Dopravní podnik města Brna hledá možnosti technického řešení a finanční podpory pro větší ekologizaci městské dopravy.

Pilotní testování využití plynu vznikajícího při čištění odpadních vod k pohonu autobusů městské hromadné dopravy dopadlo nad očekávání dobře. DPMB vyčlenil na konci loňského roku na dva měsíce autobus, který byl namísto zemního plynu plněn biometanem. Problémy nenastaly při tankování, ani z hlediska výkonu a chování vozidla. Autobus během testovacího období najel 4 750 km pouze s použitím energie z čistírenských kalů. „Jedná se o velký pokrok v oblasti ekologizace městské hromadné dopravy. Tímto směrem by se měly ubírat naše další plány,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. „Hromadná doprava ve vyspělých státech už na těchto principech funguje. Kdy jindy než teď bychom měli hledat možnosti technického řešení a finanční podpory prostřednictvím dotačních titulů tak, aby vozy MHD mohly jezdit na plyn z odpadních vod a bioodpadu, které vznikají na území města,“ dodal. Dopravní podnik města Brna vyčlenil pro zkušení provoz standardní dvounápravový nízkopodlažní autobus Urbanway 12M CNG. Během zkušebního provozu od října do prosince 2018 autobus najel 4 750 kilometrů pouze s použitím energie získané zpracováním bioodpadu – čistírenského kalu. V pracovní dny jezdil autobus na lince 63 (Hlavní nádraží – Chrlice), o víkendech na lince 49 (Hlavní nádraží – Modřice, Olympia). Plnění autobusu biometanem probíhalo převážně ve večerních hodinách po skončení linkového výkonu. Celkem bylo provedeno 36 plnění na technologickém zařízení BU-12 umístěném v ČOV v Modřicích a bylo odebráno 1 660 kg biometanu. Průměrná rychlost plnění se zpočátku pohybovala kolem 2,5 kg biometanu za minutu, po úpravě plnící stanice se zvýšila na 4,5 kg biometanu za minutu, takže standardní denní plnění cca 65 kg proběhlo během 15 minut. V průběhu testováním došlo ke dvěma odstavením plnící jednotky za účelem optimalizace a seřízení výdejního zařízení. V průběhu odstávky byl do nádrže autobusu tankován standardní zemní plyn, bez jakýchkoliv úprav autobusu. I tímto byla prakticky vyzkoušena absolutní kompatibilita zemního plynu a biometanu vznikajícího rozkladem biologicky rozložitelného materiálu. Z hlediska jízdních vlastností nebyly zaznamenány z hlediska výkonu žádné změny v chování vozidla. Samotné palivo BioCNG má stejné vlastnosti jako běžné CNG. Ukázalo se, že biometan je plnohodnotnou náhradou zemního plynu a současná flotila 160 CNG autobusů je připravena tento druh paliva začlenit do svého provozu a završit tak proces ekologizace dopravy. DPMB má zájem ve spolupráci s městem Brnem najít vhodný stabilní zdroj biometanu pro své autobusy. „Náš pilotní projekt „BioCNG pro města“ je postaven na principech cirkulární ekonomiky. Jeho smyslem je poukázat na fakt, že nejen odpadní vody, ale i biologicky rozložitelné odpady, vznikající na území města, nemusí být vnímány jako bezcenné odpady, ale jako významný zdroj energie. Využití lokálně dostupného zdroje k výrobě pohonných hmot mimo jiné přispívá k větší energetické soběstačnosti a snižuje jeho závislost na dodávkách paliva z cizích zemí. Jsme velice rádi, že testování dopadlo nad očekávání dobře a věříme, že město Brno bude inspirací pro další města, která mají potenciál tento projekt do jejich dopravy,“ doplnila Soňa Jonášová z Institutu cirkulární ekonomiky, která je společně s Petrem Novotným autorkou projektu. Společnost Brněnské vodárny a kanalizace, a.s. poskytla pro realizaci pilotního projektu zázemí čistírny odpadních vod v Brně - Modřicích a umožnila odběr bioplynu vzniklého při zpracování čistírenských kalů. Společnost Dopravní podnik města Brna, a.s. vyčlenila pro pilotní testování linkový autobus s pohonem na stlačený zemní plyn. Česká výzkumná společnost MemBrain s.r.o. pro tento projekt poskytla jednotku BU-12 na čištění bioplynu na kvalitu zemního plynu využívající membránovou technologii. Jedná se o české know-how a českou technologii. Zdroj: DPMB

Sdružení BioLNG EuroNet oznámilo závazek k dalšímu rozšiřování LNG jako paliva pro silniční dopravu v Evropě. Cílem je vznik nové infrastruktury a další těžká vozidla na LNG.

