V centru zájmu dopravců je Zákon o službách ve veřejné dopravě.

Jako hosté se účastnili valné hromady ADSSF mj. Petr Kašík (Svaz dopravy), František Vichta (Ministerstvo dopravy) a František Neterda (ADSSS). Prezident ADSSF Jaroslav Hanák se v úvodu vyslovil pochvalně o současné vládě a seznámil s jednáními o řešení situace v dopravě v současných ekonomických podmínkách. Momentálně je v oblasti veřejné silniční dopravy aktuální řešení problematiky zvýšeného odměňování řidičů za čekání mezi spojů. V oblasti Zákona o službách ve veřejné dopravě se ministerstvo dopravy v čele s ministrem Gustavem Slamečkou zabývá především zněním doprovodných předpisů v oblasti ekonomicko - finanční, v oblasti standardů, řešení slev a dalších norem. Standardizace by měla posílit pořízování bezbariérových vozidel a vést ke snižování stáří vozidel. V jednání je i možnost formulace zodpovědnosti státu v případě nečekaného velkého omezení veřejné dopravy. Nadále je v zájmu veřejné dopravy i cestujících uvolnění trhu i v železniční dopravě. Zákon o službách ve veřejné dopravě je v paragrafovém znění, činnost expertního týmu je ukončena. Zásadní je to, že veřejná doprava je chápána jako podnikání a smlouvy budou obchodním vztahem. V oblasti dotací na nová vozidla byla avizována uzávěrka čerpání dotací 10.12. Na rok 2010 je avizována částka ve výši 200 milionů jako letos (poloviční než loni). Na celoevropské úrovni se řeší pravidla o pracovní době v dopravě, kde je v zájmu firem, aby pravidla byla závazná i pro dopravce - jednotlivce (OSVČ), řeší se i problematika práv cestujících v silniční dopravě. Avizované úpravy se jeví v nových zemích EU jako v dohledné době nerealizovatelné. Antonín Hrazdíra informoval: "Od 21.12.2009 vejdou pravděpodobně v platnost nová pravidla AETR. Pro řidiče ze států EU se jedná o zjednodušení, "nový AETR" bude téměř totožný s nařízením 561/2006ES. Tím ovšem padne možnost výhodného využívání 12denního týdne. Nový AETR bude vyžadovat, aby jízda byla minimálně 24 hodin mimo území státu, kde má řidič bydliště nebo dopravce sídlo a po užití výjimky musí mít řidič dva týdenní odpočinky za sebou. ... EU schválila Nařízení čáslo 1072/2009, které nabude účinnosti v roce 2011 s výjimkou článku 8 a 9, týkajícího se kabotáže, jejichž účinnost byla stanovena od 14.5.2010 a 12denního týdne v autobusové nepravidelné (zájezdové) dopravě, kde účinnost je od 4.6.2010." Standardy IT související s využitím BČK při odbavení cestujících v připravovaném zákoně o veřejných službách v přepravě cestujících prezentoval Jan Kotík ( Prezentace ke stažení ) V průběhu valné hromady se rozloučil v souvislosti s ukončením profesionální kariéry Jiří Polák, ředitel ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, který zároveň představil svého nástupce, dosavadního obchodního ředitele společnosti Vladimíra Homolu. Příští valná hromada ADSSF v březnu 2010 je avizována jako volební. V tomtéž týdnu, kdy proběhla valná hromada ADSSF, se sešli v následujících dnech i dopravci ADSSS - ke středočeskému setkání v Berouně se vrátíme v následujících dnech.

