má nedostatky“. Jiří Dupák (Svaz dopravy ČR) pro Dopravní noviny.

Ministerstvo dopravy vyhodnocuje připomínky k připravovanému zákonu o veřejných službách. K návrhu se vyjádřil i Svaz dopravy České republiky. O některých výhradách, které k připravovanému novému zákonu má, jsme hovořili s odborným poradcem Svazu dopravy ČR pro silniční linkovou dopravu Svazu dopravy Jiřím Dupákem. „V čem spočívá význam tohoto zákona a proč je ho třeba?“ „Přijetí nového zákona o veřejných službách v přepravě cestujících a nutné úpravy stávajících oborových zákonů (zákona o drahách a zákona o silniční dopravě) je nezbytností. Děje se totiž v návaznosti na již přijaté nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 ze dne 23. října 2007, o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici a zrušení nařízení Rady (EHS) č. 1191/69, které ovlivňuje ve veřejnou přepravu osob v současné době. Nové nařízení vstoupí v platnost 3. prosince, tedy za necelý rok. Je sice definováno poměrně dlouhé, desetileté přechodné období až do 3. prosince 2019, ale do té doby musí být smluvní vztahy o veřejných službách v přepravě po železnici a po silnici uvedeny do souladu s nařízením č. 1370/2007.“ „Úřady ani dopravci tedy nemusejí spěchat?“ „Přechodné období rozhodně neznamená, že zbývá ještě deset let času, abychom naši legislativu přizpůsobili legislativě evropské. Naopak je třeba, aby v průběhu přechodného období členské státy přijaly opatření, jimiž by postupně dosáhly souladu s novým nařízením. Tento požadavek má zabránit vážným strukturálním problémům v souvislosti s přepravní kapacitou. Navíc musí členské státy do šesti měsíců od konce poloviny přechodného období předložit Evropské komisi zprávu o stavu přístupu k novému nařízení. Současně je zřejmé, že ne veškerá veřejná přeprava osob se bude provozovat od 3. prosince v režimu přechodného období, tedy podle stávající legislativy. Je proto již nejvyšší čas, abychom přijali novou právní úpravu, která by umožnila bezproblémově postupovat podle nového nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/ 2007 již od vyhlášené doby účinnosti, tedy od letošního 3. prosince.“ „Jak zareagoval na návrh nového zákona Svaz dopravy?“ „Svaz dopravy uvítal, že po několikaletém uvažování a přípravách zákona o veřejné dopravě se situace konečně pohnula kupředu a ministerstvo dopravy zpracovalo konkrétní návrh nového zákona – i když ne zákona o veřejné dopravě. Je nutné, aby ustanovení nového zákona byla jednoznačná a jejich uplatňování nezpochybnitelné Pro dopravce je ovšem v podstatě stejné, zda nová právní úprava bude zákonem o veřejné dopravě, o který dopravci usilují již několik let, nebo to bude zákon o veřejných službách v přepravě cestujících spojený s účinnými novelizacemi oborových zákonů. Je však nutné, aby jednotlivá ustanovení nového zákona, včetně jeho rozpracování v prováděcích vyhláškách, byla jednoznačná a jejich uplatňování nezpochybnitelné. A to z důvodu rozdílných přístupů jak ze strany objednatelů veřejné dopravy, tak provozovatelů této služby a navíc i kontrolních orgánů, které zajímá především účelové užití veřejných prostředků na kompenzaci ztrát ve veřejné přepravě osob (v současné době ,úhrady prokazatelné ztráty‘).“ „Které části připravovaného zákona pokládá Svaz dopravy za problematické?