Všichni členové sdružení BioLNG EuroNet zahrnujícího společnosti Shell, Disa, Scania, Osomo a Iveco budou provádět samostatné kroky, jejichž cílem má být dalších 2000 nákladních vozidel s pohonem na LNG na pozemních komunikacích, 39 čerpacích stanic na LNG (zkapalněný zemní plyn) a výstavba závodu na výrobu BioLNG v Nizozemsku. Čerpací stanice na LNG budou součástí celoevropské sítě a jejich výstavba se plánuje v Belgii, Francii, Nizozemsku, Polsku a Španělsku. Stanice se budou nacházet ve vzdálenosti přibližně každých 400 km na hlavních silničních tazích ze Španělska do východního Polska. „LNG je stále více cenově dostupnějším palivem pro těžká nákladní vozidla, což z něj v souvislosti s rozvojem dopravy činí důležitý zdroj energie,“ uvedl Istvάn Kapitάny, výkonný viceprezident ve společnosti Shell Retail. „Společnost Shell se zavázala nabízet svým zákazníkům energii s nižším obsahem uhlíku a nové čerpací stanice na LNG jsou významným střípkem mozaiky. Těším se, až tato důležitá síť čerpacích stanic v nadcházejících letech přivítá evropské motoristy. Očekává se, že závod na výrobu BioLNG vyprodukuje 3000 MT za rok a bude využívat biometan získaný z odpadu. Ten bude následně prodáván koncovým uživatelům prostřednictvím sítě LNG. „Tento program zahrnuje čerpací stanice, výrobu biopaliv a dotace, jež jsou nezbytné k tomu, aby pokrokoví zákazníci investovali do nákladních vozidel i přes zvýšené počáteční náklady,“ říká Jonas Nordh, ředitel pro řešení udržitelné dopravy ve společnosti Scania. „Zatímco LNG, který snižuje emise CO2 zhruba o 20 procent, je v současné době více rozšířen, bioplyn, jenž snižuje emise CO2 o více než 90 procent, může být s rostoucí spotřebou produkován v čím dál větší míře v souladu s přírodou.“ BioLNG EuroNet usiluje o to, aby se využívání LNG jako paliva v silniční dopravě v budoucnu ještě více rozšířilo. O projektu: • Projekt BioLNG Euronet sdružuje významné hráče na evropském trhu: Shell, DISA, Osomo, Scania a Iveco. Cílem těchto partnerů v rámci tohoto projektu je pomoci Evropské unii splnit její cíl v podobě snížení emisí CO2 o 60 % do roku 2030 prostřednictvím dlouhodobé dekarbonizace těžké silniční dopravy v celé kontinentální Evropě. • Závod na výrobu BioLNG, jehož výstavba se plánuje v Nizozemsku, bude shromažďovat komunální odpad ze supermarketů a restaurací a zpracovávat jej na bioplyn. Tato technologie bude využívat novou patentovanou technologii membránové separace, která umožní získat LNG biologickým způsobem. • Předpokládaných 2 000 nových těžkých nákladních vozidel na LNG bude koncovým uživatelům pronajímáno prostřednictvím výhodných řešení pro pořízení a financování nákladní flotily, která sníží jejich náklady. Budou hrazeny pouze dodatečné náklady na těžké nákladní vozidlo na LNG ve srovnání s dieselovým vozem. Průměrné způsobilé náklady na každé vozidlo na LNG jsou omezeny maximální částkou 30 000 EUR. • Hustota energie BioLNG znamená, že nákladní vozidla mohou ujet delší vzdálenost a lépe tak vyhovět potřebám dopravců nyní i v budoucnu. V důsledku využívání surovin v podobě průmyslového organického odpadu budou emise CO2 mnohem nižší než emise CO2 u tradičních paliv. BioLNG je zásadní složkou při dosahování dlouhodobého cíle další dekarbonizace v odvětví silniční dopravy v Evropě do roku 2030. BioLNG prakticky eliminuje obsah síry a nabízí snížení NOx a pevných částic. • Očekává se, že každý člen sdružení BioLNG EuroNet obdrží 20 % nákladů vyplývajících z jeho závazků prostřednictvím financování EU. • Finanční prostředky EU přidělené členům sdružení BioLNG EuroNet budou pocházet z Nástroje pro propojení Evropy (CEF) pro odvětví dopravy. • Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/94/EU ze dne 22. října 2014 o zavádění infrastruktury pro alternativní paliva definuje společný rámec opatření pro zavádění infrastruktury pro alternativní paliva v Evropské unii s cílem omezit dopad dopravy na životní prostředí. Stanovuje minimální požadavky na výstavbu infrastruktury pro alternativní paliva, včetně zkapalněného zemního plynu (LNG) a stlačeného zemního plynu (CNG). Zdroj: Scania

