Masivní rozvoj vodíku v dopravě se stává realitou. ÚJV Řež je průkopníkem ve vývoji této technologie. S autobusem na palivové články začal v roce 2006.

Před nedávnem ÚJV představil protypyp malé vodíkové plničky pro užitková vozidla a už v roce 2006 začal s vývojem prototypu autobusu s vodíkovým pohonem TriHyBus , jehož provoz byl i s čerpací stanicí ověřen v městském provozu v Neratovicích. V březnu 2021 skupina ÚJV zahájila práce na vývoji bezemisního nákladního vozidla s vodíkovým palivovým článkem. Tříletý projekt je spolufinancován z programu TREND Technologické agentury ČR. Kromě vlastního vývoje elektrifikovaného pohonu na bázi vodíkového palivového článku budou práce zahrnovat i prototypy dalších podpůrných technologií, které zajistí uplatnění nákladního auta i ve velmi náročném provozním prostředí. Projektového konsorcia se pod vedením ÚJV Řež účastní Centrum výzkumu Řež, CZECHOSLOVAK GROUP, DEVINN a Vysoká škola chemicko-technologická v Praze. Funkční prototyp nákladního vozidla nové generace s vodíkovým pohonem bude představen v závěru roku 2023. Projekt podporuje aktuální evropské plány na trvalé snižování emisí skleníkových plynů ve všech sektorech. Elektrifikace nákladních automobilů donedávna narážela na řadu technologických potíží, týkajících se například nedostatečné energetické hustoty baterií nebo náročného prostředí, ve kterém jsou nákladní automobily provozovány. Pokrok ve vývoji palivových článků a zejména zkušenosti, získané během jejich reálného nasazení ve vodíkových autobusech ukázaly, že tyto překážky jsou řešitelné. Kromě vývoje elektrifikovaného pohonu je do projektu zahrnuto také řešení problémů, které ovlivňují užitné vlastnosti bezemisního nákladního automobilu. Jsou způsobeny zejména externími podmínkami prostředí, v němž jsou tato vozidla provozována – jedná se o většinou těžce přístupná místa (lesy), lokality s vysokou prašností (staveniště, doly) nebo extrémní klimatické podmínky (armáda, hasičské sbory, záchranáři). Tyto podmínky mohou mít negativní vliv na životnost palivového článku a tím i spolehlivost vozidel. Projekt se proto také zaměří například na eliminace vibrací, vývoj pokročilých vzduchových filtrů, optimalizaci startu za nízkých teplot a další užitné vlastnosti tak, aby nákladní auta s vodíkovým pohonem obstála všude tam, kde se dnes používají vozidla s konvenčním spalovacím motorem na fosilní paliva. Společnosti Skupiny ÚJV se vodíkovým technologiím věnují už více než deset let. Ve svém portfoliu mají celou řadu úspěšně dokončených prototypů, které staví na aplikaci vodíku jak v dopravě, tak i v energetice. Aktuální projekty ÚJV Řež: ÚJV Řež

Společnost GTT pro městskou dopravu v Turíně poptává nové sólo a kloubové autobusy s pohonem na metan. Následovat bude zakázka na dieselové pro příměstskou dopravu.

5. března zveřejnila Gruppo Torinese Transporti (GTT) výběrové řízení na dodavatele 102 autobusů na metan pro síť městské hromadné dopravy v Turíně. 52 autobusů má být v délce dvanáct metrů a 50 v kloubovém provedení s délkou 18 metrů. V krátké době bude následovat zakázka na 50 sólo autobusů s naftovým pohonem pro příměstskou dopravu v okolí města, do které je zahrnuto asi 70 linek. Odhadovaná nabídková cena je 43 750 000 Eur. Částka bude z 66% financována Regionem Piemont v rámci Strategického plánu udržitelné mobility pro tříleté období 2021-2023 . GTT pokračuje v obnově vozového parku směrem k ekologické dopravě. 152 nových vozidel doplní 211 autobusů uvedených do provozu v posledních dvou letech, a 100 elektrických autobusů BYD. Celkem 463 nových autobusů znamená 60% flotily autobusů v síti GTT. Díky novým 102 vozidlům z tendru bude v roce 2022 50% autobusů GTT poháněno elektricky nebo pohonem na ekologický metan (40% v roce 2021) a do roku 2023 se zvýší toto procento na 56%. V Turíně dojde i k výměně tramvají, prvních 30 nízkopodlažních vozidel Hitachi Rail bude dodáváno od podzimu 2021. I když budou s 28 metry kratší než současné, díky optimalizovanému vnitřnímu uspořádání bude ale kapacita pro cestující větší. Rámcová smlouva mezi GTT a italským výrobcem zní na celkem 70 tramvají.

