Pro co nejtransparentnější výběr zřejmě využije novou metodu sealed-bid aukci a prodloužil lhůtu pro podávání nabídek. Chce být vzorem pro ostatní instituce.

Bratislavský dopravní podnik (DPB) chce zajistit, aby se do soutěže mohlo přihlásit co nejvíce výrobců z celé Evropy. Poptává až 85 nových autobusů, které mají přinést skokový nárůst v kvalitě cestování. Nové vedení DPB chce přinést do všech veřejných zakázkách maximální transparentnost. Městský dopravce vyhlásil 19. srpna 2019 výběrové řízení na dodávku až 85 zcela nových autobusů. Půjde tak o jeden z největších a nejvýznamnějších tendrů v historii bratislavské MHD. Aby se do soutěže mohlo zapojit co nejvíce výrobců z celé Evropy, vznikla mezi nimi co největší rivalita a nabídli své vozy s co nejnižší marží, DPB prodloužil lhůtu pro doručení nabídek do 8. listopadu (pro kloubová vozidla). Věří, že se tím podaří získat co nejvíce nabídek a přispěje to k ještě vyšší férovosti soutěže. "Zároveň jsme se při pořizování autobusů rozhodli nepoužít e-aukci, ale tzv. sealed-bid aukci. Sealed-bid aukce funguje tak, že uchazeči nevědí, zda se do soutěže přihlásil i jejich konkurent a mají stanovený termín, do kterého musí předložit svou cenovou nabídku. Po uplynutí této lhůty již nemohou svou nabídku upravovat. Teprve po uplynutí lhůty se dozví, zda byly ve veřejných zakázkách sami a pokud ne, jaké byly ceny ostatních. Máme za to (a potvrzují to i mnohé odborné výstupy), že tento způsob soutěže podstatně mění motivaci firem a znamená výhodnější nákup pro zadavatele (v tomto případě DPB). V námi zvolené sealed-bid aukci firma v době podání nabídky neví, zda je sama, nebo ne, což předpokládá, že ve snaze uspět musí napoprvé předložit cenu, která odpovídá její skutečným nákladům a přiměřenému zisku. Jinak riskuje, že nebude úspěšná. Tento postup proto považujeme za nejtransparentnější a z pohledu zadavatele za nejekonomičtější." píše DPB v tiskové zprávě. Při elektronické aukci je podle DPB běžným jevem, že firma dá maximálně vysokou vstupní nabídku. Následně mají další uchazeči možnost snižovat tuto nabídku a takto navzájem mezi sebou soutěžit. Avšak v případě, že se do soutěže zapojí pouze jeden uchazeč, jeho vstupní, tedy maximálně vysoká nabídka, se stává i nabídkou konečnou. E-aukce nemusí být vhodná ani když přijde více nabídek. Jednak umožňuje kartely, kde "konkurenti" postupují koordinovaným postupem na úkor zadavatele. Ani v případě, že ke kartelové dohodě nepřijde, však nemusí přijít k nejlepší ceně, protože jakmile konkurenti přestanou se snižováním vstupní nabídky, přestane snižovat i daná firma a stává se úspěšnou. To ale neznamená, že předložila svou nejlepší nabídku. Znamená to jen tolik, že našla hranice své konkurence. Výrobcům autobusů chce DPB dát více času, aby se mohli dotazovat na požadované technické specifikace. Před vyhlášením soutěže byl proveden cenový průzkum u výrobců, kteří dodávají na český a slovenský trh a bylo potvrzeno, že podmínky stanovené v technické specifikaci pro rozhodující část zakázky umí splnit minimálně šest uchazečů z celoevropského trhu. V souvislosti s plánovaným spuštěním parkovací politiky chce DPB výrazně zkvalitnit MHD. Spoluje úspěch parkovací politiky s tím, zda lidé z aut přestoupí do veřejné dopravy. Dopravce proto nakoupí až 85 nových autobusů, díky kterým se skokově navýší kvalita cestování. Všechna vozidla mají mít klimatizaci s výkonem minimálně 54 kW, determální okna a dveře na automatickou fotobuňku, Wi-Fi, USB zásuvky a bezpečnostní kamery. Musí splňovat nejnovější emisní normy Euro 6. První z těchto moderních autobusů začnou podle plánu v Bratislavě jezdit už příští rok. 81 autobusů bude kloubových pro minimálně 125 cestujících. Pro předložení nabídek u těchto typů prodloužil DPB lhůtu do 8. listopadu. Další 4 autobusy budou mikrobusy pro úzké uličky na Kramároch a na Slavíně.

