12 metrů dlouhý samořiditelný autobus za optimálních podmínek z hlediska bezpečnosti a pohodlí přepraví rychlostí až 40 kilometrů za hodinu sto cestujících. Představen bude začátkem roku 2021.

Prototyp autonomního autobusu Iveco je vyvíjen v rámci projektu STAR zaměřeného na budování systému rychlé autonomní dopravy, konkrétně na vývoj prvních standardních plně automaticky řízených autobusů. Autobusy bez řidiče by měly být schopny fungovat v podmínkách podobných reálnému provozu a jejich první prototyp by měl být vyroben již počátkem roku 2021. Pro dosažení tohoto cíle IVECO BUS, ve spolupráci se skupinou dalších podniků a laboratoří, vybavuje svůj prototyp potřebnými elektronickými komponenty a senzory. Na projektu se podílí i partnerská francouzská firma EasyMile, světový lídr v oblasti řešení inteligentní mobility, která elektrické autonomní vozidlo už prezentuje. Ta poskytuje nejenom své technologie, ale předává i cenné zkušenosti s integrací platformy, nasazováním vozidel do provozu a autonomním řízením vozového parku. V listopadu 2017 byl projekt, na kterém se podílejí společnosti Ifsttar, Inria, Isae-Supaero, Michelin, Sektor a Transpolis, schválen francouzským mezirezortním nadačním fondem Unique Interministerial Fund (FUI) s podporou klastrových organizací CARA a Aerospace Valley. IVECO BUS na něj získal dotaci z francouzského regionu Auvergne-Rhône-Alpes. Vývoj prototypu automaticky řízeného autobusu probíhá díky spolupráci všech zmiňovaných partnerů, a to konkrétně v těchto oblastech: - EasyMile: řešení automaticky řízených vozidel - Iffstar: přístup pro osoby s omezenou mobilitou a dostupnost pro všechny uživatele - Inria: zachycení překážek a jejich vyhýbání na vozovce při vysokých rychlostech - Isae-Supaero: problematika lokalizace - IVECO BUS: řešení „drive-by-wire“ aplikované na autobus - Michelin: vývoj chytrých pneumatik - Sector: otázky bezpečnosti a vyhodnocení/předcházení rizik - Transpolis: testy validace Tento výzkumně - vývojový projekt umožní porozumět omezením, která s sebou přináší automaticky řízená vozidla, a zároveň také otestovat autonomní autobus úrovně 4 v reálných podmínkách, tj. v poslední fázi před docílením plné autonomie. Autonomní autobus bude jezdit zpočátku pouze ve vymezených zónách nebo na přesně určených silnicích, a až poté se bude integrovat do běžného provozu. Výzkumný projekt STAR je zásadním evropským mezníkem v oblasti autonomní dopravy a jeho řešitelé si plně uvědomují, že je třeba přijímat další výzvy i v ostatních oblastech, jako například v přípravě regulačních a legislativních opatřeních. Je akreditován klastrovou skupinou CARA, jejímž cílem je prosazovat změny v oblasti městské dopravy, zejména v budoucích řešení přepravy osob a zboží. IVECO BUS již řadu let vyvíjí pomocná zařízení do autobusů. Kromě optického navádění, které již více než 15 let zajišťuje perfektní dojezd a zastavení autobusů na zastávkách, nabízejí dnešní autobusy značky IVECO BUS bezpočet technických inovací, které zvyšují bezpečnost jízdy a jsou prvními kroky k realizaci plně autonomní jízdy. IVECO BUS také testoval tzv. „inteligentní garáž“, jejímž principem je, že autobusy vybavené náležitými senzory zaparkují v depu samy, tedy bez lidského zásahu. Toto řešení skýtá výhody rychlejšího manévrování, a tím i úspory času a prostoru, neboť tím, že se vozidlo samo pohybuje, optimalizuje pracovní prostor, který je k dispozici při vjezdu do depa i výjezdu z něj. V plně autonomním režimu lze provádět také tankování paliva a mytí vozu. Na cestě k realizaci plně autonomního řízení čeká vývojáře a výrobce ještě hodně práce a hlavně zkoušek k dosažení stoprocentní bezpečnosti. IVECO BUS

Správní rada SDP ČR zvolila do svého čela nového předsedu. Stal se jím Tomáš Pelikán, místopředseda představenstva pardubického dopravního podniku.

Tomáš Pelikán (44 let) řídí pardubický dopravní podnik již od roku 2005 a dlouhodobě se věnuje problematice čerpání dotačních titulů pro oblast veřejné dopravy. Ve funkci nahradil dosavadního šéfa sdružení Michala Krause, který vedl SDP ČR od roku 2015 a znovu již nekandidoval. „Výsledku volby správní rady si velmi cením a bude pro mne výzvou navázat na práci mého předchůdce,“ komentuje zvolení Tomáš Pelikán, novopečený předseda SDP ČR a Místopředseda představenstva pověřený řízením společnosti Dopravní podnik města Pardubic. Post prvního místopředsedy bude i nadále vykonávat Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna, stejně tak pozici druhého místopředsedy obhájil Ladislav Urbánek, dopravní ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy. Podle serveru idnes.cz odchází Michal Kraus na vlastní žádost k 30. červnu i z funkce ředitele Plzeňských městských dopravních podniků, kde úspěšně působil 16 let.

V úterý 18. června byli na Galavečeru v Betlémské kapli oceněni soutěžící, kteří získali tituly a další ceny v 16. ročníku celostátní soutěže. Oceněni byli i studenti vysokých škol.

