Česko v pohybu je historicky prvním celostátním průzkumem, který má odpovědět na otázky odkud, kam, jakými dopravními prostředky a za jakými účely obyvatelé cestují.

Data o dopravním chování sbíralo Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., ve spolupráci s agenturou SC&C za podpory Ministerstva dopravy České republiky, od podzimu 2017 do jara 2019. Zapojilo se 9 419 náhodně vybraných domácností z celé ČR, informace bylo ochotno poskytnout 22 122 osob o jejich 51 434 cestách. Podle vyjádření CDV z roku 2017 budou výsledky sloužit Ministerstvu dopravy jako podklad pro strategické plánování dopravní infrastruktury. „Informace o dopravním chování jsou důležité jak pro plánování na národní úrovni, tak pro tvorbu plánů udržitelné městské mobility a vyhodnocení investic financovaných z veřejných zdrojů“, zdůraznil význam průzkumu v září 2017 ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič. Stát za tento rozsáhlý průzkum zaplatil zhruba 13,7 milionu korun. "V průzkumu Česko v pohybu jsme získali řadu údajů o dopravním chování české populace. Předkládáme výběr těch nejdůležitějších ukazatelů. Formulovali jsme k nim devět základních otázek a doplnili je daty z průzkumu v podobě grafů a tabulek," uvádí CDV. Jak jsou české domácnosti vybaveny dopravními prostředky? Na každou českou domácnost připadá 0,97 automobilu a 1,23 jízdního kola. Nejvíce aut vlastní domácnosti v Plzeňském (1,16) a Středočeském kraji (1,15) a v obcích do 2 tisíc obyvatel (1,28). Nejméně aut pak vlastní domácnosti v kraji Ústeckém a Moravskoslezském (shodně 0,79) a z měst nad 100 tisíc obyvatel (0,83). Nejvíce kol se nachází v domácnostech v Olomouckém (1,82) a Pardubickém kraji (1,77) a v obcích do 2000 obyvatel (1,54). Nejméně kol pak mají v domácnostech v kraji Ústeckém (0,66) a Libereckém (0,73) a z měst nad 100 tisíc obyvatel (1,00). Kolik cest lidé vykonají v běžný pracovní den? V průměru každý obyvatel Česka (starší pěti let) podnikne v pracovní den 2,33 cesty.Muži a ženy se v počtu cest prakticky neliší (2,32 a 2,33). Nejvíce cestpodniknou lidé ve věkových skupinách 40‐49 let (2,54) a 30‐39 let (2,53), s VŠ vzděláním (2,66), v Jihočeském (2,75) a Karlovarském kraji (2,52) a lidé žijící v obcích s populací 50 až 100 tisíc obyvatel (2.44). Nejméně cest naopak podniknou lidé 70 a více let staří (1,88), se ZŠ vzděláním, žijící v Libereckém (1,81) a Královehradeckém kraji (1,98) Jaké dopravní prostředky se k cestování využívají? 35,4 % všech cest se uskuteční výhradně pěšky, 4,5 % na kole, 20,2 % veřejnou hromadnou dopravou a 39,1 % autem. Největší podíl pěších cest mají ženy (41,6 %), děti do 14 let (58,5 %), lidé se ZŠ vzděláním (43,7 %), obyvatelé Karlovarského (43 %) a Moravskoslezského kraje (42,1 %), lidé žijící v obcích o 10 až 50 tisících obyvatelích (43,6 %) a lidé cestující za účelem stravování (69,2 %) či trávení volného času (54,6 %). Největší podíl cest autem mají muži (48,2 %), lidé ve věku 40‐49 let (50,8 %), lidé s VŠ vzděláním (45,1 %), obyvatelé Libereckého (50 %) a Plzeňského kraje (49,2 %), lidé žijící v obcích do 2 tisíc obyvatel (55,4 %), lidé cestující v rámci na služební cesty (81,3 %), nebo na cestě za prací (50,8 %). Největší podíl cest veřejnou hromadnou dopravou mají ženy (23,2 %), lidé ve věku 15‐18 let (38,9 %), lidé ze ZŠ vzděláním (29,2 %), obyvatelé Prahy (40,9 %), lidé žijící v městech nad 100 tisíc obyvatel (38,4 %) a lidé cestující za účelem vzdělávání (31,7 %). Jak velkou část dne stráví lidé cestováním? Polovina obyvatel ČR věnuje denně cestování do 42 minut (4,5 % z 24 h dne). Muži a ženy se v mediánové délce celodenního cestování neliší (shodně 42 minut). Nejvíce času stráví cestováním lidé ve věku 19‐29 let (54 min), s VŠ vzděláním (60 min), obyvatelé Prahy (57 min) a obyvatelé měst o velikosti nad 100 tisíc obyvatel (51 min). Nejméně času stráví cestováním děti do 14 let a lidé ve věku nad 70 let (shodně 30 min), lidé s nižším vzděláním (ZŠ a SŠ bez maturity, shodně 39 min), obyvatelé Libereckého kraje (30 min) a obcí do 2 tisíc obyvatel (39 min). Na jaké vzdálenosti lidé cestují? Polovina cest, které obyvatelé ČR vykonají v běžný pracovní den, je kratší než 3,3 km. Medián délky cest u mužů (4,5 km) o 80 % přesahuje hodnoty u žen (2,5 km). Nejdále cestují obyvatelé Prahy (5,4 km), obcí do 2 tisíc obyvatel (7,1), lidé ve věku 40‐49 let (4,9 km) a lidé s vysokoškolským vzděláním (5,1). Nejdelší jsou pracovní cesty (17,4 km) a cesty do práce (6,1 km). Na nejkratší vzdálenosti naopak cestují obyvatelé Jihočeského kraje (2,1 km), obcí mezi 2 a 10 tisíci obyvatel, děti do 14 let (1,1 km) a lidé se základním vzděláním. Nejkratší jsou cesty za vzděláváním (1,4 km). Výsledky průzkumu jsou k dispozci na stránkách Česko v pohybu.