Evropská investiční banka (EIB) financuje nákup více než 200 elektrických a hybridních autobusů pro region Rotterdam a 650 nízkoemisních vozidel ve velkých španělských městech.

V metropolitní oblasti Rotterdamu díky půjčce EIB nakoupí 105 ebusů a 103 hybridů. Půjčka ve výši 115 milionů eur byla oznámena začátkem října a je určena na podporu investičního programu dopravní společnosti RET pro nadcházející roky. Kromě nákupu elektrických a hybridních autobusů pro veřejnou dopravu v Rotterdamu a okolních obcích a infrastruktury zmodernizuje RET také trasy metra a tramvají. EIB již financovala novou linku metra na nedávno otevřené "Hoekse Lijn" z centra Rotterdamu do přímořské části Hoek van Holland. Rotterdam splní nizozemský celostátní cíl mít autobusy zcela bez emisí do roku 2030 mnohem dříve. Díky půjčce EIB pořídí 105 elektrických autobusů a 103 dieselových hybridních autobusů do roku 2021. 103 hybridních autobusů již objednal od VDL. Evropská komisařka pro dopravu Violeta Bulc uvedla: „Jsme rádi, že můžeme podpořit úsilí Rotterdamu o zvýšení udržitelnosti veřejné dopravy prostřednictvím Investičního plánu pro Evropu. Město je příkladem přechodu na nízkoemisní mobilitu v celé Evropě.“ Viceprezident EIB Vazil Hudak řekl: „Díky strategii přechodu na zcela bezemisní vozidla je Rotterdam předním hráčem a tato půjčka je v tomto procesu důležitým krokem. EIB s potěšením podporuje moderní a pohodlnou dopravu pro všechny občany Rotterdamu, což také přispěje ke zlepšení kvality ovzduší ve městě.“ „Tato půjčka nám umožňuje udržovat velmi nízké kapitálové náklady, protože využíváme nízké úrokové sazby, které nabízí EIB. V následujících letech půjčku postupně splatíme prostřednictvím našich výnosů, například z prodeje jízdenek a provozní dotace. Chceme také udržet co nejnižší náklady pro cestující,“ dodal Frank Hoevenaars, finanční ředitel společnosti RET. V červenci 2018 vyhrálo výběrové řízení vyhlášené RET na 55 elektrických autobusů VDL . Vozidla jsou v současné době dodávána. EIB podpořila 200 miliony eur přechod na čistou městskou dopravu také Španělsko . Bude nakoupeno celkem 650 nových autobusů v největších španělských městech. Evropská banka poskytuje toto financování od roku 2017 v rámci nástroje "Čistší doprava", jehož cílem je podpora čistších dopravních systémů. Tento společný finanční nástroj EIB a Evropské komise umožňuje městům, jako jsou Las Palmas de Gran Canaria, Barcelona, ​​Valencie a Palma de Mallorca, vyměnit své starší dieselové autobusy za nové hybridní, elektrické nebo za novou generaci autobusů na stlačený zemní plyn. EIB patří mezi instituce poskytující nejvíce finančních prostředků na opatření v oblasti změny klimatu. Cílem banky je být lídrem ve shromažďování finančních prostředků potřebných k dosažení cílů Pařížské dohody (tj. přispět k udržení nárůstu průměrné globální teploty výrazně pod hranicí 2°C a usilovat o to, aby nárůst teploty nepřekročil hranici 1,5°C ). Na zářijovém summitu o změně klimatu v New Yorku skupina EIB oznámila, že má v úmyslu rozšířit svou činnost v oblasti klimatu a postupně zvýšit financování na 50% svých aktivit do roku 2025. Rovněž oznámila svůj záměr sladit všechny činnosti skupiny EIB s Pařížskou dohodou.

