Dlouho avizovaná veřejná zakázka je zveřejněná dnes. Linka č. 140 Palmovka–Miškovice se díky trolejbusovému provozu změní na linku č. 58, první nový trolejbus by měl vyjet příští rok v létě.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zveřejnil ve Věstníku veřejných zakázek tendr na nákup 15 bateriových kloubových trolejbusů pro linku č. 140 Palmovka – Miškovice, jejíž elektrifikaci v současnosti připravuje a na konci letošního února na ni získal pravomocné stavební povolení. Vítěz tendru by měl být znám letos na podzim. Dodání prvního vozidla k otestování na nové infrastruktuře DPP očekává v létě 2022. Zbylá vozidla by měl výrobce dodat na podzim příštího roku, kdy DPP plánuje zahájení provozu na lince č. 140 v plném rozsahu. Celková hodnota sektorové veřejné zakázky činí 300 milionů Kč. DPP z ní uhradí 15 %, zbylých 85 % prostředků pokryjí dotace EU z Operačního programu Praha pól růstu ČR. Lhůta pro doručení nabídek uchazečů o zakázku je 18. května. Požadované délka nových vozidel je 17 – 19 metrů, s kapacitou 35 – 45 sedadel pro cestující, z čehož minimálně 6 bude vyhrazených pro osoby se sníženou schopností pohybu nebo orientace. Trolejbusy budou samozřejmě nízkopodlažní, vybaveny odbavovacím a informačním systémem, klimatizací, dvěma místy pro přepravu cestujících na invalidním vozíku, interiérovými kamerami a systémem automatického počítání cestujících. Konstrukční rychlost vozidel by měla být minimálně 65 km/h, dosažitelná v obou režimech jízdy, tj. jak na energii z trakčního vedení, tak i na akumulátor. Garantovaný dojezd vozidel při jízdě na baterie by měl být minimálně 12 km s použitím topení nebo klimatizace, minimální životnost akumulátorů 60 měsíců nebo 280 tisíc odjetých kilometrů. Trolejbusy bude DPP nasazovat místo naftových autobusů na linku č. 140 Palmovka – Miškovice, která se díky tomu změní na trolejbusovou linku č. 58. Délka trasy linky tam a zpět je 23,35 km, průměrný roční nájezd se předpokládá 56 tisíc km na vozidlo. Nabíjení trolejbusů bude probíhat pomocí standardní dvoupólové trolejbusové technologie, a to jak za jízdy pod trolejí (dynamické nabíjení), tak i v terminálech Palmovka a Čakovice (statické nabíjení). Zázemí pro trolejbusy DPP vybuduje v garážích Klíčov, kde vznikne 18 nabíjecích stání pro noční nabíjení a balancování trakčních akumulátorů i předtápění vozidel před výjezdem na trať. K nabíjení bude pomáhat také nová bateriová nabíjecí stanice v Čakovicích. „ Vyhlášení zakázky na nákup 15 bateriových kloubových trolejbusů je důležitým krokem k dokončení projektu elektrifikace první autobusové linky v pražské MHD a současně k návratu trolejbusů do každodenního provozu v Praze po 50 letech. Letos na jaře začnou DPP a TSK ve vzájemné koordinaci s prvními stavebními pracemi v Prosecké ulici, běží nám tendr na nákup velkokapacitních tříčlánkových trolejbusů na linku č. 119 na Letiště Václava Havla Praha, připravujeme elektrifikaci dalších čtyř autobusových linek na levém břehu Vltavy, před nedávnem jsme spolu se Středočeským krajem schválili zavedení trolejbusů do Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi a Kostelce nad Labem. Kromě toho DPP letos chystá ještě veřejnou zakázku na nákup až 140 hybridních autobusů a v prosinci se v Praze svezeme prvním elektrobusem v nových jednotných barvách PIDu. Děláme vše pro to, aby veřejná doprava v Praze byla postupně tišší a do roku 2024 vypouštěla o pětinu méně emisí,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Vyhlášení této veřejné zakázky je pro DPP důležitým krokem. S novými kloubovými trolejbusy počítáme primárně na linku č. 58, jejíž trasa má v jednom směru zhruba 11,5 km a 23 zastávek. Část trasy v Prosecké ulici tvoří prudké stoupání, spotřeba nafty na této lince dosahuje zhruba 52 litrů na 100 km, což znamená nemalou produkci emisí do okolí. Nové bateriové trolejbusy budou díky tiššímu a zcela bezemisnímu provozu ke svému okolí mnohem vlídnější ,“ uvedl Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodal: „ Nedojde-li k zásadnějším komplikacím v průběhu tendru a výstavby nabíjecí infrastruktury, první bateriový kloubový trolejbus bychom na prodloužené lince č. 58 chtěli vyzkoušet na konci léta příštího roku. Cestující by nové trolejbusy v plném provozu mohli na lince č. 58 začít využívat na konci roku 2022 .“ Předložené nabídky bude DPP vyhodnocovat na základě ekonomické výhodnosti podle zákona o zadávání veřejných zakázek. V rámci ekonomické výhodnosti bude DPP hodnotit šest hodnotících kritérií ve vazbě na náklady během celého životního cyklu vozidla. Hlavním kritériem bude nabídková cena za vozidlo včetně příslušenství, dalšími kritérii délka záruky na vozidlo, náklady na předepsanou údržbu vozidla, náklady na pozáruční či mimozáruční servis, náklady na sadu náhradního trakčního akumulátoru včetně výměny, ale také náklady na podporu a rozvoj odbavovacího a informačního systému a funkcí energetického managementu.

