Mezinárodní konference a výstava o inteligentních systémech městské dopravy od 6. do 8 března v Karlsruhe. Produktové inovace - část 5: Komunikační technologie.

V současné době cestující ve veřejné dopravě očekávají mobilní a stabilní internetové služby. Bezplatné WiFi je v dálkové autobusové a drážní dopravě standardem a stále častěji i v příměstské veřejné dopravě. Flexibilní a spolehlivé širokopásmové připojení a dobrá síťová infrastruktura je základem pro implementaci požadavků na komunikaci jako jsou WiFi, informační systémy pro cestující a monitorování vozidel. Nejnovější trendy v komunikačních technologiích pro veřejnou dopravu budou představeny na veletrhu IT-TRANS 2018 v Karlsruhe od 6. do 8. března 2018. Představí zde své produkty a řešení okolo 250 vystavovatelů z více než 30 zemí. Produktové inovace část 5: Komunikační technologie Program veletrhu

První seminář k tématu Legislativní novinky v pravidlech pro objednávání veřejných služeb v přepravě cestujících proběhl v pondělí 22. ledna.

Cílem připravovaného projektu vzdělávání je rozšíření znalostí pracovníků krajských a městských úřadů zabývající se veřejnou dopravou. Účastníky však mohou být i zaměstnanci dopravních společností a všichni, kdo mají zájem získat aktuální informace o problematice z veřejné dopravy, jejím plánování a rozvoji. První pilotní seminář na aktuální téma Legislativní novinky v pravidlech pro objednávání veřejných služeb v přepravě cestujících veřejnou drážní a linkovou dopravou proběhl v pondělí 22. ledna na pracovišti Institutu Jana Pernera v Praze . Lektorem přednášky byl Mgr. Ing. Jaroslav Menčík. LL.M., advokát a odborník v této oblasti. Cílem semináře bylo seznámit účastníky s nejdůležitějšími změnami, které přináší Nařízení EU 2338/2016. Nařízení 2338 z roku 2016 je součástí 4. železničního balíčku a novelizuje nařízení 1370/2007 o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici. Změny Nařízení dopadají hlavně na výběr železničních dopravců, v některých oblastech se však týká i dopravců autobusových. V platnosti je od 24. prosince 2017 (účinnost některých ustanovení je odloženo až od 3. 12. 2019). Vzhledem k tomu, že se jedná o předpis EU formou Nařízení, jeho aplikace má přednost před národní legislativou. Novelizaci české legislativy v této souvislosti předpokládá Ministerstvo dopravy začátkem roku 2019. Semináře se zúčastnilo téměř třicet zájemců, převážně z krajských úřadů a organizátorů dopravy, kteří se problematikou objednávání veřejné dopravy denně zabývají, přesto pro ně byly získané informace přínosem a ocenili i přístup a znalosti přednášejícího. Všichni zúčastnění obdrželi návrh obsahu dalších kurzů. Organizátor kurzu - Institut Jana Pernera - požádal o upřesnění a návrhy dalších témat, které je možné zaslat na e-mail: milena.foglarova@perner.cz . Pilotní seminář navazuje na pravidelné konference "Integrované dopravní systémy", pořádané ve Žďáru nad Sázavou, tento rok od 14. do 15. května.

Mezinárodní konference a výstava o inteligentních systémech městské dopravy od 6. do 8 března 2018 v Karlsruhe. Produktové inovace - část 4: Management cestujících.

Pro poskytovatele veřejné dopravy je zjišťování počtu cestujících na základě statisticky ověřených údajů rozhodující. Informace jsou základem pro optimalizaci jízdních řádů a oběhy vozidel. Tato data se také mohou používat jako jeden z ukazatelů pro rozdělování finančních prostředů různým dopravním společnostem v dopravních systémech. Dodavatelé technologií a služeb pro management cestujících budou mezi 250 vystavovateli z více než 30 zemích na IT-TRANS. Šestý ročník mezinárodní konference a výstavy o inteligentních systémech městské dopravy se uskuteční ve veletržním centru Karlsruhe od 6. do 8. března 2018. Program konference www.it-trans.org

Projekt autonomních minibusů je součástí produktu Deutsche Bahn pod názvem „ioki“ zaměřeného na mobilitu na vyžádání. Cílem je získat zkušenosti od cestujících a seznámit se s novou technologií.