Intenzitu komerční autobusové přepravy před protiepidemickými opatřeními nebylo centrum města schopno absorbovat. Od léta 2022 navíc všechny autobusy musí splňovat Euro VI.

Praha zpřísňuje pravidla povolování vjezdu autobusů do centra města, kde už platí zákaz vjezdu nákladních automobilů o váze nad 3,5 tuny. Důvodem je intenzita komerční autobusové přepravy, jakou již historické centrum města před protiepidemickými opatřeními nebylo schopno absorbovat a také snaha o další zlepšení ovzduší v pražském centru, na které má autobusová doprava podstatný vliv. K regulaci zejména turistické autobusové dopravy v centru Prahy došlo již v 90. letech minulého století. V roce 1999 byla zřízena zóna zákazu vjezdu nákladních automobilů nad 3,5 t a autobusů. Zákaz vjezdu nákladních automobilů nad 3,5 t platí v době pondělí – pátek vždy od 8.00 do 18.00 hodin, zákaz vjezdu autobusů je pak bez časového omezení. Oblast této zóny zahrnuje území historického centra Prahy a přibližně odpovídá území Pražské památkové rezervace. Během svého fungování zóna plně prokázala své opodstatnění a znatelně přispívá k alespoň částečné eliminaci negativních dopadů, které s sebou provoz výše uvedených vozidel přináší. V opodstatněných případech mohou provozovatelé některých vozidel uvedených kategorií získat souhlas k vjezdu do výše uvedené zóny, a to na základě žádosti podané příslušnému odboru Magistrátu hl. m. Prahy, což je dnes odbor pozemních komunikací a drah (PKD MHMP). Zatímco podmínky udělování souhlasů k vjezdu pro nákladní vozidla jsou odpovídajícím způsobem vymezeny, vydávání souhlasů s vjezdem autobusů podobnou úpravu nemají a jejich vydávání se dosud řídilo pouze nařízením ředitele příslušného odboru MHMP. Navrhované usnesení by mělo tuto situaci napravit. Současně je cílem schválené úpravy přesněji specifikovat podmínky, za kterých mohou být jednotlivým žadatelům souhlasy vydávány. a to zejména s ohledem na neustále rostoucí intenzitu turistického ruchu. Ten sebou přináší snahu řady subjektů využít tohoto fenoménu k neakceptovatelnému nárůstu komerční autobusové dopravy právě v oblasti historického jádra Prahy. Zpřísnění regulace v této oblasti se tedy jeví jako nezbytné. „ Až lidé z celého světa zase začnou objevovat krásy Prahy, provozovatelé turistických autobusů si už v pražských ulicích nebudou dělat, co chtějí. Dnes jsme na Radě schválili jasná pravidla a je konec s čouděním pod okny Pražanů při čekání, až se autobus naplní, ježděním, zastavováním a nabíráním cestujících, kdekoliv se jim zrovna zlíbí. Od teď budou muset mít jasně vymezenou trasu, jízdní řád a všechny autobusy budou muset od prvního července 2022 splňovat také normu EURO 6 ,“ uvedl náměstek primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr. Vydávané souhlasy se budou dělit na krátkodobé a dlouhodobé a budou vydávány pouze třem skupinám žadatelů. První jsou provozovatelé autobusové dopravy, kteří jsou držiteli licence na provoz linky, jejíž trasa zcela nebo částečně leží v předmětné oblasti a současně mají v této oblasti alespoň jednu zastávku. Vjezd vozidel zajišťujících hromadnou dopravu ve veřejném závazku do zóny bude řešen hromadně, a to prostřednictvím plošné výjimky pro Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy (ROPID). Druhou skupinou jsou žadatelé, jejichž činnost lze považovat za veřejně prospěšnou a jejichž činnost vyžaduje relativně časté a pravidelné využívání smluvní autobusové dopravy. Nejčastěji se bude jednat o školy (zajištění dopravy žáků a studentů na školní výlety, lyžařské zájezdy a podobně), zařízení pro seniory, o některá kulturní zařízení a popřípadě i další subjekty, které lze zahrnout do této kategorie. Žadatelům z této skupiny budou vydávány přenosné souhlasy s předem vymezenou trasou a jejich vydání přitom bude vázáno na souhlasné stanovisko městské části Praha 1, na jejímž území se zóna zákazu vjezdu téměř výlučně nachází. Poslední skupinou jsou pak provozovatelé ubytovacích zařízení, u kterých existuje objektivní potřeba zajištění dopravy jejich klientů. S ohledem na charakter této dopravy, kdy se jedná o dopravu na předem jasně definované místo, musí každý vydaný souhlas obsahovat přesně vymezenou trasu k cíli. Souhlasy jsou i v tomto případě vydávány jako přenosné a je povinností držitele souhlasu ho předat provozovateli dopravy (řidiči) ještě před vjezdem do zóny. Nárok na vydání souhlasu přitom mají pouze provozovatelé těch ubytovacích zařízení, jejichž kapacita je 50 lůžek a více, u ostatních lze oprávněně předpokládat, že doprava jejich klientů může být realizována vozidly kategorie M1, na která se zákaz vjezdu nevztahuje. Pro každé ubytovací zařízení lze vydat nanejvýš jeden souhlas.

