Novela Metodického pokynu ke slevám z jízdného zavedených od 1. září 2018 zavádí elektronickou verzi průkazu ISIC.

Slevu ve výši 75% mohou děti, žáci, studenti a senioři využít v prostředcích veřejné dopravy, kromě MHD, už více než rok. Nově mohou studenti od 18 do 26 let prokázat nárok na slevu elektronickou verzí mezinárodního studentského průkazu ISIC. Novela metodického pokynu v příloze č. 2 je doplněna o vzor elektronické verze průkazu s popisem jeho hlavních náležitostí. V červenci se vyplacená částka na kompenzace snížila na 394,4 milionů korun. Vzhledem k tomu, že menší částka, než ve "školních" měsících se dá očekávat i v srpnu, bude zřejmě plánovaných 6 miliard korun ročně odpovídat realitě.

Dvoudenní jednání Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska proběhne 24. a 25. září 2019.

Členové ADSSF přivítají hosty: náměstka ministra dopravy Ladislava Němce a zástupce Sdružení ČESMAD BOHEMIA Jana Medvedě. Hlavní body jednání: Postup prací a zajištění mýtného systému po 1. 1. 2020 Informace o dopadech jednání představitelů vlády v čele s premiérem v oblasti nedělních zákazů jízd /s možností dojezdů domů/ a oblasti zákazu předjíždění kamionů Informace o strategii rozšíření odpočívek či odstavných pásů na dálniční síti Strategie dokončení oprav na D1 Zrychlení zahajování staveb, vlastní výstavby a otvírání dalších částí dálniční sítě po 1. 1. 2020, otevření nových úseků v roce 2019 + 2020 Postup prací na tzv. SILNIČNÍM BALÍČKU EU – BALÍČKU MOBILITY a postoj MD a tím i vlády ČR Vývoj další legislativy v oblasti dopadů na dopravu v ČR Informace a závěry z jednání prezidenta ADSSF Jaroslava Hanáka s prezidentem republiky, vládou a poslanci Informace o průběhu pravidelných jednáních tripartitních zaměstnavatelských a odborových svazů, z jednání RHSD, ze Svazu průmyslu a dopravy a další Informace o vývoji politické a ekonomické situaci v ekonomice ČR a v dopravě po poklesu ekonomiky a přípravě státního rozpočtu na rok 2020 Aktuality ke strategii, rozsahu a financování veřejné dopravy v jednotlivých krajích Problematika nákladní dopravy Součástí bude prezentace výrobního programu SOR Libchavy

Od 14. září platí prováděcí nařízení k evropské směrnici o platebních službách, které zavádí silné, dvoufaktorové ověření klienta. Na úhradu jízdného a poplatku za parkování je výjimka.

Česká národní banka v souvislosti s novým prováděcím nařízením ke směrnici o platebních službách upozorňuje, že při platbě fyzickou platební kartou mohou nastat v kamenných obchodech v některých případech určité komplikace. Je možné, že platební terminály nebudou na nová pravidla včas připraveny. Mohou tak zamítat bezkontaktní platby fyzickými platebními kartami do výše 500 Kč (u nichž se nemusí zadávat PIN kód), a to bez informace o důvodu zamítnutí. V takovém případě lze platbu provést vložením karty do terminálu a zadáním PIN. Tím dojde k ověření držitele v souladu s nařízením a provedení platby. Bez výše uvedených komplikací lze bezkontaktní platbu provést též platební kartou nahranou v mobilním telefonu či jiném zařízení. Přísnější ověřování karetních plateb se nevztahuje na elektronickou platební transakci u terminálu bez obsluhy za účelem uhrazení jízdného nebo poplatku za parkování ( článek 12 Nařízení ). "Se zamítáním bezkontaktních plateb se můžete v některých případech setkat i na terminálech využívaných k prodeji jízdného v prostředcích hromadné dopravy. Ty obvykle nedisponují možností provést kontaktní platbu se zadáním PIN, v případě zamítnutí tak musíte využít jinou bezkontaktní platební kartu (včetně těch uložených v mobilním telefonu) nebo si jízdenku zakoupit prostřednictvím SMS, mobilní aplikace či u řidiče," uvádí ČNB na svých webových stránkách .

