Petr Kašík (Svaz dopravy ČR) pro Dopravní noviny.

K 1. lednu příštího roku vstoupí v platnost nový zákoník práce. V souvislosti s tím přestává k 31. prosinci platit zákon 475/2001 Sb., O pracovní době a době odpočinku zaměstnanců. Vláda již připravila návrh nařízení, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě. Na základě zásadních připomínek, které k němu vznesl Svaz dopravy ČR, však návrh minulý týden změnila. O výhradách svazu k původnímu návrhu jsme hovořili s výkonným ředitelem SD Petrem Kašíkem. „S čím v původním návrhu nařízení vlády Svaz dopravy nesouhlasil a proč?“ „Návrh nařízení vlády byl reakcí na doporučení směrnic Evropské unie, jejichž záměrem je sjednotit v členských zemích pracovní podmínky v sektoru dopravy. Vzhledem k tomu, že v době působnosti zákona č. 475/2001 Sb., O pracovní době a době odpočinku zaměstnanců s nerovnoměrně rozvrženou pracovní dobou v dopravě, praxe vykazovala některé věcné nedostatky, jako například nedostatečné vymezení pracovní doby či pracovní pohotovosti na pracovišti a mimo pracoviště, byl tento zákon zrušen zákonem č. 262/2006 Sb., a to ke dni 31. prosince 2006. Návrh nařízení vlády, který měl problematiku pracovní doby nově řešit, vstoupil na počátku září do připomínkového řízení. V něm Svaz dopravy návrhu nařízení vyčetl základní nedostatky a konstatoval, že návrh není pro dopravní firmy v tak krátké době, to jest od 1. ledna 2007, realizovatelný. Navržená změna by si vyžádala nejen změnu konstrukce turnusů a jízdních řádů, ale zejména zvýšení finančních a personálních nároků.“ „Ale v oficiálním odůvodnění návrhu nařízení stálo, že se firmám finanční náklady nezvýší...“ „To rozhodně není pravda. Plnění nařízení zákoníku práce v původní podobě by navíc mělo negativní dopad i do veřejných rozpočtů, výrazně by totiž ovlivnilo celkovou výši prokazatelné ztráty ve veřejné silniční linkové dopravě realizované formou závazku veřejné služby. V linkové dopravě je přitom v závazku veřejné služby realizováno 78 procent z celkového počtu ujetých kilometrů.“ „Oč konkrétně v návrhu šlo?“ „Podle původní podoby návrhu nařízení by se pro městskou hromadnou dopravu a linkovou dopravu do vzdálenosti padesáti kilometrů měl 40hodinový pracovní týden změnit na 37,5hodinový a doba na obratištích a bezpečnostní přestávky by se počítaly do pracovní doby. Pro MHD se podařilo prosadit zachování týdenní délky pracovní doby, která v nepřetržitém režimu může být 40 hodin. Zůstaly však tři základní rozpory. V autobusové linkové dopravě Svaz dopravy usiluje o to, aby čekací doba mezi jízdami byla v nařízení definována jako pracovní pohotovost a nepočítala se do pracovní doby. Je totiž třeba rozlišit veřejnou linkovou autobusovou dopravu a městskou dopravu na jedné straně a zájezdovou autobusovou dopravu na straně druhé. V linkové a městské dopravě řidiči autobusu jezdí pravidelně podle předem stanoveného turnusu, do nějž je zabudováno i čekání mezi spoji v přesném časovém rozpisu. Řidič tak přesně ví, kdy pojede další spoj. Není to tedy čekání v tom smyslu, že je řidič připraven k výkonu práce na pracovišti podle pokynů zaměstnavatele, a tudíž by se čekání mezi spoji nemělo započítávat do pracovní doby. Jedná se o pohotovost, při které k výkonu práce nedojde, a ta se do pracovní doby nezapočítává. V zájezdové autobusové dopravě je čekání součástí pracovní doby, protože řidič čeká na pokyny zákazníka. Je to totéž jako u řidiče nákladního vozidla, který čeká na nakládku a vykládku. V případě, že by doba čekání řidiče linkového nebo městského autobusu byla zahrnuta do pracovní doby a byla hrazena plnou mzdou, došlo by následně ke zvětšení prokazatelné ztráty, což by se negativně projevilo ve veřejných rozpočtech. V celé České republice by to navíc znamenalo potřebu dalších asi tří tisíc řidičů. A ti na trhu práce prostě nejsou. Okamžité striktní naplnění zákoníku práce by tak bylo možné pouze za cenu zrušení některých spojů a linek v rámci veřejné dopravní obslužnosti. Finanční problémy by kromě dopravních firem měly i města a obce. Ty mají ze zákona povinnost zajišťovat hromadnou dopravu, a pokud je ztrátová, hradit dopravcům jimi prokázané ztráty.