Reportáž Smartcityvpraxi.cz o elektrobusech Solaris provozovaných MPK. "Elektryki" jezdí na linkách MHD a příměstské lince k jednomu ze světově nejstarších solných dolů Wieliczka.

V historickém Krakově jezdí u dopravní společnosti Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. (MPK) celkem 26 elektrobusů domácího výrobce Solaris. 19 je dvanáctimetrových Solaris Urbino 12 electric, tři kloubové Solaris Urbino 18 electric a čtyři midibusy Solaris Urbino 8.9 electric. Většina je z roku 2017. K nabíjení využívají stejnosměrnou tramvajovou infrastrukturu v kombinaci s uzemněnou, čtyřpólovou technologií průběžného dobíjení. Standardní 12m elektrobus Solaris je vybaven 160kW centrálním asynchronním trakčním elektromotorem a jako zdroj energie slouží 160kWh trakční baterie typu Solaris High Energy. Kloubové 18m elektrobusy jsou poháněny 240kW trakčními motory a jako zásobník energie slouží 200kWh trakční baterie, rovněž typu Solaris High Energy. Elektrické midibusy pohání 160kWh trakční motory a jako zásobník energie slouží 80kWh trakční baterie. Teoretický dojezd elektrobusu na jedno nabití baterií činí cca 100 km, prakticky je režim nabíjení nastaven tak, aby elektrobus i s rezervou zvládl všechny výkyvy ve spotřebě dané vnějšími podmínkami i stylem jízdy. Reportáž z povánoční prohlídky garáží Wola Duchacka - "domova" krakovských elektrobusů - najdete na webu Smartcityvpraxi.cz .

Pozitivní hodnocení letošního roku, plány do roku příštího a významné jubileum dlouholetého prezidenta ADSSS pana Františka Neterdy.

Tradiční vánoční a v tomto roce poslední jednání Asociace Středočeských dopravců proběhlo 6. prosince a bylo ve znamení spíše pozitivních zpráv. ADSSS si celou dobu své existence, to je už 26. rok, udržuje svou členskou základnu složenou z firem, které buď v Praze a Středočeském kraji provozují veřejnou dopravu nebo svou činností s dopravou v regionu souvisí. Proto jsou vždy důležitými body jednání Asociace informace od obou organizátorů veřejné dopravy, ROPID a IDSK. Pravidelně se zúčastňují i zástupci odboru dopravy Středočeského kraje a Magistrátu hl. m. Prahy. Důležité jsou pro členy ADSSS také novinky připravované státní správou, ty přinášejí na jednání zástupci odboru veřejné dopravy a odboru financí a ekonomiky Ministerstva dopravy. Letošní rok byl pro veřejnou dopravu ve Středočeském regionu hodně pracovní. Připravoval a spustil se projekt Multikanálového odbavovacího systému, zaintegrovaly se další oblasti Středočeského kraje do systému PID, dopravci nakoupili nová vozidla, podařilo se zajistit prodloužení stávajících smluv na zajišťování dopravní obslužnosti a začala příprava výběrových řízení, došlo k navýšení finančních prostředků za nařízené zvýšení mezd řidičů, řešil se problém s jejich nedostatkem a přes prázdniny bylo potřeba se připravit na poskytování "státních" slev pro žáky, studenty a seniory a jejich kompenzace Ministerstvem dopravy. Příjemným zpestřením setkání dopravců bylo připomenutí životního jubilea dlouholetého prezidenta ADSSS a současného viceprezidenta pana Františka Neterdy. Pracovní život Františka Neterdy byl vždy spojen s dopravou. Svoji profesní kariéru začal po vyučení automechanikem v roce 1966 v ČSAD Benešov n.p. Zde prošel téměř všemi profesemi až po ředitele a předsedu představenstva pozdější akciové společnosti. Současně v letech 1970 - 1982 dálkově absolvoval Střední průmyslovou školu dopravní v Praze a Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině. V letech 1998 – 2000, kdy bylo ČSAD Benešov součástí skupiny ČSAD INVEST a.s., pracoval ve funkci ředitele pro vnější vztahy. Z této pozice byl mimo jiné pověřen založením a řízením společného česko-ruského podniku v oblasti autobusové dopravy ve městě Tula. V roce 2001 z ČSAD Benešov a.s. odešel a nastoupil do funkce dopravního ředitele PROBO TRANS BEROUN s.r.o. Po reorganizaci společnosti v roce 2007 byl až do roku 2013, kdy odešel do důchodu, ve funkci výkonného ředitele a předsedy představenstva PROBO BUS a.s. Pan František Neterda se vždy aktivně podílel a podílí i na činnosti profesních organizací v silniční dopravě. V letech 1992 - 2015 byl členem představenstva a předsedou dozorčí rady Svazu dopravy ČR. Od roku 2001 – dosud, působí na různých pozicích v ČESMAD BOHEMIA, nejdéle jako člen Sekce osobní dopravy. V Asociaci dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech (ADSSS) působil 18 let ve funkci prezidenta a nyní viceprezidenta. Ještě jednou velká gratulace a hodně zdraví a sil do dalších let! (významné narozeniny slaví František Neterda právě dnes, 19. prosince) Zápis z jednání ADSSS, nový Cenový výměr na rok 2019 a další dokumenty naleznou oprávnění uživatelé v sekci ADSSS na našem webu.

