užitková vozidla v Evropě. Přehledný a podrobný materiál ve formátu "pdf" v němčině. (Vorschriften fur die Verwendung von Winterreifen, Schneeketten und Spikes fur LKW in Europa.)

Za poskytnutí materiálu děkujeme společnosti X - chain s.r.o. Winterguide.pdf

PLZEŇ - Hromadným náborem žen hodlá řešit nedostatek řidičů druhý největší přepravce osob v kraji společnost ČSAD autobusy Plzeň.

plzensky.denik.cz - Svoji kampaň chce zaměřit především na prodavačky v marketech. Může jim nabídnout až dvojnásobek jejich současné mzdy. „Problém s nedostatkem řidičů se bude dál prohlubovat. Nám teď chybí do optimálního stavu 30 řidičů. Práci bychom ale mohli dát i většímu počtu,“ uvedl ředitel společnosti Miroslav Hucl s tím, že firma každým rokem výrazně navyšuje počet najetých kilometrů. Počet řidičů ale stagnuje. Více na http://plzensky.denik.cz:80/zpravy_region/ridicky_csad20071028.html

v rámci 3. výstavy autobusů a autobusové dopravy COACH PROGRESS ve čtvrtek 1. 11. 2007 od 10.00 hodin na výstavišti PVA Praha – Letňany. Upřesnění programu.

Konferenci pořádá ADSSF (Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska) a ADSSS (Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech). Záštitu nad Konferencí převzali náměstek ministra dopravy Petr Šlegr a náměstek hejtmana Středočeského kraje Karel Vyšehradský. Generálním sponzorem konference je společnost Bonett , která realizovala největší a nejmodernější projekt pro autobusy na zemní plyn (CNG) v České republice. Viz Nejmodernější čerpací stanice na stlačený zemní plyn (CNG) v ČR předána slavnostně do provozu 29.3.2007 v Táboře v areálu dopravní společnosti COMETT Plus. Program: Úvodní slovo: Náměstek ministra dopravy Petr Šlegr Náměstek hejtmana Středočeského kraje Karel Vyšehradský I. Zkušenosti Krajů s realizací IDS s využitím bezkontaktních čipových karet a clearingu – garant Karel Vyšehradský Současná úroveň IDS – co se podařilo a za jakou cenu (využití metodické podpory MD – CIS JŘ) a co dosud brání racionálnímu využití (např. interoperabilita ČD x ostatní dopravci, financování dopravní obslužnosti kraj x město, dopravní standardy pro IDS – kvalita dopravních prostředků, včetně vybavení) Vystoupení: zástupce Středočeského kraje , zástupce Pardubického kraje , zástupce České asociace organizátorů veřejné dopravy II. Zkušenosti dopravců s realizací IDS s využitím bezkontaktních čipových karet a clearingu - garant František Neterda Současná úroveň – co brání zabezpečování dopravní obslužnosti na kvalitní úrovni (např. standardy dopravní obslužnosti – kvalita dopravních prostředků včetně vybavení, tarifní politika) Vystoupení: zástupce ADSSF , zástupce ADSSS , zástupce SDP ČR III. Co nabízejí výrobci vozidel a jejich vybavení pro rozvoj IDS – garant Jan Kotík Např. ekologická vozidla, sledování polohy vozidel a vyhodnocování dodržování jízdních řádů a podklad k optimalizaci Vystoupení: zástupce významných výrobců autobusů – generální ředitel Iveco Czech Republic , a.s., zástupci z oboru informačních technologií , zástupce generálního sponzora Bonett Bohemia , a.s., IV. Návrh věcného záměru zákona o veřejné dopravě, možnosti operativnějších úprav stávajících zákonů a vyhlášek. Inovační technologie ve veřejné osobní dopravě v kontextu celoevropského vývoje a podpory institucí EU – garant Petr Šlegr Ulehčí zákon o veřejné dopravě budování IDS oproti současnosti – bude platit už v roce 2009 nebo alespoň budou upraveny stávající zákony a vyhlášky (např. vyhláška č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu) – Národní dopravní standard. Možnosti podpory veřejné osobní dopravy z fondů EU. Vystoupení: zástupci Ministerstva dopravy Vzhledem k omezenému počtu míst se mohou Konference zúčastnit jen členové ADSSF, ADSSS a představitelé krajů a měst. Závazné přihlášky zašlete nejpozději do 19. 10. 2007 na e-mail: jana.hakrova@svt.cz . Výstava autobusů a autobusové dopravy COACH PROGRESS 2007 bude pro veřejnost slavnostně otevřena ve 12.30 hodin za účasti náměstka ministra dopravy Ing. Petra Šlegra a náměstka hejtmana Středočeského kraje pana Karla Vyšehradského. Dne 1. 11. 2007 se také koná od 13.00 hodin na stejném místě otevřený seminář Metrobus – šance pro Střední Evropu . Seminář o vysokokapacitních inteligentních autobusových systémech pořádá internetový magazín BUSportál, jehož provozovatelem je ČSAD SVT Praha, s.r.o.