Vítězové převzali ceny z rukou místopředsedkyně Výboru pro veřejnou zprávu a regionální rozvoj PSP ČR Věry Kovářové a prezidenta Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR Jiřího Nouzy. V závěru večera jednatelka pořádající společnosti TOP EXPO CZ, Miloslava Veselá, vyzvala přítomné k účasti na dalším, v pořadí již 17. ročníku soutěže ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA, TECHNOLOGIE a INOVACE ROKU 2018, který vyhlásil předseda Podvýboru pro dopravu PS PČR Martin Kolovratník. Cílem soutěže je: profesionální prezentace zlepšující se dopravní infrastruktury v ČR, oborů českého dopravního stavitelství a inženýrských profesí nejen laické a odborné veřejnosti, ale také politické reprezentaci ČR a EU podpora Dopravní politiky ČR pro období 2014-2020, Národního akčního plánu čisté mobility, Iniciativy SMART CITY, Iniciativy PRŮMYSL 4.0, Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020 Do soutěže mohly být přihlášeny dopravní stavby, úseky dopravních staveb, samostatné objekty, technologie a inovace, které se v této soutěži dosud neprezentovaly, a byly zkolaudovány nebo uvedeny do provozu na území ČR od 1. 1. 2015 do 31. 12. 2018. Porota jmenovaná na návrh odborných garantů soutěže hodnotila 35 přihlášek splňujících podmínky soutěže. TITULY ČESKÁ DOPRAVNÍ STAVBA / TECHNOLOGIE / INOVACE ROKU 2018 Celkem bylo uděleno 5 titulů bez udání pořadí Titul v kategorii: A2.1 Železniční a tramvajové stavby nad 150 mil. Kč Stavba: Modernizace trati Rokycany - Plzeň Přihlašovatel: Metrostav a.s. Dodavatel: Sdružení firem Metrostav a.s. a Subterra a.s. Projektant: SUDOP PRAHA a.s. Investor: Správa železniční a dopravní cesty, s.o. Výrok poroty: Za traťový úsek, který je řešen v souladu s koncepcí transevropských dopravních sítí a je v souladu se zásadami interoperability evropské železniční sítě. V traťovém úseku Rokycany – Plzeň jsou po modernizaci zastávky Klabava a Plzeň Doubravka a stanice Ejpovice. Kompletní přestavby mostů a propustků ve stávající trase trati byly prováděny po polovinách vždy za výluky příslušné koleje. Titul v kategorii: A4 dopravní stavby ostatní Stavba: Lávka pro pěší přes řeku Otavu, Hradiště – Sv. Václav, Písek – SO 301 Lávka Přihlašovatel: Metrostav a.s. Dodavatel: Metrostav a.s. Projektant: AP ATELIER, Ing. arch. Josef Pleskot Investor: Město Písek Výrok poroty: Za architektonicky ojedinělé řešení lávky, které je založeno na netradičním spojení dvou konstrukčních systémů – části visuté a části zavěšené. Estetice stavby dominují dokonale zpracované ocelové konstrukce. Celková geometrie pylonů, lan a táhel zajišťuje stabilitu lávky a dává stavbě technicistní a moderní charakter. Titul v kategorii: A1.1 Dálniční a silniční stavby nad 150 mil. Kč Stavba: I/14 Kunratice – Jablonec n. N. Přihlašovatel: M – SILNICE a.s. Dodavatel: M – SILNICE a.s. Projektant: Pontex, s.r.o., Valbek, spol. s r.o. Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR Výrok poroty: Za komunikaci nahrazující silnici III/29024. Nově navržená silnice má parametry dvouproudové komunikace kategorie S11,5/70, s odstraněním nevyhovujících směrových poměrů, úpravou šířkového uspořádání, úpravou nivelety a úpravou napojení obslužnosti přilehlého území a zástavby. Titul v kategorii: B1 Systémy a služby pro řízení a organizaci dopravy Technologie: Zvýšení trakčního výkonu TNS, TNS Světec a SpS Bílina Přihlašovatel: Elektrizace železnic Praha a.s. Dodavatelé: Elektrizace železnic Praha a.s., SUDOP Praha a.s., Projektant: SUDOP Praha a.s. Investor: Správa železniční a dopravní cesty, s.o. Výrok poroty: Za komplexní rekonstrukci trakčního napájení stanice (TNS) a výstavbu nové trakční stanice (SpS). Na nové TNS a SpS byla instalována kompletně nová technologie pro napájení dráhy. Objekty jsou ústředně řízeny z elektrodispečinku. Zároveň došlo k odstranění historické ekologické zátěže. Titul v kategorii: A3 Dopravní stavby vodní Technologie: Přístaviště Purkarec Přihlašovatel: Metrostav a.s. Dodavatel: Metrostav a.s. Projektant: PSK Tuzar s.r.o. Investor: Ředitelství vodních cest ČR Výrok poroty: Za stavbu přístaviště pro krátkodobé stání plavidel provozujících veřejnou osobní lodní dopravu a malých plavidel v obci Purkarec na levém břehu Vltavy. Stavba se nachází vedle kostela sv. Jiří a márnice, kulturních památek obce a splňuje požadavek na shodný vzhled přístaviště s obdobnými stavbami provozovanými na hornovltavské vodní cestě. CENY GARANTŮ a PARTNERŮ Cena poroty Kategorie: A1.2 Dálniční a silniční stavby do 150 mil. Kč Stavba: Vrchlabí – Náměstí Míru Přihlašovatel: M – SILNICE a.s. Dodavatel: M – SILNICE a.s. Projektant: ATELIER L s.r.o., Ing. arch. Jana Langerová Investor: Město Vrchlabí Výrok poroty: Za celkovou revitalizaci prostoru náměstí, obnovení urbanisticko – architektonické kompozice veřejného prostoru a zvýšení pobytové atraktivity místa. Cena MMR ČR Kategorie: A4 Dopravní stavby ostatní Stavba: Olomouc, Rozárium - obnova Přihlašovatel: SWIETELSKY stavební s.r.o. Dodavatel: SWIETELSKY stavební s.r.o. Projektant: Ing. Zdeněk Sendler, Ing. Lucie Radilová, Ing. Lukáš Fišer Investor: Statutární město Olomouc Výrok poroty: Za přeměnu původního prostoru