“ „Zákon si klade za cíl, aby veřejné služby v přepravě cestujících byly zabezpečovány veřejnou linkovou autobusovou dopravou i veřejnou drážní dopravou a jejich propojením. Výchozím bodem je rovné postavení dopravních oborů na dopravním trhu a verifikace ekonomicky oprávněných nákladů jednotlivých dopravních oborů. Výchozím bodem je rovné postavení dopravních oborů na dopravním trhu Tento princip se posléze v praxi promítne například do způsobu navrhování a schvalování jízdních řádů těchto druhů osobní dopravy. Jedná se především o možnost ovlivňování časových poloh jednotlivých spojů ve schvalovacím procesu a navíc o přizpůsobení termínů schvalování jízdních řádů termínům stanovení rozsahu dopravní obslužnosti ve veřejném zájmu. Na ten se následně uzavře smluvní vztah mezi objednavatelem veřejné služby a dopravcem. Nelze pokračovat ve stávající praxi, kdy například autobusovému dopravci je schválen jízdní řád a teprve následně objednatel veřejné služby (kraj nebo obec) z daného, schváleného a vyhlášeného jízdního řádu vybere určitou množinu konkrétních spojů, které zařadí do obslužnosti ve veřejném zájmu a následně na tento vybraný rozsah spojů uzavře smluvní vztah, který je propojen s úhradou prokazatelné ztráty. Zbývající spoje tím automaticky přecházejí do přepravy bez smluvního vztahu, tedy do vlastního podnikatelského zájmu, a to i přes skutečnost, že jejich provozování je pro dopravce výrazně ztrátové a bez dané povinnosti provozovat vyhlášený jízdní řád, zakotvené v licenci, by tyto spoje neprovozoval.“ „Pokládáte tedy tyto věci za významné problémy?“ „Pro názornost, že se opravdu nejedná o zanedbatelný problém, je možné uvést skutečnosti z nedávné minulosti. Podle údajů z resortního výkaznictví ministerstva dopravy za rok 2007 byl ve veřejné linkové dopravě v závazku veřejné služby vyprodukován zisk ve výši 309 milionů Kč a provoz mimo závazek veřejné služby byl ztrátový ve výši 127 milionů Kč. Že tato situace není náhodná, lze potvrdit dalšími údaji z pololetí loňského roku, kdy na zisk v závazku veřejné služby ve výši 190 milionů Kč připadala v nesmluvní části veřejné linkové dopravy ztráta 101 milionů Kč. Situace tedy byla ještě horší. Znamená to, že ve svém důsledku dopravce dotuje obslužnost daného území z jiných podnikatelských aktivit, což by byl ten menší problém, nebo ztrátu kompenzuje hospodářským výsledkem závazku veřejné služby a porušuje danou účelovost prostředků na úhradu prokazatelné ztráty (nově ,kompenzaci‘).“ „Co by se mělo v zákoně dále zlepšit?“ „Za značný problém pokládáme také chybějící možnost pro zpracování právního předpisu, který by konkretizoval pravidla pro kompenzaci a její kontrolu. A to včetně metodiky odděleného účtování závazků ze smluv o veřejných službách v přepravě cestujících podle jednotlivých zadavatelů, a dále ve vazbě na dělbu možných rizik mezi zadavatelem a provozovatelem. I když nový zákon problematiku kompenzací odkazuje na přímo použitelný předpis Evropského společenství, považujeme za nutné, aby byl vypracován jednotný právní předpis ekonomického charakteru, který by určoval jednotné přístupy k výpočtu výše kompenzace. Přitom samo znění nařízení Evropského parlamentu a Rady č. 1370/2007 předurčuje jeho zpracování. Například v článku 4 Nařízení Evropského parlamentu, který se zabývá povinným obsahem smluv o veřejných službách, je v bodě 1. b) i) požadováno stanovení ukazatelů, na základě kterých se vypočítá platba kompenzace. V bodě 1. c) článku 4 je požadavek na vymezení způsobů rozdělování nákladů spojených s poskytováním služeb, v bodě 2. článku 4 je požadavek na vymezení způsobů rozdělování příjmů z prodeje jízdenek a podobně. Navíc je nutné reagovat na znění definice přiměřeného zisku uvedené v pravidlech pro kompenzaci. Tento přiměřený zisk je definován jako míra návratnosti kapitálu, která je běžná v odvětví v daném členském státě a která musí zohledňovat riziko nebo neexistenci rizika pro provozovatele veřejných služeb z důvodu zásahu orgánů veřejné správy. Zde je nutné stanovit jasný a nezpochybnitelný vzorec výpočtu, stanovit základnu pro míru návratnosti v odvětví veřejné dopravy v ČR, způsob statistického sledování, definování rizik a jejich vztah ke kompenzacím (nákladová a výnosová rizika) a podobně. Stanovení závazné metodiky odděleného účtování závazků je přímo spojeno s bodem 4) § 9 nového zákona, tedy s kontrolou hospodárnosti, efektivnosti a účelnosti poskytování kompenzací. Je nutné stanovit jasný a nezpochybnitelný vzorec výpočtu přiměřeného zisku Je rovněž nutné vzít na vědomí, že jednotliví dopravci působí ve více krajích, a sjednocení základních pravidel je proto nezbytností.“ „Co naopak pokládá Svaz dopravy v připravovaném zákoně za přínos?“ „Jedním z přínosů nového zákona je jeho orientace na uplatnění standardů kvality a bezpečnosti ve veřejné dopravě včetně standardů pro přepravu osob se zdravotním postižením. Okruhy standardů budou definovány v příloze zákona a jejich hodnoty a ukazatele stanoví prováděcí právní předpis. Standardy bude nutné uplatnit jak při vyhlášení výběrového řízení, tak při přímém zadání. Především však bude třeba následně vyžadovat jejich plnění. Pro jednoznačné a přehledné stanovení okruhů standardů bylo v rámci připomínek doporučeno jejich strukturování, například informační zařízení pro cestující, přeprava imobilních a částečně mobilních cestujících či technické parametry vozidel a bezpečnostní standardy. Patří sem rovněž standardy odbavování cestujících bezkontaktními čipovými kartami; standardy interoperability bezkontaktních čipových karet; standardy tarifní politiky (především sjednocení slevových náležitostí) a standardy postupů pro ochranu osobních údajů ve vztahu k systému bezhotovostního odbavování. Jednotliví dopravci působí ve více krajích, a sjednocení základních pravidel je proto nezbytností Je nutné zdůraznit, že do standardů kvality plně spadá i kvalita odbavovacího procesu, která zahrnuje mimo jiné odbavení prostřednictvím bezkontaktních čipových karet. Bezkontaktní čipové karty musí být mezi spolupracujícími dopravci vzájemně interoperabilní, například v rámci IDS. S bezhotovostním odbavováním je nezbytné také zabezpečit ochranu osobních údajů.“ „Co v návrhu zákona podle Svazu dopravy chybí?“ „Zákon se v žádném ustanovení nezabývá budováním integrovaných dopravních systémů ani jejich financováním včetně plánování tak, jak to ukládá schválená dopravní politika České republiky v prioritě č. 5.1. – Podpora rozvoje dopravy v regionech. Přitom rozvoj tohoto přepravního systému je v České republice značný, a potřeba podporovat jejich budování je proto stále aktuálnější.“ Pavel Toman DN 6/2009 www.dnoviny.cz