Emise pevných částic a oxidů dusíku z dopravy klesly v letech 2000-2016 o 40%, emise organických látek a oxidu uhelnatého o 80%. Výroba elektrické energie moc neškodí.

Pevné částice způsobí ročně předčasnou smrt více než 420 tisícům Evropanů, oxidy dusíku 79 tisícům Evropanů a přízemní ozón téměř 18 tisícům Evropanů. Největším znečišťovatelem je silniční doprava, následovaná obytnými a kancelářskými budovami s emisemi zhruba třetinovými a až poté (!) průmyslem. Nejohroženější jsou obyvatelé měst. Tak shrnuje portál Smartcityvpraxi.cz nejvýznamnější a nejvíce alarmující fakta ze zprávy „Air Quality in Europe 2018“, publikované Evropskou agenturou pro životní prostředí (EEA) v listopadu 2018. Výsledky prezentované ve zprávě zahrnují 41 evropských zemí, členů i nečlenů EU, a vycházejí z údajů cca 2,5 tisíce měřicích stanic. Zpráva analyzuje vývoj jednotlivých emisí v letech 2000 – 2016. Více na smartcityvpraxi.cz

Pravděpodobně první sklad na solární energii v Evropě využívá baterie z elektrických autobusů. Jde o použité baterie z ebusů Volvo ze švédského Göteborgu.

Recyklace baterií z elektrických autobusů je v době, kdy stále větší počet měst plánuje přechod na elektrickou dopravu, klíčovou otázkou. Volvo Buses spolupracuje na výzkumném projektu na ukládání sluneční energie do těchto baterií. Výzkum probíhá v bytovém komplexu Viva v Göteborgu, který se chce stát nevíce inovativním a udržitelným bytovým projektem ve Švédsku - Positive Footprint Bousing. Nájemci se do svých apartmánů už začínají stěhovat. Ve Viva housing cooperative vytvořili partneři projektu (bytové družstvo Riksbyggen, Volvo, Göteborg Energi a Johanneberg Science Park) jedinečný systém, kdy je energie ze solárních panelů na střechách bytových domů uložena v dříve používaných bateriích v autobusech Volvo z trasy 55. Sklad energie přispívá ke snížení spotřeby energie v objektu, slouží k jejímu ukládání i k případnému prodeji přebytečné solární energie. Může být využitý i pro skladování elektřiny z národní sítě. "Víme, že baterie po skončení jejich životnosti ve veřejné dopravě mají potenciál pro další využití, podobně jako je tento sklad energie. To jim prodlužuje život a znamená to lepší využití zdrojů a menší dopad na životní prostředí. Ve Volvo zkoumáme různé možnosti a Viva je jedním z takových příkladů," říká Ylva Olofsson, projektová koordinátorka společnosti Volvo. Bateriový sklad tvoří 14 lithium-iontových baterií z elektrických autobusů. Jsou instalovány v bateriové komoře, jsou vzájemně propojeny a vytvářejí tak zásobník na 200 kWh. Velká část vyrobené elektřiny je spotřebována v bytech. Výzkum o ukládání energie v použitých autobusových bateriích je realizován s podporou EU projektu IRIS Smart Cities. IRIS je Light House projekt, financovaný z EU HORIZON 2020. Zdroj: Volvo

V roce 1993 se začala psát historie Pražské integrované dopravy. Postupné zapojování příměstských linek do systému MHD v Praze předznamenalo rozvoj sítě PID dále do Středočeského kraje.