Projekt realizují německé železnice Deutsche Bahn (DB) ve spolupráci s okresem Rottal-Inn, městem Bad Birnbach, výzkumným a zkušebním ústavem TÜV Süd a dodavatelem vozidel EasyMile. Provoz je veden jako oficiální linka veřejné dopravy. Jejím provozovatelem je Regionalbus Ostbayern GmbH, který je (podobně jako například známý dopravce Arriva), členem skupiny DB. Přeprava je pro cestující zdarma. Nyní, v první fázi projektu, jezdí minibus v centrální části lázní po 660 m dlouhé trase (v jednom směru, čili 1320 m plný oběh). Cílem je prověřit všechny funkce autonomního provozu na malém vzorku velmi rozmanitých provozních podmínek a v situaci, kdy případné zpoždění nebo vynechání spoje neznamená pro cestující vážný problém. Ve druhé fázi, která bude zahájena v březnu 2018, přibude druhý minibus a zároveň bude trasa prodloužena o 1,4 km k nádraží. Oběhy minibusů budou synchronizovány s jízdním řádem železnic tak, aby autonomní minibus vždy očekával cestující při příjezdu vlaku. Pro první testovací provoz autonomního minibusu v režii DB padla volba na Bad Birnbach, malé bavorské lázně zaměřené na léčbu pohybového ústrojí, a tedy plné hostů, jimž pohyb dělá problémy. Do Bad Birnbachu lze dojet vlakem, ale nádraží je od vlastního lázeňského centra nepříjemně daleko a prozatím zde není kvalitní napojení veřejnou dopravou. Kromě toho se zde střídají hlavní silnice, pěší zóny a zpevněné lázeňské cesty parkem, tedy přesně ta rozmanitost prostředí, potřebná pro testování autonomního provozu. Zajímavou reportáž Jakuba Slavíka o vlastních zkušenostech s autonomním minibusem v lázních Bad Birnbach v jihovýchodním Dolnobavorsku si přečtěte na webu portálu Smartcityvpraxi.cz .

Tomáš Bicera, ředitel společnosti Institut Silniční Dopravy ČESMAD Bohemia: Je třeba vytvořit systémový nástroj pro výchovu a vzdělávání.