pro oblasti : Provoz a kvalita - Obchod - Finance

Veolia Transport je součástí francouzské skupiny Veolia Environnment. Skupina Veolia Transport v České republice působí na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy a zaujímá s více jak dvacetiprocentním podílem jedno z čelních postavení. Provozuje přes 600 pravidelných příměstských a městských linek. Vozový park čítá více než 1500 autobusů a 48 trolejbusů. Ročně přepraví přes 100 miliónů cestujících. Do Trainee Programu hledáme talentované absolventy pro oblasti: Provoz a kvalita Obchod Finance Zájemce čeká jednoroční intenzivní program, seznámení s procesy a fungováním dopravní firmy, intenzivní školení technických a manažerských dovedností, poznání specifik jednotlivých provozů na území ČR a odborná praxe. Po absolvování programu dojde k vyhodnocení a internímu výběrovému řízení na vybrané pozice v jednotlivých společnostech skupiny Veolia Transport Česká republika a.s. Požadavky na absolventa: VŠ vzdělání – dopravního, technického nebo ekonomického směru plynulá znalost anglického jazyka ochota nadále se rozvíjet a vzdělávat ochota cestovat a dočasně působit v různých regionech ČR dobrá znalost MS Office řidičský průkaz sk. B Veolia Transport nabízí možnost profesního a osobního rozvoje, zázemí a stabilitu silné nadnárodní skupiny, přátelskou atmosféru a partnerský přístup. Uzávěrka přihlášek: 31. 12. 2009 Výběrové řízení proběhne v lednu 2010 Nástup do programu: od února 2010 Strukturovaný životopis společně s motivačním zasílejte na klara.koukolova@veolia-transport.cz Veolia Transport

BUSportál se bude oběma valným hromadám samostatně věnovat. Zatím prezentace ČSAD SVT Praha Standardy IT související s využitím BČK

Připravujeme i uveřejnění prezentací a dalších materiálů v příslušných interních rubrikách. Vzhledem k cestovní náročnosti minulého i začátu tohoto týdne prosíme čtenáře o trpělivost. Standardy IT související s využitím BČK při odbavení cestujících v připravovaném zákoně o veřejných službách v přepravě cestujících a jejich pozitivní úloha: Pr91126-ADSSS-Standardy-v1.pdf

Dopravní podnik zaměstnává 63 řidičů ze zemí Evropské unie a 46 z ostatních zemí

zpravy.idnes.cz - 19. listopadu 2009 - Autobusová linka 177 je jednou z nejdelších v metropoli. Mnoho řidičů nemá 30 kilometrů dlouhou cestu z Chodova do Bohnic zrovna v lásce, protože musí projet přetíženou Hostivaří či Vysočany s mnoha křižovatkami. Ne tak Sam Gabriel, pro něhož je tato linka jakousi specializací. Jako Nigerijec je jedním z mnoha zahraničních řidičů, kteří oblékají uniformu pražského Dopravního podniku. Jejich počet stále stoupá. Nyní jich do kabin autobusů i tramvají usedá každý den zhruba sto deset. "Dopravní podnik zaměstnává 63 řidičů ze zemí Evropské unie a 46 z ostatních zemí," vypočítal mluvčí podniku Ondřej Pečený. Více na zpravy.idnes.cz

s reprezentací Odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje, Mag.hl.m. Prahy, Ministerstva dopravy, ROPID, ČD, Policie ČR aj. proběhne v Berouně 26. a 27.11.2009.

Kompletní pozvánka a doplňující informace jsou pro oprávněné uživatele na interní straně ADSSS přístupné z Homepage BUSportálu přes logo ADSSS.

v Rožnově pod Radhoštěm.

Podrobná pozvánka je uveřejněna pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

Prehľad dôležitých informácií a faktov.