na živý a moderní městský park, který kombinuje původní poslání sbírkové zahrady růží, současně nabízí i rekreaci obyvatelům města všech věkových kategorií. Cena SŽDC Kategorie: A2.2 Železniční a tramvajové stavby do 150 mil. Kč Stavba: Rekonstrukce nástupišť a zřízení bezbariérových přístupů v žst. Poříčany Přihlašovatel: Chládek a Tintěra, Pardubice a.s. Dodavatel: Chládek a Tintěra, Pardubice a.s. Projektant: SUDOP Praha a.s. Investor: Správa železniční a dopravní cesty, s.o. Výrok poroty: Za rekonstrukci železniční stanice celostátní dráhy na I. a III. Tranzitním železničním koridoru s navýšením technické vybavenosti a se zajištěním bezbariérového přístupu na všechna čtyři nástupiště pomocí osobních výtahů. Cena ŘSD ČR Kategorie: A1.1 Dálniční a silniční stavby nad 150 mil. Kč Stavba: Dálnice D3, stavba 0309/III Borek - Úsilné Přihlašovatel: PRAGOPROJEKT, a.s. Dodavatel: Sdružení EUROVIA – STRABAG – D3 BOREK-ÚSILNÉ Projektant: PRAGOPROJEKT, a.s. Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR Výrok poroty: Stavba umožní odvedení dopravy z Borku a okrajové části Českých Budějovic na novou dálnici, čímž dojde ke snížení zátěže na sil. I/3. Na stavbu 0309/III bude navazovat stavba 0310, která dokončí obchvat Českých Budějovic. Cena ŘVC ČR Kategorie: A3 Dopravní stavby vodní Technologie: Přístaviště Purkarec Přihlašovatel: Metrostav a.s. Dodavatel: Metrostav a.s. Projektant: PSK Tuzar s.r.o. Investor: Ředitelství vodních cest ČR Výrok poroty: Za stavbu přístaviště pro krátkodobé stání plavidel provozujících veřejnou osobní lodní dopravu a malých plavidel v obci Purkarec na levém břehu Vltavy. Stavba se nachází vedle kostela sv. Jiří a márnice, kulturních památek obce a splňuje požadavek na shodný vzhled přístaviště s obdobnými stavbami provozovanými na hornovltavské vodní cestě. Cena ČKAIT pro projektanta Ing. Pavel Langer Kategorie: A2.1 Železniční a tramvajové stavby nad 150 mil. Kč Stavba: Uzel Plzeň, 2. stavba – přestavba osobního nádraží vč. mostů Mikulášské Přihlašovatel: OHL ŽS, a.s. Dodavatel: Společnost „Metrostav + OHL – Uzel Plzeň“ Projektant: SUDOP Praha a.s. Investor: Správa železniční a dopravní cesty, s.o. Výrok poroty: Za stavbu, která řeší úpravy stávajících staveb a zařízení v prostoru dnešní žel. stanice Plzeň hl. nádraží k řádnému a bezpečnému provozování žel. trati a dotčených pozemních komunikací. Cena ČKAIT pro stavbyvedoucího Ing. Jan Wohlumth Kategorie: A1.1 Dálniční a silniční stavby nad 150 mil. Kč Stavba: I/14 Kunratice – Jablonec n. N. Přihlašovatel: M – SILNICE a.s. Dodavatel: M – SILNICE a.s. Projektant: Pontex, s.r.o., Valbek, spol. s r.o. Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR Výrok poroty: Za komunikaci nahrazující silnici III/29024. Nově navržená silnice má parametry dvouproudové komunikace kategorie S11,5/70, s odstraněním nevyhovujících směrových poměrů, úpravou šířkového uspořádání, úpravou nivelety a úpravou napojení obslužnosti přilehlého území a zástavby. Cena TA ČR Kategorie: A3 Dopravní stavby vodní Stavba: Generální rekonstrukce malé vodní elektrárny Ivančice Přihlašovatel: Povodí Moravy, s.p. Dodavatel: Strojírny Brno, a.s. Investor: Povodí Moravy, s.p. Výrok poroty: V rámci rekonstrukce došlo zejména k náhradě dvou původních soustrojí přímoproudých Kaplanových turbín s pravoúhlým převodem na asynchronní generátor za dvě nová či repasovaná soustrojí stejného provedení. Ekologickou výrobou elektřiny přispívá ke zlepšení životního prostředí a energie, kterou po dokončené rekonstrukci v roce 2016 MVE vyrobí, by stačila na celkový provoz vesnice s dvěma sty padesáti rodinnými domy. Cena České silniční společnosti Kategorie: A1.1 Dálniční a silniční stavby nad 150 mil. Kč Stavba: I/20 Plzeň, most generála Pattona Přihlašovatel: COLAS CZ, a.s. Dodavatel: COLAS CZ, a.s., COLAS RAIL CZ, s.r.o. Projektant: PONTEX s.r.o. Investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR a Statutární město Plzeň Výrok poroty: za zdařilou rekonstrukci jednoho z nejdůležitějších mostů v krajské metropoli Plzni, který zajišťuje dopravní spojení obytných celků na severu s centrální částí města, jsou po něm vedeny trasy silnic I. třídy a linky městské hromadné dopravy, včetně tramvajové. Cena SDT Kategorie: B1 Inovace: Systém zúčtování jízdného s funkcí garance maximální ceny v ODIS MSK Přihlašovatel: XT-Card a.s. Dodavatel: XT-Card a.s. Investor: Koordinátor ODIS s.r.o., Moravskoslezský kraj, Statutární město Ostrava, Výrok poroty: Za inovativní způsob odbavení, kdy cestující používá bankovní kartu. Při nástupu cestující nemusí volit žádnou jízdenku, a přesto dostane ten nejvýhodnější tarif, v rámci dne, který mu je spočítán v Clearingovém centru ODIS MSK na základě provedených jízd. Společnost XT-Card a.s. byla první, která tuto inovaci v Clearingovém systému plateb jízdného realizovala v ČR. Cena časopisu SKYPAPER Kategorie: A2.1 Železniční a tramvajové stavby nad 150 mil. Kč Stavba: Revitalizace trati Karlovy Vary dolní nádraží - Johanngeogenstadt Přihlašovatel: Chládek a Tintěra, a.s. Dodavatel: Chládek a Tintěra, a.s. Projektant: Sdružení SUDOP Praha, TMS projekt s.r.o., H-Pro s.r.o. Investor: Správa železniční a