Jednání členů Asociace dopravních, spedičních a servisních firem proběhne 16. a 17. června za účasti hostů z Ministerstva dopravy a Ministerstva práce a sociálních věcí.

Program jednání je k dispozci zde

Autonomní kyvadlové autobusy jsou v provozu v Helsinkách, následovat budou města v Norsku, Estonsku, Řecku a Nizozemsku. Projekt FABULOS přechází do poslední fáze ověřování funkčnosti a bezpečnosti.

Po 1,5 letech vývoje autonomních shuttlebusů přiváží projekt FABULOS robotické autobusy do evropských ulic. Tři druhy prototypů, včetně autobusu GACHA, budou testovány ve Finsku, Estonsku, Řecku, Nizozemsku a Norsku. Každý ze tří dodavatelských konsorcií: Sensible4-Shotl (finsko-španělský), Saga (norsko-kanadský) a Mobile Civitatem (estonský) obdrží na testování až 1 milion EUR. Jedním s cílů projektu je získat zkušenosti ze skutečných dopravních situací. Samořiditelné elektrické kyvadlové autobusy mohou jezdit v oblastech, kde počet cestujících není dostatečně velký pro železniční nebo klasickou autobusovou dopravu, ale hustota obyvatelstva stále vyžaduje nějaký druh veřejné dopravy. Největší využití se nabízí v centrech nebo na předměstí. V budoucnu se očekává zavádění autonomních vozidel do provozu stále častěji, vyžaduje to však systematický přístup a řešení na klíč. První pilot FABULOS byl zahájen 14. dubna ve finských Helsinkách. Flotila tří autonomních vozidel vybavených řídícím software a technologií Sensible 4, jezdí na kruhové trase v rušné čtvrti Pasila. Ta poskytuje s množstvím složitých dopravních situací pro testování ideální podmínky. Trasa vede částečně v samostatném pruhu s rychlostí do 40 km/h, větší část však ujedou vozidla ve smíšeném provozu s několika křižovatkami, semafory a kruhovým objezdem. Na trase jsou tři autobusové zastávky. K dispozici je mobilní aplikace pro jízdy na vyžádání. „Helsinky se snaží být nejlépe fungujícím městem na světě. Základem naší strategie jsou inovace přinášející co nejlepší podmínky pro život. Podporu udržitelných druhů dopravy proto považujeme za vysokou prioritu. Naším cílem je příjemné prostředí, dobrá dostupnost a plynulá doprava a také snižování dopadů na životní prostředí. Podle mého názoru může projekt FABULOS významně přispět k dosažení tohoto cíle tím, že prokáže výhody autonomní veřejné dopravy,“ říká starosta města Jan Vapaavuori. Z technologického hlediska tyto kyvadlové autobusy s autonomií na úrovni 4 nepotřebují řidiče ani stevarda. Vždy je ale potřeba počítat s nečekanými problémy, které autonomní vozidla bez schopnosti vidět celkovou situaci komplexně a komunikovat s ostatními účastníky provozu náročně zvládají. Jedná se o situace, kdy mohou mít semafory poruchu nebo může trasu zablokovat vozidlo. Pro řízení na dálku poprvé v Evropě vzniklo Centrum pro dálkové monitorování. V případě výjimečných situací může operátor zasáhnout a převzít kontrolu nad vozidly. Po Helsinkách vyjedou v červnu roboti v Gjesdalu (Norsko) a Tallinnu (Estonsko) a na podzim v Lamii (Řecko), Helmond (Nizozemsko) a znovu v Gjesdal. Každý z dodavatelů bude řídit svá řešení ve dvou městech. V rámci 50 denního zkušebního období bude posuzována funkčnost, interoperabilita a bezpečnost. Cílem FABULOS je urychlit zavádění nových typů automatizovaných řešení "na poslední míle" přicházející na evropský trh. Po zkušebním provozu a finálních úpravách budou moci města nebo jiní zadavatelé veřejných zakázek od roku 2021 využívat poznatky získané z projektu. Vozidlo GACHA vyvinula Sensible 4 ve spolupráci se studiem MUJI a kultovním japonským designérem Naoto Fukasawa. Tvar autobusu byl inspirován v Japonsku známými hračkami Gacha Gacha (design autobusu byl oceněný Good Design Gold Award 2019). Prostorný interiér poskytuje pohodlný zážitek z cestování. Technická specifikace autonomního kyvadlového autobusu GACHA: Balíček senzorů: Čtyři senzory Lidar, satelitní navigační systém s podporou RTK-GNSS, IMU, kamerový systém s úhlopříčkou 360 stupňů, radary. Motory vpředu a vzadu: 2 x 55 kW. Baterie: 24 kWh (kapacita na jeden den provozu). Nabíječka: třífázový 11 kW AC Type2 Maximální rychlost: 80 km/hod v režimu s řidičem, 40 km/hod v autonomním režimu. Maximální kapacita: 10 + 6 osob (sedící + stojící) Maximální sklon: 15 stupňů Délka: 4,6 m, šířka: 2,4 m Pohotovostní hmotnost / maximální hmotnost: 2500 kg / 4000 kg Pohon čtyř kol