FlixBus a Freudenberg Sealing Technologies spolupracují na projektu udržitelné mobility bez emisí CO2. Plánuje se rozšíření partnerství o výrobce autobusů.

Největší evropský provozovatel dálkové autobusové dopravy FlixBus a globální technologický specialista Freudenberg Sealing Technologies (FST) chtělí přijít s autobusy na elektřinu z palivových článků. Projekt bude rozšířen o výrobce autobusů. „Chceme pomoci formovat budoucnost mobility. Moderní flotila FlixBus a FlixTrain je již nyní šetrná k životnímu prostředí. Neustále se však ptáme, jak můžeme učinit cestování ještě udržitelnějším a ještě více snížit emise CO2. Po třech úspěšně spuštěných E-dálkových autobusech nyní chceme spolupracovat s Freudenbergem na vývoji prvního dálkového autobusu poháněného palivovými články a nastavit další milník v historii mobility," říká Fabian Stenger, generální ředitel FlixBus DACH. Dosud FlixBus využívá e-autobusy od BYD a Yutong. Jezdí mezi Paříží a Amiens a mezi Frankfurtem a Mannheimem . V případě palivových článků je třeba vyvinout samotnou technologii. V plánu je hybridní systém, který kombinuje baterie a palivové články. Kromě dálkové autobusové dopravy by měl být pohon také přímo použitelný pro nákladní automobily. Během pilotního provozu bude vybavena flotila 30 vozidel. Obě společnosti navíc hledají možnosti financování v rámci „Národního inovačního programu technologie vodíkových a palivových článků". Tím by mělo být dosaženo rychlého přivedení na trh a snížení CO2 v silniční dopravě. V souvislosti se stále přísnějšími limity CO2 pomáhá společnost FST už řadu let výrobcům automobilů a užitkových vozidel s inovacemi těsnění ke snížení spotřeby paliva a emisí ze spalovacích motorů. Těsnění hrají důležitou roli i v extrémně těkavém vodíku. Jak FST uvádí, vyvíjí palivové články od poloviny 90. let. Na začátku roku 2018 FST strategicky doplnila a posílila know-how převzetím výrobce palivových článků a získala významné znalosti v technologii baterií prostřednictvím většinového podílu v americkém výrobci baterií XALT Energy. Tímto způsobem získala přední postavení na trhu v oblasti elektrických pohonů pomocí dvou technologií, baterií a palivových článků, jejichž kombinace se podle FST pro čisté, efektivní a hospodárné pohony bude v budoucnu rozšiřovat. Flixbusu má na nová vozidla jasné požadavky. Výkonové charakteristiky, jako je například zrychlení, by měly odpovídat charakteristikám dnešních dieselových dálkových autobusů se standardem Euro VI. Bez doplňování paliva by vozidla s palivovými články měla najet nejméně 500 kilometrů a palivo doplňovat maximálně po dobu 20 minut. „Technické požadavky na výkon a trvalou spolehlivost jsou vysoké, naše technologické a inovační znalosti tomu odpovídají," říká Claus Möhlenkamp, generální ředitel společnosti Freudenberg Sealing Technologies. „Vidíme palivový článek v kombinaci s bateriemi jako nedílnou součást mobility budoucnosti. Ve FlixBusu jsme našli partnera a těšíme se na spolupráci v tomto průkopnickém projektu s nulovými emisemi.“ FST

Počet aut na stlačený zemní plyn se každoročně zvyšuje o více než 20%. Pro další rozvoj CNG i LNG je klíčová dlouhodobá podpora státu.