dopravní cesty, s.o. Výrok redakce: Za stavbu, která zkracuje jízdní doby zejména zabezpečením železničních přejezdů a rekonstrukcí mostů a nástupišť. Významnou inovací je výměna stávajících pražců za pražce ocelové tvaru "Y" v malých poloměrech tak, aby bylo možno zřídit bezstykovou kolej. Cena časopisu Stavebnictví Kategorie: A2.2 Železniční a tramvajové stavby do 150 mil. Kč Stavba: Pevná jízdní dráha v tunelu Ejpovice Přihlašovatel: Subterra a.s. Dodavatel: Subterra a.s. Projektant: Kole Consult, s.r.o. Investor: Správa železniční a dopravní cesty, s.o. Výrok poroty: Jedná se o první několikakilometrový úsek nového typu železničního svršku, který byl v ČR vybudován. Tento způsob výstavby železničního svršku bude v budoucnosti aplikován na některých úsecích vysokorychlostních železničních tratí a je potřeba je zkoušet a aplikovat v různých provedeních. Cena veřejnosti Kategorie: A2.2 Železniční a tramvajové stavby do 150 mil. Kč Stavba: Modernizace stanice metra Skalka Přihlašovatel: METROPROJEKT Praha a.s. Dodavatel: HOCHTIEF CZ a.s. Projektant: METROPROJEKT Praha a.s., Ing. arch. Jiří Škrábek Investor: Dopravní podnik hl. m. Prahy a.s. Stavba získala nejvíce hlasů v soutěži na webu pořadatele SOUTĚŽ O NEJLEPŠÍ BAKALÁŘSKOU | DIPLOMOVOU | ROČNÍKOVOU PRÁCI z oboru doprava a dopravní stavitelství je každoročně vypisována se záměrem podpořit zájem o studium technických oborů na vysokých školách v České republice. Je vypisovaná od roku 2009 a za dobu existence soutěže bylo vyplaceno studentům více než 1 540 000 Kč. Koná se pod záštitou rektorů vysokých škol. Soutěž o nejlepší bakalářskou, diplomovou, ročníkovou práci - výsledky soutěže CENY REKTORŮ spojené s odměnou ve výši 20 000 Kč CENA rektora ČVUT v Praze Autor práce: Ing. Čeněk Maléř, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Obnova železniční trati Kamenický Šenov – Kamenický Šenov horní nádraží CENA rektora Vysoké školy báňské — Technické univerzity Ostrava Autor práce: Ing. Ondřej Kvašňovský, Vysoká škola báňská — Technická univerzita Ostrava, Fakulta stavební Název práce: Návrh ocelové nosné konstrukce silničního mostu CENA rektora Technické univerzity v Liberci Autorka práce: Ing. Lucie Slavíková, Vysoká škola báňská — Technická univerzita Ostrava, Fakulta stavební Název práce: Rekonstrukce okružní křižovatky na ul. Hlavní třída a ul. Porubská v Ostravě CENA rektora Západočeské univerzity v Plzni Autor práce: Bc. Jiří Hosnedl, Západočeská univerzita v Plzni, Fakulta strojní Název práce: Konstrukční návrh víceosého podvozku pro hlubinový vůz CENA rektora České zemědělské univerzity v Praze Autor práce: Bc. Jiří Berlínský, Dis., ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Návrh jednotné napájecí soustavy na železnici CENA rektora Univerzity Pardubice Autor práce: Bc. Jan Fadrhons, Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera Název práce: Experimentální analýza způsobů vyztužování betonu čedičovou tkaninou CENY DĚKANŮ spojené s odměnou ve výši 10 000 Kč CENA děkana Fakulty stavební ČVUT v Praze Autor práce: Ing. Jaroslav Bernášek, ČVUT v Praze, Fakulta stavební Název práce: Dopravní řešení průtahu silnice I/40 obcí Valtice CENA děkana Fakulty dopravní ČVUT v Praze Autorka práce: Ing. Karolína Moudrá, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Analýza dopravy a návrh řešení problémových míst v MČ Praha Čakovice CENA děkana Dopravní fakulty Univerzity Pardubice Autorka práce: Ing. Petra Sekyrková, Univerzita Pardubice, Dopravní fakulta Jana Pernera Název práce: Změna organizace dopravy na vybrané křižovatce silnic I/36 a III/32225 CENA děkana Fakulty strojní Západočeské univerzity v Plzni (1) Autor práce: Bc. Jan Petrovitz, Západočeská univerzita v Plzni, Fakulta strojní Název práce: Elektricky poháněný manipulační vozík vybavený zdvižnou plošinou CENA děkana Fakulty strojní Západočeské univerzity v Plzni (2) Autor práce: Jan Beno, Západočeská univerzita v Plzni, Fakulta strojní Název práce: Otočný podvozek pro rozchod 600 mm CENY PATRONŮ SOUTĚŽE CENA společnosti SUDOP GROUP a.s. (10 000 Kč) Autor práce: Ing. Tomáš Spěšný, ČVUT v Praze, Fakulta stavební Název práce: Obchvat silnice I/19 města Tábor CENA společnosti AŽD Praha s.r.o. (pracovní stáž v hodnotě 10 000 Kč) Autor práce: Vojtěch Kužel, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Provozní koncepce vlaků osobní dopravy na železniční trati Lovosice – Most CENA společnosti STRABAG a.s. (5 000 Kč) Autor práce: Ing. Jaroslav Bernášek, ČVUT v Praze, Fakulta stavební Název práce: Dopravní řešení průtahu silnice I/40 obcí Valtice CENA společnosti M – SILNICE a.s. (5 000 Kč) Autorka práce: Bc. Eliška Havlátová, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Obchvat města Nymburka přeložka II/331 CENA společnosti SWIETELSKY stavební s.r.o. (5 000 Kč) Autorka práce: Bc. Klára Cieslová, ČVUT v Praze, Fakulta dopravní Název práce: Preferenční osa Spořilov - Želivského CENA Správy železniční dopravní cesty s.o. (5 000 Kč) Autor práce: Ing. Radek Vandrovec, ČVUT v Praze, Fakulta stavební Název práce: Návrh železničního spojení České Budějovice – st. hranice s Rakouskem (směr Summerau) s návrhovou rychlostí až 200 km/h