Zájemci o zajišťování dopravní obslužnosti v závazku Kraje v některé z osmi oblastí mohou nabídky podat do 12. dubna. Noví dopravci vyjedou v červnu 2022.

Kraj Vysočina minulý týden vypsal tendr na linkové autobusové dopravce , kteří budou zajišťovat veřejnou dopravu v rámci objednávky Kraje Vysočina od roku 2022 na deset let. Zakázka je rozdělena do osmi oblastí, zohledněn je přesah základních spojů i na území sousedních regionů. Podle informací Martina Hyského, předsedy krajského výboru pro rozvoj je soutěž na zajištění autobusové dopravy patrně největší v historii kraje, její celková předběžně odhadovaná hodnota je 8 miliard koru „ V rámci hodnocení jsou jednotlivá kritéria nastavena nejen na cenu, ale i na hodnocení komfortu cestování. Kraj v soutěži stanovil například požadavek na stáří a velikost autobusů a na postupné nasazování částečně nízkopodlažních a klimatizovaných vozů, na venkovní a vnitřní informační systémy pro cestující, LCD panely, na jednotný vizuální vzhled vozidel nebo informační kanceláře ,“ uvedl Martin Hyský. Lhůta pro podání nabídek do výběrového řízení je 12. dubna 2021. Kraj před zahájením tendru vedl předběžné tržní konzultace s několika dopravci. Chtěl získat informace ke způsobu stanovení zadávacích podmínek a k zavedení Tarifu VDL. Podle Kraje byla výzva k účasti uveřejněna na jeho profilu a byla otevřena všem, kteří vyjádřili zájem se účastnit, některé možné dodavatele i přímo oslovil. Osobní jednání se všemi zájemci proběhlo 30. 7. 2020. Hodnotícími kritérii výběrového řízení je kromě ceny (váha 90%) také podíl vozidel vybavených klimatizací a podíl nízkopodlažních vozidel (po 5%). Kraj nepožaduje po dopravcích nové autobusy, starší však musí plnit stanovené požadavky. Nové autobusy mohou být s konvenčním nebo alternativním pohonem. Vzhledově musí být v grafickém manuálu se základní korporátní zelenou a modrou barvou, starší vozy v jiných barvách musí být označeny logem VDV, a sloganem "Jedeme vaším směrem", povoleno je uvedení reklamy na zadním čele vozidla. Na Vysočině se předpokládá postupné zavádění tarifu VDV. Výběrové řízení je podle oblastí definovaných rámcovými jízdními řády. S postupným zaváděním tarifu VDV by však mohlo dojít v budoucnu ke změně územního rozsahu jednotlivých výběrových oblastí a požadavků na vozidla. Vedoucí oddělení dopravy Krajského úřadu Kraje Vysočina Pavel Bartoš k tendru vysvětlil, že po jeho uzavření budou mít vybrané dopravní společnosti 12 měsíců na přípravu zahájení provozu dle nově uzavřené smlouvy. Vlastní plnění zakázky by mělo začít od změny jízdních řádů v červnu 2022. Rozsah výkonu dopravy kraj stanovil v prvním období na 20 milionů autobusových kilometrů ročně. Nyní pro kraj autobusovou dopravu zajišťuje 17 společností. Na úhradu prokazatelných ztrát veřejné linkové dopravy má Vysočina letos 591 milionů korun.