Hlavním cílem programu je rozvíjet dopravní sektor způsobem, který bude reflektovat společenské potřeby, akceleruje technologický a znalostní rozvoj ČR a napomůže tak růstu konkurenceschopnosti ČR.

Technologická agentura České republiky (TA ČR) vyhlásila třetí veřejnou soutěž v Programu na podporu aplikovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací v oblasti dopravy DOPRAVA 2020+. Soutěžní lhůta začala 15. dubna a končí 16. června 2021. Veřejná soutěž je zaměřena na podporu návrhů Projektů aplikovaného výzkumu, experimentálního vývoje a inovací. Výstupy/výsledky musí mít potenciál pro další uplatnění do praxe. Svým zaměřením pokrývá výzkum celého dopravního sektoru a všech druhů dopravy, tj. pozemní, vodní a letecké, včetně všech typů dopravních prostředků a dopravní infrastruktury. Každý návrh projektu musí naplnit jeden ze specifických cílů programu: Udržitelná doprava Bezpečná a odolná doprava a dopravní infrastruktura Přístupná a interoperabilní doprava Automatizace, digitalizace, navigační a družicové systémy. Prioritním výzkumným tématem pro tuto veřejnou soutěž je digitalizace dopravy. Návrhy projektů by měly být zaměřeny zejména na oblasti autonomní mobility, inteligentní mobility, ITS a kooperativních ITS a digitální a datové infrastruktury, které směřují k efektivnímu a bezpečnému rozvoji a využívání informačních a komunikačních technologií včetně využití umělé inteligence, 5G/6G, blockchainu, kvantových technologií, internetu věcí či cloudové infrastruktury a posilování principu interoperability. Do soutěže se mohou hlásit výzkumná organizace, podniky, organizační složka státu a územní samosprávné celky. Vyhlášení výsledků soutěže by mělo proběhnout nejpozději 30. listopadu 2021. Začátek realizace: nejdříve leden a nejpozději březen 2022. Délka realizace: 12–48 měsíců. Maximální výše podpory na jeden projekt je 50 mil. Kč. Maximální intenzita podpory na jeden projekt činí 80 %. Více ZDE

Do letošního V. ročníku soutěže SMART CITY se mohou zapojit kromě měst, obcí a regionů také dodavatelé chytrých řešení, ať již v podobě projektu, modelu nebo vize.