Heliox a InvertedPower plánují uvést na trh první integrovanou rychlou nabíjecí stanici pro autobusy a nákladní automobily SprintCharge™.

Heliox a InvertedPower, společnost zabývající se výzkumem a vývojem technologií pro elektrická vozidla a jejich dobíjecí infrastruktury, oznámily spolupráci na nové generaci bateriových nabíjecích stanic s vysokým výkonem: SprintCharge™. Tato spolupráce bude založena na dlouholetých zkušenostech společnosti Heliox s infrastrukturou pro nabíjení s vysokým výkonem a klíčových technologiích vyvinutých společností InvertedPower. SprintCharge™ ve spojení se stávajícím portfoliem Helioxu umožní poskytnout řešení pro optimalizovanou infrastrukturu pro různé požadavky na vozový park. Heliox

Technologická agentura ČR vyhlásila v rámci soutěže 79 výzkumných cílů. Na řešení projektů je připraveno 500 milionů korun. Soutěžní lhůta končí 13. srpna 2019.

Výzkumným organizacím, podnikům i dalším subjektům se otevírá příležitost k získání státní podpory na realizaci výzkumných projektů, které přinesou nová řešení, přístupy, technologické postupy a služby k posílení společenských a ekonomických přínosů v dopravě. Technologická agentura ČR (TA ČR) vyhlásila první veřejnou soutěž v programu Ministerstva dopravy - DOPRAVA 2020+. Cílem programu je prostřednictvím podpory projektů aplikovaného výzkumu rozvíjet dopravní sektor s ohledem na jeho udržitelnost, bezpečnost či přístupnost. Podpořeny budou například projekty zaměřené na inteligentní řešení pro dopravu, chytrá města, prostorová data v dopravě či projekty v oblasti automatizace, digitalizace a navigačních družicových systémů. Všechny cíle mají relevanci nejen na národní úrovni, ale jsou rovněž synergické s evropskými prioritami a v mnoha ohledech na ně přímo navazují. Výzkumné organizace, podniky a další subjekty mohou projekty navrhovat a v případě úspěchu následně řešit samostatně či ve spolupráci s dalšími účastníky. Možnost podání návrhů projektů je otevřená od 13. června do 13. srpna 2019. Poté poběží do 31. ledna 2020 hodnotící lhůta. Na první veřejnou soutěž jsou alokovány veřejné prostředky ve výši 500 mil. Kč. Na jeden projekt může být přidělena maximální výše státní podpory 50 mil. Kč s maximální intenzitou podpory 80 % z projektových nákladů. Doba trvání projektů je stanovena v rozmezí od 12 do 48 měsíců. Veřejné soutěže budou vyhlašovány jedenkrát ročně až do roku 2023. Očekávané výdaje programu na všechny plánované veřejné soutěže financované ze státního rozpočtu činí pro uvedené období 1,95 mld. Kč. Prioritní výzkumné cíle Více informací

Od 6. června vozí cestující v příměstské části Vídně Seestadt v běžném provozu minibus pro 10 cestujících. Výzkumný projekt "auto.Bus - Seestadt" přešel do další fáze.