“ „Jaký dopad by mělo nařízení vlády v drážní dopravě?“ „V drážní dopravě zůstává v rozporu status zaměstnance letmo. Zaměstnanec letmo nahrazuje výpadky (nemoc, dovolená atd.) v turnusových skupinách. Jde o podobný režim, jaký mají piloti letadel. V případě Českých drah by nařízením vznikla potřeba nových pracovních sil minimálně v počtu 600 zaměstnanců. Náklady ČD by vzrostly o 248 milionů Kč ročně. Dalším problémem pro drážní dopravu je nepřijetí požadavku výběru dovolené v kalendářních dnech. Problémy by vznikly také drážním hasičským záchranným sborům, respektive jejich 16hodinové pracovní směny byly novým zákoníkem zkráceny na 15 hodin včetně pohotovosti. Znamenalo by to rovněž potřebu nových zaměstnanců. České dráhy by musely přijmout a vyškolit 147 nových zaměstnanců. Náklady by se jim tím zvýšily o 61 milionů Kč ročně. Přijetí těchto zaměstnanců a zajištění jejich odborné přípravy k 1. lednu 2007 je navíc naprosto nereálné.“ „Jak Svaz dopravy se svými připomínkami uspěl?“ „Při závěrečném vypořádávání připomínek na ministerstvu práce a sociálních věcí zůstaly některé zásadní rozpory. Svaz proto odeslal dopis s připomínkami a žádostí o urychlenou nápravu předsedovi vlády a ministrům dopravy a práce a sociálních věcí.“ „Mají požadavky zaměstnavatelů podporu mezi zaměstnanci?“ „K výhradám zaměstnavatelů se v mnohém připojily i odbory železniční a MHD. Jejich představitelé předložili řadu zásadních připomínek již v připomínkovém řízení. Neuspěli, a proto nyní také požadují, aby vláda toto nařízení upravila. I přes tento soulad je třeba zdůraznit, že zákoník práce by obecně měl stanovit taková pravidla, která budou přijatelná nejen pro zaměstnance, ale i pro podniky, které pro ně vytvářejí pracovní příležitosti a tím i možnosti výdělků.“ „Jak řeší problematiku pracovní doby v dopravě jiné evropské země?“ „Potíže mají i staré členské země Evropské unie, někde je situace dokonce o mnoho složitější než v České republice. Zástupci Svazu dopravy nedávno jednali s představiteli rakouské hospodářské komory a dozvěděli se, že v Rakousku je naplňování zákoníku práce v praxi velmi komplikované, teorie a praxe se tam mnohdy rozcházejí. Záleží pak na dílčích dohodách mezi zaměstnavateli a odbory o způsobu odměňování. Zástupce provozovatele linkové autobusové dopravy, společnosti Postbus (dceřiné společnosti ÖBB), nás například informoval o tom, že hradí řidičům první hodinu čekání mezi spoji plně, druhou a třetí 50 procenty z hodinové mzdy (a započítávají se do pracovní doby) a další hodiny již propláceny nejsou. V zájezdové dopravě je v Rakousku situace jiná: každá hodina nad 40 musí být zaplacena jako přesčas.“ Vláda schválila nařízení v nové podobě podle připomínek Svazu dopravy „Přineslo nějakou změnu jednání vlády minulý týden?“ „Podle posledních informací vláda na jednání ohledně této problematiky dne 6. prosince ve večerních hodinách zvážila všechny argumenty podložené dopady a schválila nařízení v nové podobě podle připomínek Svazu dopravy – vyjma požadavku Českých drah na délku pracovní doby hasičského záchranného sboru s tím, že pracovní doba hasičů bude podle vyjádření ministerstva práce a sociálních věcí v blízké době řešena samostatným předpisem – za což jí za celý dopravní sektor děkujeme.“ Petr Jechort

Europoslanci ve druhém čtení podpořili dosažený kompromis mezi Parlamentem a Radou ohledem sjednocování evropských řidičských průkazů.