Od 7. dubna se otevřen další ročních soutěže CHYTRÁ MĚSTA. Soutěží prošlo za dobu jejího pořádání více než 500 projektů. Novinkou letošního ročníku soutěže je Smart City Hub, který sdružuje veškeré přihlášené projekty za všechny ročníky trvání soutěže a umožní tak jednodušší a efektivnější sdílení dobré praxe prostřednictvím projektů a řešení, jež procházejí již pátým rokem certifikační platformou soutěže CHYTRÁ MĚSTA. Členové Odborné poroty V. ročníku soutěže budou klást důraz především na soulad s principy a pilíři Smart Cities v souvislosti s Metodikou Konceptu inteligentních měst Ministerstva pro místní rozvoj ČR. Pilíři hodnocení budou opět kritéria proveditelnosti, udržitelnosti, prokázané úspory, otevřenosti dat a zapojení veřejnosti. Mezi jiným budou členové Odborné poroty posuzovat každé přihlášené řešení z pohledu organizačního, provozního, finančního a institucionálního. Důležité bude také to, zda přihlášené řešení bylo úspěšně realizováno a nevykazuje dlouhodobě odchylky od plánovaných parametrů, přispívá svou podstatou ke stabilitě místní ekonomiky, hlásí se k enviromentálním principům a podporuje využití řešení širokou veřejností či vykazuje dosažení konkrétní či očekávané úspory, ať již z pohledu energetického, ekonomického nebo optimalizace procesů či zda řešení je přístupné občanům a zda také podporuje sdílení a otevřenost dat a představuje inovaci v dané oblasti. Princip soutěže je takový, že po jejím vyhlášení jsou přihlašovány třetími osobami projekty v několika kategoriích. Vyhlašované kategorie sledují dlouhodobé trendy a strategie v České republice (kategorie MODEL), proaktivní vliv osobností na prostředí SMART CITY nebo REGION (kategorie OSOBNOST), konkrétní přístupy (kategorie PROJEKT) pro Chytrou obec, Chytré město, Chytrý region a plánovaný projektový rozvoj SMART CITY/REGION (kategorie VIZE/IDEA). Současně jsou přihlášené projekty rozděleny dále do kategorií podle velikosti sídla implementace, čímž poskytují příležitost prezentovat vedle „velkých“ řešení také řešení, která mají vliv na život občanů v malých či menších sídlech. Přihlášky svých smart řešení mohou podávat obce, města, kraje a dodavatelé na webu SOUTĚŽ CHYTRÁ MĚSTA

Autoři Strategie spolupracují se zástupci obcí, akademickou sférou, dopravci a dalšími odborníky. Obracejí se však i na veřejnost. Nyní s žádostí o podněty prostřednictvím Názorové mapy dopravy.

V následujících měsících bude sestavována Strategie udržitelné mobility Plzeňské metropolitní oblasti. Nedílnou součástí je i oblast městské veřejné dopravy v Plzni a celé Plzeňské aglomerace , která zahrnuje celkem 108 obcí a žije zde 309 tisíc obyvatel, tj. více než polovina celého Plzeňského kraje. To znamená velké nároky na kvalitu a spolehlivost dopravní sítě. Město Plzeň už svůj Plán udržitelné mobility má, nepokrývá však dostačně celou spádovou oblast. Pro zjištění problematických míst se autoři obracejí na ty, kteří dopravu znají nejlépe - její každodenní uživatele. Cestujete po Plzni, do Plzně nebo mezi jinými městy a obcemi v okolí? Potkáváte problémy v dopravě, na které nás chcete upozornit? Nebo naopak pochválit dobré řešení? Všechny vaše poznatky, názory, či náměty je možné autorům sdělit pomocí Názorové mapy dopravy do poloviny dubna 2021. Pokud na svých cestách víte o problémových místech, můžete je snadno zaznamenat do mapy přes svůj mobilní telefon nebo počítač. Obyvatelé i návštěvníci Plzně a okolních měst a obcí mohou upozornit na nebezpečná a nepřehledná místa, chybějící chodníky nebo cyklostezky, problémy s parkováním, nedostupné zastávky a špatně navazující spoje či zdržení na cestách. Problémy nemusejí být spojené jen se samotnou Plzní, ale lze vložit podněty i v okolním regionu, ohraničeném městy Rokycany, Přeštice, Dobřany, Nýřany a Třemošná. Autoři Názorové mapy dopravy k jednoduchému formuláři připojili ještě pár otázek o obvyklém cestování a jeho proměně za posledních pět let. To umožní týmu Strategie lépe pochopit změnu potřeb mobility pro různé účely, jako jsou cesty do práce, do školy, za nákupy nebo volným časem. Tato část je volitelná. Počet podnětů není omezený. Každý může přidat třeba deset různých problémových míst a zadat je postupně. Autoři slibují, že se každým budou zabývat. Výsledky ankety budou na webových stránkách Stratigie i v médiích. Hlavním zhotovitelem Strategie je společnost Mott MacDonald CZ.