Dvoudenní jednání ADSSS o dopravní obslužnosti Středočeského kraje a Prahy proběhne 11. a 12. června za účasti objednatelů dopravy a zástupců Ministerstva dopravy.

Program členské schůze je k dispozci zde .

Sdružení dopravních podniků se připojilo k více než 80 regionálním dopravním podnikům a měst a podepsalo společnou žádost o finanční podporu z plánu obnovy EU.

Evropská sekce Mezinárodní unie veřejné dopravy (UITP) spojila více než 80 nejvyšších představitelů dopravních podniků a měst, kteří vyzývají evropské instituce, aby zahrnuly sektor městské veřejné dopravy mezi ty, na něž se vztahuje plán obnovy Evropské unie pro řešení dopadů způsobené pandemií Covid-19. Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) se tak připojilo k největším poskytovatelům veřejné dopravy v Evropě, jakými jsou například belgický STIB, rakouský Wiener Linien, francouzský RATP, Metro Lisabon a mnoho dalších. Městská, příměstská a regionální veřejná doprava hraje klíčovou úlohu při plnění mnoha politických cílů EU a cílů udržitelného rozvoje. Zároveň je její fungování zásadní pro oživení ekonomiky, tvorbu pracovních míst, sociální začleňování a zdraví obyvatel. Pandemie Covid-19 silně zasáhla dopravní podniky napříč Evropou, ty české nevyjímaje. Pokles počtu cestujících dosahuje na některých místech až 90 %, přičemž zachování veřejné dopravy je pro fungování ekonomiky naprosto nezbytné. Již nyní je v českých městech velmi hustá automobilová doprava a s postupným uvolňováním opatření se dá čekat zahlcení měst auty. To, spolu s odlivem cestujících, snížením tržeb a naopak s požadavky cestujících na zachování odstupu ve vozech a zajištění maximální čistoty, dopadá negativně na finanční výhledy dopravních podniků. Zástupci dopravců v čele s předsedou UITP se proto obrací v otevřeném dopise na předsedkyni Evropské komise a předsedy Evropské rady a Evropského parlamentu s výzvou o zařazení městských dopravců do plánu evropské hospodářské obnovy. „Ztotožňuji se s názory dalších 88 kolegů stojících v čele podniků nezbytných pro fungování regionální veřejné dopravy napříč celou Evropou a věřím, že je pro zachování kvality a rozsahu služeb v tomto sektoru nutné získat finanční podporu od Evropské unie,“ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR, a doplňuje: „Dopravní podniky jsou vždy důležitým a stabilním regionálním zaměstnavatelem, který si nemůže dovolit šetřit náklady snižováním počtu zaměstnanců či dočasným zastavením provozu. Výše tržeb se ze dne na den dramaticky snížila, přičemž náklady se zvýšily o nákup dezinfekcí, ochranných pomůcek pro zaměstnance a další nezbytné výdaje.“ První dostupné údaje z různých evropských členských států ukazují, že ekosystém v odvětví osobní dopravy bude i nadále pandemií silně ovlivněn. Přežití veřejné dopravy by mělo být prioritou pro osoby s rozhodovací pravomocí na evropské úrovni. Místní veřejná doprava musí být zahrnuta do jejich plánu hospodářské obnovy a musí zajistit, aby toto odvětví mohlo těžit z finanční podpory pro obnovu evropského hospodářství a aby přežilo a prosperovalo. SDP