Neexistence vlastního učebního oboru, ztráta armády jakožto významného zdroje připravených řidičů, složitý a drahý přístup zájemců k tomuto oboru. Na tomto místě bychom mohli vyjmenovat mnoho dalších důvodů, proč na trhu chybí tisíce potřebných řidičů kamionů a autobusů. Problémem by přitom ani tak nebyla skutečnost, že díky odchodům do důchodu či změnou profese přichází obor ročně asi o 4000 řidičů a věkový průměr řidičů autobusů se blíží 60 rokům, pokud by tito řidiči byli ovšem nahrazováni řidiči novými. A to se bohužel neděje. Na trhu práce se nám tak prohlubuje nedostatek zaměstnanců v profesi, která má tak velký význam pro národní hospodářství a dopravní obslužnost obcí a krajů. Zatímco do devadesátých let minulého století měli žáci "automobilních" učebních oborů na středních školách možnost vyjma řidičského průkazu skupiny B pro osobní automobily získat také skupinu C pro automobily nákladní či D pro autobusy, v letech následujících byla tato možnost z mnoha učebních oborů vyjmuta. Zrušení povinné vojenské služby, která pro mnoho zájemců znamenala možnost získat řidičské průkazy a následné schválení zákona o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti, který zavedl profesní průkazy, znamenaly další ztížení přístupu uchazečů k tomuto důležitému oboru. V současné době mají tak uchazeči o práci řidiče v podstatě tři možnosti. První je využití rekvalifikačních programů Úřadů práce, druhým je samofinancování řidičského a profesního průkazu a třetím je využití finanční podpory samotné dopravní firmy, u které poté bude zájemce zaměstnán. Ani jednu z těchto možností ovšem nelze označit jako systémovou a dlouhodobou. Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA, z.s. proto v součinnosti se svou dceřinou společností ISD ČESMAD Bohemia zahájil již v roce 2010 projekt, jehož cílem bylo vytvořit systémový nástroj pro výchovu a vzdělávání budoucích profesionálních řidičů silniční osobní i nákladní dopravy v České republice a vylepšovat image povolání profesionálních řidičů mezi veřejností. Na základě podepsaných Memorand tak byla zahájena spolupráce s více než 40 středními odbornými školami z celé České republiky. Jelikož bylo nutné řešit konkrétní potřeby a požadavky škol v různých regionech, rozdělil se projekt dle jednotlivých krajů. V každém kraji se poté do projektu zapojili také další významní partneři, kterými jsou Krajské úřady v roli zřizovatele škol, Krajské hospodářské komory, Svaz průmyslu a dopravy, Úřad práce ČR a Českomoravská konfederace odborových svazů. Projekt pod názvem "Regionální sektorová dohoda pro oblast autodopravy" si tak stanovil tři hlavní cíle: nastartovat spolupráci mezi zaměstnavateli a školami; přispět k modernizaci a doplnění příslušných učebních oborů o požadované kompetence a posílit spolupráci mezi zaměstnavateli a Úřady práce ČR. V praxi to bude znamenat, že dopravní firmy se musí naučit chodit do škol a sami si již zde hledat nové zaměstnance, podporovat je a najít motivační nástroje k tomu, aby si žák vybral právě je. Škola musí být firmám pomocný partner, který pomůže budoucího pracovníka najít a připravit. Zřizovatelé škol pak zajistí financování potřebné výuky a výcviku, vedoucí k získání příslušných řidičských a případně profesních průkazů. Součástí projektu je také zajištění praxí a odborných stáží jak žáků, tak učitelů jednotlivých škol u dopravních firem a vzájemné poskytování informací. Základní informace o projektu a bezplatné poradenství pro uchazeče o zaměstnání na pozice řidičů jsou poté poskytování na informačním, pracovním a vzdělávacím portálu pro řidiče www.truckjobs.cz Tomáš Bicera, ředitel společnosti Institut Silniční Dopravy ČESMAD Bohemia

Důležitým tématem byla příprava jednotného IDS - projektu Multikanálový odbavovací systém pro Pražskou integrovanou dopravu a Středočeský kraj.

Valná hromada ADSSS za účasti zástupců z Ministerstva dopravy, Středočeského kraje - IDSK a ROPID proběhla v úterý 12. prosince. Informace z MD Cenový výměr MF 01/2018 zůstává v oblasti základních parametrů pro výpočet věcně usměrňované ceny na rok 2018 nezměněn. Kompenzace finančních prostředků za poskytnuté slevy z jízdného jsou vypláceny podle stanovených pravidel. Jsou uzavřeny smlouvy s více než 80 dopravci. V rozpočtu na rok 2018 je nárokována částka na kompenzace ve výši 260 mil. Kč. Multikanálový odbavovací systém (MOS) MOS připravuje pro PID a IDSK Operátor ICT. MOS - moderní, komfortní a otevřený odbavovací systém společný pro Prahu i Středočeský kraj má zvýšit atraktivitu veřejné dopravy. Cestujícím zjednodušši nákup jízdních dokladů a poskytne více možností jak je pořídit a spravovat (předprodejní místa Lítačky budou rozšířena do Středočeského kraje, vznikne jednotný e-shop na nákup a správu jízdních dokladů, mobilní aplikace pro nákup jednotlivých jízdenek). V plánu je využít nových nosičů jízdenek jako např. platební karty, mobilní telefon. MOS má být zaveden od 1. 7. 2018. Nejdůležitějším úkolem je včas modernizovat odbavovací zařízení ve všech vozidlech dopravců a před ostrým spuštění systém otestovat. Technickou specifikaci a požadavky na odbavovací systémy - Standardy odbavení - mají výrobci zařízení i dopravci k dispozici. Podle názoru dopravců je termín pro spuštění MOS, vzhledem k velkému počtu zapojených vozidel a nutným úpravám stávajích odbavovacích zařízení, krátký. Je nutné získat stanovisko výrobců, zda je v jejich možnostech termín dodržet. Jednání s výrobci k tomuto tématu proběhlo dnes 2. ledna 2018. Setkání s dopravci zapojenými v PID a SID se uskuteční do konce měsíce. Dalším diskutovaným tématem byl přetrvávající nedostatek řidičů ve veřejné hromadné dopravě. Dopravci upozornili na to, že při integraci oblastí Středočeského kraje do PID a přípravě jízdních řádů a oběhů vozidel je potřeba brát na omezený počet řidičů ohled. Zápis z jednání bude uveřejněn pro oprávněné uživatele v sekci ADSSS.