Tisková zpráva.

Brno, 1.října 2007 – Sněm Svazu průmyslu a dopravy ČR (SP ČR) otevřel několik závažných témat. Zástupci vlády slíbili, že budou pokračovat v reformách veřejných financí, že se zasadí o smysluplnou reformu školství a o větší efektivitu ekonomické diplomacie ve prospěch podpory exportu. Zatímco vloni Svaz podrobil kritice výsledky předchozí vlády, zejména výkon státní správy, nefunkční trh práce, komplikovanou daňovou soustavu a využívání strukturálních fondů evropské unie, letos se program sněmu zaměřil na způsoby řešení problémů. Svaz letos poprvé v rámci panelové diskuse upozornil na rizika evropské politiky ochrany klimatu. Připravované rozšíření regulace emisí skleníkových plynů může po roce 2012 ohrozit český průmysl a mít vážné negativní dopady na celou ekonomiku. Členové představenstva Svazu se zástupců vlády ptali také na to, jak sníží vedlejší náklady práce, co udělají pro budoucí konkurenceschopnost českého průmyslu. Během diskuse přišli s několika návrhy, jak řešit rostoucí nedostatek kvalifikovaných pracovních sil, jak se bránit rostoucímu přílivu kamionové dopravy nebo jak zajistit dostatečné investice do dopravní infrastruktury. O Sněm SP ČR, již 12. v pořadí, byl letos rekordní zájem, Svaz na něm přivítal více než 400 účastníků. Na otázky Svazu i účastníků z pléna odpovídali premiér Mirek Topolánek a ministři Karel Swarzenberg, Martin Říman a Petr Nečas. Některé dotazy odpověděli i pozvaní hosté, například guvernér ČNB Zdeněk Tůma. Sněm, který se každoročně koná v den zahájení Mezinárodního strojírenského veletrhu na výstavišti v Brně, je již tradičně vrcholným setkáním podnikatelské sféry se zástupci vlády a politickou reprezentací. Kromě špiček českého průmyslu – top manažerů největších podniků a významných hostů, se ho pravidelně zúčastňují i zástupci menších firem a podnikatelé ze všech oblastí včetně služeb. Svaz průmyslu a dopravy ČR (dále jen SP ČR nebo Svaz) je nestátní dobrovolnou organizací nezávislou na vládě, politických stranách a odborech. Je největším zaměstnavatelským svazem České republiky, má tři partnery se zvláštním statutem (společnosti Česká spořitelna, RWE Transgas a T- Mobile Czech Republic) a tři pozorovatele. Členskou základnu tvoří 27 kolektivních členů – svazů, sdružení nebo asociací, a 122 členských firem. Členy Svazu je tak přímo či přes oborová sdružení více než 1560 subjektů, které mají dohromady téměř 800 tis. zaměstnanců.

(Na Slovensku řeší podobné problémy jako v České republice.)