Členové ADSSS se sejdou v úterý 8. října. Na programu je hodnocení a plány v dopravní obslužnosti ve Středočeském regionu a v Praze.

Program členské schůze ADSSS je pro oprávněné uživatele k dispozici ZDE

Švýcarský výrobce autobusů HESS AG ve spolupráci s jihoindickým státem Kerala plánuje do roku 2025 vyrobit 3 000 elektrických autobusů.

Dohoda o založení společného podniku byla podepsána v červnu 2019 a nyní ji schválila ústřední indická vláda. K dohodě přispěla radní švýčarského kantonu Solothurn Susan von Sury, která pochází z Keraly, jednoho z indických států ležícího na jihozápadě země. Cílem indické vlády i vlády Keraly je ekologickými autobusy ve veřejné dopravě snížit emise CO2 ze spalovacích motorů. Vláda Keraly také hodlá posílit místních hodnoty v důležité oblasti zelených technologií. Se švýcarským výrobcem autobusů vytvoří společný podnik: montáž autobusů bude probíhat v Kerale s technologickou podporou z centrály HESS v Bellachu. Společný závod Hess AG a Kerala Automobiles Limited (KAL) by měl být postaven v oblasti Thevara. Hess by měl přinést technologie, ale i podvozky a další součásti ze Švýcarska. Zpočátku by mělo jít asi o 80 procent autobusu, zbytek bude dodáván z místních zdrojů. Počítá se, že z celkem 3 000 autobusů by měl Hess vyrobit 80 procent v Kerale, další vývoj bude záviset hlavně na generování pracovních míst. Vláda státu Kerala oznámila politiku nízkoemisní mobility na konci loňského roku. Plánuje nejen zavádění elektrických vozidel, ale také investovat do nabíjecí infrastruktury a vývoje vhodných technologií. Na státní silnice chce ambiciózně přivést 1 milion elektrických vozidel. V nich je zahrnuto právě 3 000 autobusů, motorky, nákladní automobily i trajekty. V této souvislosti podepsala Memorandum of Understanding (MoU) se Světovým institutem pro zdroje (WRI) v Indii.

Scania vytváří virtuální prostor pro výměnu vizí mezi vlastními experty a vědeckými pracovníky a futuristy. Společně budou vytvářet obrázek toho, co může budoucnost přinést.

Scania chce sdílet své vize toho, jak by mohl vypadat přechod k budoucímu udržitelnému dopravnímu systému. Zaměřuje se na světlou budoucnost a vyzdvihuje roli, kterou mohou společnosti hrát při pozitivním dopadu na globální problémy. Zaměřuje se také na sílu technologií a inovací při zavádění progresivních konceptů, pilotů a nápadů. "Chceme, aby se o Scania zajímalo více lidí. Chceme přimět ty, co nás již znají, aby poznali naše jiné stránky, ale také podnítit ostatní zájemce orientované na budoucnost, aby nám věnovali pozornost," říká Erik Ljungberg, ředitel pro marketing a komunikaci Scania. "Nejcennějším aktivem, které máme jako společnost, jsou naši zaměstnanci, náš talent, a Future Room je pro ně prostorem, stejně jako pro lidi mimo společnost." Vstupte do Future Room Nový autonomní koncept Scania AXL Městský autonomní autobus Scania NXT

Do pěti let mají v kraji jezdit vodíkové autobusy. V první fázi v Ostravě, následně na Havířovsku. Noví autobusoví dopravci se závazkem minimálně 10 linek na vodík. Počítá se i s vodíkovými vlaky.