Český plynárenský svaz (ČPS), zástupci státu a dopravců představili plány na další rozvoj používání CNG v České republice a k podpoře zavádění zkapalněného zemního plynu (LNG) v segmentu nákladní dopravy. V této oblasti zatím většímu rozšíření brání nedostatek plnicích stanic a vyšší pořizovací náklady vozidel. „Zájem o CNG jako ekologický pohon mezi českými motoristy neustále roste. V současnosti jezdí po českých silnicích již více než 23 000 tisíc vozidel na CNG, z toho 1 370 autobusů, což je v porovnání s rokem 2017 nárůst o 26 procent. Důvodem je nejen ekologické hledisko, kdy CNG produkuje v porovnání s dieselem o více než 90 procent méně emisí oxidu dusíku a oproti benzinovým motorům o téměř čtvrtinu méně oxidu uhličitého, ale i to ekonomické. Náklady na ujetý kilometr zhruba 1 Kč a pořizovací cena CNG automobilů srovnatelná s vozy na klasický pohon dělají z CNG jeden z nejdostupnějších alternativních pohonů,“ uvedla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka Českého plynárenského svazu (ČPS) na tiskové konferenci k plánům na další rozvoj používání stlačeného a zkapalněného zemního plynu. Pozitivně vnímá rozvoj zemního plynu v dopravě také Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR (MPO ČR), které jej hodnotí zejména dle cílů stanovených Národním akčním plánem čisté mobility (NAP CM). „I přes mírný pokles prodejů osobních a lehkých užitkových vozidel CNG v loňském roce z důvodu přechodu na novém testovací metody měření spotřeby vozidel se nám daří plnit cíle jak v oblasti vozového parku, tak spotřeby CNG. Z hlediska infrastruktury jsme dokonce nad stanoveným plánem,“ informoval Eduard Muřický, náměstek ministra průmyslu a obchodu pro řízení sekce průmyslu, a dodal: „NAP CM se daří plnit i z hlediska využívání strukturálních fondů, ve kterých bylo vyčleněno zhruba 11 miliard korun na podporu nákupu vozidel na alternativní pohon a výstavbu infrastruktury. Bylo pořízeno několik stovek autobusů na CNG, několik desítek elektrobusů a trolejbusů.“ Na další programové období chce MPO ČR zajistit pro pořizování vozidel na zemní plyn minimálně stejnou podporu a v případě infrastruktury uvažuje dokonce o jejím navýšení. „V Bruselu budeme prosazovat podporu CNG a LNG i pro další roky. Tuzemské firmy mají již dobré zkušenosti například s provozem CNG autobusů, a my proto chceme podporovat jejich využívání i nadále. Jsem přesvědčen, že zemní plyn představuje významný nástroj v oblasti snižování emisí také pro výrobce vozidel. Konkrétně v segmentu těžké nákladní dopravy pak považujeme za vůbec nejvýhodnější řešení LNG,“ uvedl E. Muřický. Podle Jana Bezděkovského, pověřence ministra dopravy pro čistou mobilitu, se daří zavádět i jiná opatření stanovená v původním NAP CM. Za ministerstvo dopravy zmínil například osvobození elektrických vozidel od placení dálniční známky či významnou slevu pro vozidla na CNG. Ve vztahu k CNG/LNG je podle jeho slov klíčové uzavřené memorandum o prodloužení snížené sazby spotřební daně na zemní plyn minimálně do roku 2025, které v květnu 2018 podepsali představitelé pěti ministerstev a čtyř plynárenských společností či sdružení. Memorandum má za cíl stanovit přiměřené podmínky pro další rozvoj užití zemního plynu v dopravě, aniž by v budoucnu byla ohrožena stabilita veřejných rozpočtů. Stěžejním závazkem je, že do roku 2025 sazba daně pro zemní plyn určený pro pohon motorů nepřekročí hranici 290 Kč za megawatthodinu (tj. v přepočtu 3 Kč/m3). J. Bezděkovský nicméně vidí rezervy v naplňování NAP CM, který počítal s tím, že do roku 2020 bude alternativní pohon využívat čtvrtina vozidel veřejné správy. „Jedinou podpůrnou aktivitu, kterou je možné na tomto poli zmínit, je dotační program MŽP na podporu nákupu vozidel na alternativní paliva pro města a kraje. Ten v letech 2018–2019 přispěl k nákupu 430 elektrických vozidel, 9 plug-in hybridů a 127 CNG vozidel. Daný dotační program však v tuto chvíli neřeší problém zavádění vozidel na alternativní paliva ve vozových parcích v rámci ústředních orgánů stání správy,“ uvedl J. Bezděkovský. Největší prostor pro CNG se nabízí v autobusové dopravě a osobní automobilové dopravě. Se zvyšováním počtu vozidel roste zákonitě i počet plniček. Na konci loňského roku jich bylo v provozu 189, což bylo o čtyři více oproti plánu a v červenci 2019 Český plynárenský svaz evidoval již 199 veřejných plnicích stanic CNG. Největším