Hlavním tématem jednání dopravních společností v ADSSS byla koronavirová krize. Zápis z členské schůze 24. března.

Korona krize ovlivnila i letošní první členskou schůzi ADSSS. Dopravci jednali možné minimalizaci dopadů na veřejnou dopravu a sdíleli informace ohledně nákupu ochranných prostředků a čistění autobusů. Na programu bylo také zhodnocení roku 2019 a plány v dopravní obslužnosti na rok letošní. Rozšířené jednání Asociace Středočeských dopravních společností za účasti zástupců z ministerstva dopravy, Středočeského kraje, Hlavního města Prahy, IDSK a ROPID se uskuteční 11. a 12. června 2020. Zápis z členské schůze 24. března pro oprávněné uživatele

V Evropě vzrůstají obavy z oslabení opatření v oblasti změny klimatu. Cíle Green Deal je potřeba dál podporovat, říkají některé země. Krátkodobá řešení mohou přinést pokračování fosilních paliv.

Švédsko, Nizozemsko, Itálie, Španělsko a šest dalších zemí naléhá na Evropskou unii, aby přijala „zelený“ plán obnovy. Vzrůstají totiž obavy, že ekonomický zásah způsobený pandemií koronavirusu může oslabit opatření v oblasti změny klimatu. V otevřeném dopise zveřejněném na zasedání evropských ministrů financí 9. dubna, 10 ministrů životního prostředí a klimatu uvedlo, že jakýkoli záchranný balíček, který by zahrnoval nízkouhlíkovou budoucnost, by měl podpořit strategii Evropské komise Green Deal. Dalšími zeměmi, které podepsaly tento dopis, byly Rakousko, Dánsko, Finsko, Portugalsko, Lotyšsko a Lucembursko. Naopak dvě největší ekonomiky v bloku 27, Německo a Francie, mezi signatáři nejsou. „Potřebujeme vyslat silný politický signál světu a našim občanům, že EU bude příkladem i v obtížných obdobích, jako je ta současná, a pokračuje v cestě k neutralitě klimatu a plnění Pařížské dohody,“ uvádí dopis s odkazem na rok 2015 jako mezník v boji proti změně klimatu. Lídři EU se minulý měsíc shodli na tom, že plán hospodářské obnovy po koronavirusu by měl být v souladu se „zeleným přechodem“, ale neuvedli konkrétní opatření. Těchto 10 zemí chce dosáhnout zvýšených investic na podporu obnovitelných zdrojů energie, udržitelné dopravy, energetické účinnosti a dalších kroků na podporu cíle EU Green Deal spočívajícího v nulových emisích skleníkových plynů do roku 2050. „Zelená dohoda představuje novou strategii růstu pro EU, která je schopna přinést dva benefity pro stimulaci ekonomik, vytváření pracovních míst a zároveň zrychlení ekologického přechodu nákladově efektivním způsobem,“ uvádí dopis. Nabádá země, aby se v reakci na pandemii vyhnuly krátkodobým řešením, která „jsou rizikem, že EU bude v nadcházejících desetiletích ekonomikou s fosilními palivy“. K výzvě se připojili i další evropští politici, společnosti, zákonodárci a aktivisté. Vyzvali k obnově růstu po pandemii a k zeleným investicím a do boje proti změně klimatu. S představiteli EU s cílem prodiskutovat plán obnovy a opatření se setkají příští týden. Agentura Reuters, reporting by Kate Abnett; Editing by Matthew Green and Grant McCool

Opatření, jako zákaz vstupu předními dveřmi a omezení prodeje jízdenek, vedla k minimalizaci nakažení řidičů. Dezinfekce a větrání chrání cestující.