Dopravní podnik města Martin začne provozovat MHD v obcích Martin, Vrútky, Lipovec, Turčianske Kľačany, Bystrička od roku 2022. Začíná na zelené louce a soutěží 35 autobusů na CNG.

Dopravní podnik města Martin, který vznikl začátkem února letošního roku, vyhlásil veřejnou zakázku na nákup 35 nových autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG), kterými by měl od 1. ledna 2022 začít zajišťovat městskou hromadnou dopravu v aglomeraci Martin - Vrútky - Lipovec - Turčianske Kľačany - Bystrička. Podle technické specifikace půjde o 12 metrové, plně nízkopodlažní, klimatizované vozy. Součástí dodávky je informační systém, bezpečnostní kamerový systém a 5 autobusů má být vybaveno i automatickým počítáním cestujících. K dispozici bude Wi-Fi připojení k internetu a nabíjecí USB zásuvky. Odbavovací systém má být připraven na papírové jízdenky a platbu v hotovosti i kartami. Barevné provedení autobusů nebylo zatím specifikováno. Uchazeči mohou nabídky podávat do 8. dubna 2021. Kritériem pro zadání zakázky bude nejnižší cena. Při vyhodnocování nabídek se použije elektronická aukce. Dopravní podnik požaduje dodání autobusů do 15. prosince tohoto roku. V roce 2020 se město Martin rozhodovalo, jak pokračovat v zajišťování MHD od ledna 2022. Původně pracovalo se třemi alternativami - buď vysoutěžené nového dopravce, nebo vytvořením společného podniku se soukromým dopravcem, nebo založením městského dopravního podniku. Na zasedání zastupitelstva v únoru 2021 město informovalo, že zvolilo poslední možnost a začátkem února 2021 byla založena společnost Dopravní podnik města Martin, s.r.o., která by měla od 1. ledna 2022 začít zajišťovat MHD v Martině a Vrútkách namísto dosavadního dopravce SAD Žilina. Nově vzniklý dopravní podnik bude muset do koce roku vybudovat celý podnik na zelené louce, včetně infrastruktury pro MHD. A zakoupit 35 nových autobusů, na které právě vypsal zakázku, vzhledem k plynovému pohonu bude potřeba vystavět i plnící stanici. Město odhaduje, že i přes nakoupení 35 nových autobusů bude v roce 2022 ztráta z provozu MHD menší (2,82 mil. €), než je odhad ztráty současného dopravce pro rok 2021 (2,99 mil. €). Dopravní výkon by však měl klesnout z 2,13 mil. km v roce 2021 na 1,8 mil. km v roce 2022. V současné době, kdy veřejná doprava prochází kvůli pandemii koronaviru krizí se však čísla nedají odhadnout, není jisté kdy a v jakém počtu se cestující do veřejné dopravy vrátí. V současnosti zajišťuje MHD v Martině a Vrútkách společnost SAD Žilina zhruba 46 autobusy, které už postupně dožívají. Město v posledních letech nesouhlasilo s obnovou vozového parku, proto dopravce musel nahrazovat stará vozidla staršími vozidly z příměstské dopravy a jejich vysokou poruchovost i navýšit celkový počet autobusů. Dopravce uvádí, že MHD v Martině a Vrútkách patří dlouhodobě k nejefektivnějším dopravním systémům MHD na Slovensku. IMHD.sk

V Ostravě na bývalé uhelné haldě Hrabůvka vyroste vodíkové město budoucnosti. Technologie založené na vodíku podporuje i Moravskoslezský kraj.