Více než 110 různých vzorů řidičských prlkazů má být nahrazeno jediným vzorem řidičského průkazu ve tvaru kreditní karty s omezenou dobou platnosti. Řidičské průkazy podle jednotného vzoru se začnou povinně v celé Unii vystavovat od roku 2013. Všechny řidičské průkazy v oběhu mají novému vzoru odpovídat nejpozději 26 let po vstupu směrnice v platnost. 14.12.2006 Česká podnikatelská reprezentace při EU

pro potřeby výpočtu přiměřeného zisku ve Věstníku dopravy, na stránkách Ministerstva dopravy www.mdcr.cz a na stránkách Busportálu:

Oznámení cen jednotlivých typů autobusů v roce 2007 pro výpočet přiměřeného zisku. Nařízení vlády č. 49/2004 Sb., kterým se upravuje prokazatelná ztráta ve veřejné linkové dopravě, ukládá v § 3 odst. 4 Ministerstvu dopravy oznámit pro každý kalendářní rok ceny jednotlivých typů autobusů, které se používají pro výpočet přiměřeného zisku. Pro kalendářní rok 2007 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny autobusů MHD : Kategorie do 7,5 m Autobus nízkopodlažní 2 300 000,- Kč Kategorie do 10,7 m Autobus nízkopodlažní 4 600 000,- Kč Kategorie do 13 m Autobus standard 3 550 000,- Kč Autobus nízkopodlažní 5 245 000,- Kč Kategorie nad 13 m Autobus nízkopodlažní 7 940 000,-Kč Pro kalendářní rok 2007 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny autobusů MHD na plynový pohon: Kategorie do 10,7 m Autobus standard 5 471 000,-Kč Kategorie do 13 m Autobus nízkopodlažní 6 836 000,-Kč Kategorie nad 13 m Autobus nízkopodlažní 9 300 000,-Kč Pro kalendářní rok 2007 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny linkových autobusů : Kategorie do 7,5 m Autobus standard 1 375 000,-Kč Kategorie do 10,7 m Autobus standard 3 280 000,-Kč Kategorie do 13 m Autobus standard 3 924 000,-Kč Autobus nízkopodlažní 4 800 000,-Kč Kategorie nad 13 m Autobus standard 5 700 000,-Kč Pro kalendářní rok 2007 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny linkových autobusů na plynový pohon : Kategorie do 10,7 m Autobus standard 5 229 000,-Kč Kategorie do 12 m Autobus standard 5 450 000,-Kč Autobus nízkopodlažní 5 660 000,-Kč Zdroj: Ministerstvo dopravy www.mdcr.cz

Asociaci dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech ADSSS a Asociaci dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska ADSSF .

"Sportovní klub bojových umění děkuje sponzorům za příspěvek pro děti a mládež na turnaj v kickboxu, který se konal ve sportovní hale Sparty Praha v Praze na Letné dne 14.10. 2006. Díky těmto příspěvkům byla snaha závodníků adekvátně oceněna. Řádné ocenění dětí a mládeže za jejich dobrý výkon rozvíjí jejich další snahu a odhodlání k dosažení ještě vyšších cílů. Tímto se podílíte na zvyšování sportovní úrovně našich mladých závodníků, motivujete je a pomáháte rozvíjet jejich sportovního ducha. Věříme, že naše dobrá spolupráce bude pokračovat i v dalších letech." Za kickbox klub Mgr. Petr Kotík a Mgr. Pavel Dvorščík.

mýtného za užívání určených pozemních komunikací 484/2006 Sb.

