Evropský projekt ECOSTARS poskytuje nezávislé hodnocení provozu vozových parků.

Snížení vlivu silniční dopravy na životní prostředí nabízí projekt ECOSTARS, který majitelům zdarma poskytuje nezávislé hodnocení provozu jejich vozových parků. Evropský projekt ECOSTARS trvá od roku 2011 do 2014. V projektu se účastní tato města nebo regiony: Jižní Yorkshire, Edinburgh, Parma, Rotterdam, Jihovýchodní Švédsko, Ostrava, Kantábrie a Baskicko. Na ostravské účasti úzce spolupracují Magistrát města Ostravy a Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.. ECOSTARS Europe je spolufinancován programem Intelligent Energy Europe (IEE) II. Projekt spadá pod klíčovou aktivitu Energeticky účinná doprava. Projekt nabízí spolupráci mezi místní správou, firmami vlastnícími vozový park a auditorem provozu firmy, s cílem zlepšení kvality ovzduší a života pro obyvatele i návštěvníky města či kraje. ECOSTARS poskytuje spolupracujícím firmám bezplatné poradenské služby: hodnocení jejich provozu a inspiraci, jak je možné provoz ještě zlepšit z pohledu spotřeby energie a souvisejících produkovaných polutantů. Spolupráce měst nebo krajů a dopravců je dobrovolná a s danými jednotnými pravidly. Ke spolupráci se mohou přihlásit provozovatelé nákladní a veřejné dopravy bez ohledu na velikost firmy, včetně firem, které primárně nejsou dopravci, ale provozují vlastní vozidla pro vnitřní potřebu. Firmy mohou díky ECOSTARS snížit spotřebu paliv. Specifikace firemních vozidel vyžaduje 1-3 hodiny podle velikosti parku. Všechny informace poskytnuté majitelem vozidel jsou přísně interní a jen pro tento účel. Výstupem auditu společnosti je tzv. „hvězdičkové ohodnocení“ vozového parku, které bude uveřejněno na webových stránkách schématu a v tiskových zprávách, týkajících se schématu. Do budoucna se předpokládá prestiž tohoto hodnocení ECOSTARS v důsledku rozšíření schématu do celé Evropy. Výsledek hodnocení lze umístit ve formě nálepek na jednotlivá vozidla. Používání loga projektu a hvězdičkového ocenění je povoleno také pro firemní propagaci, například na hlavičkovém papíře nebo webových stránkách. Certifikované firmy tím mohou případně podpořit svůj obchodní potenciál u zákazníků, kteří si přejí ekologického dopravce. Výhodné je shodné hodnocení hvězdičkami ve všech městech a krajích v Evropě s tímto schématem. Více informací k projektu: www.ecostars-ostrava.cz Kontakt: ecostars@cdv.cz Autor: Eva Gelová, Centrum dopravního výzkumu, v.v.i.

úplné znění "autoškolského" zákona, obojí účinné od 19. 1. 2013

Aktuální dokumenty ke stažení a mnoho dalších poskytuje Tiskový servis AČR: www.autoklub.cz

Veolia Transport Praha požaduje: řidičský průkaz skupiny D odbornou a zdravotní způsobilost spolehlivost slušné jednání a vystupování Veolia Transport nabízí: dobré mzdové podmínky ubytování jízdní výhody pracovní ošacení - stejnokroj příspěvek na penzijní připojištění nebo životní pojištění Kontakt: Veolia Transport Praha s.r.o. , personální oddělení, tel.: 234 125 235 e-mail: Jana.Vanova@veolia-transport.cz Veolia Transport je součástí francouzské skupiny Veolia Environnment. Skupina Veolia Transport v České republice působí na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy a zaujímá s více jak 20 % podílem jedno z čelních postavení. Veolia Transport Praha s.r.o., která je součástí skupiny, je největším soukromým autobusovým dopravcem na území hlavního města Prahy a v regionu středních Čech s více než 515 zaměstnanci a téměř 350 autobusy.