Spoplatnené vozidlá - Vozidlá s povinnosťou platiť mýto Vozidlá s povinnosťou platiť mýto za používanie vymedzených úsekov ciest (§2, ods.2 zákona 25/2007 Z. z. o elektronickom výbere mýta za používanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií a o zmene a doplnení niektorých zákonov v platnom znení) sú motorové vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 3,5 t alebo jazdné súpravy s celkovou hmotnosťou nad 3,5 t určenými na prepravu tovaru a motorové vozidlá umožňujúce prepravu viac ako deviatich osôb vrátane vodiča. Oslobodené vozidlá - Vozidlá oslobodené od povinnosti platiť mýto Oslobodenie od mýta sa podľa § 4, ods.1 zákona 25/2007 Z. z. vzťahuje na vozidlá: a) Ministerstva vnútra Slovenskej republiky označené podľa osobitného predpisu, b) Ministerstva obrany Slovenskej republiky, c) ozbrojených síl alebo civilných zložiek vysielajúceho štátu na účel plnenia služobných povinností, d) ozbrojených síl Slovenskej republiky a Organizácie Severoatlantickej zmluvy, e) záchranných zložiek integrovaného záchranného systému podľa osobitného predpisu, f) správcu výberu mýta, g) používané na údržbu vymedzených úsekov ciest, h) správcom výberu mýta poverenej osoby používané na elektronický výber mýta a kontrolu elektronického výberu mýta, i) Slovenskej informačnej služby, j) Železničnej polície, k) Zboru väzenskej a justičnej stráže, l) colnej správy. Sadzby mýta Sadzbu mýta upravuje § 5 zákona 25/2007 Z. z., podľa ktorého sa sadzba mýta za 1 km vymedzeného úseku cesty určí pre kategórie vozidiel od 3,5 t do 12 t celkovej hmotnosti vozidla, 12 t a viac celkovej hmotnosti vozidla a motorových vozidiel umožňujúcich prepravu viac ako deviatich osôb vrátane vodiča. Spôsob výpočtu sadzby mýta zohľadňuje emisnú triedu EURO a počet náprav vozidla. Výška sadzby mýta je stanovená v Nariadení vlády Slovenskej republiky č. 350/2007 Z. z.. Otázky a odpovede Na koho sa vzťahuje povinnosť platiť myto? Povinnosť sa týka prevádzkovateľov motorových vozidiel s celkovou hmotnosťou nad 3,5 tony alebo jazdných súprav s celkovou hmotnosťou nad 3,5 tony určených na prepravu tovaru a motorových vozidiel umožňujúcich prepravu viac ako 9 osôb vrátane vodiča. Podrobnosti o oslobodení od povinnosti platiť mýto upravuje zákon 25/2007 Z. z. o elektronickom výbere mýta. Na akých cestách sa bude platiť mýto? Spoplatnená cestná sieť je stanovená vo Vyhláške Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR č č.413/2007 Z. z. a obsahuje vybrané úseky diaľnic, cesty pre motorové vozidlá, medzinárodné cestné ťahy „E" a vybrané úseky ciest 1. triedy v dĺžke približne 2 400 km. Existuje aj iný spôsob platenia mýta ako pomocou OBU? Nie. OBU (palubná jednotka) bude povinná. Elektronický výber mýta nahradzuje doterajšiu formu spoplatnenia prostredníctvom diaľničných nálepiek. Musí mať každé auto vlastnú palubnú jednotku? Áno. OBU je pevne viazaná na EČV vozidla. Čo budem potrebovať na bezproblémovú registráciu? K registrácii musí prevádzkovateľ vozidla poskytnúť úplné a pravdivé údaje, ktorých rozsah závisí od toho, či je prevádzkovateľom vozidla právnická osoba, fyzická osoba podnikateľ alebo fyzická osoba. Poskytované údaje sú overované prostredníctvom rôznych typov dokladov. Vo všeobecnosti možno povedať, že budete potrebovať