Pětice britských plynárenských firem představila plán na stavbu prvního stoprocentně vodíkového města. Jeho realizace se má stát pilířem Zelené průmyslové revoluce, kterou britský premiér Boris Johnson ohlásil v listopadu 2020. Společnosti, které v současnosti zásobují zemním plynem 85 procent domácností na britských ostrovech, hodlají do roku 2025 kompletně převést na vodík jednu větší vesnici, do roku 2030 velké město a do poloviny století chtějí úplně přejít na výrobu a distribuci vodíku. Jména obce a města, které se mají stát průkopníky vodíkové energetiky, ještě nebyla oznámena. Na rozdíl od Britů chce japonská automobilka Toyota stavět na zelené louce, přesněji řečeno na pozemku o rozloze 175 akrů na úpatí hory Fudži. Jeden z lídrů vývoje aut na vodík plánuje zahájit budování svého vodíkového městečka už letos. Bude se jmenovat Wowen City, což má připomínat, že Toyota původně vyráběla tkalcovské stavy. Základním zdrojem energie pro několik tisíc jeho obyvatel budou vodíkové palivové články doplněné solárními panely na střechách budov, které mají být převážně ze dřeva, aby se minimalizovala uhlíková stopa. Toyota na projektu spolupracuje s dánským architektem Bjarkem Ingelsem, který se podílel například na stavbě nové budovy World Trade Center 2 v New Yorku nebo na projektu kancelářských budov společnosti Google v Silicon Valley a v Londýně. Projekt počítá s hydroponií, robotikou a chytrými domácnostmi s umělou inteligencí. Dopravu budou ve Wowen City obstarávat autonomní vodíková a elektrická auta s nulovými emisemi. Stavbu vodíkové městské čtvrti oznámily společnosti Vítkovice, a.s. a česká průmyslová skupina Cylinders Holding, která je jedním z největších světových výrobců bezešvých ocelových lahví na technické plyny. Vodíkové město H2 District má vzniknout na někdejší haldě v ostravské Hrabůvce. Halda na dohled od centra Ostravy o více než 100 hektarech prošla s pomocí státu rozsáhlou rekultivací. Díky tomu zahrnuje umělé jezero a její poloha nahrává využití slunečních a geotermálních procesů. Podle společnosti Vítkovice to má být místo přátelské ke všem novým, udržitelným technologiím - od vodíku po solární a BioCNG řešení. První projekty by měly být hotovy během tří let. H2 District pak poroste po desetiletí. Počítá se s bytovými domy pro až 2 800 lidí, stadionem, obchody a centrem výzkumu vodíku. Rychlost výstavby bude závislá na postupu vývoje vodíkových technologií a investorech. Vodík se v Česku začíná uplatňovat také jako alternativní palivo pro městskou hromadnou dopravu. Výzkumu této cesty se věnuje společnost ÚJV Řež, která několik let provozovala první vodíkový autobus TriHyBus na pravidelné lince v středočeských Neratovicích. Nedávno ohlásil zájem o nasazení autobusů regionální dopravy s vodíkovým pohonem Moravskoslezský kraj . S vodíkovými autobusy počítá také město Ústí nad Labem. Podobných projektů, kterým se ve světě začíná říkat „vodíková údolí“, vzniká v současnosti v celkem 18 zemích nejméně 32. Mezi technicky nejzajímavější patří např. Advanced Clean Energy Storage v USA nebo Eyre Peninsula Gateway v Austrálii, v Evropě pak třeba Green Hysland na španělském ostrově Mallorca. Analytická společnost Wood Mackenzie ve své zprávě „2050: The Hydrogen Possibility“ vydané letos v lednu tvrdí, že vývoj vodíkových technologií bude pravděpodobně probíhat rychleji, než kdokoli dosud předpovídal. Upozorňuje, že od října roku 2019 vzrostl objem vodíkových projektů devětkrát. Do roku 2050 bude podle Wood Mackenzie nízkouhlíkový vodík představovat 7 % celosvětové konečné spotřeby energie a poptávka po něm vzroste ze současné téměř nulové hodnoty na 211 Mt. Projektované zóny vodíkového města H2 District v Ostravě: Komerční zóna – showroomy H2automobilů, H2kol a koloběžek, nákupní centrum vodíkového spotřebního a sportovního zboží, projekční kanceláře apod. Zóna dopravy – unikátní plnicí stanice s nabídkou bezemisních a nízkoemisních paliv (H2, BioCNG, LNG, elektro), MHD na vodík. Zóna vědy a inovací – výzkum skladování vodíku, technologie pro vodíkovou energetiku, výroba zeleného H2, vývoj H2 technologií a jejich produkce v soběstačných v halách. Zóna volného času – fotbalový stadion Baník, H2sport aréna, H2adrenalinový park a další sportovní centra, která využijí už existující velké jezero. To vše doplní systémy H2 smart city – IT dispečink pro řízení logistiky a servisu a efektivní nakládání s energiemi, bezpečnostní středisko napojené na IZS a centrum kybernetické bezpečnosti. S využitím podkladů Hejl servis