Vytvořit z regionu první „vodíkové údolí“ ve východní Evropě, to jsou ambice vedení Moravskoslezského kraje. Energetiku a dopravu založenou na fosilních palivech nahradí vodíkové technologie, vznikne Vodíkový klastr. Projekty, financování a další témata spojené s touto vizí se staly náplní odborného mezinárodního workshopu Hydrogen V4, který se uskutečnil 23. září v Dolních Vítkovicích v Ostravě, Moravskoslezský kraj ho pořádal společně s Českou vodíkovou technologickou platformou. Zúčastnili se ho i zahraniční hosté zemí Visegrádské čtyřky. Veškeré aktivity vedoucí ke vzniku moravskoslezského Hydrogen Valley podnikají představitelé kraje nejen proto, aby emise z dopravy co nejméně zatěžovaly životní prostředí, zejména ovzduší v regionu. Od spolupráce s dalšími partnery na rozvoji a zavádění čistých vodíkových technologií do života si slibují také vznik nového průmyslového odvětví. Připravují se tak na „dobu bezuhelnou“. „ Jde nám o zavedení zcela bezemisní dopravy, což naftová, benzinová a ani auta na plyn prostě neumí. To je pro náš kraj, který trápí časté smogové situace a nemůže se zrovna chlubit svěžím ovzduším. Vodíková mobilita je budoucnost. Nejen proto, že vodíkový pohon je čistý - z výfuku kape pouze voda, ale i samotná výroba tohoto paliva může být naprosto čistá. Zároveň vytvoříme nové, progresivní a inovativní průmyslové odvětví, kde najde práci spousta lidí a které pomůže kraji v budoucnu fungovat bez energetického spalování uhlí, “ uvedl hejtman Moravskoslezského kraje Ivo Vondrák s tím, že v moravskoslezském Hydrogen Valley budou soustředěny veškeré činnosti celého řetězce – od výroby vodíku, skladování, distribuci až po plnění a koncového spotřebitele. „ Pracujeme na vzniku Vodíkového klastru, který spojí všechny stakeholdery, aby připravovali dopravní a energetické projekty a lobbovali za ně všude možně, zejména v evropských institucích ,“ dodal hejtman Ivo Vondrák. Vedení Moravskoslezského kraje se rozhodlo zhostit role vizionářů a podporovat využívání vodíkových pohonů ve veřejné dopravě vloni, kdy podepsalo s představiteli města Ostravy memorandum o spolupráci při rozvoji této čisté technologie. Je domluveno, že na zavádění vodíkové mobility v regionu se bude podílet také společnost Vítkovice Cylinders. Kraj se dohodl i s OKK Koksovnami na pilotním projektu výroby vodíku z koksárenského plynu. Na Vysoké škole báňské - Technické univerzitě Ostrava (VŠB-TUO) vzniká Centrum energetických a environmentálních technologií, které bude mít ve „vodíkovém údolí“ obrovskou roli. V malém vyzkouší výrobu a čištění vodíku ze všech druhů plynů, které v Moravskoslezském kraji máme, včetně výroby „zeleného“ vodíku. Vše otestuje v praxi, včetně rentability. „ Vodík je velkým tématem po celém světě, protože dokáže velmi účinně a bezemisně vyrábět elektrickou energii bez drátů nebo baterek. Proto je ideální pro pohon automobilů nebo autobusů. Samotná výroba vodíku je však náročná, a hlavně, bez levné elektřiny, i velmi drahá. U nás však díky těžbě uhlí můžeme k výrobě využít i jiné suroviny, jako jsou typicky důlní a koksárenské plyny - tedy odpad, který se dnes většinou bezúčelně spaluje a zatěžuje životní prostředí. K našemu kraji navíc těžký průmysl dlouhodobě patří a nejspíš ještě nějakou dobu patřit bude. Ale musíme udělat vše, aby průmysl zatěžoval životní prostředí co nejméně. Výroba vodíku se proto přímo nabízí ,“ řekl náměstek hejtmana pro dopravu a chytrý region Jakub Unucka. V horizontu maximálně pěti let očekává zavedení vodíkové veřejné dopravy. „ Vodíkové autobusy začnou v první fázi jezdit v Ostravě, v další na Havířovsku. V současnosti finalizujeme podmínky výběrového řízení na autobusového dopravce v této oblasti. Určitě v nich bude zakotveno, aby na minimálně deseti linkách vozili cestující ekologické autobusy na vodík. Počítáme i se dvěma, nejlépe sedmi vodíkovými lokomotivami, které železniční dopravce nasadí na tratě na Jesenicku nebo na tzv. „Beskydském železničním okruhu.“ Jednáme také s automobilkou Hyundai o vozidlech na vodík, kterými by mohli jezdit úředníci a další krajští zaměstnanci vyřizovat pracovní povinnosti ,“ upřesnil náměstek hejtmana Jakub Unucka. Dodal, že kraj počítá také s rozvojem vodíkové infrastruktury - výstavbou plniček. První plnička by měla do dvou let začít fungovat na Hranečníku v Ostravě. Připravují se také mobilní plnicí stanice pro obslužnost autobusů a další stanice v návaznosti na železnici v Opavě, Krnově, Frýdku-Místku a potenciálně v Havířově. Realizovat by se měla celá energetická vodíková koncepce – výroba čistého a „zeleného“ vodíku z obnovitelných zdrojů a výstavba elektrolyzérů. „ Je to finančně velmi náročné. Moravskoslezský kraj je však členem Platformy uhelných regionů, a proto předpokládáme, že většina nákladů půjde za Evropskou unií, Společným podnikem pro vodík (FCH JU) a dalšími iniciativami, “ doplnil Jakub Unucka.