Na projekty vědy a výzkumu plánuje Evropská komise v rámci výzev pro oblasti doprava a energetika alokovat 100 mil.€. Workshop baterie pro vozidla už 11. a 12. ledna v Bruselu.

V souvislosti s "EU Batteries Alliance" je k dispozici další rozpočet ve výši 100 milionů EUR na financování nových témat týkajících se baterií, které jsou zahrnuty v pracovním programu Horizont 2020 na roky 2019 a 2020. Při této příležitosti se bude 11. a 12. ledna 2018 v Bruselu konat "European Battery Cell R&I Workshop". Budou zde představeny strategie a priority ve výzkumu a inovacích a popisy možných témat pro výzkum baterií nové generace. Počet účastníků na workshop je omezený. V případě zájmu se zaregistrujt co nejdříve. Zdroj: Sdružení pro dopravní telematiku

Ing. Milan Šlejtr pracuje v dopravě 30 let. Řídil autobus i trolejbus, byl technickým a dopravním náměstkem v Dopravní podniku města Ústí nad Labem.

Ústecký kraj jako první u nás rozhodl o založení vlastního provozovatele autobusové dopravy – Dopravní společnosti Ústeckého kraje. Hlavním důvodem bylo nařízení vlády o zvýšení minimální mzdy řidičům autobusů. Dopravci museli respektovat tento právní předpis a mzdy řidičům od 1. ledna 2017 navýšit. Příslušné částky, se kterými při výběrových řízeních nepočítali, požadovali kompenzovat od Ústeckého kraje. Ten každému svému smluvnímu autobusovému dopravci vyčlenil 5,7 mil. korun, více mu uzavřené smlouvy a zákon neumožňují. Dalo se předpokládat, že některým dopravcům tato částka nepokryje celé období do konce smlouvy v roce 2024, na které jsou, resp. jejich dodatky, uzavřeny, a nebudou mít proto zájem dopravu v Ústeckém kraji dále zajišťovat. Kraj dopravcům vyšel vstříc a umožnil těm, kteří nechtěli dopravní obslužnost dále provozovat, ukončit dopravu již za dva roky. Zřízení vlastní dopravní společnosti bylo podle názoru Ústeckého kraje nejlepším řešením. V tuto chvíli je jasné, že od 1. července 2019 převezme Dopravní společnost Ústeckého kraje (DSÚK) dopravu ve všech oblastech, kde v současné době jezdí BusLine, a na Bílinsku, kde dopravu zajišťuje ČSAD Slaný. Podle vyjádření generálního ředitele ICOM Transport Zdeňka Kratochvíla hodlá jeho firma ze severu odejít úplně, protože prodělává. Zbývající dopravci, kromě ČSAD Slaný, Arriva City a Autobusy Karlovy Vary mají čas do Silvestra, aby kraji potvrdili zájem ve smlouvách pokračovat. Pokud se tak nestane, automaticky se ukončí k 31. 12. 2019. Veškerou autobusovou dopravu objednávanou krajem pak převezme DSÚK. Od 1. listopadu 2017 má DSÚK svého ředitele, je jím Ing. Milan Šlejtr. Zeptali jsme se na několik otázek souvisejících se vznikem společnosti a na plány do budoucna. Pane řediteli, co Vás vedlo k tomu, abyste se ucházel o funkci ředitele v novém krajském dopravním podniku Ústeckého kraje? Víme, že jste úspěšně působil ve vedení městského dopravního podniku v Ústí nad Labem. V dopravě jsem pracoval celých 30 let, od ukončení střední školy a vždy jsem chtěl v ní pracovat i dále. Proto jsem se rozhodl ucházet se o tuto pozici a beru nově vzniklou společnost jako novou výzvu a zároveň možnost získat další zkušenosti v dopravě, tentokrát linkové. Začínat s novým podnikem, jak se říká od 0 na zelené louce, není vůbec jednoduché. Řízení podniku, který se zabývá pouze MHD a podniku, který bude zabezpečovat příměstskou a zřejmě i dálkovou dopravu v celém Ústeckém kraji je určitý rozdíl. Jak si představujete činnost nového podniku a kdy by měl začít naplno fungovat? Máte pravdu, že začínáme úplně od začátku. Na rozdíl od fungujících dopravních společností se musíme odrazit od úplného dna, a to ve všech oblastech. Od přihlášení k Finančnímu úřadu, Státní správě sociálního zabezpečení, zajištění Lékařské zdravotní péče, založení datové schránky, profilu zadavatele, webových stránek až po personální oblast. Pomocí výběrových řízení budeme hledat nové kolegy jak do managementu, tak na nižší pozice jako jsou dispečeři, zaměstnanci informačních kanceláří a zejména pak řidiče pro nové autobusy. První oblast, kde byste měli převzít zajišťování dopravní obslužnosti, je okolí města Ústí nad Labem, předpoklad je od 1. 