Společné priority zaměstnavatelských svazů Francie, ČR a Švédska a strategické potřeby průmyslu v ČR pro období v letech 2008 – 2011.

Svaz průmyslu a dopravy ČR, jeden ze zakladatelů CEBRE , vydal brožuru představující priority předsednictví České Republiky v Radě EU. Brožura obsahuje společné 18ti měsíční priority zaměstnavatelských svazů Francie (MEDEF), České Republiky (Svaz průmyslu a dopravy ČR) a Švédska (Svenskt Nähringsliv). Rovněž tak i definuje strategické potřeby průmyslu v ČR pro období v letech 2008 – 2011. Brožura ve formátu "pdf"

Zákon Národnej rady 8/2009 Z.z., platný od: 16.1.2009, účinný od: 1.2.2009. Výber najdôležitejších zmien:

POVINNOSŤ SVIETIŤ CELÝ DEŇ počas celého roka. Mať počas jazdy vždy rozsvietené stretávacie svetlá bude platiť pre všetky motorové vozidlá. Pre nemotorové vozidlo platí, že musí mať rozsvietené svietidlá len počas zníženej viditeľnosti. ZNÍŽENIE RÝCHLOSTI V OBCI NA 50 km/h. Analýzou dopravných nehôd sa zistilo, že toto zníženie rýchlosti pri zrážke podstatne zvyšuje šance posádky auta, cyklistu alebo chodca na prežitie. V niektorých krajinách klesla úmrtnosť po zavedení päťdesiatky dokonca až o 62 percent. Odborníci zistili, že auto, ktoré ide rýchlosťou 60 km/h, zastaví na suchej vozovke po 37 metroch, pri rýchlosti 50 km/h už po 25 metroch. No pri poľadovici je rozdiel až 32 metrov /pri 50-ke je brzdná dráha 78 metrov, pri 60/ke je až 110 metrov/. Na diaľniciach alebo na rýchlostných cestách v obci sa zvýši z 80 na 90 kilometrov za hodinu. Rýchlosť mimo obce sa nemení, zostáva 90, na diaľnici 130, pre autobusy, nákladné autá a kamióny 100 kilometrov za hodinu. Vyššie rýchlosti bude možné na všetkých úsekoch povoliť značkou. ZIMNÉ PNEUMATIKY. Vodič je povinný vybaviť vozidlo zimnými pneumatikami v prípade, že na vozovke bude súvislá snehová vrstva, ľad alebo námraza /osobné a úžitkové vozidlá do 3,5 tony musia mať takúto výbavu na všetkých nápravách/. Ostatné vozidlá určené na prepravu osôb a nákladu budú musieť mať zimné pneumatiky aspoň na jednej z hnacích náprav. CYKLISTI sú povinní nosiť ochranné prilby počas jazdy mimo obce /pritom pre cyklistov do 15 rokov platí povinnosť nosiť prilbu aj v rámci obce/. CHODCI musia mať označenie reflexným prvkom v noci na ceste mimo obce. Štatistiky ukazujú, že mnohí chodci boli usmrtení iba preto, že ich vodiči zbadali pre tmavé oblečenie príliš neskoro, resp. ich nezbadali vôbec. VODIČ NESMIE počas jazdy telefonovať alebo vykonávať činnosť, ktorá nesúvisí s vedením vozidla. Netýka sa telefonovania s použitím systému hands free. Zákaz neplatí pre vodičov polície, SIS, ozbrojených síl, hasičov a záchranárov pri plnení úloh, pri ktorých je nevyhnutné počas jazdy telefonovať, dorozumievať sa vysielačkou a podobne. VYŠŠIE POSTIHY. Šoféri sa budú musieť vyrovnať najmä so sprísnením postihov. Pokuty za najnebezpečnejšie delikty sa vyšplhajú až na 1 300 eur /39 164 Sk/ zo súčasných 15 000 Sk /498 eur/ a zákaz šoférovania z dvoch na päť rokov. Nezodpovedným vodičom bude môcť byť uložený zákaz viesť motorové vozidlo namiesto súčasných dvoch až na päť rokov. ALKOHOL. Do cestného zákona napokon neprešla klauzula o dovolenom minimálnom množstve akloholu v krvi /0,2 promile/, ako je to vo väčšine európskych krajín. Pokuty sa v prípadoch odmietnutia testu na alkohol alebo dopravnej nehody vyšplhajú až na 1 300 eur /39 164 Sk/. Za použitie alkoholu počas jazdy, spôsobenie dopravnej nehody alebo prekročenie rýchlosti bude hroziť pokuta od 150 euro /4518 Sk/ do 800 euro /24 101 Sk/ a zákaz činnosti do troch rokov.

vyjádřením Ministerstva dopravy: "Umísťování zavazadel v uličce autobusu je nutno považovat za nepřípustné."