Vedoucí provozní oblasti Praha

Vedoucí provozní oblasti má odpovědnost za: provoz z dopravního a technického hlediska za dodržování platné dopravní legislativy za dodržování legislativy z hlediska BOZP za ekonomiku provozu Veolia Transport Praha požaduje: vzdělání VŠ/SŠ s maturitou dopravního popř. technického směru praxe v oboru dopravy minimálně 5 let, výhodou osobní autobusová doprava praxe v řídící funkci minimálně 2 roky dobré komunikační a organizační schopnosti flexibilitu znalost legislativy v oboru dopravy čistý trestní rejstřík řidičský průkaz skupiny D výhodou Veolia Transport Praha nabízí: Zázemí a stabilitu silné nadnárodní skupiny Možnost profesního rozvoje Motivující finanční ohodnocení Lokalita: Praha Nadřízený: Provozně technický ředitel Nástup možný ihned V případě zájmu o nabízenou pracovní pozici zašlete strukturovaný životopis společně s motivačním dopisem na: jana.vanova@veolia-transport.cz do 15. ledna. 2013. Veolia Transport je součástí francouzské skupiny Veolia Environnment. Skupina Veolia Transport v České republice působí na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy a zaujímá s více jak 20 % podílem jedno z čelních postavení. Veolia Transport Praha s.r.o., která je součástí skupiny, je největším soukromým autobusovým dopravcem na území hlavního města Prahy a v regionu středních Čech s více než 515 zaměstnanci a téměř 350 autobusy.

slaví kulaté životní jubileum. Ke článku Jarmily Chromé přidáváme koláž záběrů s Jaroslavem Hanákem na BUSportálu.