7. 2019. Kolik to bude asi linek a kolik budete potřebovat autobusů? Jak to bude s autobusy, koupíte nové? Pro oblast Ústecka to bude 12 linek a 29 autobusů, kategorie délky 12m a 15m. Termín 1. 7. 2019 je určen jako nejpozdější termín, nejvíce bude záležet na probíhající vyhlášené veřejné zakázce a možnostech termínů dodání autobusů od jejich výrobců (dodavatelů). Výběrová řízení budou probíhat vždy na dodávku nových autobusů. V rámci veřejné zakázky je požadována i kompletní výbava, tedy informační a odbavovací systém, zásuvky na USB, doplňková zařízení (nosič na kola nebo skibox). Samozřejmostí je vybavení plnohodnotnou klimatizací celého prostoru autobusu. Proč jste zvolili formu operativního leasingu? Pokusíte se získat na vozidla dotace z EU? V současné době je to možné jen na ekologická vozidla, plánujete i vozidla na CNG nebo elektrobusy? Důvodem formy operativního leasingu je zajištění pořízení autobusů v co nejkratší době pro oblast Ústecka a dalších 7 oblastí. V rámci požadovaného operativního leasingu se rozloží celková doba nájmu na 5 let a nezatíží rozpočet Dopravní společnosti hned při jejím vzniku a tím i Ústeckého kraje, jako jejího zřizovatele. Do budoucna uvažujeme o využití dotačních programů na pořízení dalších autobusů, případně s podporou bankovních ústavů a formy úvěru. Pro posouzení pořízení autobusů na CNG nebo elektrobusů jsou určité limitující faktory, kdy mezi hlavní patří počet kilometrů, dostupnost tankovacích nebo dobíjecích zařízení. Toto jsou právě autobusy, na které lze čerpat dotační prostředky, takže s tímto tématem budeme určitě pracovat. Už je známo, kde bude nová společnost sídlit a kolik bude mít zaměstnanců? Kde budete mít technické zázemí (parkování autobusů, mytí, údržba a opravy autobusů). Plánujete i např. vlastní čerpací stanici? Dopravní společnost má již své sídlo na adrese Velká Hradební 3118/48, Ústí nad Labem. Od Nového roku by měla přesídlit do pronajatých prostor České spořitelny na Mírovém náměstí, kde bude mít k dispozici prozatím 5 kanceláří. Pro oblast Ústecko se předpokládá 80 až 90 zaměstnanců. K otázce technického zázemí budeme jednat s dopravními společnostmi a dalšími subjekty podle jednotlivých obsluhovaných oblastí a bude také záležet na jejich volné kapacitě a možnostech. Zajištění vlastního technického zázemí však není otázkou nejbližších let, ale jsme si toho dobře vědomi a touto myšlenkou se již také zabýváme. Nebude to nijak jednoduchá záležitost, neboť se musí zajistit prostory, vybavení, zaměstnanci údržby, zpracovat projekty, atd. Jak zajistíte potřebný počet řidičů, při jejich stávajícím nedostatku, aby dopravní obslužnost kraje bez problému fungovala? Jste příspěvková společnost a musíte zřejmě dodržet „tabulkové platy“. Kolik řidičů bude v první fázi potřeba? Pro řidiče bude nutné připravit mimo jejich „tabulkový plat“, povinných příplatků a možnost osobního ohodnocení motivační program, abychom jim při jeho plnění nabídli minimálně stejnou výši, jako mají řidiči v dopravních společnostech stejného charakteru. Dále pak zajistit „klasické“ benefity v podobě stravenek, příspěvků na penzijní pojištění, týden dovolené a jiné další. Pro první oblast se předpokládá s cca 60 až 70 řidiči. Myslíte, že vám bude stačit stávajících 