Děkujeme ministerstvu za opravdu rychlou odpověď. Současně přišel e-mail z praxe od dalšího dopravce, který uveřejníme v nejbližší době. "Ministerstvo dopravy, odbor provozu silničních vozidel obdržel Vámi předaný dotaz pana Vinklera, týkající se přepravy zavazadel v autobusech. K tomuto dotazu sdělujeme následující. Autobusy, stejně jako jiná motorová vozidla, musí v každém případě splňovat podmínky stanovené technickými předpisy (v daném případě jde o předpisy EHK OSN č. 36, č. 52 resp. č. 107 nebo směrnici 2001/85/ES), ze kterých vyplývají mimo jiné nejmenší bezpečné rozměry uliček, dveří, nouzových východů aj. tak, aby osoby v autobusech přepravované, včetně osob hendikepovaných, mohly při provozu vozidla v případě potřeby jejich funkce využít k účelu, pro který byly navrženy, a neměly by být proto provozovatelem využívány jinak. Podmínky pro přepravu zavazadel a jiných předmětů ve vozidle jsou pak upraveny v § 52 odst. 1 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), podle kterého musí být předměty ve vozidle umístěny tak, aby neohrožovaly nebo neomezovaly řidiče nebo osoby přepravované ve vozidle, a nebránily výhledu z místa řidiče. Z 5 odst. 1 písm. j) téhož zákona vyplývá pro řidiče povinnost zajistit bezpečnost přepravovaných osob a zvířat a bezpečnou přepravu nákladu. Zavazadla a jiné předměty, které jsou umístěny v uličce autobusu, jednoznačně brání užití této uličky k pohybu osob. Při dopravní nehodě by takto umístěné předměty mohly opuštění vozidla zabránit. Navíc při náhlé změně rychlosti nebo směru jízdy či při dopravní nehodě může dojít k pohybu takových předmětů a tím k ohrožení bezpečnosti přepravovaných osob. Proto je nutno umísťování zavazadel v uličce autobusu považovat za nepřípustné . Nejsou-li kapacity úložných prostor dostatečné, pak lze využít např. přípojných vozidel." Mgr. Ladislav Ocelák, odbor provozu silničních vozidel, Ministerstvo dopravy Včera jsme uveřejnili stanosvisko dopravce. Ten vycházel z jiného zákonného ustanovení, ale se stejným závěrem. Zeptali jste se na podmínky pro přepravu zavazadel, např. lyží v uličkách.

v Rožnově pod Radhoštěm.

Pozvánka s programem bude zaslána členům a hostům nejpozději 15 dnů před jednáním. Zároveň bude uveřejněna na interních stranách ADSSF na BUSportálu. Z prosincové valné hromady ADSSF v Rančířově u Jihlavy.

za účasti hostů z MD ČR, Středočeského kraje a ROPID.

Tématy valné hromady budou mj. podpora veřejné dopravy a dopravní obslužnost a její zabezpečení na území Středočeského kraje v roce 2009. Podrobnou pozvánku naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu.

Dnem 13. ledna 2009 dochází ke změnám v užívání zpoplatněných pozemních komunikací.