Evropská komise zveřejnila k připomínkám Návrh nařízení k normě pro infrastrukturu nabíjení elektrických autobusů.

V rámci iniciativy EK bude doplněna a aktualizována technická specifikace pro zajištění interoperability pro infrastrukturu alternativních paliv v článcích 4, 5 a 6 přílohy II směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/94/EU. Jedná se konkrétně o dobíjecí stanice pro elektrické autobusy (jak konektory, tak i pantografy). Tyto normy již vypracovaly a schválily evropské normalizační organizace CEN a CENELEC. V souladu s čl. 4 odst. 14 a bodem 1.6 přílohy II směrnice 2014/94/EU bylo požádáno o začlenění norem pro dobíjecí stanice elektrických autobusů do právních předpisů EU. Návrh nařízení je v angličtině k dispozici ZDE . Připomínky lze zasílat na e-mail Hospodářské komory

Ministerstvo dopravy zveřejnilo předběžné statistiky přepravy za rok 2020. Za celý loňský rok je patrný značný pokles osobní dopravy způsobený pandemií koronaviru.

U autobusové dopravy poklesl počet cestujících o 35 %, u městské hromadné a u železniční dopravy o 30 %, nejvíce zasažena byla letecká doprava, kde počet cestujících klesl přibližně o 84 %. Zatím jde o předběžná data, konečná budou součástí ročenky dopravy za rok 2020, která vyjde v červnu tohoto roku. Údaje poskytují dopravci prostřednictvím statistických výkazů Dop. Autobusy přepravily v roce 2020 téměř 233 milionů osob (v roce 2019 šlo o 354,7 milionů osob), v linkové dopravě cca 210,5 milionů (proti téměř 317 miliony v roce 2019) z toho vnitrostátní 209 milionů (313 milionů), na mezinárodních linkách svezly autobusy asi 1,4 milionu lidí (3,7 milionu). Ve veřejném zájmu (linková doprava dotovaná kraji a obcemi) převezly 199,3 milionů osob (292 milionů v roce 2019), zbývající necelých deset milionů osob využilo komerční linky dopravců (proti 21 milionům v roce 2019). Na nepravidelných linkách v roce 2020 jelo 22,5 milionů lidí (v roce 2019 šlo o 37,8 milionů). Prostředky městské hromadné dopravy využilo v roce 2020 celkem 1,6 miliardy cestujících (v roce 2019 to bylo 2,2 miliardy cestujících). Z toho trolejbusy 173 milionů (201,5 milionu), tramvaje 495 milionů (706 milionů), metro 251,4 milionů (440,5 milionu) a autobusy 639 milionů (883 milionů). Letecká doprava byla pandemií v roce 2020 zasažena nejvíce. Pokles u českých dopravců byl o 84 % nižší než předchozí rok. Nejvíce se pokles projevil ve 2. čtvrtletí, kdy byly výkony na 2 % výkonů roku 2019 a pak ve 4. čtvrtletí, kdy byly výkony na 10 %. Na letištích byl za celý rok pokles o 80 % u odbavených cestujících. Nákladní doprava nebyla pandemií výrazně ovlivněna. Například data za železniční nákladní dopravu za celý rok 2020 ukazují pokles v přepravených tunách o cca 8% a u přepravních výkonů asi 6%, za 4. čtvrtletí však došlo k nárůstu objemu přepravených věcí v tunách o 3% a v přepravních výkonech v tunokilometrech (tkm)* o 4%. U silniční nákladní dopravy byl za loňský rok výrazný nárůst v přepravních výkonech, téměř 45%, objem přepravených věcí v tunách poklesl o asi 9%. Nárůst je způsoben zejména poměrně výrazným vzrůstajícím trendem v mezinárodní silniční nákladní dopravě. Je však třeba poznamenat, že i přes tento poměrně významný nárůst v tkm, jsou hodnoty o přepravních výkonech na úrovni roku 2015, od kdy pak docházelo k poklesu. Souhrn statistických dat je k dispozici ZDE .