Článok autora Stanislava Hreusíka, ktorý uverejňujeme v spolupráci so štvrťročníkom pre dopravu - Horizonty dopravy. Súvisiaci článok: Vyšlo číslo 2/2007 odborného časopisu Horizonty dopravy Štvrťročník Horizonty dopravy vydáva Výskumný ústav dopravný, a.s., Veľký diel 3323, 010 08 Žilina. ÚVOD Podstatnými znakmi prevažne každej štátnej dopravnej politiky sú efektívne uspokojovanie prepravných potrieb občanov a spoločnosti, vzájomná podmienenosť hospodárskeho a dopravného rozvoja, prierezový charakter dopravnej politiky, funkčný dopravný systém, koordinovaný rozvoj jednotlivých druhov dopravy, rôzne formy ich integrácie a zároveň aj trvalo udržateľný rozvoj mobility. Taktiež zdokonaľovanie legislatívnych a ekonomických podmienok podnikania na dopravnom trhu, sociálne dimenzie dopravnej politiky ako faktor verejného záujmu a predovšetkým aj zvyšovanie kvality dopravnej práce, bezpečnosť a eliminovanie negatívnych účinkov dopravy na životné prostredie a regionálny rozvoj a obslužnosť územia. I. EXISTUJÚCI STAV Samotná úprava regionálneho pohľadu na dopravu nemá zatiaľ v SR na legislatívnom poli adekvátne zázemie. Existujúce právne normy iba čiastočne komunikujú s pojmom integrovaný dopravný systém. Rozlišovanie a rámcovanie dopravy do regionálnej a nadregionálnej polohy je iba nutným následkom - ex post a nie systémovou príčinou - ex ante. Identifikácia verejného záujmu naráža na určité bariéry, Jeho inštitút na polí dopravy je vlastne iba odvodením od definície základných ľudských práv a slobôd, zakotvených v Ústave SR. Z toho vyplýva, že ani regionálna doprava en blok ani verejný záujem na ňu kladený nemajú podmienky na primárne etablovanie na poli verejných dopravných služieb, odvodené od príslušnej právnej normy. Táto tzv. "právna voľnosť" vytvára riziká pri integrácii trhu verejnej hromadnej dopravy. Problematika dopravnej obslužnosti regiónov (Vyšších územných celkov - VÚC) je riešená v Koncepcií tvorby regionálnej dopravnej politiky na úrovni krajov so zvýraznením podpory rozvoja integrovaných dopravných systémov, schválenej uznesením vlády č. 903/2002. Smery riešenia daného stavu. Základné požiadavky a východiská sa formulujú do nasledujúcej postupnosti: dosiahnutie všeobecného modelu definovania verejných statkov a služieb, ktoré garantuje štát a ktoré formulujú regióny, t. j. "hierarchicky štrukturalizujú" verejný záujem a následne výkony vo verejnom záujme, uplatňovanie mechanizmu kompenzácie strát dopravcov z poskytnutých výkonov vo verejnom záujme s vymedzením kompetencii prislušných orgánov verejnej správy od územnej (miestnej alebo regionálnej) úrovne, až po centrum pre oblasť hradenia príslušnej straty so zachovaním princípu subsidiarity, vymedzenie mechanizmu tvorby primeraného zisku pre verejných dopravcov vo väzbe na objednané výkony vo verejnom záujme, Až následne je možné prijímať opatrenia v oblasti: stanovenia primeraného objemu verejných výdavkov na zabezpečenie verejného záujmu v doprave, kontroly verejných výdavkov v snahe dosiahnuť ich efektívne priradenie k objednaným výkonom vo verejnom záujme. Na podporu nápravy slúžia spracované analýzy, ktoré vyúsťujú do nasledujúcich úloh ako potenciálnej súčasti procesu systémovej integrácie a harmonizácie dopravnej obslužnosti: legislatívne vymedziť pojem regionálna verejná hromadná doprava, špecifikovať verejný záujem kladený na regionálnu verejnú hromadnú dopravu a zjednotiť pravidlá jeho uplatňovania pre všetky zúčastnené subjekty, aplikovať inštitút výberového konania pri obstarávaní výkonov vo verejnom záujme v oblasti dopravných služieb, koncepčne riešiť problém dopravnej obsluhy územia a zabezpečenia rozvoja integrovaných dopravných systémov s cieľom kvalitnej a cenovo dostupnej verejnej dopravy pri zabezpečení garancie potrebnej dopravnej obslužnosti územia, s cieľom racionalizovať dopravnú obsluhu územia miest a regiónov postupne transformovať proces objednávania a úhrady výkonov v regionálnom verejnom záujme za všetky regionálne dopravy na regionálnu úroveň verejnej správy, identifikovať optimálne rozloženie zodpovednosti za verejný záujem v doprave medzi štát, miestnu štátnu správu a samosprávu, stanoviť legislatívne predpoklady rozšírenia inštitucionálnych a finančných právomocí miestnych orgánov verejnej správy pre oblasť verejnej regionálnej dopravy s cieľom uplatňovania univerzálnych multimodálnych systémových riešení dopravnej obsluhy územia. II . ZÁKON O VEREJNEJ HROMADNEJ OSOBNEJ DOPRAVE AKO MOŽNÝ VRCHOLOVÝ LEGISLATÍVNY NÁSTROJ INTEGRÁCIE DOPRAVNEJ SLUŽBY Verejná hromadná osobná doprava v SR je v súčasnosti upravovaná právnymi predpismi podľa jednotlivých druhov dopravy, to znamená, že pravidelnú autobusovú dopravu (mestskú, prímestskú a diaľkovú) upravuje zákon NR SR č. 168/1996 Z. z. o cestnej doprave v znení neskorších predpisov (v znení zákona č. 506/2002 Z. z. a zákona č. 114/2004 Z. z.), týkajúci sa podmienok podnikania v cestnej doprave a pôsobnosti orgánov verejnej správy v cestnej doprave, železničnú osobnú dopravu, mestskú dráhovú dopravu (električky, trolejbusy) a lanovú dopravu upravuje zákon NR SR č. 164/1996 Z. z. o dráhach a o zmene zákona č. 455/1991 Zb. o živnostenskom podnikaní v znení neskôrších predpisov (v znení zákona NR SR č. 109/2005 Z. z.), ktorý sa týka podmienok výstavby dráh a stavieb na dráhach, podmienok prevádzkovania dráh a prevádzkovania dopravy na dráhach a práv a povinností právnických osôb a fyzických osôb s tým spojených, ako aj výkonu štátnej správy a štátneho dozoru vo veciach dráh. Legislatívny rámec integrácie súvisí aj s modálno-obslužnými aspektmi dopravnej obslužnosti, pričom sa kladie dôraz na podporovanie integrovaných dopravných s'uzieb. V tomto kontexte je vhodné zacitovať zo zákona č. 109/2005 Z. z. (Novela zákona o dráhach) § 30 ods. (10): "Pri uzatváraní zmluvy o prevádzkovaní dopravy na dráhe (zmluva o vykonoch vo verejnom záujme pri prevádzkovaní dopravy na dráhe) orgány statnej správy a samosprávny kraj a obec primerane použijú finančne prostriedky urcene na.výkony vo verejnom záujme na integrovaný dopravný systém jednotlivých dopravcov rôznych druhov dopravy uplatnením jednotnej tarify, prepravných podmienok a spoločného cestovného dokladu na ucel optimálneho využitia kapacít dopravcov v danom územi. Taktiež novela zákona o cestnej doprave č. 506/2002 Z. z. v § 15 ods. 9 uvádza: "Správny orgán pri uzatváraní zmluvy o výkone vo verejnom záujme podporuje vznik integrovaneho dopravného systému. Integrovaný dopravný systém sa uskutočňuje koordináciou záujmov jednotlivých obstarávateľov výkonov verejnej osobnej dopravy, uplatňovaním výhod jednotnej tarify, prepravných podmienok a spoločného cestovného dokladu, koordináciou ponuky prepravných výkonov dopravcov, priamou ekonomickou zodpovednosťou a závislosťou dopravcu od prepravných výkonov umožňujúcich skvalitňovanie ponuky, zabezpečením požiadaviek na verejnú osobnú dopravu pri optimálnom využití kapacít dopravcov v danom území. Správny orgán môže uzatvoriť zmluvu o výkone vo verejnom záujme aj s obchodnou spoločnosťou, ktorá bola dopravcami a prípadne aj obstarávateľrni výkonov verejnej osobnej dopravy založená na účel vzniku integrovaného dopravného systému". Existujúci stav aj napriek tomu nesie so sebou určité rozdiely v prístupoch k organizovaniu a financovaniu predmetných druhov verejnej osobnej dopravy, ktoré celkovo zabezpečujú dopravnú obslužnosť územia v Slovenskej republike verejnými službami. Rozdielnosť sa prejavuje najmä v podmienkach plnenia týchto verejných služieb, a tým aj v bariérach vzniku a fungovaní integrovaného dopravného systému, za účelom poskytovania integrovaných dopravných služieb. Podľa súčasných právnych predpisov je pomerne zložitá situácia pri zabezpečovaní integrovanej dopravnej obslužnosti územia vzájomnou koordináciou jednotlivých druhov dopravy. Samosprávne kraje, ktoré by mali byť garantom dopravnej obslužnosti, a teda aj koordinátorom verejnej osobnej dopravy na svojom území, nemaJu vo vzťahu k železničnému dopravcovi v tomto zmysle zatiaľ rozhodujúce právomoci. Tento stav rieši Uznesenie vlády SR č. 377/2005 k návrhu koncepcie osobnej autobusovej a železničnej dopravy v časovom horizonte rokov 2007 - 2009. Treba spomenúť, že do systému verejnej hromadnej osobnej dopravy patrí aj mestská hromadná doprava (MHD), ktorá sa značnou mierou podieľa na poskytovaní komplementárnych dopravných služieb verejnou hromadnou dopravou v regióne (napr. nadväznosť spojov v MHD na prímestskú a diaľkovú dopravu). Situácia v MHD, ako je známe Je o to zložitejšia, že dopravcovia, ktorí prevádzkujú okrem mestskej autobusovej dopravy aj mestskú dráhovú dopravu (električkami alebo trolejbusmi), sa musia v rámci jedného systému riadiť dvoma zákonmi - zákonom o cestnej doprave a zákonom o dráhach. Zdôvodnenie potreby jednotnej právnej úpravy verejnej hromadnej dopravy Pri úvahách o zákone o verejnej hromadnej osobnej doprave plniacej záväzky verejnej služby (ďalej iba „zákon") treba vychádzať zo základnej úlohy, že verejná hromadná doprava má zabezpečovat dostatočnú mobilitu obyvatelstva vo verejnom záujme a to kvalitnými dopravnými službami bez ohľadu na druh dopravy, resp. jej prevádzkovateľa a zvýšiť tak atraktivitu verejnej hromadnej dopravy, oproti individualnej automobilovej doprave. Predmetom zákona by teda mala byť predovšetkým nestská, prímestská a regionálna verejná hromadná doprava en blok, ktorou je dopravná obslužnosť záväzkami verejnej služby zabezpečovaná samozrejme v nadviazaní na diaľkovú verejnú hromadnú dopravu. Základným cieľom zákona by bolo zjednotiť podmienky organizácie a zabezpečenia verejnej hromadnej dopravy za účelom zjednodušenia a spriehľadnenia toku verejných financií na jej podporu pri optimálnom využití jej kapacít. Je zrejmé, že dopravnú obslužnosť regiónu treba vykonávať nielen s ohľadom na požiadavky občanov, ale aj s ohľadom ekonomické kategórie a prvky prepravného procesu tj ekologické požiadavky. To znamená, že je nutné dôsledne využívať prednosti jednotlivých druhov dopravy a pri ich "funkčnom strete" účelne a efektívne kombinovať ich použitie. Príslušný správny orgán pri zabezpečovaní optimálnej dopravnej obslužnosti by mal hľadať cestu v zosúladení dopytu po preprave s dopravnou ponukou v náležitej štruktúre dopravných služieb jednotlivých dopravcov podieľajúcich sa na dopravnej obslužnosti územia. Najideálnejším riešením ako je všeobecne známe, je vytváranie integrovaných systémov osobnej dopravy tam, kde sú na to vhodné podmienky, pričom je potrebné zamerať sa na to, aby verejné finančné prostriedky, teda dotácie na verejnú hromadnu dopravu, boli využívané čo najefektívnejšie, Spracovanie predmetného zákona je príležitosťou a šancou vytvoriť právny predpis, ktorý sa týka všetkých druhov verejnej osobnej dopravy plniacej záväzky verejných služieb, ktorý by stanovil rovnaké pravidlá a rovnaké podmienky pre všetkých dopravcov zabezpečujúcich dopravnú obslúžnosť územia, jasne by stanovil kompetencie a povinnosti štátnej správy a samosprávy v nadväznosti na decentralizáciu verejnej správy a fiskálnu decentralizáciu, čím by spriehľadnil tok verejných finančných prostriedkov určených ná verejnú hromadnú dopravu. Zákon by v princípe obsahoval: spoločné ustanovenia, týkajúce sa všetkých druhov dopravy a všetkých dopravcov plniacich záväzky verejnej služby (výkony vo verejnom záujme), špeciálne ustanovenia, týkajúce sa dopravcov jednotlivých druhov dopravy, ustanovenia, týkajúce sa integrovaných systémov osobnej dopravy. Z uvedeného je zrejmé, že fenomén integrácie verejných služieb v osobnej doprave by bol navrhovanou právnou úpravou vrcholovo garantovaný. Z tejto právnej úrovne by sa odvíjali aj všetky súvisiace integračné aspekty, tak ako sú naznačené. ZÁVER Záverom treba uviesť, že oblasť integrácie verejných služieb v doprave z hladiska externého prostredia svojou formou a rozsahom nedostatočne reflektuje skutočné potreby sociálnej a regionálnej politiky v kontexte možností verejných financií v SR, ako aj prirodzený ekonomický cieľ každého podnikajúceho subjektu v doprave, ktorým je dosahovanie primeraného zisku. Pre interný rámec integrácie možno konštatovať, že chýba jednotná právna úprava verejnej hromadnej osobnej dopravy plniacej záväzky verejnej služby, regionálnej verejnej dopravy a služieb vo verejnom záujme (výkony vo verejnom záujme). Dopravná politika Slovenskej republiky do roku 2015, schválená Uznesením vlády č. 445 zo dňa 8. 6. 2005 v špecifickom cieli 4, priorita 4.1 "Rozvoj verejnej hromadnej dopravy - podpora trvalo udržateľného rozvoja mobility obyvateľstva" uvádza okrem iného opatrenie "zjednotiť legislatívne podmienky podnikania a prevádzkovania jednotlivých druhov dopravy na území mesta alebo regiónu". Príspevok bol spracovaný v rámci projektu podporovaného Agentúrou na podporu výskumu a vývoja, č. APVT- 99-021304 • LITERATÚRA [1] Dopravná politika SR do r. 2015. [2] Koncepcia osobnej autobusovej a železničnej dopravy s dôrazom na systémové riešenie financovania výkonov vo verejnom zaujme v r. 2005 a v rokoch nasledujúcich, uznesenie vlády SR č" 377/2005 [3]Koncepcia tvorby regionálnej dopravnej politiky na úrovni krajov so z v ý r a z n ením podpory rozvoja integrovaných dopravných systémov, uznesenie vlády SR č. 903/2002. [4]Harmonizácia dopravného trhu, Výskumná úloha VÚD, a. s., č. 111/2004. A u t o r : Ing. Stanislav Hreusík, PhD. Výskumný ústav dopravný, a. s. Žilina hreusik@vud.sk