Turecký výrobce posílil svou pozici na britském trhu. Spoluprací se specialistou na servisní služby a kontrolu emisí v dopravním průmyslu očekává nové příležitosti.

TEMSA (s majiteli Sabancı Holding a PPF Group) spoluprací s Alliance Transport Technologies ve Velké Británii posiluje svou pozici a plánuje se stát komplexním dodavatelem technologií pro automobilový průmysl. Alliance Transport Technologies, přední britský poskytovatel servisních služeb a specialista na kontrolu emisí, je zaveden v dopravním průmyslu od roku 1993. V roce 2018 se původní Alliance Electronic přejmenovala na Alliance Transport Technologies (ATT) a přeorientovala svoji strategii na zavádění produktů a služeb pro automobilový průmysl. Alliance se specializuje na nové díly, emisní kontroly nových a repasovaných komponentů a OEM produktů a služeb v oblasti elektroniky a hybridního pohonu. Svým zákazníkům nabízí udržitelná řešení s národní sítí servisu a podpory. Marc Haley, ředitel Alliance Transport Technologies, k uzavřenému partnerství uvedl: „R ozvojové plány a ambice TEMSA vyžadují profesionální a konzistentní úroveň podpory. Obchodní principy a etika společnosti TEMSA se naprosto hodí k tomu, kde jsme jako společnost. Jsme potěšeni, že podporujeme TEMSA, a jsme nadšení, že navazujeme udržitelné partnerství pro nadcházející roky. S dlouholetým působením našeho sdružení a znalostí britského trhu autobusů a autokarů velmi dobře rozumíme potřebám provozovatelů a rádi budeme sdílet odborné znalosti s našimi stávajícími i budoucími zákazníky TEMSA .“ Partnerství TEMSA a Alliance představuje pro obě strany klíčový okamžik. TEMSA očekává od vzájemné spolupráce na britském trhu novou a vysokou úroveň zákaznických služeb. Komplexní znalosti Aliance by měly posílit stávající nabídku TEMSA a zároveň nabídnou této značce nové příležitosti.

Do dvou let by měly na Havířovsku jezdit autobusy na vodík. Kraj zahájil předběžné tržní konzultace pro výběrové řízení na dopravní obslužnost bezemisními autobusy.