Protože nebyla přijata žádná dodatečná specielní úprava pro autobusovou dopravu, pak momentální sazby mýtného jsou na internetové adrese: http://www.premid.cz/fileadmin/downloads/tarifes.pdf Pro výpočet mýtného je k dispozici mýtný kalkulátor na internetovém portále www.premid.cz

Připravované nařízení vlády, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě a provádí některá ustanovení zákoníku práce, má být promítnutím směrnice Evropského parlamentu a Rady č. 15 z roku 2002.

Jejím proklamovaným účelem je stanovit minimální požadavky týkající se úpravy pracovní doby s cílem zlepšit ochranu zdraví a bezpečnosti osob vykonávajících mobilní činnosti v silniční dopravě, zvýšit bezpečnost silničního provozu a dále sblížit podmínky hospodářské soutěže. S tímto lze samozřejmě souhlasit, problém ale je v tom, že uvedená směrnice a následně připravované české nařízení vlády byly vytvořeny „od stolu“ bez znalosti situace v silniční dopravě. Smyslem povolání řidiče je řídit vozidlo. Tomu jsou přizpůsobená a dlouhodobě osvědčená pravidla o maximálních dobách řízení a minimálních dobách odpočinku řidičů tak, aby riziko nehody bylo sníženo na minimum. Bohužel z neznámých důvodů v případě uváděné směrnice zákonodárce omezuje možnost výkonu práce řidiče-zaměstnance takovým způsobem, že řidič průměrně třetinu pracovní doby nebude moci k řízení vozidla využít. Návrh nařízení omezuje možnost i přesčasové práce více, než jak umožňuje všem ostatním kategoriím zaměstnanců zákoník práce a nenechává ani možnost kolektivním vyjednáváním uzavřít přijatelnou domluvu mezi zaměstnanci a zaměstnavatelem. Výsledek je potom nasnadě, zvýší se nedostatek řidičů, sníží se ale jejich výdělky, zvýší se ale provoz na silnicích, protože místo dvou aut budou muset jet auta tři, aby zákazníci dostali stejný objem zboží. Paradoxně ale řidiči, kteří jsou sami podnikateli v silniční dopravě, těmto omezujícím podmínkám nepodléhají . Takže dalším dopadem je vytvoření nestejných konkurenčních podmínek pro různé dopravce. V konkurenční nevýhodě se čeští dopravci ocitnou i vůči firmám z řady evropských zemí, jejichž vlády i přes riziko soudu s Evropskou komisí výše zmíněné směrnice zatím nepromítly do své národní legislativy. Tisková zpráva Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA, Praha dne 5. listopadu 2006

Řidič autobusu, který má drahou kvalifikaci, umí ovládat velké vozidlo, musí být nadstandardně zdravý a mít psychologické vyšetření, komunikuje s lidmi a má obrovskou zodpovědnost - na kolik si ho cení dopravci a vlastně i celá společnost,