provozovatelem CNG plniček v ČR je energetická skupina innogy, která v současnosti nabízí možnost doplňovat stlačený zemní plyn již v 59 lokalitách a do konce roku plánuje otevřít další čtyři plnicí stanice. V Praze a vybraných mimopražských lokalitách provozuje deset plnících stanic společnost Pražská plynárenská, která aktuálně ve spolupráci s pražským magistrátem a Pražskými službami úspěšně pokračuje v projektu zavádění svozových a čisticích vozidel na CNG. Více než 140 CNG komunálních vozidel je využíváno především v ekologicky nejvíce zatížených oblastech v centru Prahy. Ta díky tomu patří v celoevropském měřítku k městům s největším počtem CNG komunálních vozidel. Do rozvoje tuzemské sítě plnicích stanic CNG investuje rovněž společnost E.ON, která jich aktuálně v ČR provozuje 26. V letošním roce postaví další tři, a to v lokalitách Plzeň, Strakonice a Lovosice. V rámci dotačního programu OPD pak v roce 2020 otevře CNG plničky v Českých Budějovicích a Bučovicích. Ministerstvo průmyslu a obchodu ČR, příslušná sdružení a firmy projevují aktivní zájem také o rozvoj LNG mobility. Výhodou LNG oproti CNG je především jeho kompaktnost. Zaujímá totiž třikrát menší objem než stlačený zemní plyn. To v praxi znamená, že automobil na LNG dojede téměř třikrát dál než vozidlo se stejně velkou nádrží na CNG. Naopak nevýhodou LNG, který vzniká zkapalněním zemního plynu při teplotě -162 °C, je, že i přes tepelně izolovanou nádrž dochází při delší odstávce vozidla k jeho odpařování. Velký potenciál pro LNG je proto především v nákladní dopravě a také mezinárodní kamionové dopravě, což potvrzují zkušenosti zahraničních dopravců a spedičních firem. Jen v Evropě je v současnosti v provozu více než 6 tisíc tahačů na LNG. „Zájem českých nákladních dopravců o plyn je zatím spíše indikativní, ale velký počet autobusových dopravců v regionální dopravní obslužnosti má zkušenosti s pohonem na CNG. Pro nákladní dopravce je zemní plyn zajímavý především z pohledu ekonomiky provozu, v případě CNG však mají problém s relativně malým dojezdem. LNG se proto stává zajímavou příležitostí. Dojezdy přes 1000 km už jsou velmi slušné,“ uvedl Vojtěch Hromíř, generální tajemník Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA. Pro zvýšení zájmu o LNG mezi dopravci je podle V. Hromíře zapotřebí rozšířit počet plnicích stanic. Problém pak představuje i vyšší pořizovací cena nákladního automobilu na LNG oproti naftové verzi. „V ČR je aktuálně k dispozici pouze jedna plnicí stanice a vlastní investice dopravců do jejich pořízení jsou zatím problematické. Otázkou také zůstává, zda LNG obstojí v příštích letech jako podporované palivo z hlediska cílů v ochraně klimatu,“ zdůraznil V. Hromíř s tím, že potenciál LNG se bude odvíjet především od evropské, respektive státní klimaticko-energetické politiky. „Pokud bude LNG pohon v investičním horizontu vozidla ekonomicky výhodný, stane se pro dopravce dobrou volbou. Vše tedy závisí na nastavení sazeb, jako je mýto, silniční daň, spotřební daň, a dotačních programů pro pořízení nákladnější technologie, případně zřízení vlastní plničky. Nutnou podmínkou je dostupná síť plnicích stanic nebo třeba dlouhodobý kontrakt se stabilním zákazníkem se zajištěním doplňování plynu na nasmlouvaných trasách,“ dodal V. Hromíř. Ministerstvo dopravy vnímá nejen CNG, ale i LNG jako v současnosti nejdostupnější alternativní paliva a má zájem na jejich dalším rozvoji. „Klíčové je především zajistit základní infrastrukturu LNG plnicích stanic, což se postupně realizuje prostřednictvím dotačního programu Ministerstva dopravy. V rámci první výzvy Operačního programu doprava byla podpořena výstavba prvních z nich. Za tímto účelem bylo alokováno 100 milionů Kč. Další výzva je plánována letos na podzim,“ uzavřel J. Bezděkovský. Pro používání zemního plynu v dopravě v budoucnu je strategickým cílem postupné nahrazování CNG pokročilým biometanem, bez něhož nelze dosáhnout úspor emisí, ke kterým se ČR zavázala. Jeho složení je identické se zemním plynem a vše co funguje na zemní plyn nebo zkapalněný zemní plyn bude fungovat i na biometan, včetně vozidel. Pokročilý biometan je vyrobený úpravou bioplynu prioritně z biologicky rozložitelných surovin: odpadní látky (ČOV), vedlejší produkty výroby (biologicky rozložitelné komunální odpady, zbytky z restaurací, odpady z potravinářského průmyslu, chlévská mrva) apod.