Účast v evropské iniciativě "vodíková údolí" může pomoci regionu při realizaci a financování projektů spojených s technologií palivových článků, včetně provozu autobusů na vodík.

Ústecký kraj se jako první region v České republice zapojil do evropského partnerství „Hydrogen Valleys“ čili „vodíková údolí“, které podporuje rozvoj inovačních vodíkových ekosystémů. Do partnerství byl oficiálně zařazen 24. února 2021, a to na základě žádosti hejtmana Jana Schillera. Tím se stal prvním regionem České republiky, který do této platformy vstoupil. „ Účast v partnerství Hydrogen Valleys může Ústeckému kraji hodně pomoci například při realizaci a financování projektů spjatých s vodíkovou tematikou, kterých je mimochodem v současnosti v regionu evidováno kolem tří desítek ,“ uvedl hejtman Ústeckého kraje Jan Schiller. Ústecký kraj ve vztahu k rozvoji potenciálu vodíkové ekonomiky na svém území dlouhodobě aktivně jedná. Před více než dvěma lety byla založena tzv. Vodíková platforma Ústeckého kraje, kterou v současné době tvoří 23 subjektů z řad podniků, výzkumných organizací i měst. Jejím cílem je příprava a realizace aktivit podporujících komplexní využití vodíku. Hlavním cílem partnerství Hydrogen Valleys je spolupodílet se na řešení problematiky globálního oteplování a zmírnit jeho dopady na společnost a ekosystémy podporou produkce čistého vodíku prostřednictvím obnovitelných zdrojů energie. Využití pak nalezne čistý vodík v několika odvětvích, jako je energetika, doprava a průmyslová výroba. V případě regionálních plánů se technologie palivových článků a vodíku zaměřuje hlavně na sektor dopravy, ať už jsou to autobusy veřejné dopravy, pro dálkové linky, vlaky, ale i popelářské vozy, dodávky a osobní vozidla. Vodíkové autobusy jsou v poslední době v Ústeckém kraji diskutovanou záležitostí. Kraj plánuje na linkách zajišťujících dopravní obslužnost nasadit i autobusy s vodíkovým pohonem. " Do budoucna počítáme s 10 až 12 autobusy na palivové články pro lokalitu Ústí nad Labem a Litvínov. Bude však záležet na mnoha dalších podmínkách, jako jsou výstavby plnících stanic a možnosti získat dotační prostředky, protože cena autobusu na vodíkový pohon je proti autobusu na dieselový pohon nesrovnatelně vyšší. Také zatím není dost informací o vlastní technické údržbě. A uvítali bychom pro příměstskou dopravu i 10 m a 15 m verze vozidel, většina autobusů je městského provedení kategorie délky 12m, " říká Milan Šlejtr, ředitel příspěvkové organizace Dopravní společnost Ústeckého kraje. Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DPmÚL) pracuje na přípravě vodíkové mobility – využití vodíku v MHD - od roku 2019. " V současné době máme plnohodnotné stavební povolení pro vybudování vodíkové plnící stanice v ulici Solvayova. Na tuto investiční akci jsme obdrželi dotaci a připravujeme výběrové řízení na výstavbu stanice. Současně také připravujeme výběrové řízení na dodávku vodíkových autobusů. Vlastní pořízení vodíkových autobusů ve velké míře závisí na vypsání dotačních titulů. Až takové dotační tituly budou vypsány, určitě se jich zúčastníme. Předpokládáme, že do konce roku 2022 by měla být dokončena plnící stanice vodíku a do ulic v Ústí nad Labem vyjedou i první vodíkové autobusy. Při uvádění termínů jsme však velmi opatrní, vzhledem k současné nejisté situaci, způsobené celosvětovou problematikou ohledně COVID-19, která způsobuje v mnoha odvětvích výpadek či prodloužení dodávek ," uvádí DPmÚL.