Vyplývá to z nové vyhlášky č. 14/2009 Sb., kterou se mění vyhláška č. 527/2006 Sb., o užívání zpoplatněných pozemních komunikací a o změně vyhlášky Ministerstva dopravy a spojů č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů, ve znění vyhlášky č. 323/2007 Sb. Kromě změny formálních náležitostí a vzoru kupónu prokazujících uhrazení časového poplatku (tzv. dálničních známek) především počínaje 13. lednem 2008 dochází k novému vymezení zpoplatněných pozemních komunikací, a to následovně: Seznam pozemních komunikací, jejichž užití podléhá časovému poplatku (vozidla a jízdní soupravy o největší povolené hmotnosti méně než 12 tun na nich musí mít platný dálniční kupón) Označení Úsek Délka (km) D1 Praha, Chodov – Kývalka (exity 2-182) 180,0 D1 Brno, Slatina – Kroměříž, západ (exity 201-258) 57,0 D1 Lipník nad Bečvou – Bravantice (exity 298-342) 45,0 D2 Brno, Chrlice – státní hranice (exit 3 až km 61) 57,8   (v opačném směru až od Lanžhot, odpočívka)   D5 Praha, Třebonice – Beroun, východ (exity 1-14) 14,4 D5 Beroun, centrum – státní hranice (exit 18 až km 151) 132,2   (v opačném směru až od Rozvadov, odpočívka)   D8 Praha, hranice hl. m. – Lovosice (km -2 až exit 48) 50,5 D8 Řehlovice – státní hranice (exit 64 až km 92) 27,9 D11 Praha, Horní Počernice – Sedlice (exit 1 až km 84) 83,9 R4 Jíloviště – Skalka (exity 8/9-41) 31,6 R6 Praha, Řepy – Nové Strašecí (exity 1-32) 31,7 R7 Praha, Ruzyně-letiště – Knovíz (exity 2-18 16,6 R10 Praha, Satalice – Bezděčín (exity 1-39) 40,2 R10 Kosmonosy – Ohrazenice (exity 46-71) 25,0 R35 Liberec, Hodkovická – Ohrazenice (exity 26-44) 17,5 R35 Sedlice – Opatovice 3,3 R35 Mohelnice, jih – Křelov (exity 235-261) 25,8 R35 Olomouc, Topolany – Lipník nad Bečvou (exity 264 až 296) 32,4 R46 Vyškov, východ – Olomouc, Slavonín (exit 1 až km 39) 39,2 R48 Bělotín – Bělotín, východ (exity 1-3) 3,1 R48 Frýdek-Místek – Český Těšín, jih (km 47 až exit 70) 19,4 R52 Rajhrad – Pohořelice, jih (exity 10-26) 16,9 R56 Ostrava, Hrabová – Frýdek-Místek 12,2 R63 Bystřany – Řehlovice (exity 1-7) 7,0 Seznam dálnic a rychlostních silnic, jejichž užití podléhá mýtnému (vozidla a jízdní soupravy o největší povolené hmotnosti 12 tun nebo vyšší na