zvyklá na to, že jízdné se pokud možno nezdražuje a když, tak nepatrně, zatímco vstupy do dopravy neustále rostou. Jedná se o informace z webu Ministerstva práce a sociálních věcí k 3.12.2006. Společnosti, které neuvádějí mzdu, jsme nezařadili. Byla jich minimálně třetina. Pokud některá společnost údaje nepovažuje za aktuální nebo jsme se nechtěně dopustili nějaké nepřesnosti, informace opravíme. Chcete se dozvědět více ? Viz: Odkaz určený pro zájemce o práci řidiče autobusu na stranách MPSV. SEKA TOUR Česká Lípa s.r.o. - Mzda 9.000,- Kč+ zahraniční diety HOTLINER s. r. o. Praha - Mzda od 70/hod CEDAZ, spol. s r. o. Praha - Mzda od 12000 Kč do 24000 Kč ČSAD Vsetín a.s. Rožnov pod Radhoštěm - Mzda od 10000 Kč do 15000 Kč provozovna Luhačovice - Mzda od 10000 Kč ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s - Mzda od 15000 Kč provozovna Kaplice - Mzda od 17700 Kč provoz Milevsko - Mzda od 17000 Kč do 18000 Kč provoz Prachatice - Mzda od 12000 Kč do 13000 Kč CDS s.r.o. Náchod - Mzda od 17000 Kč Svatopluk Chytil, Vrbátky - Mzda od 15000 Kč do 20000 Kč FTL - First Transport Lines a.s Prostějov - Mzda od 12000 Kč do 14000 Kč VOJTILA TRANS s.r.o Smržice - Mzda od 15000 Kč Zdeněk Svoboda Valašské Meziříčí - Mzda od 10000 Kč ICOM transport a.s - Mzda od 16000 Kč do 20000 Kč Zuzana Sochůrková, Praha - Mzda od 15000 Kč do 20000 Kč Ján Kypús - BUS s.r.o. Karviná - Mzda od 13000 Kč RAMVEJ BUS s.r.o., Český Krumlov - Mzda od 9000 Kč do 10000 Kč Miroslav ŠPATENKA, Neumětely - Mzda od 12000 Kč do 16000 Kč Connex Morava a.s. - pracoviště Nový Jičín - Mzda od 15500 Kč SPORTBUS, s.r.o., Ústí nad Labem - Mzda od 10000 Kč do 20000 Kč Dopravní podnik města Olomouce, a.s - Mzda od 11118 Kč Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. - Mzda od 18000 Kč DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova, a.s. - Mzda od 15000 Kč do 17000 Kč Plzeňské městské dopravní podniky, a.s - Mzda od 17000 Kč do 21000 Kč ORLOBUS a.s., Nové Město nad Metují - Mzda od 12000 Kč do 15000 Kč PROBO TRANS BEROUN, spol. s r.o. - Mzda od 17000 Kč do 18500 Kč SEBUS s.r.o Viničné Šumice - Mzda od 14000 Kč do 15000 Kč ČSAD Polkost, spol. s r.o.Kostelec nad Černými Lesy - Mzda od 16000 Kč do 25000 Kč Optimalizace veřejné dopravy, s.r.o., Hranice - Mzda od 14000 Kč do 18000 Kč Městský dopravní podnik Opava, a.s., - Mzda od 56 Kč do 66 Kč/hod + prémie do výše 15 % ČSAD SEMILY a.s., - Mzda od 17000 Kč ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s., Hylváty - Mzda od 15000 Kč TQM - holding s.r.o. - Mzda od 12000 Kč do 14000 Kč BORS Břeclav a.s. - Mzda od 60 Kč/hod MIRO bus s.r.o. Česká Lípa - Mzda od 18000 Kč Zbyněk Stříbrný, Havířov - Mzda od 8500 Kč ČSAD Havířov a.s. - Mzda od 14000 Kč do 18000 Kč¨ Luboš Dostál, Praha - Mzda od 15000 Kč VÁCLAV ŠPERL - PROF - TRANS, DOPRAVNÍ SLUŽBY, Praha - Mzda od 10000 Kč VETT, a.s - Mzda od 14000 Kč do 19000 Kč Severočeská dopravní a.s., Teplice - Mzda od 14000 Kč do 14000 Kč Jiří Štefek Frenštát pod Radhoštěm - Mzda od 12000 Kč do 15000 Kč TREDOS s.r.o Třebíč - Mzda od 10000 Kč do 25000 Kč Autobusy KAVKA, a.s - Mzda od 14000 Kč Autobusová doprava - Miroslav Hrouda s.r.o - Mzda od 15000 Kč do 20000 Kč COMETT PLUS, spol. s r.o. Tábor - Mzda od 15000 Kč Vladimír Tvarůžek Bystřice nad Pernštejnem - Mzda od 15000 Kč VYDOS Truck a.s.,Vyškov - Mzda od 15000 Kč do 17000 Kč Dopravní podnik města Liberce, a.s. - Mzda od 12400 Kč ČSAD Slaný a.s. - Mzda od 16000 Kč do 20000 Kč ČSAD Liberec a.s., - Mzda od 12000 Kč do 17000 Kč BÍTEŠSKÁ DOPRAVNÍ SPOLEČNOST, spol. s r.o., - Mzda od 19000 Kč Destination Group, a.s. Praha - Mzda od 18000 Kč Adriana Staňková,Praha - Mzda od 15000 Kč ČSAD JIHOTRANS a.s., České Budějovice - Mzda od 16000 Kč SONA, s.r.o. Uherské Hradiště - Mzda od 12000 Kč Dopravní podnik Ostrava a.s., - Mzda od 13000 Kč do 14000 Kč ČSAD Hodonín, a.s - Mzda od 14000 Kč do 16000 Kč ČSAD Liberec a.s.,Frýdlant v Čechách - Mzda od 12000 Kč do 17000 Kč ČSAD autobusy Plzeň a. s. - Mzda od 16000 Kč do 16000 Kč autobusové nádraží Rokycany - Mzda od 16000 Kč do 16000 Kč Tachov, - Mzda od 14000 Kč