O novém řediteli rozhodne i kvalita připravené koncepce rozvoje veřejné dopravy v kraji, další integrace v rámci PID a přístup k řízení IDSK. Nastoupí 1. května.

Středočeský kraj zastoupený hejtmankou kraje vypsal výběrové řízení na obsazení pozice ředitele/ředitelky Integrované dopravy Středočeského kraje. Nový ředitel by měl do funkce nastoupit po ukončení výběrového řízení, tj. 1. května 2021. Jeho úkolem bude zabezpečení zájmů a potřeb Středočeského kraje při vytváření, organizování a kontrole funkce systému hromadné přepravy osob ve Středočeském kraji a se souhlasem sousedních krajů v jejich územním obvodu. Zvláštní důraz je přitom kladen na dopravní, ekonomické a technické provázání nejen s hlavním městem Prahou. Výběrové řízení bude tříkolové. V prvním kole budou posuzovány základní předpoklady pro výkon dané pozice, v kole druhém budou posuzovány odborné znalosti a osobnostní předpoklady pro výkon obsazované pozice prostřednictvím řízeného pohovoru. Do třetího kola budou přizvání dva uchazeči na základě doporučení výběrové komise. Hodnocena bude především kvalita zpracování koncepce (vize) rozvoje veřejné dopravy na území Středočeského kraje, její další integrace v rámci Pražské integrované dopravy a přístup k řízení IDSK. Přihlášky do výběrového řízení je nutno doručit v zalepené obálce nejpozději do 9. 4. 2021 do podatelny Krajského úřadu Středočeského kraje, Zborovská 11, 150 21 Praha 5.

Výrobce užitkových vozidel se značkami Scania a MAN omezí vývoj konvenčních pohonů, do elektromobility investuje 1,6 miliardy Euro.

Přední výrobce užitkových vozidel zahrnující například značky Scania a MAN se rozhodl investovat do výzkumu a vývoje elektrické mobility do roku 2025 celkem 1,6 miliardy Eur. Původní plán byl 1 miliarda Eur. Zároveň sníží rozpočet na vývoj konvenčních pohonů, tak aby v roce 2025 tvořily méně než jednu pětinu současné úrovně. Investice do elektrických vozidel se týkají jak autobusů, tak nákladních vozidel. " K přechodu na elektrické pohony nedojde přes noc. Bude postupný, udržitelný a bude záviset na existenci nabíjecí infrastruktury, “ uvedl Matthias Gründler, generální ředitel TRATON SE. Různé značky TRATON GROUP si stanovily konkrétní cíle pro roky 2025 a 2030. Elektrické autobusy a nákladní automobily Scania budou v roce 2025 tvořit přibližně 10% evropských prodejů, ke stejnému datu bude elektrickým pohonem vybavena polovina nových autobusů MAN. Do roku 2030 bude každé druhé vozidlo prodávané společností Scania poháněno elektricky a minimálně 60% dodávek MAN a 40% dálkových nákladních vozidel bude bez emisí. Pokud jde o alternativní pohony, zaměřuje se TRATON hlavně na bateriová elektrická vozidla. Na některých trzích se ale může dobře uplatnit i vodíková technologie. " Čistě elektrické nákladní vozy je však překonají jako nákladově efektivnější a ekologičtější řešení pro nákladní automobily, zejména pro dálková nákladní vozidla. Jednou z největších nevýhod vodíkového pohonu je nízká energetická účinnost. Pouze čtvrtina energie získané ze zdroje je použita k napájení vozidla, zatímco tři čtvrtiny se ztratí na silnici," říká Matthias Gründler. Často se říká, že vodíková vozidla jsou vhodná pro dálkovou dopravu a elektrická na krátké vzdálenosti. Podle generálního ředitele TRATON to není pravda. Na trhu se však v příštích deseti letech vodíková vozidla rozšíří. Jak příklad uvádí dálkové autobusy, které mají málo zastávek a s krátkým časem na to, aby se dostatečně dobily. Vodíkový pohon bude také hrát svou roli hlavně v regionech, kde je zelený vodík levný. Se svými značkami MAN, Scania a Volkswagen Caminhões e Ônibus je TRATON GROUP, dceřiná společnost koncernu Volkswagen, jedním z předních světových výrobců užitkových vozidel. Další značka, RIO, poskytuje portfolio digitálních služeb a řešení. Výrobní sortiment zahrnuje lehká užitková vozidla, nákladní automobily a autobusy ve 29 závodech v 17 zemích. Sídlí v Mnichově. V roce 2021 očekává TRATON prudký nárůst prodeje a podstatné zvýšení tržeb. Řeší restrukturalizační proces ve společnosti MAN. Scania vede skupinu na čínském trhu s novým závodem na výrobu nákladních vozidel v Rugao a VWCO rozšíří svou pozici na trhu v Brazílii s novým nákladním automobilem Meteor.