1. prosince 2018 si příspěvková organizace Hlavního města Prahy připomíná již 25 let od svého vzniku. Zřízením organizátora se v roce 1993 začala psát historie Pražské integrované dopravy. Postupné zapojování železničních a příměstských autobusových linek do systému MHD v Praze předznamenalo rozvoj sítě PID dále do Středočeského kraje, který mohl být naplno spuštěn po změně tarifního systému v roce 1996. Dnes jsou do sítě Pražské integrované dopravy zapojeny všechny linky metra, tramvají, městských autobusů, regionálních vlaků a přívozů na území Prahy včetně lanové dráhy na Petřín i první trolejbusové linky. Do Středočeského kraje vyjíždí řada vlakových a autobusových linek PID, které pokrývají již cca 2/3 jeho území, na železnici již platí tarif PID dokonce na celém území Středočeského kraje. Pražská integrovaná doprava sdružuje 26 dopravců a na 511 linkách denně přepraví cca 1 350 000 cestujících. Dopravní prostředky PID ročně ujedou 240 milionů km. Organizace ROPID se za 25 let rozrostla z původního jednoho zaměstnance na 80 pracovníků, kteří zajišťují celou řadu činností, od samotného plánování dopravy včetně tvorby jízdních řádů přes zajištění ekonomiky a smluv, kontrolu kvality služby, přepravní průzkumy, marketing a informování cestujících až po technické zajištění fungování systému, koordinační dispečink nebo zastávkovou službu. V roce 2017 vznikla partnerská organizace IDSK, která zajišťuje v úzké spolupráci s ROPID odborné činnosti na území Středočeského kraje. „Realizace každého novátorského díla, kterým založení prvního integrovaného dopravního systému na území našeho státu rozhodně bylo, vyžaduje nejen dokonalý projekt – ten tvoří jen polovinu podmínek nezbytných pro jeho vznik – ale zároveň potřebuje i politickou podporu a prostředky pro jeho uskutečnění. Proto mi dovolte vzpomenout u příležitosti letošního jubilea i tehdejšího náměstka primátora pro dopravu pana Ing. Pavla Holbu, bez jehož pochopení a maximální podpory by integrovaný dopravní systém v pražském metropolitním regionu nevznikl," konstatuje historicky první ředitel ROPID Zdeněk Strádal. „Čtvrtstoletí postupného vývoje přineslo nám i našim předchůdcům cenné poznatky a zkušenosti pro další zlepšování systému veřejné dopravy, které dokončením integrace se Středočeským krajem zdaleka nekončí. Město i region se i nadále vyvíjí a na to musíme být připraveni pružně reagovat. Základem úspěchu je pak dlouhodobé plánování a vysoce odborná koncepční práce, která zajistí stabilní prostředí pro další zlepšování kvality veřejné dopravy v Praze i celé metropolitní oblasti," dodává ředitel ROPID Petr Tomčík. Ředitelem ROPID je od 1. července 2015. „Vzhledem ke geografické poloze hl. města Prahy a Středočeského kraje je naprosto logické, že spolu jejich organizátoři veřejné dopravy, tedy IDSK a ROPID vzájemně spolupracují. Já jsem za tuto spolupráci velmi rád a je patrné, že vše směřuje ke společnému integrovanému dopravnímu systému, který propojí a zkvalitní veřejnou dopravu pro 2,5 mil. obyvatel obou krajů. Za velký úspěch považuji dokončení integrace železnice v celém Středočeském kraji, ke které došlo letos 1. října. Byl bych velmi rád, kdyby do konce příštího roku byla v celém kraji zaintegrována také autobusová doprava," dodává za partnerskou organizaci IDSK její ředitel Pavel Procházka. Pavel Procházka byl zaměstnán v ROPID od roku 1994, mezi roky 2008 a 2015 byl pověřen jeho řízením. Od dubna 2017 je ředitelem příspěvkové organizace Středočeského kraje. A co bude konkrétně za 5 až 10 let. "V první řadě aplikace nových standardů Pražské integrované dopravy. V pátek 30. listopadu byl představen první autobus splňující standard kvality BUS. Jde o velkokapacitní vozidlo splňující požadavky na provoz v příměstské dopravě Prahy. Má nový interiér, klimatizaci, systémy pro informování cestujících s novými LCD panely. Pro plánování cesty využíváme reálná data," říká Petr Tomčík. "Čeká nás uzavírání nových smluv u autobusových dopravců i na železnici. To nám umožňuje nastavit si do budoucnosti podmínky jak pro komfort, tak technickou specifikaci vozidel. Je všeobecně známo, že PID je v současné době z důvodu vysoké mobility na svých limitech. Hodně obyvatel hlavního města se přestěhovalo do Středočeského kraje a do Prahy dojíždí. Například integrace Neratovicka a Mělnicka v roce 2015 přinesla nárůst cestujících o cca 30 %. Všeobecně známý je i problém s nedostatkem řidičů, proto směrujeme do větších a kapacitnějších vozidel. V současné době se nám podařilo ve spolupráci s IDSK zaintegrovat do PID v rámci celého Středočeského kraje železniční dopravu. Co se týká statistik, meziroční nárůst cestujících na železnici se zvýšil o 14 %. Výzva pro nás je kapacita dopravní cesty. Navíc v příštích letech nás čekají významné investice na železnici a z toho vyplývající enormní výluky. Integrace autobusové dopravy je zhruba na 2/3 kraje. Středočeský organizátor IDSK ve spolupráci s ROPID plánuje zavedení podmínek PID do celého kraje do konce příštího roku. V letošním roce jsme zavedli nový moderní odbavovací systém MOS. Nově plánujeme v co nejkratší době umožnit cestujícím nahrát si do mobilního telefonu předplatní kupón v aplikaci PID Lítačka. Požadujeme automatické čtení kupónů z aplikace na odbavovacím zařízení pro co nejjednodušší odbavení u řidiče, což si vyžádá softwarové úpravy systému," shrnuje pro náš portál ředitel ROPID Petr Tomčík. Hlavní milníky rozvoje PID za posledních 25 let: 1993 Založení ROPID 1994 Zapojení železnice na celém území Prahy 1995 Zřízení prvního vnějšího tarifního pásma 1996 Zavedení přestupního časového a pásmového tarifu, vznik 4 vnějších tarifních pásem 1998 Zapojení záchytných parkovišť P+R do systému PID 2000 Zřízení číselné řady 400 pro mimopražské autobusy 2004 Zavedení první městské železniční linky (Praha-Libeň – Roztoky u Prahy) 2005 Zapojení prvního přívozu do systému PID 2010 Zavedení standardů kvality PID, vznik zastávkové služby PID 2012 Vznik Koordinačního dispečinku PID, obnovení procesu integrace dopravy mezi Prahou a Středočeským krajem, významné změny v síti pražské MHD 2016 Významné změny v síti pražských tramvají 2017 Přečíslování nočních linek a části autobusových linek PID, rekordní rozšíření PID ve Středočeském kraji (Nymbursko, Benešovsko, Kladensko) 2018 Nový multikanálový odbavovací systém (PID Lítačka), dokončení integrace železnice na celém území Středočeského kraje K výročí svého vzniku vydal ROPID upomínkovou brožuru s dobovými fotografiemi a dokumenty, která je zdarma k dostání od začátku prosince v Infocentru ROPID na pražském hlavním nádraží.