Moravskoslezský kraj jako první v republice začal připravovat tendr, který by měl od roku 2023 v této části regionu zajistit veřejnou dopravu vozidly s vodíkovým pohonem. Pilotní projekt Moravskoslezského kraje navazuje na úspěšně realizovaná výběrová řízení na zajištění dopravní obslužnosti v regionu vozidly s pohonem na CNG, která produkují výrazně méně škodlivin než autobusy s klasickým pohonem. Od rozvoje a zavádění čistých vodíkových technologií do života si Moravskoslezský kraj slibuje menší zátěž životního prostředí a také vznik nového průmyslového odvětví. Připravuje se tak i na „dobu bezuhelnou“. „ Jde nám o zavedení zcela bezemisní dopravy, což naftová, benzinová a ani auta na plyn prostě neumí. To je pro náš kraj, který se nemůže zrovna chlubit svěžím ovzduším, primární ,“ uvedl náměstek hejtmana pro dopravu Radek Podstawka a dodal: „T endr na zajištění veřejné dopravy vozidly s vodíkovým pohonem ještě v Česku nikdo nevyhlašoval. Je to nová záležitost, se kterou u nás nikdo nemá zkušenosti. Proto jsme se rozhodli uspořádat předběžnou tržní konzultaci s cílem připravit srozumitelné a po odborné stránce kvalitní a realizovatelné zadávací podmínky, které umožní podání porovnatelných nabídek .“ Moravskoslezský kraj vyzval dopravce , kteří by se v budoucnu chtěli účastnit výběrového řízení, aby svůj zájem písemně projevili do 5. března. Vyjádření formou odpovědí na otázky v předběžné tržní konzultaci pak MSK očekává do 31. března. Autobusů na vodíkový pohon by mělo být deset a vyjet by měly na čtyři regionální linky, které v současné době zabezpečuje ČSAD Havířov. „ Vodíková mobilita je budoucnost. Nejen proto, že vodíkový pohon je čistý - z výfuku kape pouze voda, ale i samotná výroba tohoto paliva může být naprosto čistá. Zároveň vytvoříme nové, progresivní a inovativní průmyslové odvětví, kde najde práci spousta lidí a které pomůže kraji v budoucnu fungovat bez energetického spalování uhlí. Chceme, aby v našem kraji jezdily jako první na vodík nejen autobusy, ale i vlaky. A v ideálním případě, aby se i v Ostravě vyráběly ,“ řekl první náměstek hejtmana pro průmysl, energetiku a chytrý region Jakub Unucka. Podle plánů Moravskoslezského kraje zveřejněných mimo jiné na mezinárodním workshopu Hydrogen V4 , který se uskutečnil 23. září 2019 v Dolních Vítkovicích v Ostravě, by první autobusy na vodík měly jezdit v Ostravě. Dopravní podnik města byl úspěšný s projektem EU na modernizaci vozového parku nákupem 5 ks autobusů na vodík. Na konci září 2020 uzavřel smlouvu na zpracování Projektové dokumentace - Rozvoj vodíkové mobility v Ostravě (1.etapa) - s ostravskou společností IGEA, na vodíkovou plnící stanici s technologií lokální výroby vodíku elektrolýzou. Součástí je také vymezení prostor pro servis vodíkových vozidel a zajištění povolení realizaci stavby. Termín pro předání dokumentace je duben 2021. Plnička by měla vyrůst na Hranečníku. Další mobilní plnicí stanice pro obslužnost autobusů a další stanice v návaznosti i na železnici by měly vzniknout v Opavě, Krnově, Frýdku-Místku a potenciálně v Havířově. Pro informaci: Strategická výzkumná agenda rozvoje vodíkového hospodářství v ČR - Popis stavu a průvodce vodíkovými technologiemi na webu Hytep .

Zákon o podpoře nízkoemisních vozidel při zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících musí být účinný nejpozději od 2. srpna. K jeho naplnění pomůže IROP 2021-2027.