Cestování i v budoucnu ovlivní možnost flexibilní pracovní doby a práce z domova. Lidé více preferují auto a přesednou na kolo.

Pravděpodobně v každé evropské zemi se z důvodu pandemie Covid-19 téměř ztratila potřeba mobility. Ve veřejné dopravě se snížila poptávka o 60% a více. Pro autokarové společnosti je situace ještě horší, zaznamenaly ztrátu příjmů 80% a více. Vrátí se po Covid-19 na „normál“? Nedávný výzkum z Nizozemska ukazuje, že každý z pěti uživatelů veřejné dopravy (kteří ji využívají v rámci podnikání nebo práce) čtyři předpokládají, že ji budou využívat méně. Jeden z pěti přesedne na jiné dopravní prostředky. Výzkum provedla agentura VMS Insignt za podpory časopisu Automobiel Management, RDC Datacentre, VNA (organizace nizozemských společností pro leasing automobilů), Nizozemských železnic a RET (provozovatel veřejné dopravy v Rotterdamu). První konzultace proběhly v květnu, další v září a v listopadu loňského roku krátce před lockdownem v Nizozemsku. Na otázky o cestovním chování odpovídalo více než 3 000 cestujících a 500 společností. Jedním ze závěrů je to, že pandemie Covid-19 odhalila možnosti flexibilní pracovní doby. Chování se změnilo strukturálním způsobem, který vytváří příležitosti pro nové formy mobility. Lidé budou měnit své vzorce cestování, například v dopravní špičce. Zejména lidé využívající vlaky podle průzkumu očekávají, že budou cestovat méně, uvedlo to 43 procent. Třicet procent všech cestujících se v budoucnu co nejvíce vyhne dopravní špičce. Výzkum naznačil už vloni modální posun: lidé cestující za prací preferují auto před vlakem, metrem nebo autobusem, a 3% uvedlo, že v příštích měsících pravděpodobně upřednostní kolo. Důležitý výsledek výzkumu je, jak tato pandemie ovlivní chování při cestování - 80% dojíždějících respondentů uvedlo, že jejich potřeba cestovat bude mnohem nižší z důvodu možnosti práce z domova a videokonferencím. Podle výzkumu se zdá, že veřejná doprava oproti květnovým odpovědím procenta získala: vloni v květnu 50% lidí uvedlo, že by se veřejné dopravě vyhnuli a dali přednost autu. Nyní se tento podíl snížil na 30%. Úplnou zprávu (pouze v holandštině a za poplatek) lze objednat . Průzkum se týká podnikatelské mobility celkově. Busworld.org