Zástupci členských firem Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska tradičně hodnotili situaci a perspektivy v dopravě z pohledu dopravců za přítomnosti reprezentace Ministerstva dopravy, středočeské asociace ADSSS a ČESMAD BOHEMIA.

Dopravci se tentokrát sešli v litomyšlské Zlaté Hvězdě. Problematiku nedostatku řidičů a možnosti řešení zanalyzoval zástupce ČESMAD. Zajímavý, bohužel neveřejný materiál uvádí jako příčinu profesionalizaci armády, zánik učilišť, nákladnost získání kvalifikace v autoškole, nároky na zdravotní a odbornou způsobilost, změny v režimu práce v dopravě. Problém nabídky a poptávky se dá řešit z hlediska dopravců tím nejméně populárním způsobem - zvýšením mzdy. BUSportálu chybí vůle ČESMADu pomáhat měnit povědomí společnosti o možnosti řízení zejména městských a příměstských autobusů řidičkami, pro které je i stávající mzdová úroveň zajímavá. V oblasti západní Evropy tomu tak je. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák si slibuje zejména pro kamiónovou dopravu přínos v případném otevření trhu práce v současnosti pro rumunské a bulharské řidiče. Zástupci ADSSF tlumočili zajímavou možnost pro anylýzu dopravních nehod. Odborníci z Centra dopravního výzkumu vyvinuli a nabízejí do provozu "černou skříňku" pro silniční vozidla. Značná pozornost byla věnována situaci kolem Zákoníku práce a možnostem úprav před již neodvratným schválením. Jaroslav Hanák seznámil o jednání o dopravní problematice na úrovni EU v Bruselu. Dopravci vyhodnotili velmi odlišný způsob přístupu krajů k podpoře ZDO a různou výši ceny za dopravní výkon v různých částech republiky se značným rozptylem okolo třiceti korun. Liší se i výhled do budoucna, některé kraje počítají i se závazným postupným navyšováním. Nejednotnost a rozdílnost přístupu je dána i neexistencí zákona, který by kraje vedl. Zástupci Ministerstva dopravy seznámili s chystanými způsoby zadávání zakázek v dopravě a zejména se stavem projednávání Zákona o veřejné dopravě, který jediný dává šanci vymezit povinnosti momentálně neovlivnitelným krajským samosprávám. Vzhledem ke stavu projednávání zákona a následujícím perspektivám projednávání je jeho uvedení do života ve výhledu téměř dvou let. Debata se vedla i kolem mýtného. Zástupci ministerstva potvrdili, že jakékoliv řešení autobusových poplatků má být jednotné pro autobusovou dopravu jako celek. Program podpory vozového parku zažil v letošním roce pravděpodobně neopakovatelnou situaci. Tím, že požadavky stáhl DPÚK a Ligneta, dokázalo Ministerstvo dopravy uspokojit dalších 30 dopravců v závazku veřejné služby podle kritérií stáří vozového parku. Poslední termín k čerpání podpory je 5.12.2006 a přes značný objem zatím nevyčerpaných prostředků je reálné, že se stihne. Objem prostředků pro dotace na autobusy v příštím roce by mohl být obdobný, pro následující období je nutná notifikace v EU. Součástí valné hromady bylo i přátelské setkání se zástupci společnosti SOR Libchavy spojené s gratulací jubilantovi - obchodnímu řediteli Vlastimilu Mokrejšovi. Nedaleké Libchavy pak dopravcii navštívili příští den. (Návštěvu továrny SOR a další informace o dynamicky se rozvíjejícím výrobci zpracuje BUSportál jako samostatný materiál).