Za každým úspěchem stojí tvrdá práce... Už za pár dní, 20. prosince tr., oslaví 60. naro- zeniny JAROSLAV HANÁK, předseda před- stavenstva, prezident a také majoritní vlastník akciové společnosti FTL-First Transport Lines Prostějov. Správně bychom ovšem k jeho jménu měli přiřadit i dlouhý výčet vrcholových pozic, které v současnosti zastává v podnikatelsko – zaměstnavatelských svazech a profesních sdruženích doma či v mezinárodním měřítku. Z těch nejvýznamnějších to jsou funkce prezidenta Svazu průmyslu a dopravy České republiky (reprezentující 31 odvětvových svazů, 1600 firem s více než 1,6 mil. zaměstnanci), prezidenta Svazu dopravy ČR, prezidenta ADSSF, viceprezidenta sdružení Česmad Bohemia, člena prezidia světové organizace silničních dopravců IRU a jeho komisí finanční a pro pravidelnou osobní dopravu. Je však také místopředsedou Rady hospodářské a sociální dohody ČR (tripartity), členem podvýboru pro dopravu Hospodářského výboru Parlamentu ČR, členem dopravního výboru Business Europe v Bruselu atd. Napsat stručné curriculum vitae této výrazné a známé osobnosti české podnikatelské sféry (jeho profil byl zařazen v nedávno vydané publikaci „21 nejvýznamnějších osobností českého byznysu“) tak není rozhodně jednoduché. Pokusme se aspoň zmapovat některé momenty jeho života a cesty, na které se řídí krédem: „Když jsi přišel na svět, plakal jsi a všichni se radovali. Žij tak, aby všichni plakali, když ho budeš opouštět“. Jaroslav Hanák se narodil v Drahanech, jak sám říká – na venkově u pramene řeky Haná. „Hanák“ je tak nejen jménem, ale i rodem. Rodina se sice časem přestěhovala, ale do Prostějova na úrodné Hané. Města, ve kterém strávil podstatnou část života, v němž odstartovala jeho profesní „dopravácká“ kariéra a kam se stále rád vrací. Shodou okolností i náhod se mu v Prostějově stalo osudem právě zdejší ČSAD. V něm pracoval jeho otec jako řidič autobusu a do tehdejšího závodu na Fanderlíkově ul. to měl z bydliště coby kamenem dohodil. Pro maturitě na průmyslovce Jaroslav Hanák od prostějovského ČSAD získal i podnikové stipendium a úspěšně absolvoval VŠE v Praze, obor ekonomika dopravy a spojů. Po promoci v roce 1977 do ČSAD Prostějov, kam chodil už na během vysokoškolského studia na brigády, nastoupil ve funkci vedoucího finančního a plánovacího oddělení. Období let 1981 až 1990 pak jedinkrát přerušilo jeho prostějovské působení. Byl totiž „převelen“ na podnikové ředitelství s.p. ČSAD Brno, kde byl nejprve vedoucím finančního a plánovacího odělení a poté ekonomickým náměstkem. Po sametové revoluci v roce 1989 a s nástupem tržního hospodářství se začaly odehrávat velké změny ve všech odvětvích, silniční dopravu nevyjímaje. Jaroslav Hanák okamžitě pochopil, že velké podniky ČSAD – přes jejich dlouhou tradici – v silné konkurenci stovek malých živnostníků na dopravním trhu neobstojí a je nutná jejich restrukturalizace a následná transformace. Byl tak iniciátorem „atomizace“ státního podniku ČSAD Brno a osamostatnění dřívějších závodů. „Jsem přesvědčen, že to byla správná cesta. Tehdejší „molochy“ ČSAD neměly šanci v konkurenci živnostníků začínajících na zelené louce, uspět. Snad jen v případě, že by se na PŘ našlo více kvalitních a schopných lidí, kteří by našli odvahu pustit se do nových věcí,“ říká Jaroslav Hanák dnes. On sám se o práci bát nemusel. Z prostějovského ČSAD přijelo celé vedení spolu s odbory a některými zaměstnanci a požádali ho, aby se vrátil „domů“. Ostatně stejné žádosti obdržel i od obou brněnských závodů, Prostějov ovšem v jeho rozhodování o dalším působení dostal přednost. V ČSAD Prostějov vyhrál výběrové řízení na ředitele státního podniku, jehož nová historie se začala psát od 1. 5. 1992, kdy na základě privatizačního projektu byla FNM založena akciová společnost. K další velké změně pak došlo po 1.1. 1993, kdy fi rma přijala svůj nový název FTL-First Transport Lines a.s. a logo, jež jsou dnes synonymem pro kvalitní dopravní služby. „Na leden příštího roku tak připadá 20. výročí změny názvu naší firmy a při oslavách si připomeneme i vznik a.s. Za tu dobu prošla společnost velkou proměnou a po stránce obratu se obrovsky rozrostla. Za celou dobu existence neměla žádné problémy, u řady věcí byla první, je stabilizovaná. Teď je důležité, aby „přežila“ nynější složité období hospodářské recese. O čemž jsem přesvědčen, protože máme mimořádně schopný management, kvalitní zaměstnance a solidní zákazníky,“ říká Jaroslav Hanák s tím, že v samotném podnikání je mu vzorem Tomáš Baťa. Připomeňme, že právě v době probíhající restrukturalizace a privatizace ČSAD a extrémní liberalizace trhu byl vytvořen základ pro vznik jednoho z významných, úzce profesně zaměřených uskupení v silniční dopravě – ADSSF (založena 22. 1. 1991). Jedním ze zakladatelů této asociace je právě Jaroslav Hanák, který od samého začátku do současnosti stojí v jejím čele. I proto je ADSSF doslova jeho „srdeční záležitostí“, na jejíž zasedání si v nabitém programu vždy najde čas. „Hlavním cílem vzniku tohoto profesního sdružení byla vzájemná výměna zkušeností a poznatků při privatizačních procesech, ale především – a to trvá stále – snaha o zlepšení podnikatelského prostředí. To sice mají v programu i další uskupení, ale musím říci, že ADSSF je výjimečná tím, že kromě pracovního má také tzv.„společenského ducha“ – i když jsme dnes většinou konkurenti na trhu, dokážeme se společně i pobavit, oslavit narozeniny, vypít si skleničku vína...,“ dodává Jaroslav Hanák. Jak šel čas, funkce a vrcholové pozice nejen v oboru dopravy přibývaly. A všechny vyžadují spoustu času, energie, tvrdé práce. Podle Jaroslava Hanáka to zvládnout jde. Stačí si vše jen správně zorganizovat, zařídit. I z těchto důvodů byl nucen si již před několika roky pořídit byt v Praze, ačkoliv ten pravý domov má stále v Prostějově. Ale i tak jeho pracovní den začíná kolem osmé ráno a často končí až kolem desáté večer. Ptát se ho tedy na „nepracovní“ zájmy či koníčky se zdá téměř nepatřičné. Ale i on má potřebu si občas „vyčistit“ hlavu. Dříve to bylo sportem hlavně kolektivním jako volejbal, kopaná, softbal (podle něj dává základy mj. i pro úspěšnost v podnikání) či jízdou na kole (ročně si připisoval na své konto 6–7 tis. km), dnes je to spíše sběratelství – jeho sbírky náprstků či poštovních známek s dopravní tematikou jsou proslulé svým rozsahem a kvalitou. Hlavním koníčkem však trvale zůstává cestování, snad i proto, že do roku 1989 neměl šanci někam vyjet. Vynahradil si tedy svou touhu po poznávání později, a to vrchovatě: k dnešku navštívil s výjimkou Antarktidy už všechny kontinenty a na svém kontě má více jak stovku navštívených zemí. Protože práce je u Jaroslava Hanáka vždy na prvním místě, sám přiznává, že rodinný život musel často jít stranou. Dnes je podruhé ženatý, má tři děti a čtyři vnoučata, pro něž bohužel nemá tolik času, jak by chtěl. Manželka Anna a rodina mu byly ale největší oporou v nejhorších chvílích jeho života, o nichž sám s příslovečným optimismem řekl: „Všem doporučuji, aby se dívali na život někdy jinak. Já jsem v loňském roce měl velké štěstí, přežil jsem svou smrt. Porazil jsem těžkou, zhoubnou rakovinu. Jsem tu v plné síle, plný odhodlání zase pracovat a dokázat něco v zájmu podnikání.“ A k tomu jistě není třeba nic dodat... Noviny ADSSF Dopravák 11/2012, Jarmila Chromá K titulní koláži, která vyšla i v Dopraváku, přidáváme jako symbolickou gratulaci s poděkováním za spolupráci k jubileu i koláž na téma Jaroslav Hanák objektivem BUSportálu.