Výzkumný projekt "auto.Bus - Seestadt" je financován rakouským Ministerstvem dopravy, inovací a technologií jako součást programu „Mobilita budoucnosti". Autonomní řízení se stává megatrendem, kteý má potenciál změnit města udržitelným způsobem. Cílem projektu je zvýšit efektivitu a bezpečnost autonomních vozidel a provozovat autobusovou linku v Seestadtu v reálných podmínkách - se zastávkami, jízdními řády a cestujícími. Dva e-autobusy v Seestadtu testují senzory důležité pro automatizované řízení, systémy pro bezpečnost IT a zpětnou vazbu, jak je přijmou cestující. Projektový tým složený z provozovatele vídeňské hromadné dopravy Wiener Linien, Rakouského technologického institutu (AIT), Rady pro bezpečnost silničního provozu (KFV), TÜV Austria, Siemens Mobility a Navya intenzivně pracuje na projektu na všech úrovních, především se ale zaměřil na téma bezpečnosti. Zkušební trasa v délce přibližně dvou kilometrů vede v okolí stanice U-Bahn Seestadt. Na deseti zastávkách není klasický jízdní řád s pevnými časy. Provoz je naplánován na pracovní dny v dopoledních a odpoledních hodinách. Přesné časy nelze určit, protože mohou nastat nepředvídatelná zpoždění například vlivem špatného počasí. Přeprava cestujících je i proto bezplatná. Seestadt je ideálním prostorem pro pilotní provoz. Na jedné straně se jedná o městské prostředí, ale méně složité než v centru. Na druhé straně je Seestadt inovativní městskou částí - oblastí Smart City Vídeň. Výrobce autonomních minibusů Navya najel v testovacím provozu při vývoji tisíce kilometrů a neustále se snažil zlepšovat bezpečnost. Projektový tým testoval minibusy na zkušební trase Wiener Linien v různých scénářích s nejvyššími standardy bezpečnosti a spolehlivosti. Vozidla jsou vybavena různými senzory, které zajišťují bezpečnou jízdu. Přesto, pro případ problému, je na palubě vyškolený pracovník, který ho může zastavit nebo ručně ovládat. Minibus Navya je poháněný elektřinou. Vybaven je 2D a 3D čidly LiDAR pro trvalé skenování okolí a případné překážky. Pomocí lokalizace GNSS (GPS, Galileo a GLONASS) lze kdykoliv zjistit jeho polohu. Má kapacitu 10 cestujících a jednoho operátora. Jede rychlostí do 20 km v hodině. Vyšší rychlost legislativa nepovoluje. Wiener Linien

O2 představilo vozidlovou jednotku pro vzájemnou komunikaci automobilů. Vznikla jako součást evropského projektu C-Roads zaměřeného na harmonizaci kooperativní komunikace v rámci dopravních systémů.