Ministerstva dopravy, Magistrátu hlavního města Prahy, ROPID a dalšími tradičně na pracovní schůzce ve Šlovicích na Rakovnicku 23. a 24.11.

Z projednávané problematiky prvního dne BUSportál zaujalo: Na schůzce se otevřela momentálně aktuální problematika mýta pro autobusy, otevřená je alternativa zachování známek nebo stanovení nízké, případně nulové sazby mýta do budoucna. I pro řešení problému je důležité, co vymezuje v médiích zmiňovaný momentálně neveřejný dodatek ke smlouvě s Kapschem. Je na pováženou, zda otázka stojí tak, že logicky každá veřejná doprava je přínosem a omezuje nežádoucí přesun lidí do individuální dopravy nebo zda je třeba podporovat pouze už tak podporovanou dopravu ZDO. To staví takzvanou komerční dopravu do nezaslouženě nevýhodné pozice. Zazněla i úvaha o uvádění mýta jako samostatné položky v rámci ceny. Pro spotřebitele však by bylo vhodnější tento systém známý z letenek spíše potlačovat než ho přenášet jinam. Dovedeno k dokonalosti by mohlo být uvedeno mýto a palivový příplatek i u ceny ananasu. Program podpory vozového parku zažil v letošním roce pravděpodobně neopakovatelnou situaci. Tím, že požadavky stáhl DPÚK a Ligneta, dokázalo Ministerstvo dopravy uspokojit dalších 30 dopravců v závazku veřejné služby podle kritérií stáří vozového parku. Poslední termín k čerpání podpory je 5.12.2006. Objem prostředků pro dotace na autobusy v příštím roce zůstává, pro následující období je nutná notifikace v EU. Obrovským problémem je a bude v dopravě nedostatek řidičů, jehož skokový nárůst hrozí i v souvislosti s platností nového zákoníku práce. Trvale neudržitelné je odměňování řidičů, nabízí se otázka, zda by dotace na dopravu neměly zohledňovat i potřebný mzdový nárůst. Jinak budou spolu se státním rozpočtem nadále provoz ZDO vlastně dotovat i řidiči svým neadekvátním platem. V této souvislosti lituji, že nesídlím v Praze, kde oceňuji nabídku ředitele Connexu po zácviku jezdit s nízkopodlažním autobusem jako výpomoc. Informací, která zajume dopravce i cestující, je připravovaná novinka v nejstarším a nejrozšířenějším předprodejním systému AMSBUS. Přes platební bránu MÚZO zaplacená a na domácí tiskárně vytištěná e-jízdenka by měla přinést opravdový předprodejní komfort obstarávání jízdenek po internetu s vynecháním nákladů na poštovní služby při doručování fyzické jízdenky při stávajícím internetovém prodeji. Další podrobnosti k e-jízdence budeme přinášet v souvislosti s uváděním do provozu.

Evropská komise ve svém střednědobém hodnocení Evropského akčního programu na zvýšení bezpečnosti silničního provozu musela konstatovat, že jeho výsledky do konce roku 2005 nejsou dostatečným základem pro dosažení konečného cíle – to je snížení počtu obětí silničních nehod o 50 % do roku 2010.

Současný trend ukazuje na možnost reálného snížení o 35 %. Dalším problémem je často složité, až nereálné sankcionování řidičů z jiných zemí, protože neexistují legální ani technické prostředky na EU úrovni, které by tuto oblast řešily. Proto Evropská komise otevřela veřejnou konzultaci na téma respektování pravidel a zvýšení bezpečnosti silničního provozu. Své komentáře k předloženým dokumentům mohou zainteresované strany zaslat do 19. ledna 2007. Zdoj: www.cebre.cz