predložiť originál alebo overenú fotokópiu najmä nasledovných dokladov: - občiansky preukaz alebo pas - osvedčenie o evidencií vozidla - živnostenský list, alebo koncesionársku listinu, alebo výpis z obchodného registra (alebo iné potvrdenie právnej subjektivity) - bankové údaje (informácie o čísle účtu) Aké zmluvy musí podpísať Prevádzkovateľ vozidla? Prevádzkovateľ vozidla bude podpisovať len dve zmluvy: Zmluvu o užívaní vymedzených úsekov ciest a Zmluvu o poskytnutí palubnej jednotky. Čo budem potrebovať k podpisu zmlúv? Podľa toho, či je prevádzkovateľom vozidla právnická osoba, fyzická osoba podnikateľ alebo fyzická osoba sú potrebné rôzne typy dokladov na základe ktorých je overovaná správnosť poskytovaných údajov. Ide najmä o: - občiansky preukaz alebo pas - osvedčenie o evidencií vozidla - živnostenský list, alebo koncesionársku listinu, alebo výpis z obchodného registra (alebo iné potvrdenie právnej subjektivity) - bankové údaje (informácie o čísle účtu) V prípade, že podpisujúca osoba nie je štatutár spoločnosti alebo živnostník, je potrebné predložiť plnú moc. Akceptujeme úradne (notársky) overené kópie dokumentov a originál výpisu z obchodného registra alebo iného obdobného registra nie starší ako 3 mesiace. Dokedy platia diaľničné nálepky? V súvislosti so zavádzaním systému elektronického výberu mýta, platnosť 9-mesačných diaľničných nálepiek sa končí dňom 30. septembra 2009. Po tomto dátume si bude možné zakúpiť len mesačné, týždenné a denné diaľničné nálepky na doterajších miestach ich predaja obvyklým spôsobom. Mesačné nálepky sa budú predávať do 2. decembra 2009 vrátane, Týždenné nálepky sa budú predávať do 25. decembra 2009 vrátane a predaj denných nálepiek sa skončí 30.12.2009 o 24:00 hod. Dňom 1. januára 2010 končí platnosť diaľničných nálepiek. Palubná jednotka (OBU) Palubná jednotka je elektronické technické zariadenie, umožňujúce jednoznačnú identifikáciu a polohu vozidla elektronickým mýtnym systémom. Palubná jednotka je neprenosná a od 1.1.2010 je prevádzkovateľ vozidla povinný ju používať pri jazde po vymedzených úsekoch ciest vo vozidle podliehajúcom mýtnej povinnosti. Prevádzkovateľ vozidla je povinný používať výlučne tú palubnú jednotku, ktorú mu poskytne Prevádzkovateľ systému. Vodič vozidla s povinnosťou platiť mýto je povinný skontrolovať pred jazdou po vymedzených úsekoch, počas jazdy a po jej ukončení správnosť nastavenia a funkčnosť palubnej jednotky. Palubná jednotka má bez držiaka rozmery 145 x 126 x 41,2 mm a hmotnosť cca 480 g. Na čelnej strane jednotky sú indikačné, ovládacie a signalizačné prvky, ktoré vodičovi umožňujú správne nastavenie a používanie palubnej jednotky. Neoddeliteľnou súčasťou palubnej jednotky je aj jej základné príslušenstvo určené pre inštaláciu do vozidla prostredníctvom cigaretového zapaľovača. Platná legislatíva Slovenská republika zmení od 1. januára 2010 systém spoplatnenia cestnej infraštruktúry z diaľničných nálepiek na systém elektronického výberu mýta. Základom pre zavedenie systému elektronického výberu mýta bolo schválenie zákona č. 25/2007 Z. z., nariadenia Vlády SR č. 350/2007 Z. z. a vyhlášky Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií SR č. 413/2007 v priebehu rokov 2006 – 2007. Povinnosť platby mýta a elektronický výber mýta upravuje Zákon č. 25/2007 Z. z. o elektronickom výbere mýta za používanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií a o zmene a doplnení niektorých zákonov v platnom znení a Vyhláška č. 388/2009 Z. z. Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky (Mýtny poriadok), ktorá upravuje podrobnosti výberu mýta v zmysle splnomocňovacieho ustanovenia zákona č. 25/2007 Z. z. Spôsob výpočtu mýta, kategórie vozidiel a výšku sadzby mýta ustanovuje Nariadenie Vlády Slovenskej republiky č. 350/2007 Z. z., ktorým sa ustanovuje výška sadzby mýta za používanie vymedzených úsekov pozemných komunikácií v platnom znení. Úseky podliehajúce elektronickému výber mýta vymedzuje Vyhláška Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky č.413/2007 Z. z., ktorou sa vymedzujú úseky diaľnic, ciest pre motorové vozidlá a ciest I. triedy s elektronickým výberom mýta v platnom znení. Ďalšie normy, ktoré upravujú službu elektronického výberu mýta, sú: Smernica Európskeho parlamentu a rady 2006/38/ES o poplatkoch za používanie určitej dopravnej infraštruktúry ťažkými nákladnými vozidlami Smernica 2004/52/ES Európskeho parlamentu a rady o interoperabilite elektronických cestných mýtnych systémov v spoločenstve Zákon č. 725/2004 Z. z. o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách a o zmene a doplnení niektorých zákonov v platnom znení Zákon č. 639/2004 Z. z. o Národnej diaľničnej spoločnosti a o zmene a doplnení zákona č. 135/1961 Zb. o pozemných komunikáciách (cestný zákon) v platnom znení Zákon č.428/2002 Z. z. o Ochrane osobných údajov v platnom znení Zákaznícke miesta Kontaktné miesta - sú otvorené od 19. októbra 2009 vo všetkých krajských mestách Slovenskej republiky. Košice - 040 01 Rastislavova 106, od 7:30 do16:30, v objekte UND-03 a.s. Košice Žilina - 010 01 Kragujevská 9, od 7:30 do 16:30 v objekte ? Žilina Nitra - 949 01 Bratislavská 3, od 7:30 do 16:30 v objekte NAD Nitra, a.s. Trnava - 917 01 Nitrianska 5, od 7:30 do 16:30 v objekte TRUCK CENTRUM Trnavská NAD, a.s. Trenčín - 911 01 Bratislavská 36, od 7:30 do 16:30 v objekte OLD HEROLD s.r.o. Banská Bystrica - 974 01 Zvolenská cesta 165, od 7:30 do 16:30 v objekte DONIVO TD s.r.o. Prešov - 080 01 Jilemnického 4 , od 7:30 do 16:30 v objekte SAD Prešov Bratislava - 831 01 Rožňavská 2/LKW vchod cez rampu z Trnavskej ul. od 7:30 do 16:30 v objekte NAD 820, a.s. Distribučné miesta Do konca roka pribudne aj viac ako 90 distribučných miest na vybraných čerpacích staniciach a hraničných prechodoch. Zoznam distribučných miest bude aktualizovaný priebežne. Česká republika V súčastnosti sú na diaľniciach a rýchlostných komunikáciách mýtom spoplatnené vozidlá s hmotnosťou nad 12 ton. Od 01.01.2010 sa táto povinnosť rožšíri aj na vozidlá nad 3,5 tony. Momentálne je definovaná váha jazdnej súpravy, podľa nových pravidiel bude spoplatnené akékoľvek vozidlo s hmotnosťou nad 3,5 ton. Vozidlá budú rozdelené do troch skupín od 3,5 do 7,5 tony; od 7,5 do 12 ton a nad 12 ton. Sadzby mýta budú pre všetky kategórie rovnaké. Radi by sme pripomenuli skutočnosť, že vozidlá od 3,5 do 12 ton disponujúce zakúpenou ročnou diaľničnou známkou s platnosťou do 31.01.2010, budú podliehať mýtu až od 01.02.2010. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke www.premid.cz.