C-Roads je celoevropský pilotní projekt spolufinancovaný Evropskou unií, který má za cíl zvýšit bezpečnost na silnicích prostřednictvím kooperativních dopravních systémů. „Projekt C-Roads je příkladem velmi užitečné spolupráce mezi veřejným a soukromým sektorem. V České republice jako první v Evropě testujeme komunikaci ve specifických situacích nejen mezi vozidly, ale také mezi železničními přejezdy, vozidly záchranného systému nebo semafory. Jako první také plně kombinujeme Wifi pro auta i mobilní datové sítě. O výsledky testů už projevily zájem další evropské státy, jako Rakousko nebo Německo,“ říká Martin Pichl z Ministerstva dopravy, které za Českou republiku projekt koordinuje. Cílem C-Roads je navrhnout jednotný standard pro komunikaci vozidlo-infrastruktura, vozidlo-vozidlo. Projekt končí v roce 2020, letošní rok je proto pro řešení klíčový, hlavně z hlediska testování. Cílem je ověřit technologii v praxi a připravit návrh standardu pro EU. Projekt C-Roads je realizován v konsorciu partnerů pod koordinací Ministerstva dopravy ČR. Dalšími členy konsorcia jsou O2 Czech Republic, Intens Corporation, T-Mobile Czech Republic, AŽD/SŽDC, Brněnské Komunikace, České vysoké učení technické a dále ve spolupráci s asociovanými partnery Škoda Auto, Dopravní podniky v Plzni, v Ostravě a v Brně. Operátor O2 v rámci projektu C-Roads Czech Republic představil dopravní mobilní aplikaci a vozidlovou jednotku. Díky té dokážou auta komunikovat nejen mezi sebou, ale také s dopravními značkami, železničními přejezdy, vozidly záchranného systému nebo semafory. Mobilní aplikace řidiče prostřednictvím mobilního telefonu nebo informačního panelu na palubní desce upozorní na nebezpečí v dopravě, blížící se sanitu nebo na železniční přejezd, kterým bude projíždět vlak. Cílem projektu je významně zvýšit bezpečnost na silnicích nejen v České republice, ale v rámci celé Evropské unie. Mobilní aplikace i vozidlová jednotka využívají tzv. hybridní komunikaci, která kombinuje vysokorychlostní mobilní síť a technologii Wifi pro auta. „Proměnlivé dopravní značky, servisní auta nebo vozidla IZS vysílají informace do centrálních dopravních systémů, a ty se řidičům obratem objeví v mobilní aplikaci. Ta řidiče upozorňuje například na práce na silnici, pomalu jedoucí nebo stojící automobil, blížící se vozidlo IZS, přednost veřejné dopravy, železniční přejezd nebo špatné počasí. Aplikace řidičům umožňuje také informace z dopravy do aplikace odesílat," popisuje Lukáš Krch, který v O2 zodpovídá za dopravní projekty, a dodává: „Při vývoji aplikace jsme kladli důraz na to, aby neodváděla pozornost od řízení, ale zároveň vizuálně i zvukově včas varovala řidiče před hrozícím nebezpečím." Data z aplikace jsou maximálně zabezpečena. V podmínkách je například jasně zaručeno, že získaná data, jako například rychlost, nesmí být využita v trestním řízení. Mobilní aplikace i vozidlová jednotka nyní prochází finální fází testování. Aplikace je zatím k dispozici pro zařízení s operačním systémem Android, brzy bude dostupná i verze pro iOS. Vozidlová jednotka je nyní samostatná a lze ji umístit prakticky do jakéhokoli vozu. V budoucnu se počítá s její integrací přímo do automobilů. Pilotní provoz nyní probíhá za běžného provozu nejen na vymezených úsecích českých dálnic D1, D5, D11, ale i ve městech a na vybraných železničních přejezdech. „Pro vzájemnou komunikaci mezi vozidly i infrastrukturními systémy bude klíčový nástup sítí páté generace. Ty přinesou širokou síť vysílačů, což umožní masivní rozšíření i na lokální úrovni. Velmi nízká odezva sítě pak umožní využití v dalších situacích, především při nutnosti rychlého zastavení,“ popisuje Jiří Vítek z O2 s tím, že automobilový průmysl je tak jednou z oblastí, jejíž rozvoj bude úzce souviset s budováním sítí páté generace. Komunikace vozidel s okolím je základem pro nástup autonomního řízení – díky němu by mohla za několik let například auta sama uhýbat ještě před tím, než bude sanita v bezprostřední blízkosti, nebo sama optimalizovat průjezd křižovatkou, když budou vědět, za jak dlouho padne červená.

Na konci května oznámili experti z Newcastle Univeristy zásadní objev důležitý pro přechod na obnovitelnou energetiku. Navrhli chemický reaktor schopný vyrábět vodík jako čistý produkt.

Jejich reaktor je unikátní v tom, že nepotřebuje oddělovat od sebe několik složek, ale vychází z něj rovnou čistý vodík. To znamená snižení nákladů na výrobu vodíku, což by mohlo mít zásadně pozitivní dopad na udržitelnou energetiku i větší rozvoj vozidel na palivové články. Autory objevu jsou vědci z Newcastle Univeristy, ale výzkum byl tak náročný, že se do něj zapojili také experti z univerzit v Durhamu a Edinburghu a také pomohlo francouzské zařízení European Synchrotron Radiation Facility. Svoje dílo autoři popsali v prestižním akademickém žurnálu Nature Chemistry . Hlavním autorem je profesor Ian Metcalfe, který výjimečnost zařízení popsal: „Chemické změny obvykle probíhají prostřednictvím smíšených reakcí, kdy se více složek reakce smíchá a pak se zahřejí. Ale to vede ke ztrátám, nekompletním změnám reaktantům a především finální produkty se od sebe ještě musí složitě oddělovat.“ Navrhžené zařízení a i nová technologie těmito slabinami netrpí: „Náš Hydrogen Memory Reactor ale vyrábí čisté, oddělené produkty. Můžete mu klidně říkat dokonalý reaktor,“ dodává jen s lehkou nadsázkou. Z vodíku a vzduchu lze velmi čistě vyrobit elektrickou energii například pro pohon aut. Potřebnou energii získá vozidlo z vodíku uloženého v nádržích, pomocí palivového článku se plynný vodík přemění na elektřinu pohánějící elektromotor. Jedinými emisemi z provozu jsou voda nebo pára. Pro řidiče je vodík praktickým řešením, jeho doplňování je stejně rychlé a jednoduché jako tankování u běžného auta. Problémem je v současnosti nedostatečná vodíková infrastruktura. Expert na alternativní pohony v japonské automobilce Toyota Thiebault Paquet v rozhovoru pro pořad Experiment Českého rozhlasu k otázce budoucnosti vodíku v automobilovém průmyslu uvedl: "Nemyslíme si, že existuje jen jedno správné řešení. Je tu prostor pro několik různých technologií. Možná v některých regionech mají pro vodík větší využití. Jako například v Japonsku, kde chtějí v roce 2030 prodávat 800 tisíc aut na vodík. Němci plánují, že v roce 2023 budou mít zhruba 400 vodíkových stanic. Čína má ale jiný směr, stejně tak i Evropa. Mezi bateriemi a vodíkem není žádná rivalita, ale když se třeba podíváte na velká užitková auta, jejich baterie jsou velmi těžké v poměru k množství energie, které nabízejí. Pokud je srovnáme třeba s dieselovým pohonem, jsou baterie i 50krát těžší. Když máte nákladní auto, chcete převážet zboží, ne baterie. Pak je mnohem lepší variantou právě vodík, tedy palivové články. Možná zaberou podobně místa jako baterie, ale jsou výrazně lehčí, dokonce lehčí než benzinový pohon." Už příští týden představí polský výrobce Solaris na Global Public Transport Summitu ve Stockholmu svůj první vodíkový autobus Solaris Urbino 12 .