Návrh zákona o podpoře nízkoemisních vozidel při zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících, který na svém jednání dne 21. prosince 2020 schválila vláda byl postoupen 5. ledna 2021 Poslanecké sněmovně Parlamentu ČR a stále čeká na projednání v 1. čtení. Od 2. srpna letošního roku přinese zásadní změny v právní úpravě pořizování silničních vozidel zadavateli veřejných zakázek a v právní úpravě pořizování veřejných služeb v přepravě cestujících státem, kraji a obcemi. Cílem předloženého návrhu zákona je řádně transponovat směrnici Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1161 ze dne 20. června 2019, kterou se mění směrnice 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel. Transpoziční právní úprava musí vstoupit v účinnost nejpozději do 2. srpna 2021. Jedná se o tzv. minimální/čistou transpozici, povinnosti tedy nejsou oproti směrnici žádným způsobem rozšiřovány. Směrnice o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel je v současné době transponovaná v nařízení vlády č. 173/2016 Sb., o stanovení závazných zadávacích podmínek pro veřejné zakázky na pořízení silničních vozidel, a to na základě zmocnění v zákoně o zadávání veřejných zakázek. V současné době tato právní úprava vypadá tak, že jsou stanoveny závazné zadávací podmínky, které musí zadavatel stanovit, pokud zadává veřejnou zakázku (podlimitní či nadlimitní) na pořízení silničních vozidel. Tyto závazné zadávací podmínky spočívají ve stanoveném zohledňování energetických a ekologických dopadů provozu pořizovaných silničních vozidel. Nový zákon o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících stanoví povinnosti jiným způsobem – stanoví povinnost dodržení určených minimálních podílů nízkoemisních vozidel a vozidel s nulovými emisemi při zadávání nadlimitních veřejných zakázek na pořízení silničních vozidel, nadlimitních veřejných zakázek na vybrané služby poskytované prostřednictvím silničního vozidla a při pořizování veřejných služeb v přepravě cestujících (rovněž při překročení určité prahové hodnoty těchto pořizovaných služeb). Tyto podíly nízkoemisních a bezemisních vozidel budou muset být dosaženy ve stanovených časových obdobích: Od nabytí účinnosti zákona do 31. prosince 2025: minimální podíl ekologických autobusů bude 41 % Od 1. ledna 2026 do 31. prosince 2030: minimální podíl ekologických autobusů bude 60 % Poloviny z těchto minimálních podílů pro autobusy bude muset být dosaženo prostřednictvím vozidel s nulovými emisemi. Návrh zákona byl Poslaneckou sněmovnou Parlamentu ČR zaevidován jako sněmovní tisk č. 1121 . IROP 2021-2027 Veřejným zadavatelům, resp. celému členskému státu, přinese významnou možnost směřovat k naplnění cílů/limitů stanovených směrnicí o čistých vozidlech, potažmo zákonem, nový IROP 2021-2027. Pokud se týká přípravy nového programového období, k významnému pokroku ve vyjednávání za poslední 3 měsíce nedošlo. První výzvy IROP 2021-2027 nelze očekávat dříve než ke konci roku 2021 (podrobněji k podpoře nákupu nízkoemisních a bezemisnícg vozidel z IROP na příštích sedm let zde ). Počítá se s podporou vozidel pro veřejnou dopravu: silničních bezemisních vozidel k poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících, využívajících alternativní energie elektřiny nebo vodíku, bezemisních drážních vozidel k poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících v městské hromadné dopravě (tramvají nebo trolejbusů), silničních nízkoemisních vozidel k poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících, využívajících alternativní palivo biometan. Otevřené otázky budou řešeny Řídícím orgánem IROP na různých úrovních v příštích měsících. MMR, Řídicí orgán IROP

Nová rámcová dohoda za 463 milionů Eur bude uzavřena s více dodavateli na různé typy délek a pohonů autobusů, téměř polovina bude v souladu s udržitelnou dopravou.

Consip zveřejnil výběrové řízení na dodání 1 000 městských autobusů různých velikostí - krátkých, středních, dlouhých - a s různými pohony - na naftu, metan, mild hybridních, plně hybridních a plně elektrických (48% bude hybridních a elektrických) - pro orgány veřejné správy a společnosti veřejné dopravy. Rámcová dohoda s více dodavateli v celkové hodnotě 463 milionů Eur a v délce trvání 18 měsíců umožní postupné nákupy v souladu s vývojem trhu a poptávky. Větší rozsah sortimentu umožní přizpůsobit dodávky konkrétním požadavkům na barvy, vybavení, asistenční systémy a servis. Consip je akciová společnost 100% vlastněná italským Ministerstvem hospodářství a financí působící výhradně pro veřejnou správu. Posláním společnosti je zefektivnit a zprůhlednit využívání veřejných zdrojů a poskytnout správním orgánům nástroje a know-how při jejich nákupech a zadávání veřejných zakázek.