Prezidentem Asociace byl opět zvolen pan Jaroslav Hanák. 1. viceprezidentem ADSSF byl zvolen Jindřich Poláček z ARRIVY VÝCHODNÍ ČECHY a viceprezidentem nově Michal Kliment z BDS-BUS Velká Bíteš.

Jednání Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska proběhlo 28. a 29. listopadu v hotelu Sladovna v Černé Hoře na Blanensku. Důležitým bodem jednání byly volby statutárních orgánů na další tři roky. Pro členské dopravní firmy je určitě pozitivní zprávou rozhodnutí pana Hanáka dál kandidovat na vedoucí pozici v Asociaci, což potvrdily i jeho znovuzvolením. Osobnost pana Hanáka bude tedy i nadále zárukou prosazování zájmů dopravců vůči státní správě, Parlamentu a Senátu i v Bruselu na profesionální úrovni. Pan Jaroslav Hanák je prezidentem ADSSF nepřetržitě od jejího vzniku v roce 1991. Zastává i prestižní funkci prezidenta Svazu průmyslu a dopravy a vykonává další významné funkce nejen v národních, ale i světových organizacích. Od roku 2013 je také poradcem prezidenta České republiky pro průmysl, dopravu a stavebnictví. Součástí voleb byla volba členů revizní komise. Předsedou byl zvolen Radislav Kusák z ČSAD Uherské Hradiště, členy Oldřich Holubář z ČSAD Vsetín a nově Richard Latislav ze ZDARu Žďár nad Sázavou.