Se zavedením parciálních trolejbusů jako náhrady za autobusy bude okolí uchráněno před 1,2 tuny plynných emisí za rok. Projekt byl v severovýchodní části Zlína spuštěn od 1. června.

Nedávné zavedení trolejbusové dopravy do oblasti Zlína-Kostelce a Zlína-Štípy přináší obyvatelům této části města nejen pravidelnější a kratší intervaly mezi jednotlivými spoji MHD, ale rovněž významné snížení ekologické zátěže. Většina autobusů na původních linkách 34, 35 a 36 byla nahrazena trolejbusy, které zde mimo trakční vedení využívají elektrickou energii z baterií. Trolejbusy – na rozdíl od autobusů – nevypouštějí do ovzduší žádné plynné emise a výrazně nižší je také hladina hluku, který je s jejich průjezdem spojen. „Nahrazením autobusů s naftovými motory bateriovými trolejbusy ušetříme ročně asi 168 tisíc kilometrů ujetých se spalovacími motory. Do Kostelce a Štípy jezdily převážně kloubové autobusy se spotřebou kolem 50 litrů nafty na sto kilometrů. Jejich nahrazením bateriovými trolejbusy se ročně uspoří zhruba 84 tisíc litrů nafty, což by v okolí těchto autobusových linek znamenalo vypuštění cca 1 262 kilogramů plynných emisí za rok. Plynné emise v místě jízdy trolejbusů jsou naproti tomu nulové,“ shrnul ekologický přínos zavedení trolejbusové dopravy do severovýchodní části Zlína ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) Josef Kocháň. Lidé, kteří bydlí podél trasy linek MHD a zejména v blízkosti jejích zastávek, rozeznají také rozdíl mezi hlukovou zátěží, která byla spojena s autobusovou dopravou, a mnohem nižší hladinou hlučnosti elektricky poháněných trolejbusů. Plynné emise vznikající v naftových motorech a vypouštěné výfukem do okolního prostředí jsou tvořeny především oxidy dusíku (NOx), tuhými znečišťujícími látkami (PM10), oxidem siřičitým (SO2) a amoniakem (NH3). Jejich přesné množství a složení se vypočítává podle jednotné celostátní metodiky. Pro nákup sedmi nových bateriových trolejbusů pro dopravní obsluhu oblasti Kostelce a Štípy byla využita 85procentní dotace Evropské unie v rámci Integrovaného regionálního operačního programu, poskytnutá prostřednictví Ministerstva pro místní rozvoj. Investice do těchto nových vozů dosáhla celkové výše 93,73 milionu korun, dotace činí 79,67 milionu korun. Zbytek zaplatila ze svých prostředků DSZO. DSZO už má dnes představu i o tom, o jaké množství emisí by mohlo být čistější ovzduší v Otrokovicích, pokud bude realizován záměr na zatrolejování třídy Osvobození a Komenského ulice až k nadjezdu nad železniční tratí a na lince 55 budou nasazeny bateriové trolejbusy. V tomto případě by roční úspora představovala 119 tisíc autobusových kilometrů. U autobusových motorů stejného typu jako v prvním případě by to znamenalo uchránit ovzduší podél trasy linky ročně o 707 kilogramů plynných emisí, které by se rozptylovaly do okolí a které by částečně museli vdechovat do svých plic i obyvatelé města. Při nasazování autobusů s motory podle přísnějších technických norem by bylo množství emisí nižší, ale nikdy by v místě provozu vozidla nebylo nulové jako u trolejbusů. Realizace záměru na rozšíření trolejbusové dopravy v Otrokovicích se předpokládá v roce 2021. DSZO