Jednání Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezka za účasti náměstka ministra dopravy Ladislava Němce a Jana Medveďe ze Sdružení ČESMAD BOHEMIA proběhne 20. a 21. června.

Hlavní témata Valné hromady: Postup prací na tzv. Silničním balíčku EU - balíčku mobility Vývoj legislativy s dopady na dopravu Informace o vývoji politické a ekonomické situace v ekonomice a v dopravě a přípravě státního rozpočtu na rok 2020 Problematika dopravní obslužnosti a nákladní dopravy Odborný program zajišťuje IVECO BUS. Pozvánka na Valnou hromadu pro oprávněné uživatele zde

Obecné nařízení o ochraně osobních údajů platí od 25. května 2018. Hrozící vysoké sankce za porušení nových povinností učinily pro řadu firem poslední týdny před jeho účinností hektickými.

Obecným nařízením o ochraně osobních údajů známým též pod zkratkou GDPR se od 25. května loňského roku musí řídit každý, kdo provádí zpracování osobních údajů, tedy dat o svých zaměstnancích, partnerech nebo zákaznících. Náběh účinnosti GDPR byl spojen s hysterií, kterou vyvolala především informace o obřích sankcích (až 20 000 000 EUR, nebo jde-li o podnik, až do výše 4 % celkového ročního obratu celosvětově za předchozí finanční rok), jež jsou v obecném nařízení zakotveny. A protože při hysterickém záchvatu člověk neuvažuje racionálně, vyvodila celá řada jedinců z uvedené hrozby závěr, že vše, co dosud v ochraně osobních údajů dělali, je nedostatečné. A zejména to promítli do povinnosti občanů, jejichž data zpracovávají, podepsat tisíce souhlasů se zpracováním osobních údajů. Dalším strašákem pro správce osobních údajů bylo zavedení nových práv pro subjekty údajů – tedy zejména práva na přístup k informacím, práva na výmaz nebo námitku apod. Na rozdíl od předchozí hrozby, tato byla reálná a správci museli zpracovávat metodiky, jak se s případnými požadavky subjektů vypořádat. A jak to nakonec po roce vypadá? "Úřad pro ochranu osobních údajů, který by spíše měl působit jako přísný dráb, vzal na sebe břímě uvádění románových příběhů na pravou míru a vysvětluje zejména škodlivost nadbytečného užívání souhlasů se zpracováním osobních údajů," říká Martin Chval, člen Komory pověřenců pro ochranu osobních údajů, kterého jsme se zeptali na jeho zkušenosti. "Dle mého názoru prokázal úřad dosud až neočekávanou míru racionálního přístupu a nesklouzl k jinde viditelnému papeženství většímu papeže. Především jeho heslo: „Osobní data mají sloužit lidem, ne lidi osobním údajům.“ považuji za, s odpuštěním, kruciální. Také na svých stránkách zveřejnil již celou řadu důležitých stanovisek nebo návodů a doporučuji jeho web užít vždy jako primární zdroj informací." "V dopravě se GDPR za rok účinnosti projevilo zpravidla tak, že se přeformulovávaly obecné obchodní podmínky, měnily se formuláře a odbourávaly se souhlasy se zpracováním, které byly zpravidla, jak jinak, nadbytečné. Ohledně požadavků subjektů údajů jsem se ve své praxi zatím setkal pouze se třemi případy. Zajímavý byl ten, při kterém nás oslovil člověk mající zájem o přístup k informacím, jež o něm zpracováváme. Adresa, z níž tento požadavek přišel, byla zjevně vymyšlená, a když jsme se v rámci kontroly oprávněnosti požadavku domáhali nějakého ztotožnění žadatele, jeho zájem o data zcela opadl. Další dva případy (oba se týkaly výmazu z databáze) ale byly oprávněné a v rámci možností byly vypořádány. Lze však říci, že masivní útok na správce s požadavky subjektů se nekonal. Přece jen to s lidstvem nebude tak špatné. V současné době lze situaci označit za usazenou. Dokumentace bývá již vytvořena a začleněna do podnikových systémů, procesy jsou nastartovány a zaměstnanci proškoleni. S počátečním vypětím jsme se tedy vypořádali a teď již jen neusnout na vavřínech, jak se říká, a udržet celý ten koloběh funkční. Doporučení na závěr: Ochrana osobních údajů není jaderná fyzika a gramotný člověk si s ní poradí. Základními pravidly zůstává, že musí být přítomna upřímná snaha o ochranu dat, ale hlavně selský rozum. Více, než kdekoli jinde zde platí: „Co sám nerad, nečiň jinému." Neboli – pokud by mně samotnému nebylo milé, že o mně někdo vede zbytečně nějakou agendu, nepovedu ji ani já. A naopak, samozřejmě," říká Martin Chval. Mgr. Martin Chval Dlouholetý ředitel projektu Plzeňská karta. Od roku 2013 administrátor ochrany osobních údajů pro Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. V současnosti certifikovaný pověřenec pro ochranu osobních údajů dle požadavků GDPR, člen Komory pověřenců pro ochranu osobních údajů.