Novela Metodického pokynu ke slevám z jízdného zavedených od 1. září 2018 zavádí elektronickou verzi průkazu ISIC.

Slevu ve výši 75% mohou děti, žáci, studenti a senioři využít v prostředcích veřejné dopravy, kromě MHD, už více než rok. Nově mohou studenti od 18 do 26 let prokázat nárok na slevu elektronickou verzí mezinárodního studentského průkazu ISIC. Novela metodického pokynu v příloze č. 2 je doplněna o vzor elektronické verze průkazu s popisem jeho hlavních náležitostí. V červenci se vyplacená částka na kompenzace snížila na 394,4 milionů korun. Vzhledem k tomu, že menší částka, než ve "školních" měsících se dá očekávat i v srpnu, bude zřejmě plánovaných 6 miliard korun ročně odpovídat realitě.

Dvoudenní jednání Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska proběhne 24. a 25. září 2019.

Členové ADSSF přivítají hosty: náměstka ministra dopravy Ladislava Němce a zástupce Sdružení ČESMAD BOHEMIA Jana Medvedě. Hlavní body jednání: Postup prací a zajištění mýtného systému po 1. 1. 2020 Informace o dopadech jednání představitelů vlády v čele s premiérem v oblasti nedělních zákazů jízd /s možností dojezdů domů/ a oblasti zákazu předjíždění kamionů Informace o strategii rozšíření odpočívek či odstavných pásů na dálniční síti Strategie dokončení oprav na D1 Zrychlení zahajování staveb, vlastní výstavby a otvírání dalších částí dálniční sítě po 1. 1. 2020, otevření nových úseků v roce 2019 + 2020 Postup prací na tzv. SILNIČNÍM BALÍČKU EU – BALÍČKU MOBILITY a postoj MD a tím i vlády ČR Vývoj další legislativy v oblasti dopadů na dopravu v ČR Informace a závěry z jednání prezidenta ADSSF Jaroslava Hanáka s prezidentem republiky, vládou a poslanci Informace o průběhu pravidelných jednáních tripartitních zaměstnavatelských a odborových svazů, z jednání RHSD, ze Svazu průmyslu a dopravy a další Informace o vývoji politické a ekonomické situaci v ekonomice ČR a v dopravě po poklesu ekonomiky a přípravě státního rozpočtu na rok 2020 Aktuality ke strategii, rozsahu a financování veřejné dopravy v jednotlivých krajích Problematika nákladní dopravy Součástí bude prezentace výrobního programu SOR Libchavy

Od 14. září platí prováděcí nařízení k evropské směrnici o platebních službách, které zavádí silné, dvoufaktorové ověření klienta. Na úhradu jízdného a poplatku za parkování je výjimka.