Plzeňské městské dopravní podniky se zapojily do projektu, jehož cílem je snížit uhlíkovou stopu a zvýšit energetickou účinnost a podíl využívání energie z obnovitelných zdrojů ve veřejné dopravě.

Nový středoevropský projekt spolupráce INTERREG EfficienCE byl zahájen v červnu 2019 v německém Lipsku. Městské úřady, společnosti veřejné dopravy, univerzity a konzultanti udržitelné mobility spojují síly, aby prozkoumali a vyzkoušeli opatření ke zvýšení energetické účinnosti a roli obnovitelných zdrojů energie v systémech veřejné dopravy. EfficienCE je projekt mezinárodní spolupráce financovaný z programu Interreg Střední Evropa , jehož záměrem je snížit uhlíkovou stopu v tomto regionu. Většina středoevropských měst má rozsáhlé systémy veřejné dopravy, které se mohou stát základem služeb nízkouhlíkové mobility. Veřejnou dopravu ve středoevropském regionu využívá více než 63 % dojíždějících. Opatření ke zvýšení energetické účinnosti a zvýšení podílu obnovitelných zdrojů na infrastruktuře veřejné dopravy tak mohou mít obzvláště velký dopad na snižování emisí CO2. Do projektu je zapojeno 7 zemí, kromě Česka to jsou Německo, Polsko, Rakousko, Itálie, Maďarsko a Slovinsko. Projekt naplňuje vytčený cíl tím, že orgánům místní správy, organizátorům a provozovatelům veřejné dopravy poskytuje pomoc s přípravou plánovacích a finančních strategií a akčních plánů, realizací pilotních opatření a vytvářením nástrojů a školení pro plánování a provozování nízkouhlíkové infrastruktury. Mezi aktivity mezinárodního projektu EfficienCE patří například testování nových lehkých fotovoltaických materiálů, které budou napájet osvětlení, výtahy a eskalátory ve stanicích metra, nebo využití infrastruktury veřejné dopravy k nabíjení elektrických vozidel. Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. se projektu zúčastní s bateriovou posilovací stanicí, která bude sloužit k vyrovnání špičkového zatížení v trolejové síti a podpoří energeticky účinné formy městské dopravy, zejména rozvoj trolejbusů. Výsledky pilotních aktivit, znalosti a osvědčené postupy v oblasti energeticky účinných opatření shromážděné v jednotlivých městech budou předávány napříč regiony střední Evropy. Dvanáct partnerů, včetně sedmi organizátorů/podniků veřejné dopravy ze sedmi zemí, bude spolupracovat po dobu tří let s cílem prozkoumat nevyužitý potenciál v tomto odvětví a přispět k naplnění cílů uvedených v Bílé knize EU, tj. snížit emise z dopravy do roku 2050 o 60 % a snížit na polovinu míru využití 'konvenčně poháněných' automobilů v městské dopravě do roku 2030. Projekt je podporován programem Interreg Střední Evropa, financovaným z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj. Projekt v číslech • 12 partnerů • 7 zemí • rozpočet 2,4 milionu EUR • financování 2,0 milionu EUR z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj • 29 výstupů • doba trvání projektu: 1. 4. 2019 - 31. 3. 2022 Partneři projektu • Stadt Leipzig, Referat Digitale Stadt (odbor digitalizace města) (vedoucí partner projektu) • Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH • Wiener Linien GmbH & Co KG • Budapesti Közlekedési Központ • Przedsiebiorstwo Komunikacji Trolejbusow ej Sp. z o.o. • Politechnika Gdańska • Mestna Občina Maribor • Univerza v Mariboru • Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. • Comune di Bergamo • Redmint Impresa Sociale s.c.r.l. • Mobilissimus Kft. PMDP