Evropská komise publikuje Zelenou knihu o městské dopravě , která je základem pro diskusi o budoucnosti evropské městské dopravní politiky.

Zelená kniha se zaměřuje na 5 hlavních oblastí: plynulá doprava v městech a metropolích, zelenější města a metropole, chytřejší městská doprava, dostupná městská doprava a spolehlivá a bezpečná městská doprava. Zelená kniha si všímá i otázek financování, sběru dat a nové kultury městské dopravy. Viz PR Green Paper "Towards a new culture for urban mobility" a Green Paper on urban mobility

věnovanou zapojení železniční dopravy do Pražské integrované dopravy. K Týdnu mobility.

Podrobnosti na letáku ROPID: http://www.ropid.cz/cz/pdf/Den_mobility.pdf . Děkujeme za záběry z akce.

Iniciativa Inteligentní automobil byla zahájena v únoru 2006 jako součást strategie EU.

V jejím rámci nyní Evropská komise předložila sdělení, jehož obsahem jsou plány na rychlé zavedení bezpečnějších, čistších a promyšlenějších automobilů. Na konci roku 2007 zahájí Komise jednání s evropskými a asijskými představiteli automobilového průmyslu o dohodě o zavedení celoevropského tísňového volání z palubního systému vozidla (e-Call), a to u všech nových vozidel jako součást standardního vybavení již od roku 2010. Pro zvýšení bezpečnosti bude Komise také prosazovat zavedení systému elektronické kontroly stability (ESC) od roku 2011 jakou součást povinného vybavení nových vozidel. Komise připravuje na rok 2007 konzultaci ohledně povinného vybavení zabudovanými systémy na posílení brzd a předcházení nehodám. Na rok 2008 chystá Komise předložení plánu zavádění do praxe nejnovějších technologií pro snižování objemu emisí CO2. Česká podnikatelská reprezentace při EU