580 milionů Kč, jak prohlásil pan hejtman Bubeníček, na zabezpečení dopravní obslužnosti kraje ve stejném rozsahu jako nyní? V současné době nemohu potvrdit predikovanou výši, neboť hlavním ovlivňujícím faktorem je právě mzdová oblast, ve které došlo již ke dvojímu navýšení platů u řidičů. Budou se upravovat stávající přepravní podmínky a tarif? Stávající smluvní přepravní podmínky i tarifní oblast zůstane beze změny, tzn. budou platit podmínky Dopravy Ústeckého kraje a Integrovaného dopravního systému. Koneckonců naše firma je „jen“ dopravce a o těchto záležitostech rozhoduje objednatel. Podle harmonogramu bude DSÚK přebírat k 1. 7. 2019 8 z celkových 15 oblastí. Oblast Ústecka zřejmě i dříve. Ostatní smlouvy vyprší koncem roku 2024. Od roku 2025 tedy bude na území Ústeckého kraje jediný dopravce provozující příměstskou dopravu a pak jednotlivé dopravní podniky měst. Vlastně zanikne současný systém IDS? O tom, jestli bude v Ústeckém kraji zajišťovat od roku 2025 dopravní obslužnost jediná dopravní společnost, je ještě brzy dělat závěry. K této věci se bude vést jednání. Současný systém IDS nemůže zaniknout, neboť jsou do něj zapojeni dopravní podniky statutárních měst a další dopravci. Zůstane tak zachována možnost pořízení integrované jízdenky, která ale v budoucnu může mít i další podoby (elektronická jízdenka) než je stávající papírová forma jízdních dokladů a čipová karta DÚK. Vše ale bude záležet na možnostech odbavovacích zařízení dopravců a další koncepce Ústeckého kraje. Kolik linek bude DSÚK v roce 2025 zabezpečovat a kolik autobusů, řidičů a úředníků k tomu bude celkem potřebovat (pokud vycházíme ze současné úrovně dopravní obslužnosti v kraji)? Výhledově by měla DSÚK v případě zajištění celé objednávky Ústeckého kraje zabezpečit provoz 170 linek, bude potřebovat 750 zaměstnanců, z toho 650 řidičů. Uvedené počty jsou v této chvíli orientační a budou upřesňovány se zaváděním dopravní obslužnosti v jednotlivých oblastech. Pane řediteli, děkuji za rozhovor a přeji Vám pevné nervy a hodně úspěchů v novém roce, který bude pro DSÚK zvláště náročný. Musí proběhnout všechny podstatné přípravy na převzetí dopravní obslužnosti ve více než polovině oblastí Ústeckého kraje. Už rok 2018 ukáže, zda se podaří zajistit potřebný počet odpovídajících autobusů, které jsou vedle řidičů, nejdůležitější. V lednu 2018 se ještě k našemu rozhovoru vrátíme a budeme naše čtenáře informovat o tom, zda ostatní smluvní dopravci Ústeckého kraje mají zájem zajišťovat dopravní obslužnost ve svých oblastech i po 1. 1. 2020 a jak probíhá veřejná zakázka na nákup autobusů. Za Busportál se ptala Jana Hakrová Ředitel Dopravní společnosti Ústeckého kraje je "dopravák" 30 let. Od roku 1987 pracoval v Dopravním podniku města Ústí nad Labem. Od svého nástupu prošel řadou pracovních pozic, a to od referenta investičního oddělení, přes řidiče, dopravního dispečera, vedoucí střediska dopravy, provozně technického náměstka až na poslední funkci dopravního náměstka výkonného ředitele. Vždy se jednalo o činnosti spojené především s dopravou. Od 1. 11. 2017 nastoupil do nově vzniklé příspěvkové organizace Ústeckého kraje. Aktualizováno: K 31. 12. 2017 oznámila pouze společnost Autobusy Karlovy Vary a.s. svůj záměr dále pokračovat v uzavřené smlouvě. Od ostatních stávajících dopravců podobná informace nebyla doručena, tedy dle smlouvy by měli ukončit své závazky k 31. 12. 2019. Vzhledem k dotazům k veřejné zakázce na pořízení autobusů byla provedena změna ve veřejné zakázce a z tohoto důvodu byl prodloužen termín pro podání žádostí o účast u obou probíhajících zakázek. Pro první zakázku je to termín do 29.1. 2018, pro druhou pak termín do 6. 2. 2018.