nich musí platit mýtné) Označení Úsek Délka (km) D1 Praha, Spořilov – Kroměříž, východ (exity 1-260) 260,6 D1 Lipník nad Bečvou – Bohumín, západ (exity 298-370) 72,4 D2 Brno, jih – státní hranice (exit 1 až km 61) 61,0 D3 Mezno – Čekanice (exity 62-76) 14,0 D5 Praha, Třebonice – státní hranice (exit 1 až km 151) 150,9 D8 Praha, hranice hl. m. – Lovosice (km -2 až exit 48) 50,5 D8 Řehlovice – státní hranice (exit 64 až km 92) 27,9 D11 Praha, Horní Počernice – Sedlice (exity 1-84) 83,9 R1 Praha, Horní Počernice – Praha, Běchovice (exity 60-63) 3,3 R1 Praha, Slivenec – Praha, Ruzyně (exity 16-28) 12,3 R4 Jíloviště – Skalka (exity 8/9-41) 31,6 R6 Praha, Řepy – Nové Strašecí (exity 1-32) 31,7 R6 Tisová – Cheb, sever (exity 149-169 20,0 R7 Praha, Ruzyně-letiště – Knovíz (exity 2-18) 16,6 R10 Praha, Satalice – Ohrazenice (exity 1-71) 71,3 R35 Liberec, Hodkovická – Ohrazenice (exity 26-44) 17,5 R35 Sedlice – Opatovice 3,3 R35 Mohelnice, jih – Křelov (exity 235-261) 25,8 R35 Olomouc, Topolany – Lipník nad Bečvou (exity 264 až 296) 32,4 R46 Vyškov, východ – Olomouc, Slavonín (exit 1 až km 39) 39,2 R48 Bělotín – Bělotín, východ (exity 1-3) 3,1 R48 Frýdek-Místek – Český Těšín, jih (km 47 až exit 70) 19,4 R52 Modřice – Pohořelice, jih (exity 7-26) 19,5 R55 Otrokovice, obchvat (km 29 až exit 32) 2,7 R56 Ostrava, Hrabová – Frýdek-Místek 12,2 R63 Bystřany – Řehlovice (exity 1-7) 7,0 Seznam silnic I. třídy, jejichž užití podléhá mýtnému (vozidla a jízdní soupravy o největší povolené hmotnosti 12 tun nebo vyšší na nich musí platit mýtné) Označení Úsek Délka (km) I/11 Hradec Králové, Kukleny – Plotiště nad Labem 3,4 I/11 Český Těšín, Svibice – Mosty u Jablunkova, st. hr. ČR/SR 16,6 I/30 Lovosice – Ústí nad Labem 14,4 I/33 Plotiště nad Labem – Náchod, Staré Město nad Metují (I/14) 23,5 I/35 Křelov (III/5709) – Olomouc, Řepčín (okruž. křižovatka) 2,4 I/46 Olomouc, centrum (R35) – Olomouc, Slavonín 1,1 I/47 Kroměříž, východ – Hulín 3,6 I/47 Přerov – Bělotín 22,4 I/48 Bělotín – Frýdek-Místek 39,5 I/52 Brno, centrum (D1) – Modřice 1,7 I/52 Pohořelice, jih – Mikulov, státní hranice ČR/AT 20,7 I/55 Přerov, Horní Moštěnice – Hulín 11,4 I/58 Příbor – Ostrava 11,5 Leden 2009