Ministerstvo dopravy trvá na tom, že mýtné povinnosti podléhají i sólo jedoucí vozidla nedosahující maximální hmotnosti 12 tun, stačí, že jsou vybavena tažným zařízením, při jehož použití by hypoteticky 12ti tunovou hranici mohla překročit. Dle této logiky je zřejmé, že uživatelé vozů vybavených tažným zařízením, jejichž maximální přípustná hmotnost nedosahuje 3,5 tuny, ale v technickém průkazu bude vyznačena maximální přípustná hmotnost soupravy nad 3,5 tuny, by měli v letošním roce mít vybavena svá vozidla dálniční známkou v ceně 7 000 Kč a v roce příštím 8 000 Kč. Od roku 2009 to pak při plánovaném rozšíření el. mýta na vozidla od 3,5 tuny bude znamenat, že například i vozidla typu VW Passat variant s tažným zařízením budou muset být vybavena jednotkou premid a budou podléhat výkonovému zpoplatnění. A to i v případě, že pojedou bez přípojného vozidla. Protože Ministerstvo dopravy celý tento rok vybírá mýtné od vozidel nedosahujících 12 tun pouze na základě toho, že mají tažné zařízení, a celní správa řidiče těchto vozidel pokutuje, naskýtá se otázka, zda již v tomto roce měří stejně řidičům vozidel do 3,5 t. Jestliže ano, měli by všichni majitelé větších osobních vozidel, SUV a offroadů, které mají tažné zařízení a v technickém průkazu vyznačenu maximální přípustnou hmotnost soupravy větší než 3,5 tuny, používat dálniční známku v hodnotě 7 000 Kč, jinak se ve správním řízení vystavují pokutě až do výše 500 000 Kč. Jestliže ne, mělo by Ministerstvo dopravy a celní správa vysvětlit, proč ve dvou shodných případech postupují zcela rozdílným způsobem. TZ ČESMAD Bohemia

12.září se v Hrotovicích na Třebíčsku sešli zástupci asociace ADSSF . Následující den navštívili nový montážní závod TEDOM v nedaleké Třebíči.

Účast na jednání přijali i zástupci Ministerstva dopravy. Ti zejména seznámili se postupem prací na Zákoně o veřejné dopravě, kde se připravuje paragrafové znění. Je vytvořena pracovní skupina pro standardy ve veřejné dopravě, kde by od metodického pokynu se mělo směřovat k legislativě. Diskuse se vede jak se Svazem dopravy, tak s objednateli veřejné dopravy. Standardy ve veřejné dopravě jsou rozděleny na dosažitelnost , spolehlivost, bezpečnost, ekologii a kulturu cestování. Splnění stadardů dopravci, kteří se ucházejí o provozování dotované veřejné dopravy, by mělo zamezit uplatnění dopravců s nevyhovujícím vozovým parkem a nízkou obnovou a naopak podpořit seriózní dopravce v podnikání v tomto oboru. K Programu obnovy vozového parku, který probíhá procesem notifikace v Bruselu, uvedli zástupci ministerstva, že ministerstvo zodpovědělo první rozsáhlou sérii dotazů a jednání postupuje. Částka, o které se jedná, je momentálně 375 mil. korun. Letošní čepání z programu v rozsahu 340,5 miliónu je zpožděno zejména v oblasti MHD. Poslední termín pro čerpání dotace je 10. prosinec. Kromě současného skokového nárůstu cen nafty trápí dopravce do budoucna nárůst DPH z 5 na 9 %, kde se odhaduje dopad na 60 haléřů na kilometr. Zvýšená DPH bude s největší pravděpodobností přesunuta do jízdného. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák mj. seznámil s možnostmi vývoje situace kolem Nařízení vlády 589, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě v souvislosti s odbory. Také seznámil se stavem vydávání zelených karet, které by měly pomoci stabilizovat pracovní trh řidičů. Potěšující je, že zůstane zachováno hrazení řidičských průkazů pro užitková vozidla ze strany Ministerstva školství v odpovídajících učebních oborech. Jednání se věnovalo i problematice informačních systémů v dopravě a IDS. Asociace ADSSF se spolu se zástupci středočeské ADSSS dohodla na uspořádání společného setkání obou asociací se zástupci státní správy, a to zejména krajů, 1. listopadu v Praze Letňanech při výstavě autobusů Coach Progress. Druhý den účastníci setkání navštívili nedaleký autobusový montážní závod TEDOM. Připravili jsme záběry seminízkopodlažního autobusu TEDOM: 12 metrový autobusu TEDOM LE a podrobnější reportáž z návštěvy TEDOMu . Další záběry z VH a TEDOMu jsou k dispozici pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.