Česká národní banka v souvislosti s novým prováděcím nařízením ke směrnici o platebních službách upozorňuje, že při platbě fyzickou platební kartou mohou nastat v kamenných obchodech v některých případech určité komplikace. Je možné, že platební terminály nebudou na nová pravidla včas připraveny. Mohou tak zamítat bezkontaktní platby fyzickými platebními kartami do výše 500 Kč (u nichž se nemusí zadávat PIN kód), a to bez informace o důvodu zamítnutí. V takovém případě lze platbu provést vložením karty do terminálu a zadáním PIN. Tím dojde k ověření držitele v souladu s nařízením a provedení platby. Bez výše uvedených komplikací lze bezkontaktní platbu provést též platební kartou nahranou v mobilním telefonu či jiném zařízení. Přísnější ověřování karetních plateb se nevztahuje na elektronickou platební transakci u terminálu bez obsluhy za účelem uhrazení jízdného nebo poplatku za parkování ( článek 12 Nařízení ). "Se zamítáním bezkontaktních plateb se můžete v některých případech setkat i na terminálech využívaných k prodeji jízdného v prostředcích hromadné dopravy. Ty obvykle nedisponují možností provést kontaktní platbu se zadáním PIN, v případě zamítnutí tak musíte využít jinou bezkontaktní platební kartu (včetně těch uložených v mobilním telefonu) nebo si jízdenku zakoupit prostřednictvím SMS, mobilní aplikace či u řidiče," uvádí ČNB na svých webových stránkách .

FlixBus a Freudenberg Sealing Technologies spolupracují na projektu udržitelné mobility bez emisí CO2. Plánuje se rozšíření partnerství o výrobce autobusů.

Největší evropský provozovatel dálkové autobusové dopravy FlixBus a globální technologický specialista Freudenberg Sealing Technologies (FST) chtělí přijít s autobusy na elektřinu z palivových článků. Projekt bude rozšířen o výrobce autobusů. „Chceme pomoci formovat budoucnost mobility. Moderní flotila FlixBus a FlixTrain je již nyní šetrná k životnímu prostředí. Neustále se však ptáme, jak můžeme učinit cestování ještě udržitelnějším a ještě více snížit emise CO2. Po třech úspěšně spuštěných E-dálkových autobusech nyní chceme spolupracovat s Freudenbergem na vývoji prvního dálkového autobusu poháněného palivovými články a nastavit další milník v historii mobility," říká Fabian Stenger, generální ředitel FlixBus DACH. Dosud FlixBus využívá e-autobusy od BYD a Yutong. Jezdí mezi Paříží a Amiens a mezi Frankfurtem a Mannheimem . V případě palivových článků je třeba vyvinout samotnou technologii. V plánu je hybridní systém, který kombinuje baterie a palivové články. Kromě dálkové autobusové dopravy by měl být pohon také přímo použitelný pro nákladní automobily. Během pilotního provozu bude vybavena flotila 30 vozidel. Obě společnosti navíc hledají možnosti financování v rámci „Národního inovačního programu technologie vodíkových a palivových článků". Tím by mělo být dosaženo rychlého přivedení na trh a snížení CO2 v silniční dopravě. V souvislosti se stále přísnějšími limity CO2 pomáhá společnost FST už řadu let výrobcům automobilů a užitkových vozidel s inovacemi těsnění ke snížení spotřeby paliva a emisí ze spalovacích motorů. Těsnění hrají důležitou roli i v extrémně těkavém vodíku. Jak FST uvádí, vyvíjí palivové články od poloviny 90. let. Na začátku roku 2018 FST strategicky doplnila a posílila know-how převzetím výrobce palivových článků a získala významné znalosti v technologii baterií prostřednictvím většinového podílu v americkém výrobci baterií XALT Energy. Tímto způsobem získala přední postavení na trhu v oblasti elektrických pohonů pomocí dvou technologií, baterií a palivových článků, jejichž kombinace se podle FST pro čisté, efektivní a hospodárné pohony bude v budoucnu rozšiřovat. Flixbusu má na nová vozidla jasné požadavky. Výkonové charakteristiky, jako je například zrychlení, by měly odpovídat charakteristikám dnešních dieselových dálkových autobusů se standardem Euro VI. Bez doplňování paliva by vozidla s palivovými články měla najet nejméně 500 kilometrů a palivo doplňovat maximálně po dobu 20 minut. „Technické požadavky na výkon a trvalou spolehlivost jsou vysoké, naše technologické a inovační znalosti tomu odpovídají," říká Claus Möhlenkamp, generální ředitel společnosti Freudenberg Sealing Technologies. „Vidíme palivový článek v kombinaci s bateriemi jako nedílnou součást mobility budoucnosti. Ve FlixBusu jsme našli partnera a těšíme se na spolupráci v tomto průkopnickém projektu s nulovými emisemi.“ FST