Členská schůze Asociace Středočeských dopravců proběhla v polovině června. Kromě zápisu máme i několik aktuálních informací.

Pravidelného dvoudenního jednání ADSSS se již tradičně zúčastňují zástupci Středočeského kraje a Hlavního města Prahy, resp. IDSK a ROPID, a Ministerstva dopravy. Tentokrát proběhlo na zámku v Liblicích u Mělníka. Zápis je k dispozici oprávněným uživatelům ZDE Legislativa ve veřejné dopravě Novela zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, je odeslána do meziresortního připomínkového řízení. Autobusové dopravy se změny netýkají. Státní podnik CENDIS intenzivně pracuje na zavedení Systému jednotného tarifu, zatím jen pro železniční dopravu. Cestující by se na jednu jízdenku měli svézt po celé republice za stejný tarif ve vlaku jakéhokoliv dopravce, v pilotním provozu na některých linkách již v polovině roku 2020. Ve druhém čtení jeho zavedení prošlo Poslaneckou sněmovnou 12. července. Po 19 letech se připravuje novela yyhlášky č. 175/2000 Sb. o přepravním řádu pro drážní a silniční dopravu. Ministerstvo dopravy vítá konkrétní návrhy na úpravy. Rozdělení na drážní a silniční dopravu není v plánu. Kompenzace slev z nařízených slev v drážní a autobusové dopravě Za prvních devět měsíců stát za slevy zaplatil přibližně 4,2 miliardy korun. Fakturované částky dopravců odpovídají původním předpokladům, znamená to tedy, že zlevněné jízdné vyjde stát zhruba na šest miliard korun ročně. V prvním pololetí 2019 uzavřelo Ministerstvo dopravy 150 smluv o kompenzacích. Pro snížení administrativní zátěže se nově uzavírají na dobu neurčitou. Při 500 namátkových kotrolách revizoři zjistili patnáct závad. Dalších více než čtyři sta kontrol je v běhu. Na komerčních linkách nejsou dopravci povinni slevy poskytovat, musí to ale cestujícím oznámit, například v jízdním řádu. Integrované doprava hlavního města Prahy a Středočeského kraje Rada hlavního města Prahy schválila koncem června záměr sjednotit vizuální identitu PID a Středočeské integrované dopravy. Designerskou soutěž připraví společnost Czech Design. Zajištění dopravní obslužnosti: Výběrové řízení na některé příměstské linky PID proběhlo, smlouvy s dopravci jsou připraveny, ale čeká se na rozhodnutí ÚOHS z důvodu podání námitky. Středočeský kraj už před časem rozhodl o uzavření smluv s malými dopravci formou přímého zadání na 10 let a s většími dopravci o prodloužení smluv o 5 let. Vzorovou smlouvu s platností do 30. listopadu 2024 schválilo Zastupitelstvo 24. června. Během pětiletého období hodlá Středočeský kraj vysoutěžit zajišťování provozu autobusové dopravy v celém kraji na deset let. Bude vyhlášeno 13 velkých výběrových řízení s tím, že každé má být členěno na 5 až 7 oblastí. Do konce roku 2020 budou integrovány všechny zbývající oblasti kraje. Konkrétní harmonogram schválí Zastupitelstvo Středočeského kraje na konci srpna. Mezi prvními by měl být PID rozšířen do oblasti Slánska a na Rakovnicko. Rada Hlavního města Prahy schválila převod správy a provozování nácestných zastávek a autobusových terminálů v Praze z TSK na ROPID. Ten tak bude nově zajišťovat informační servis na terminálech Černý Most, Zličín, Na Knížecí, Roztyly a Želivského, v terminálech Zličín a Černý Most půjde o dispečerskou službu. ROPID se bude starat i o všechny ostatní zastávky na území Prahy, které jsou ve vlastnictví TSK (jedná se cca o 120 modrých i červených označníků). Cílem je zlepšit informování cestujících na zastávkách, podobu jednotlivých zastávek a celkové zázemí i komfort na jednotlivých autobusových terminálech, zejména na Černém Mostě a Zličíně, kde se zároveň připravuje jejich větší revitalizace. Pod ROPID by měly služby začít fungovat už od 1. září.