Očekávání v komplikovaném roce 2009 v dopravě projednávali dopravci spolu se zástupci ministerstva dopravy a Svazu dopravy. Záběry z průběhu VH.

Prezident asociace Jaroslav Hanák komentoval ekonomickou situaci v České republice i ve světě. Předpověděl, že vozidla nákladní dopravy budou mít méně zakázek a nastane tlak na propouštění zaměstnanců. Připomněl, že dosud není stanoveno datum vstupu ČR do eurozóny. Zaznělo zde, že mýtné pro vozy nad 3,5 tuny se stále nebude platit. Valná hromada se zabývala aktuálními informacemi o průběhu meziresortního připomínkového řízení paragrafového znění komplexního Zákona o veřejných službách v přepravě cestujících po jeho schválení uvnitř ministerstva dopravy a jednání s kraji v říjnu 2008. Zástupce ministerstva dopravy informoval o aktuálním stavu připomínkového řízení znění tohoto zákona uvnitř ministerstva dopravy. Období mezi jednotlivými VH ADSSF věnovali na MD odborným a právním konzultacím. Návrh prováděcího předpisu by měl být k dispozici do 6. ledna 2009 dopravcům k připomínkování. Zazněla souhrnná informace o přidělených dotacích na obnovu vozového parku za rok 2008 a strategii na rok 2009. Na rok 2008 bylo vyčleněno 370 mil. 500 tis. Kč, z toho pro PAD 185,25 mil. Kč a pro MHD taktéž 185,25 mil. Kč. Na rok 2009 byla vyčleněna ze státního rozpočtu dotace ve stejné výši jako v letošním roce. V lednu budou schválena dotační pravidla, v únoru – březnu bude probíhat sběr žádostí o dotace, v dubnu bude zasedat meziresortní komise, a v červnu již budou dotace k dispozici. (Kvůli notifikaci se v roce 2008 vše posunulo). Výše dotace může být v linkové dopravě maximálně do výše 25 % z ceny autobusu bez DPH. Výsledky přerozdělení vrácených dotací a ceny autobusů pro výpočet přiměřeného zisku pro rok 2009 jsou na webových stránkách Ministerstva dopravy. Padly i informace o vývoji v oblasti mezinárodní legislativy pro autobusovou dopravu: o 12denní odchylce v rámci pravidel EU o dobách řízení a odpočinku, o opatření EK o společných pravidlech přístupu na trh s autobusovými a autokarovými službami a o povinnosti vybavení autobusů třídy II bezpečnostními pásy a kotevními body bezpečnostních pasů. Jaroslav Hanák přednesl návrh připravovaného nařízení o právech cestujících a František Neterda informoval o změnách v cenovém výměru. Jiří Dupák podal informaci z oblasti informačních systémů: Byla vytvořena pracovní skupina, která by do 15. ledna 2009 měla zpracovat standardy ohledně odbavování cestujících. V této skupině budou zástupci výrobců EM Test a Mikroelektronika. Do standardů zapracovat otázku ochrany osobních údajů. V rámci novelizace nařízení vlády o pracovní době zaměstnanců v dopravě 589/2006 se mezi změny, které se týkají železniční dopravy, dostala i změna pracovní doby řidičů. Novela je účinná od 1.1.2009, zavádí novou klasifikaci čekání mezi spoji v autobusové dopravě. Odborná prezentace společnosti MAN užitková vozidla ČR s.r.o. proběhla za přítomnosti ředitele Petera Marxe. Firma působí na trhu pod tímto názvem již 10 let, její historie sahá až do roku 1897, kdy vyrobila první dieselový motor. Firma MAN patří mezi 30 nejvýznamnějších firem v Německu. Výroba tvoří necelých 11 % autobusů, zbytek tvoří nákladní vozidla. V roce 2007 prodala firma MAN 100 tis. vozidel. Firma MAN vyrábí široké spektrum autobusů a autotokarů. Dvě vozidla MAN, linkový autobus a autokar byla představena přímo v areálu. Účastníci VH poblahopřáli jubilantům - prezidentovi sesterské ADSSS Františku Neterdovi, Miloslavu Klimentovi z BDS a řediteli SOŠ a SOU Kyjov Františku Mazalovi. Dokumenty z VH včetně podrobného protokolu naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách ADSSF přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

Vývoj počtu nových řidičských průkazů mužů a žen v segmentu nákladních automobilů a autobusů.

Statistiku, kterou pro MFD vypracovalo Ministerstvo dopravy, jsme dostali k využití poté, co vyjde v MFD článek Autobusy řídí dvakrát více žen. od autora Jana Sůry (děkujeme). Majitelek "papírů" na řízení užitkových vozů bylo poměrně dost v období 1961 až 1964 - kupodivu více než v budovatelských 50. létech. Opravdu mnoho - asi 15000 řidičských průkazů - získaly za tyto čtyři roky ženy ve skupině "C" a "C+E", ve skupině "D" a "D+E" to byli jen jednotlivci. Mužských ŘP "C" a "C+E", bylo okolo 150000, 15000 na "D" a "D+E". V dalších létech se pak pohybovaly ženské řidičáky "C" a "C+E" ve stovkách ročně a na "D" a "D+E" v desítkách, mužská statistika "C" a "C+E" kolísala okolo 30000 ročně a "D" a "D+E" okolo až 10000 ročně. Po roce 2000 zde nastává pokles patrně i v souvislosti s ukončením základní vojenské služby. Koneckonců se na statistiky od roku 1985 podívejte sami. Samozřejmé je, že ne všichni držitelé oprávnění se jejich využitím živí, ale určitě to o něčem vypovídá.

a euroformulář o dopravní nehodě.

Euroformulář o dopravní nehodě by řidiči měli vozit s sebou v autě nejen při cestách do zahraničí, ale i při jízdách v ČR. Není to sice povinné, ale formulář se může na místě nehody hodit, tím spíš pak po 1. lednu 2009, kdy se limit oznamovací povinnosti zvedne z 50 na 100 tisíc Kč. 267-2008_UZ_zakona.pdf euroformular_o_dopravni_nehode_CZ.pdf TI Autoklub ČR