Z prvního dne jednání valné hromady ADSSS spolu se zástupci MD ČR, KÚ Středočeského kraje, ROPID, Magistrátu Hl.m. Prahy a dalších.

Prezident ADSSS Daniel Adamka předznamenal hlavní téma jednání, a to soustavné zlepšování vztahů všech subjektů, zejména stabilizace a zlepšování vztahů s krajem. Zdůraznil úlohu kraje jako zdroje pracovní síly pro hlavní město a z toho vyplývající nutnou provázanost dopravní politiky kraje a Prahy. Zazněly informace o změnách v agendě jízdích řádů, kde se např. očekává lepší přístup k CIS, zákonné ošetření agendy busů na zavolání a možnost tvorby souhrnných JŘ. Zástupce MD ČR Michal Němec přiblížil změny v novém cenovém výměru (vyšel na konci listopadu). Změny označil za drobné, za významější pak zvýšení max. ceny v nižších kilometrových pásmech. Za uzavřenou je možno považovat diskusi k přepravě malých dětí - kočárek s dítětem je jako celek přepravován zdarma. Zdůraznil současnou variabilitu průkazů na slevy, ke kterým přibyla i S-karta. S tím souvisí nutná akualizace vzorů průkazů. V rámci cenového výměru nadále trvá snaha zjendodušit stávající dělení na jedinou kategorii "veřejná osobní doprava". Ujistil, že prostředky na kompenzace zákonem nařízených slev jsou k dispozici. Zde je nezbytné do budoucna změnit způsob kompenzací především tak, aby se kompenzace prováděla do výše skutečného jízdného, které je často nižší než zákonné "obyčejné". Od minulé VH ADSSS navázala kontakt s novým náměstkem pro dopravu Milošem Peterou, kterého informovala, že krácení objemu prostředků pro dopravu bylo v kraji v posledních letech uplatňováno pouze v autobusové dopravě, zatímco železniční dopravy se úspory nedotkly. Nepoměr je i v prostředcích, které jdou do veřejné dopravy v ostatních krajích, kde narozdíl od poklesu ve Střč. kraji výdaje stagnovaly nebo i rostly. Vedoucí Odboru dopravy Střč. kraje Lukáš Kopřiva informoval o přípravě rozpočtu na rok 2013. Nadále zůstává žákovské jízdné zdarma, zde se ADSSS zasazuje o to, aby vykazování bylo opřeno o skutečné využívání jízdy, tedy proplácení oproti dokladům zpětně. Na program přišla i zpráva o 170 mil Kč z ROP pro nákup nových autobusů. Objem peněz podle podaných žádostí je vyšší, proto se bude muset po vyhodnocení formalit najít způsob řešení. I kvůli nevyřešeným vztahům s krajem, nízkým příjmům a nevyjasněné budoucnosti dopravci v minulých letech nákupy nových vozidel utlumili. Během prvního dne jednání se představila společnost TELMAX s nabídkou IT řešení ve veřejné dopravě a zástupci značky Yutong - ti přivezli do Berouna na ukázku linkový a městský autobus. K oběma prezentacím se vrátíme samostatnými materiály.

