mladá Boleslav s.p.. Do revizní komise pánové Milan Patka za ČSAD Ingsped Praha a.s., Zdeněk Kolář za ČSAD Technické a zásobovací služby Praha a.s. a Ivan Ďurmek za ČSAD Slaný s.p.. ADSSS se od svého začátku aktivně účastní budování a změn ve sdružení ČESMAD a Svazu dopravy ČR, ve kterých má své zastoupení. Postupně se sbližuje i s asociací ADSSF, jejímž vyústěním byla Společná deklarace o spolupráci, která byla podepsána 5. ledna 1999 v Buchlovicích. Od svého založení si ADSSS postupně získává prestiž a autoritu v jiných dopravních sdruženích, u státních orgánů a dalších organizací. Od roku 2000 probíhají pravidelná jednání s odbory dopravy okresních úřadů. Po vzniku Krajů je nastavena intenzivní spolupráce s odborem dopravy Středočeského kraje a Hlavního města Prahy, resp. jeho příspěvkovou organizací ROPID. Při přípravách nových legislativních předpisů v oblasti dopravní obslužnosti a programu na obnovu vozového parku spolupracuje ADSSS i s Ministerstvem dopravy. Díky svým aktivitám si ADSSS postupně získává prestiž i u jiných nově vzniklých dopravních společností, z nichž se některé stávají členy ADSSS, která se tak rozrůstá až na 23 členů. K vážnosti a důvěryhodnosti ADSSS výrazně přispěli zejména její reprezentanti, kteří se na rozdíl od krajských orgánů a zejména Ministerstva dopravy neměnili jak na běžícím pásu. Tak mohla ADSSS zachovat kontinuitu při řešení celé řady nedostatků spojených s provozováním dopravy. Mezi členy představenstva, kteří dlouhodobě, po několik volebních období, hájili zájmy ADSSS patří zejména viceprezidenti Jan Kotík, Vladimír Hráský, Jan Čermák, Bohumil Krauz a František Neterda, který jediný působí v představenstvu od vzniku ADSSS dosud. Kromě funkce viceprezidenta byl 16 let jejím prezidentem. V revizní komisi dlouhodobě pracují zejména Radislav Rožánek a Ludomír Landa. V posledních letech, tak jak do vedení členských firem přicházejí nové tváře, dochází i k částečným změnám v představenstvu ADSSS. Ve volbách v roce 2012 je novým prezidentem zvolen za tehdejší Veolii Transport Praha Daniel Adamka a za ČSAD Střední Čechy je zvolen do představenstva Štěpán Ševčík. Dosavadní dlouholetý prezident František Neterda se stává viceprezidentem. Výhodou ADSSS je tak i to, že dochází k postupnému předávání znalostí a pravomocí nové generaci zástupců členských společností. Posledních pět let představenstvo pracuje ve složení Daniel Adamka, František Neterda, Vladimír Hráský a Štěpán Ševčík. Na chod ADSSS dohlíží Revizní komise ve složení Ludomír Landa jako předseda a členové Radislav Rožánek a Pavel Kopřiva. ADSSS od svého začátku hájí zájmy a práva svých členů a to zejména vůči okresním úřadům. V současné době je to Středočeský kraj, Hlavní město Praha, ROPID a nově vzniklý IDSK. Kromě období, kdy byl ve Středočeském kraji hejtmanem David Rath a situace v Kraji nebyla jednoduchá (např. dopravci obdrželi výpovědi smluv o zajišťování dopravní obslužnosti) je oboustranná spolupráce ku prospěchu všech stran. Asociace je také důležitým odborným partnerem v jednání o nových zákonech, vyhláškách, cenovém výměru a též pomáhá při nalezení shody mezi zaměstnavateli a odbory při vyjednávání o Kolektivní smlouvě vyššího stupně. Při ohlédnutí za uplynulými 25 lety existence ADSSS je vidět, že bylo vždy co řešit, co dělat ve prospěch členů ADSSS. Vždyť nejen doprava, ale i celé národní hospodářství se od roku 1989 postupně zcela změnilo a na to bylo třeba pružně reagovat. Co dodat na závěr? ADSSS za 25 let získala respekt a vážnost nejen v místě svého působení a to díky svým členům a všem partnerům, s nimiž věcně a bez emocí společně řešila problematiku řádného fungování dopravy. Všem, kteří se na tom podíleli, patří za to velké poděkování. Věříme, že i v dalších letech bude ADSSS úspěšně hájit zájmy jejich členů a odvětví dopravy. Za ADSSS: Ing. František Neteda, víceprezident ADSSS U příležitosti tohoto významného výročí pořádá ADSSS pro své členy a hosty v pátek 22. září společenské setkání. O výsledcích voleb do statutárních orgánu na dalších 5 let se dozvíte zde . Pátrali jsme v "paměti" Busportálu a našli jsme zajímavé fotografie, které bez komentáře zveřejňujeme. Věříme, že se většina zúčastněných pozná.

Ve dnech 20. a 21. září se sejdou členové Asociace dopravních firem Čech, Moravy a Slezska. Tentokrát s významnými hosty.

Hostem ADSSF bude předsedkyně ASOCIACE KRAJŮ ČR Jana Vildumetzová a náměstek ministra dopravy Ladislav Němec. Paní Jana Vildumetzová bude informovat o zabezpečení dopravní obslužnosti regionů autobusovou dopravou a výběrových řízeních v jednotlivých krajích po 1. 1. 2018 , o strategii zřizování Krajských dopravních podniků v některých krajích pro období po 1. 1. 2018 /viz odkup akcií ČSAD LIBEREC/, strategii pro opravy a rekonstrukce silnic 2. a 3. tříd po 1. 1. 2018 ze SR resp. SFDI a možných krocích spolupráce krajů a firem v oblasti odborného školství. Pan Ladislav Němec bude informovat o postupu prací na tzv. SILNIČNÍM BALÍČKU EU a postoji vlády ČR, o vývoji v oblasti uplatňování minimálních mezd v historických zemích EU a současné stanovisko vlády ČR a zprávě z jednání PT RHSD pro dopravu a DI ze dne 14. 9. 2017. Dále je na programu jednání Valné hromady řada dalších zajímavých témat. Konkrétní program je k dispozici pro oprávněné uživatele v sekci ADSSF . V rámci odborného programu proběhne prezentace společnosti IVECO CR.