za účasti zástupců Ministerstva dopravy ČR, Krajského úřadu Středočeského kraje a a ROPID.

Kompletní pozvánka a doplňující informace jsou pro oprávněné uživatele na interní straně ADSSS přístupné z Homepage BUSportálu přes logo ADSSS. 18. a 19.6. se v Solenicích uskutečnilo pravidelné pracovní setkání dopravců ...

V roce 2008 zavedlo Ministerstvo dopravy dvě zcela nové příkazové dopravní značky „Zimní výbava“ a „Zimní výbava – konec“, které u nás, a zřejmě ani v okolním světě, nemají obdoby.

Značky „Zimní výbava“ (č. C 15a) a „Zimní výbava – konec“ (č. C 15b) byly zavedeny vyhláškou č. 202/2008 Sb., kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 30/2001 Sb., kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Zatímco podle původní úpravy (nevyplývalo-li něco jiného z dodatkové tabulky pod značkou) byla dána časová platnost těchto značek v době od 1. listopadu do 30. dubna, podle novely provedené vyhláškou č. 91/2009 Sb. to je nyní v období od 1. listopadu do 31. března. Podle našich informací hodlá Ministerstvo dopravy pro tuto zimu opět změnit používání předmětných značek na dálnici D1. Měly by se používat sice ve stejném úseku jako dosud (od 90. do 162. km), ale měly by platit jen pro vozidla nad 7,5 tuny. To znamená, že pro osobní auta by zimní pneumatiky nebyly povinné ani na tomto v zimě nebezpečném úseku. Údajně jsou pro to dva důvody, a to že řidiči osobních aut už zimní pneumatiky stejně používají, a dále, že kamiony aj. nákladní auta způsobují větší škody, když nejsou schopny vyjet do stoupání a zablokují tak celou dálnici. K tomu, respektive proti tomu lze uvést následující argumenty. 1. Pokud se ministerstvo domnívá, že u osobních vozidel se zimní pneumatiky stejně používají, pak povinnost používání zimních pneumatik nic nemění, nikomu „neublíží“. Naopak uchrání všechny zodpovědné řidiče od těch některých nezodpovědných, kteří vyrazí na dálnici s letními pneumatikami. 2. Platnost značky nutí řidiče k výměně zimních pneumatik již při hloubce dezénu 4 milimetry. Pokud nebude povinnost používat zimní pneumatiky platit, budou řidiči „dojíždět“ zimní pneumatiky až do zákonem naprosto špatně stanovených 1,6 mm. (Špatně proto, že záběrové vlastnosti lamel i dezénu prudce klesají při poklesu hloubky dezénu pod 4 mm.) 3. Letní osobní pneumatiky používají většinový podíl syntetických kaučuků, které tvrdnou a ztrácejí tak své vlastnosti již při teplotách kolem plus 7 stupňů Celsia. Naproti tomu zimní osobní pneumatiky používají převážně přírodní kaučuk, který „funguje“ až do minus 60 stupňů. Proto jsou letní pneumatiky v zimě nebezpečné. Drží relativně dobře na suchém a mokrém povrchu a řidič může mít pocit bezpečí a jet rychle, avšak např. při příjezdu na Vysočinu může najet na sníh či ledové zmrazky, a na takovém povrchu letní pneumatiky ztrácejí přilnavost a vozidlo se stává neovladatelným. 4. Další argument se týká vozidel s hmotností mezi 3,5 a 7,5 tunami. Tato vozidla, pokud jedou bez nákladu, nemají dostatečnou přilnavost pneumatik ani na zimních pneumatikách, natož pak na gumách letních, anebo více opotřebených zimních. Příští rok by povinnost používat zimní obutí údajně měla platit všude a přes celou zimu, pro všechna vozidla a na všech komunikacích. Je tedy otázkou, k čemu vlastně ty letošní manévry jsou. O nutnosti používat v zimním období zimní pneumatiky se hovoří už léta. K zavedení povinného používání zimních pneumatik zatím nenalezla decisní sféra odvahu, mj. zřejmě proto, že ve většině evropských zemí tato povinnost stanovena není. Možná zde hraje roli i skutečnost, že zimní pneumatiky vlastně nejsou našimi předpisy definovány. V předpisech je pouze uvedeno, že u zimního dezénu je na bočnici pneumatiky vyznačeno označení M + S nebo M.S nebo M/S nebo MS, ale toto označení lze dát prakticky na jakoukoliv pneumatiku. Požadavky na materiál běhounu nebo uspořádání dezénu zimních pneumatik v předpisech chybí. Svoji roli na cestě k masivnějšímu používání zimních pneumatik nesehrávají ani policie ani pojišťovny. Při vyšetřování nehody a při vypořádání vzniklé škody se nesleduje, jaké pneumatiky byly na poškozených vozidlech použity. Díky preventivním aktivitám některých orgánů a organizací (samozřejmě včetně Autoklubu ČR) se poměrně významně zvýšil počet řidičů, kteří zimní obutí považují za správné, pro bezpečnost svoji i bezpečnost ostatních jednoznačně prospěšné a kteří se podle toho chovají – používají zimní pneumatiky. Možná se zde projevilo i zavedení té ve světě ojedinělé, a i jinak zvláštní dopravní značky „Zimní výbava“. Jak však na veřejnost bude působit sdělení, že pro osobní auta tato značka (alespoň na dálnici D1) nebude vlastně platit? Určitě ne pozitivně. Je načase, aby Ministerstvo dopravy začalo řešit otázky zimní výbavy vozidel a celou problematiku silničního provozu a jeho bezpečnosti koncepčně. Autoklub ČR i nadále považuje používání zimních pneumatik v zimním období za nezbytné, a tuto myšlenku prosazuje svým preventivním působením, zveřejňováním příslušných argumentů, a mj. i pravidelným testováním pneumatik a zveřejňováním výsledků těchto testů. Výsledky letos uskutečněných testů zveřejní v druhé polovině října – jde o výsledky testování zimních pneumatik rozměru 205/55 R 16. Říjen 2009, Autoklub ČR

elektronické dálniční kupóny od 1.1.2011. Mýtem budou zpoplatněny i minibusy M2 3.5-5 t a midibusy M3 .