zejména zkušeným řidičům autobusů.

S koncem sezóny v autobusové dopravě se řidiči čato rozhodují o své práci v příštím roce. Převážně zkušené řidiče autobusů hledá společnost Vega Tour s. r. o., která na trhu působí přes 20 let. Není překážkou, když případný zájemce doposud jezdil s nákladním vozem a rád by vyzkoušel i práci z pohledu autobusáka. Důležitým faktem u těchto řidičů však je vlastnit řidičský průkaz skupiny D. Všeobecně se od zájemců vyžaduje vysoké pracovní nasazení a profesionální přístup jehož součástí je perfektní vystupování k cestujícím, kulturní projev, dokonalá ustrojenost a vzhled každého řidiče. V neposlední řadě je důležitá znalost anglického jazyka na komunikační úrovni. Vega Tour za to nabízí zaměstnání na hlavní pracovní poměr, služební oblečení a také samozřejmě nové autobusy Mercedes Benz, Setra a Volvo s maximálním stářím do pěti let, které jsou pravidelně servisované ve vlastní autorizované servisní dílně. Díky profesionálním školitelům ve firmě čeká na řidiče pravidelné školení a hlavně poradenství v oblasti dopravy a pracovních režimů řidiče. Zaměstnanci mají tedy jistotu, že pracují tak jak mají a že si ve firmě osvojí správné návyky v používání digitálních karet a tachografů. Mezi další benefity patří například služební telefon, využití firemního servisu za zvýhodněné ceny, kurzy angličtiny, výhodnější profesní školení pro řidiče, prémiové finanční ohodnocení za úsporu paliva a další ohodnocení řidičů v rámci vnitropodnikových akcí. Vega Tour se snaží udržet si stále projev rodinné firmy, proto pomoc dispečerů, techniků i školitelů je samozřejmostí. Povaha nabízené práce je převážně charakteru mezinárodních poznávacích zájezdů se zahraničními klienty. Společnost však také nabízí stálou práci řidiče minibusů určenou především pro začínající řidiče s ambicí stát se opravdovým profesionálem a špičkou ve svém oboru. Firma Vega Tour nabízí zázemí stabilní a rozvíjející se společnosti, která pro své zaměstnance vytváří stále nové a kvalitnější možnosti. Setkáte se tu s různými zaměstnaneckými výhodami a s příjemným a mladým kolektivem dipsečerů. Pokud vás nabídka společnosti Vega Tour s. r. o. zaujala a rádi byste zde uplatili své zkušenosti, popř. se naučili něčemu novému, pošlete svůj životopis na email: petra.sulcova@vegatour.cz. TI Vega Tour 2011: Společnost Vega Tour slavila 20 let: Spanilá jízda Prahou

Držitelé si po obdržení nové karty budou moci staré karty dočasně ponechat.