Sdružení dopravních podniků, které zaštiťuje 21 dopravních podniků v ČR, neustále monitoruje vývoj dění okolo nákazy koronavirem Covid-19. Všechny členské dopravní podniky pružně reagují na aktuální situaci a přistupují k potřebným opatřením tak, aby cestující i nadále vnímali městskou hromadnou dopravu jako spolehlivou a využívali ji bez obav. „Chráníme řidiče i cestující,“ uvádí předseda Sdružení dopravních podniků ČR Tomáš Pelikán, „Zákaz nástupu a výstupu předními dveřmi, dočasné omezení prodeje jízdenek u řidiče, to jsou opatření, která přijaly jednotně všechny dopravní podniky v ČR a vedou k dodržování bezpečné vzdálenosti mezi cestujícími a řidiči. Tato opatření, která byla přijata již v polovině března, se ukázala jako správná a vedla k minimalizování výskytu nakažení právě u řidičů.“ Pro zvýšení ochrany cestujících slouží zavedení pravidelného větrání vozidel na konečných zastávkách a automatické otevírání středních a zadních dveří v zastávkách. Všechny dopravní podniky ve svých vozovnách denně důkladně vozidla dezinfikují a ionizují. Dopravní podniky Praha a Plzeň zkoušejí i aplikaci moderních nanotechnologií a dezinfekčních přípravků na bázi polymerů s dlouhodobou deklarovanou účinnosti. Obzvlášť pečlivě probíhá dezinfekce madel a dalších prvků ve vozidlech, ve větších městech se madla dezinfikují na konečných zastávkách i během dne. V Dopravním podniku Ostrava pomáhají s nadstandardní dezinfekcí interiérů vozidel i dobrovolníci a asistenti přepravy. Za měsíc jen tato skupina vydezinfikovala celkem 1 488 vozidel z toho 979 tramvají, 268 autobusů a 241 trolejbusů. Průměrně přes 80 vozidel denně, uvedl DPO dnes na svém facebooku. „Chceme všem našim cestujícím touto cestou poděkovat nejen za dodržování hygienických pravidel ve vozidlech a na zastávkách MHD, ale především za to, že zachovávají veřejné dopravě věrnost a nepřesunuli se do aut. Poděkování patří rovněž všem zaměstnancům dopravních podniků, kteří se podílejí na bezvadném fungování MHD i v těchto složitých časech,“ dodává Tomáš Pelikán.

Hlavní město schválilo koncepci využití alternativních paliv pro autobusy. Do roku 2030 bude čtvrtina až polovina autobusů na elektřinu.

Rada hlavního města schválila 6. dubna Koncepci využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy Dopravního podniku (DPP). Z ekologického i ekonomického hlediska se chce DPP do budoucna zaměřit na elektrické pohony. V současné době poskytují metro a tramvaje na elektřinu přibližně 65 % dopravních výkonů a přepraví až 75 % všech cestujících. Nicméně autobusová doprava s cca 1 100 vozidly, které spotřebují za rok přes 30 milionů litrů nafty, představuje více než třetinu všech výkonů. Nová koncepce aktualizuje strategii obnovy vozového parku autobusů DPP po roce 2020 a zároveň souhrnně a komplexně reaguje na dosavadní zkušenosti a předpokládaný rozvoj využití alternativních paliv autobusové dopravy v Praze. „Pro zlepšení životního prostředí v Praze musíme začít podnikat konkrétní kroky. Schválili jsme strategii, která nás k tomuto cíli dostane. Dáváme tím jasný signál, že nezavíráme oči před znečišťovatelem ovzduší, kterým je autobusová doprava poháněná spalovacími motory. Zároveň na nic nečekáme a snažíme se ozvduší ulevit co nejdříve. Projektujeme trolejbusovou trať na letiště a vedle toho běží výběrové řízení na dvacet velkokapacitních trolejbusů s dynamickým dobíjením pro tuto linku. Testujeme hybridní autobusy, které umožní alespoň částečné snižování emisí minimálně v přechodné etapě, a to bez nutnosti časově náročné přípravy a výstavby nabíjecí nebo plnicí infrastruktury. Připravujeme také projekt vodíkového autobusu,“ řekl náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy Adam Scheinherr. „Klíčovým pro Prahu bude především pokrok v oblasti elektrických pohonů, které ušetří až šedesát procent konečné spotřeby energie, a technologie akumulátorů. Do roku 2030 chceme, aby v Praze jezdila čtvrtina až polovina autobusů právě na elektřinu. Nejenže zlepší životní prostředí, ale také komfort cestujících a obyvatel Prahy, protože nejsou tak hlučné jako autobusy se spalovacími motory,“ dodal Adam Scheinherr. Obměna vozového parku autobusů do roku 2030 bude spočívat v kombinaci vozidel s alternativními pohony - především na bázi elektrického pohonu - jakožto energeticky i emisně nejefektivnější řešení, které doplní hybridní a naftové autobusy. „Využívání alternativních pohonů ve veřejné dopravě přispěje k naplnění pražského klimatického závazku o snižování emisí CO2 o 45 procent do roku 2030. V místech, kde budou tyto autobusy nasazeny, dojde nejen k poklesu emisí, ale rovněž i hlukové zátěže. Zlepší se tak prostředí, ve kterém žijeme,“ upřesnil náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast životního prostředí Petr Hlubuček. Hlavní město Praha