Jednání členů Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska proběhlo 20. a 21. června v Rožnově pod Radhoštěm.

Druhou letošní Valnou hromadu zahájil a vedl její prezident Jaroslav Hanák. Za Sdružení ČESMAD Bohemia se zúčastnil Jan Medveď. Svou strategii prezentovala společnost IVECO BUS. Zápis z jednání je k dispozici pro oprávněné uživatele

Poslanci dnes projednali novelu zákona o drahách, která zavádí Systém jednotného tarifu. Dopravci už mají k dispozici i podklady pro úpravu odbavovacích systémů.

Ministerstvo dopravy dnes pokročilo v přípravě jedné jízdenky na železnici. Dopravcům rozeslalo technickou i smluvní dokumentaci k Systému a ti tak mají k dispozici veškeré podklady pro úpravu vlastních odbavovacích systémů. S úplným spuštěním systému a zapojením všech železničních dopravců se počítá k prosinci 2020, což je ve shodě s textem v návrhu novely zákona o dráhách dnes projednané Poslaneckou sněmovnou. Návrh novely zákona bude po zapracování několika desítek pozměňovacích návrhů ještě předložen do 3. čtení. Po Parlamentu musí novelu ještě schválit Senát a podepsat prezident. Ministerstvo dopravy však předpokládá, že v případě připravenosti dopravců může dojít k zahájení pilotního provozu na vybraných linkách již v první polovině roku 2020. Systém jednotného tarifu, využívající obchodní označení „OneTicket – Jedna jízdenka“, by měl nabídnout přepravní doklady, které umožní cestujícím vybrat si z nabídky více dopravců, jednoduše využívat přípoje a cestovat po celé republice na základě jedné jízdenky a za jednotných tarifních podmínek. Bude se jednat o systém, který vedle slevových jízdenek (které budou nadále existovat) umožní prodej flexibilních jízdních dokladů mezi kterýmikoli dvěma body české železniční sítě. Během první poloviny letošního roku byly za součinnosti dopravců a integrovaných dopravních systémů dopracovány smluvní dokumenty, které vymezují práva a povinnosti zapojených subjektů, spojené s distribucí přepravních dokladů, poskytováním přepravy a vypořádáváním vzájemných závazků a pohledávek. Zároveň po konzultacích s dopravci i jejich technickými operátory byly nastaveny technické podmínky fungování systému. Vytvoření systému jedné jízdenky patří mezi programové priority stávající vlády v oblasti dopravy. V první fázi se týká pouze železniční dopravy. Pro autobusovou není žádný termín stanoven. Podrobnosti na webu https://www.oneticket.cz/ .