Od 1. prosince 2012 se Ministerstvo dopravy rozhodlo změnit stávající praxi v oblasti archivace paměťových čipových karet pro řidiče autobusů a vozidla nad 3,5 t (dále PKŘ), na nichž se zaznamenává doba řízení včetně přestávek. Držitelé si po obdržení nové karty budou moci staré karty dočasně ponechat s tím, že je nejpozději do 60 dnů po uplynutí doby platnosti úřadu odevzdají ke skartaci. Zásada, že řidič smí držet pouze jedinou platnou PKŘ touto změnou nebude narušena, neboť karta s uplynulou platností je palubní jednotkou odmítána jako nefunkční a dále může sloužit pouze jako výkazní médium. Ministerstvo dopravy k tomuto kroku přistoupilo z důvodu množících se případů, kdy orgány silničních kontrol, především v jiných členských státech Evropské unie, požadují dokládání činností řidiče v 28 dnech předcházejících dni kontroly výlučně předložením paměťové karty řidiče, čímž dochází ke konfliktu se stávající právní úpravou vydávání karet v České republice, a řidičům za tento stav může být uložena pokuta. Problémy se týkaly případů obnovy PKŘ, kdy se stará karta při vydání karty obnovené řidičům ve stávající praxi odebírala a na vydávajícím úřadě skartovala. Vzhledem k tomu, že současná platnost obou PKŘ, tedy prošlé či procházející a nové PKŘ je vyloučena, neboť nová karta se stává funkční teprve dnem následujícím po datu konce platnosti karty staré, přistoupilo Ministerstvo dopravy jako národní autorita k úpravě, že při obnově PKŘ vydávající orgán starou kartu držitelům dočasně ponechá. Zároveň úředníci obcí s rozšířenou působností držitelům doporučí, aby PKŘ po uplynutí 28denní lhůty, nejdéle však do 60 dnů po uplynutí její platnosti úřadu vrátili, a umožnili tak její skartaci. Uvedené opatření ministerstvo doporučilo obecním úřadům obcí s rozšířenou působností aplikovat počínaje dnem 1. prosince 2012 jako trvalou změnu, která bude následně zapracována do metodického předpisu a vydána jako další verze k současně platné metodice ze 14. prosince 2011. Zásada, že řidič smí držet pouze jedinou platnou PKŘ touto změnou nebude narušena, neboť karta s uplynutou platností je palubní jednotkou jako nefunkční odmítána a v souběhu s kontrolní kartou lustrujícího orgánu ji lze použít výlučně jako výkazní médium. Tomuto odklonu od dosavadní praxe v ČR se ministerstvo dlouhý čas bránilo, neboť na území ČR dosud některé kontrolní orgány nemají on-line přístup do systému a skutečnost, zejména je-li karta obměněna před uplynutím platnosti karty staré, při silniční kontrole nemusí být odhalena, což řidiči mohli zneužívat. Naopak při kontrole v zahraničí kontroloři přístup do systému bez výjimky mají a za porušení pravidel pokutu v řádu tisíců eur uložit mohou a často tak činí, neboť vydáním nové karty je stará v systému automaticky zneplatněna a nová bezprostředně poté nabývá platnosti. TZ Ministerstva dopravy

Shromáždění členů Sdružení pro dopravní telematiku (SDT) 22.11.2012 v Roztokách u Prahy zvolilo nové Prezidium SDT, resp. jeho volenou část pro funkční období 2013 - 2015. Složení nového Prezidia SDT: Miroslav Svítek (Fakulta dopravní ČVUT v Praze), Roman Srp, Jan Kotík (ČSAD SVT Praha), Jiří Bartoň (Rebut) a Ondřej Zaoral (Inoxive). Za účelem vyvážení počtu VIP členů Prezidium SDT kooptovalo šestého člena Prezidia, kterým se stal Martin Pípa z Centra dopravního výzkumu. Shromáždění členů SDT tuto kooptaci následně potvrdilo. Prezidium následně na svém prvním zasedání zvolilo Miroslava Svítka prezidentem SDT , viceprezidentem se stal Roman Srp. Členy Revizní komise SDT byli zvoleni: Otto Havle (FCC Průmyslové systémy), Jiří Matějec a Filip Týc (ÚAMK). Revizní komise na svém prvním zasedání zvolila svým předsedou Jiřího Matějce. TI SDT - Sdružení pro dopravní telematiku

za účasti zástupců MD ČR, KÚ Středočeského kraje, Magistrátu hl.m.Prahy, ROPID a Policie ČR

Podrobnou pozvánku naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu. Z říjnové valné hromady ADSSS v Praze