Mezinárodní konference a výstava o inteligentních systémech městské dopravy od 6. do 8 března 2018 v Karlsruhe. Produktové inovace - část 3: Multimodální doprava.

Organizátoři opět představují produktové inovace vystavovatelů. Tentokrát část 3: Multimodální provoz . Dnešní městská mobilita je tvořena řadou služeb doplňující veřejnou dopravu. Jedná se například o již zavedené sdílení kol a sdílení vozidel. Jiné se teprve nově rozvíjejí, jako jsou aplikace pro jízdu na zavolání a sdílené jízdy. Integrované mobilní platformy, například koncepce Mobility-as-a-Service (MaaS), spojují celou sadu mobilních nabídek do jednoho balíčku. V budoucnu budou doplňovat tyto nabídky sdílených služeb mobility ještě autonomní vozidla. I poskytovatelé těchto technologií budou na šestém ročníku Mezinárodní konference a výstavy o inteligentních městských dopravních systémech od 6. do 8. března 2018 v Trade Fair Centre v německém Karlsruhe. Registrace na konferenci IT-TRANS končí 15. prosince Program konference. Produktové inovace - část 2: Cestovní informace www.it-trans.org

V Aténách bylo podepsáno Memorandum o porozumění mezi největší řeckou elektrárenskou společností Public Power Corporation S.A. a Solaris Bus & Coach S.A.

Společnost Solaris Bus & Coach S.A. a největší elektrárenská společnost v Řecku Public Power Corporation S.A. (PPC) podepsaly tříleté Memorandum o porozumění, jehož cílem je prozkoumat možnosti jejich spolupráce na elektromobilitě v sektoru integrované městské dopravy v Řecku, a dalších dohodnutých oblastech. V rámci této spolupráce společnost PPC, plně harmonizovaná s evropskými politikami v odstraňování karbonizace, poskytla záštitu akci "Elektrická městská mobilita", kterou Solaris uspořádal v pondělí 20. listopadu na mezinárodním letišti Eleftherios Venizelos v Aténách. Podpis Memoranda proběhl 21. listopadu v přítomnosti prezidenta Polské republiky Andrzeje Dudy a zástupci řeckého státu během oficiální dvoudenní návštěvy polského prezidenta v Řecku na pozvání prezidenta Řecké republiky Prokopiose Pavlopoulose. Polský prezident a doprovodná delegace se zúčastnili řecko-polské obchodní konference "Inovativní zelené technologie", která se konala v Kulturním centru Nadace Stavros Niarchos. Podpis memoranda se uskutečnil po poledním setkání polského prezidenta s polskými a řeckými podnikateli. Zdroj: Solaris