Občané se musí dostat do zaměstnání, k lékaři, do lékáren a na nákup. Dopravci dostanou mimořádnou zálohu na pokrytí snížení tržeb a nákladů na bezpečnostní opatření.

Krizový štáb Středočeského kraje rozhodl, že se nebude ve středních Čechách dál omezovat doprava a bude stále platit prázdninový režim. „Náš kraj je na rozdíl od Prahy svým charakterem venkovský region s více než tisícovkou obcí, z nichž je většina malých. Každé další omezení by znamenalo, že se lidé nedostanou do práce, k lékaři, do lékáren anebo na nákup. Sestřičky, lékaři, hasiči, policisté, složky IZS, prodavači a mnozí další musí mít možnost dojíždět do práce. Řada lidí pracuje na směny, včetně víkendů, a i oni musejí mít šanci se do práce nějak dostat,“ říká hejtmanka Středočeského kraje Jaroslava Jermanová. "Proto další omezení dopravy nyní nebudeme dělat. Nemůžeme obyvatele malých obcí, které nemají k dispozici automobil, odříznout od světa." Krizový štáb tak reagoval i na výzvu vedení pražského magistrátu, který požadoval po středních Čechách další výrazné omezení dopravy. Hejtmanka a předsedkyně Bezpečnostní rady kraje také zdůraznila, že tím, že je využit prázdninový režim v dopravě, který je defacto znamená pokles objemu služeb a je plánovaný, tak nebude mít negativní dopad do krajského rozpočtu. Dopravou se podle jejích slov krizový štáb zabývá každý den. „Dbáme na to, aby spoje nebyly přeplněné, aby lidé od sebe mohli zachovat doporučený odstup a bezpečně se dopravit na místo, kam potřebují,“ říká Jaroslava Jermanová. Středočeští autobusoví smluvní dopravci dostanou podle dnešního rozhodnutí Rady kraje mimořádnou zúčtovatelnou zálohu. „Reagujeme tím na pokles výběru jízdného a zvýšené náklady na opatření proti nebezpečí vzniku a rozšíření onemocnění COVID-18. Chceme tím v této nelehké době dopravce podpořit,“ upřesnila hejtmanka. Stane se tak ve výši standardní měsíční platby, která bude rozdělena do dvou plateb. Vyplaceny budou v měsíci dubnu a květnu. Dopravcům budou vyplaceny nejen finanční prostředky, na něž mají nárok podle uzavřené smlouvy, ale navíc i mimořádná platba na zúčtovatelnou zálohu, která bude uhrazena v uvedených měsících vždy ve výši 50 procent. Kraj musí, podle hejtmanky, brát v potaz i situaci dopravců, kteří se potýkají s nedostatkem personálu například z důvodu nemoci, karantény nebo péče o školní a školkové děti. Pracujeme tedy s různými scénáři. „Uvažujeme o omezení některých víkendových spojů, i když chápeme, že i tím řadě lidí zkomplikujeme život. Ať už se jedná o lidi pracující o víkendech, jako jsou hasiči, prodavači, zdravotnický personál, nebo o možnost postarat se o své blízké. Situaci budeme nicméně průběžně dál vyhodnocovat.“ Autobusové spoje jezdí podle prázdninového režimu už od 14. března 2020. Středočeský kraj