I ostatní města zaznamenala oproti minulým obdobím mimořádný vzestup tzv. chytrých řešení. Ve středu 28. listopadu byli vyhlášeni držitelé ocenění "Chytrá města pro budoucnost 2018".

V Praze byli včera vyhlášeni v rámci II. ročníku soutěže „Chytrá města pro budoucnost 2018“ noví držitelé prestižních ocenění kategorií Projekt a Idea Smart city roku 2018. Soutěž „Chytrá města pro budoucnost“ pořádá SCII/Smart City Innovations Institut ve spolupráci s Ministerstvem pro místní rozvoj, Svazem měst a obcí ČR a Asociací krajů České republiky. Členové odborné poroty soutěže z řad státní a veřejné správy, oborových svazů, inovačních platforem a zástupců významných dodavatelů ocenili zejména integrovaná řešení energetických úspor, využívaní big dat pro potřeby řízení měst a obcí, datové platformy, inovace v odbavování veřejné dopravy, cirkulární ekonomiky a nového typu služeb poskytovaných veřejnosti. Přehled oceněných projektů a vítězů kategorií: Odborná porota soutěže Chytrá města pro budoucnost 2018 letos ocenila tyto vítěze z řad municipalit, krajů a dodavatelů v následujících jedenácti kategoriích: Chytrá obec 2018 do 10.000 obyvatel: Městys Svitávka V této kategorii ocenili porotci řešení INTEGROVANÉHO SYSTÉMU OSVĚTLENÍ, zavádění dalších inovativních technologií a prokázané parametry udržitelnosti, úspor a proveditelnosti ve strategii obce. Chytré město 2018 do 50.000 obyvatel: Kolín s projektem „KOLÍNSKÁ CHYTRÁ KLÍČENKA“ V této kategorii ocenili porotci řešení nástroje města pro využití služeb občanům, datovou evidenci v reálném čase a přispění k bezpečnosti veřejných budov města Chytré město 2018 nad 50.000 obyvatel: Hlavní město Praha / OPERÁTOR ICT za projekt „Virtualizace a 3D datový model města Prahy“ Porotci ocenili řešení unikátního projektu pro virtualizaci a datový model města, které integruje využití městských utilit a zástavby pro plánování potřeb města, jeho řízení a tvorby rozvojových plánů a strategických dokumentů Chytrý region 2018: Středočeský kraj a Hlavní město Praha / OPERÁTOR ICT za projekt „MULTIKANÁLOVÉHO ODBAVOVACÍHO SYSTÉMU“ V této kategorii ocenili porotci řešení meziregionální spolupráce a současně projekt inspirovaný největšími evropskými metropolemi, který v České republice zavádí unikátní řízení dopravní obslužnosti veřejnou dopravou, určenému dvěma milionům pravidelných cestujících. IDEA/VIZE Smart City 2018: Statutární město Brno / Dopravní podnik města Brna ve spolupráci s Institutem cirkulární ekonomiky za projekt „Využití biodpadů veřejnou hromadnou dopravou“ V této kategorii ocenili porotci unikátní vývoj a inspirativní aplikaci fenoménu cirkulární ekonomiky městskou hromadnou dopravou. Datový portál města 2018: Titul DATOVÁ PLATFORMA MĚSTA ROKU 2018 získává pro Hlavní město Praha/ Operátor ICT a za řešení „GOLEMIO – DATOVÝ PORTÁL PRAHY“ V této kategorii ocenili porotci jedinečné řešení sběru dat za účelem plánování a validace strategických plánů a rozvoje města. Architektura této datové platformy získala mimořádný ohlas v odborné komunitě a rovněž silně pozitivní zahraniční ohlasy evropských expertů. Titul SMART CITY PROJEKT URČENÝ KOMUNITÁM A VEŘEJNOSTI ROKU 2018 získává za řešení a projekty „HoppyGo a UniqWay společnost Škoda Auto DigiLab“ V uvedené kategorii ocenili porotci vlastní vývoj a praktické uplatnění řešení MOBILITY JAKO SLUŽBY. Oceněn byl nejen mimořádně inovativní přístup vývojářů, ale i organické šíření služby v celostátním měřítku. Titul SMART CITY START UP roku 2018 získává ostravská společnost STACK 7 a to za řešení “vývoje a mezinárodního uplatnění SW a HW nástrojů pro Internet věcí“ V této kategorii ocenili porotci unikátní vývoj vlastního řešení SW a HW platformy pro internet věcí. Současně ocenilivýznam řešení při jeho konkrétním využití v zahraničních evropských destinacích Ocenění v kategorii „URBANISMUS CHYTRÉHO MĚSTA“: Karlovy Vary a společnost TOP GIS Porotci vysoce ohodnotili specifický technologický postup pro mapování veřejných budov, celého města a jeho infrastruktury. Následné postupy podporují kvalitní a moderní urbanistický rozvoj města ve strategické rovině s prokázáním úspory a dlouhodobé udržitelnosti MEZINÁRODNÍ CENA ODBORNÉ POROTY: NĚMECKÝ SMART CITY PROJEKT ROKU 2018: za řešení a vývoj systému „Data on air pollution into real insights“ německá společnost HawaDawa. V uvedené kategorii ocenili porotci inovativní řešení a multioborovou synergii systému pro měření kvality ovzduší, který získal v německých i zahraničních městech reálné uplatnění MEZINÁRODNÍ CENA ODBORNÉ POROTY: SLOVENSKÝ SMART CITY PROJEKT ROKU 2018“: získává za vývoj a technologický přesah integrace a agregace dat řešení „CITYSIS – otevřené platformy internetu věcí“ od slovenské společnosti OMS a.s. V uvedené kategorii získal jednoznačně nejsilnější zpětnou vazbu porotců vývoj unikátního multifunkčního systému otevřené platformy internetu věcí využívajícího vlastního řešení agregace dat ve vazbě na operativní i strategické řízení Chytrých měst Zdroj: mmr.cz