Zákonem č. 347/2009 Sb., který nabývá (až na výjimky) účinnosti dnem 1. ledna 2010, dochází k poměrně zásadním změnám zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Změny se týkají především otázek zpoplatnění užívání některých pozemních komunikací, tedy elektronického mýtného a časového poplatku. Od 1. ledna 2010 se bude nově vztahovat: a) elektronické mýtné na silniční motorová vozidla nejméně se čtyřmi koly, jejichž největší povolená hmotnost činí více než 3,5 t (tzv. vozidlo v systému elektronického mýtného); b) časový poplatek na silniční motorová vozidla nejméně se čtyřmi koly, jehož největší povolená hmotnost činí nejvýše 3,5 t (tzv. vozidlo v systému časového zpoplatnění). Zákon bohužel obsahuje chybu, díky které není zřejmé, jakým způsobem bude probíhat přechod vozidel, jejichž největší povolená hmotnost se pohybuje v rozmezí 3 501 kg do 11 999 kg, ze systému časového zpoplatnění do systému elektronického mýtného . Důvodem je skutečnost, že přechodná ustanovení, obsažená v čl. II zákona č. 347/2009 Sb. jsou koncipována tak, jako by pro ně elektronické mýto mělo být zavedeno od 1. ledna 2009, což byl také původní předpoklad. Skutečnost, že se tento termín nakonec o 1 rok posunul, bohužel nebyl Parlamentem v přechodném ustanovení zákona náležitě zohledněn! Zákon č. 374/2009 Sb. Čl. II Přechodná ustanovení 1. Užití zpoplatněné pozemní komunikace silničním motorovým vozidlem nejméně se čtyřmi koly, jehož největší povolená hmotnost činí více než 3,5 tuny a méně než 12 tun, které bylo v roce 2008 opatřeno kupónem prokazujícím úhradu časového poplatku na kalendářní rok 2008 nebo na jeden měsíc nebo na sedm dnů a u něhož platnost tohoto kupónu skončí po 31. prosinci 2008, podléhá úhradě mýtného ode dne, který bezprostředně následuje po dni, který je posledním dnem platnosti kupónu prokazujícího úhradu časového poplatku na jeden měsíc nebo na sedm dnů, nejpozději dnem 1. února 2009. Způsob použití kupónu a jeho platnost, kontrola úhrady časového poplatku a správní trestání se řídí dosavadními právními předpisy. 2. Užití zpoplatněné pozemní komunikace silničním motorovým vozidlem nejméně se čtyřmi koly, jehož největší povolená hmotnost činí nejvýše 3,5 tuny, které bylo v roce 2009 opatřeno kupónem prokazujícím úhradu časového poplatku na kalendářní rok 2009 nebo na jeden měsíc nebo na sedm dnů a u něhož platnost tohoto kupónu skončí po 31. prosinci 2009, podléhá úhradě časového poplatku a povinnosti vybavení elektronickým kupónem podle tohoto zákona ode dne, který bezprostředně následuje po dni, který je posledním dnem platnosti kupónu prokazujícího úhradu časového poplatku, nejpozději dnem 1. února 2010. Způsob použití kupónu a jeho platnost, kontrola úhrady časového poplatku a správní trestání se řídí dosavadními právními předpisy. 3. Nedojde-li od účinnosti tohoto zákona v systému elektronického mýtného provozovaného ke dni účinnosti tohoto zákona k podstatné změně systému, stanoví se sazby mýtného v tomto systému elektronického mýtného podle dosavadní právní úpravy. Důležité je, že díky novele odpadá problém s nejasnou úpravou zpoplatňování jízdních souprav, na který Autoklub ČR v minulosti opakovaně upozorňoval. Díky novele se druh zpoplatnění bude vždy určovat s ohledem na hmotnost tažného vozidla, bez ohledu na to, zda je zapojeno do soupravy, popřípadě zda je vybaveno spojovacím/tažným zařízení. Sazby mýtného bude možné nově rozlišit podle emisní třídy vozidla (tzv. emisní normy EURO), počtu náprav vozidla nebo jízdní soupravy, období dne, dne nebo podle období roku. Lze tak zavést vyšší zpoplatnění pro méně ekologická vozidla nebo například pro období prázdnin, popřípadě pro jízdy vozidel nad 3,5 tuny o víkendech či o svátcích. Horní hranice výše časového poplatku na kalendářní rok činí pro vozidlo v systému časového zpoplatnění může nově dosáhnout až částky 1 500 Kč s tím, že o konkrétní výši poplatku může rozhodnout vláda svým nařízením. Od 1. ledna 2011 pak bude zaveden pro vozidla, jejichž největší povolená hmotnost činí nejvýše 3,5 tuny, tzv. elektronický kupón, a to namísto dosavadních dálničních kupónů (nálepek). Elektronický kupón bude přenositelný, přičemž nebude vázán na konkrétní osobu ani na konkrétní vozidlo. Říjen 2010, AUTOKLUB ČR