Vítězný spot Sdružení dopravních podniků propaguje povolání řidiče MHD. V hlavní roli řidiče - hrdiny Tomáš Matonoha.

Slavnostní vyhlášení výherců čtvrtého ročníku soutěže Recruitment Academy Awards proběhlo v pražské La Fabrice ve čtvrtek 22. listopadu 2018. Vítězný spot SDP propagující povolání řidiče MHD zaujal neotřelou kreativitou a nadsázkou. Dopravní podniky vtipnou kampaní představují řidiče jako akčního hrdinu a lákají nové uchazeče. „Vsadili jsme na nadsázku a humor a jsem velmi potěšen, že to byl krok správným směrem. Takto významného ocenění si velmi vážíme a zavazuje nás to posouvat nábor zaměstnanců a s ním spojený personální marketing na další úroveň. Největším zadostiučiněním je, že přímo v Dopravním podniku hl. m. Prahy (DPP) registrujeme čím dál větší zájem o práci řidiče,” říká Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing a obchod DPP, který převzal ocenění. Vítěze čtvrtého ročníku Recruitment Academy Awards 2018 volila Akademická rada Recruitment Academy v čele s bývalým členem nejvyššího celosvětového vedení společnosti Microsoft Janem Mühlfeitem. Prestižní soutěž je určena pro společnosti, které se věnují náboru zaměstnanců a personálnímu marketingu na světové úrovni. Kategorie o nejlepší kariérní video roku je zaměřena na videa propagující společnosti a vysvětlující důvody, proč by u nich lidé chtěli pracovat. Obsah se může zaměřit na hlavní činnost firmy, její historii nebo konkrétní zaměstnance. Kritickým aspektem videa je poutavá prezentace firmy jako zaměstnavatele. Vítězné video bylo společným projektem Sdružení dopravních podniků České republiky (SDP ČR). Do společné kampaně se zapojily dopravní podniky v Brně, Hradci Králové, Karlových Varech, Mariánských Lázních, Opavě, Pardubicích, Plzni a Praze. Cílem kampaně bylo zvýšit zájem o povolání řidiče ve veřejné dopravě i popularizace tohoto zaměstnání v době, kdy je na trhu práce nedostatek kvalifikovaných řidičů. „Velkou zásluhu na tomto ocenění, kterého si velmi vážíme, má určitě agentura Saatchi & Saatchi a kreativní produkční společnost Yo'Mama. V tomto případě povedená realizace jen podtrhla dobrý nápad,“ oceňuje spolupráci a autory Michal Kraus, předseda představenstva Plzeňských městských dopravních podniků, a. s., a předseda SDP ČR. „Spotem jsme chtěli zaujmout a tím upozornit na současnou situaci na trhu práce. Jsem rád, že se nám to podařilo,“ dodává k ocenění Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna, a. s., a místopředseda SDP ČR.