Organizace CTE vydává novou zprávu s cíli a doporučeními pro zavádění autobusové dopravy s nulovými emisemi po celých Spojených státech.

Americká organizace Centrum pro dopravu a životní prostředí ( Center for Transportation and the Environment - CTE ) vydala přehled a závěry poradního panelu Transit Vehicle Innovation Deployment Centers (TVIDC). Zpráva CTE publikovaná Federal Transit Administration (FTA) je závěrem diskusí poradního panelu pod vedením CTE a obsahuje také navrhovaná řešení výzev pro pokračování inovací, vývoje a přijetí technologií pro nulové emise v dopravě. V rámci programu TVIDC FTA vytvořila CTE panel, který se zabývá testováním autobusů a výzkumnými tématy týkajícími se vývoje a zavedení autobusů s nulovými emisemi (zero-emission bus - ZEB). Mezi účastníky je kolem patnácti generálních ředitelů předních výrobců autobusů, dopravních společností, všechny tři federální testovací centra autobusů a skupiny prosazující veřejnou dopravu včetně Americké asociace veřejné dopravy. Panelové diskuse se konaly v srpnu 2019 v Los Angeles a v lednu 2020 v Chicagu. V plánu byla třetí, která ale byla z důvodu situace kolem COVID-19, odložena. Zpráva ke stažení ZDE . " Zveřejnění závěrů poradního panelu přichází v klíčovém okamžiku pro odvětví dopravy s nulovými emisemi ,“ uvedl výkonný ředitel CTE Dan Raudebaugh. " Vzhledem k tomu, že úsilí o dekarbonizaci dopravního průmyslu nabývá na síle, je nutné koordinované úsilí k efektivnímu využití programů výzkumů a vývoje ." Americká nezisková organizace Centrum pro dopravu a životní prostředí (CTE) vyvíjí, podporuje a implementuje vyspělé dopravní technologie, vozidla a paliva ke snižování znečištění životního prostředí a závislosti na fosilních palivech. V současné době se CTE významně podílí na zavádění elektrických vozidel v USA, včetně budování sítě vodíkových čerpacích stanic. CTE také úzce spolupracuje s výrobci vozidel, poskytovateli komponentů a provozovateli vozidel po celých USA. Jako nezisková organizace s více než 27 lety zkušeností s prosazováním a zaváděním ZEB hrála CTE v rámci projektu TVIDC roli nejen při sdružování různých zúčastněných stran, ale také při vyjasňování různých názorů a shodě na prioritách a cílech. Výsledkem je doporučení pro budoucnost dopravy s nulovými emisemi. Do budoucna mají být informace ve zprávě užitečné pro rozhodování odvětví ZEB a urychlí přijetí čistých dopravních technologií po celých Spojených státech. Program Transit Vehicle Innovation Deployment Centers (TVIDC) pro výzkum, výrobu a nasazení vyspělých technologií a infrastruktury vozidel v sektoru veřejné dopravy založila Federální americká správa pro tranzit (FTA). Členy skupiny Transit v panelu jsou manažeři na úrovni generálních ředitelů z Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LA Metro), Chicago Transit Authority (CTA), Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA), Denver RTD, AC Transit, San Diego MTS, SunLine Transit, Foothill Transit, Mountain Line Transit, Connecticut Department of Transportation, Broward County, LexTran, Stark Area Regional Transit Authority (SARTA), a Capital Metro. Odvětví výrobců je zastoupeno společnostmi BYD, GILLIG, New Flyer, Nova Bus a Proterra. Mezi další účastníky patří Americká asociace veřejné dopravy (APTA), Calstart, Ohio State University, Auburn University a testovací centrum autobusů Penn State Altoona.

Seriál o bateriích pro elektrobusy a trolejbusy končí posledním dílem o možném využití baterie po skončení její použitelnosti ve vozidlech.

Baterie tvoří významnou část pořizovacích nákladů bezemisních vozidel, která budou v následujících letech skloňovány čím dál tím více. Je proto důležité znát základní informace a umět vybrat správnou technologii podle požadavků na konkrétní provoz. Všechny články Školy baterií budou dál k dispozici na portále Proelektroniky.cz, včetně posledního dílu " second life" baterií .

Palivočlánkové a hybridní autobusy, kolejová vozidla nebo nákladní elektromobily pro městské služby. Další lekce serveru Proelektroniky.cz.

V souvislosti s palivočlánkovými autobusy se hovoří o vodíkových autobusech. Není to však zcela přesné. Existují také dvě základní koncepce tohoto pohonu. Jak je to s hybridními autobusy? I další zajímavé informace přináší předposlední díl Školy baterií. Další lekce na Proelektrotechniky.cz

Ke zveřejněným opatřením Evropské komise bude zpracovávána rámcová pozice České republiky. Základní cíle Zelené dohody do roku 2030 a 2050 musíme plnit.

Evropská komise předkládá komplexní soubor opatření, jejichž cílem je nasměrovat EU na cestu k vytvoření udržitelného, inteligentního a pevného systému mobility budoucnosti a dosáhnout zásadních změn potřebných k dosažení cílů Zelené dohody pro Evropu. Tyto snahy mohou být úspěšné pouze v případě dostatečného úsilí všech, kterých se to týká, zejména evropských orgánů, členských států a jejich správních a samosprávních orgánů na všech úrovních, zainteresovaných stran, podniků, jakož i občanů. Mobilita umožňuje hospodářský a společenský život, přispívá jako druhá největší oblast evropských domácností 5 % k evropskému HDP a přímo zaměstnává přibližně 10 milionů pracovníků. Přes své výhody přináší i nepříznivé dopady. Patří mezi ně emise skleníkových plynů, hluk, znečištění ovzduší a vody, ale také dopravní nehody, kongesce a úbytek biologické rozmanitosti, což vše ovlivňuje naše zdraví a pohodu. Úsilí vynaložené v minulých letech a politická opatření se těmto důsledkům dosud dostatečně nevěnovala. Emise skleníkových plynů v odvětví dopravy se postupem času zvýšily a nyní představují až čtvrtinu celkových emisí EU. Vzhledem tomuto vysokému podílu bude možné cíle EU, pokud jde o snížení emisí skleníkových plynů do roku 2030 alespoň o 55 % a dosažení klimatické neutrality do roku 2050, splnit pouze bezodkladným zavedením ambicióznějších politik za účelem snížení závislosti dopravy na fosilních palivech a v součinnosti s úsilím o nulové znečištění. Úspěch Zelené dohody pro Evropu závisí na naší schopnosti zajistit udržitelnost dopravního systému, uvádí EK. Uvedená strategie stanoví plán, jak evropskou dopravu pevně nasměrovat na cestu k udržitelné a inteligentní budoucnosti. Stanovuje deset stěžejních oblastí s akčním plánem do roku 2030, 2035 a 2050, kdy je požadováno snížení emisí v odvětví dopravy o 90 %. Vize a cíle do roku 2050: Do roku 2030 bude v provozu nejméně 30 milionů automobilů s nulovými emisemi a 80 000 nákladních automobilů a autobusů s nulovými emisemi. Pravidelná hromadná doprava na vzdálenosti kratší než 500 km by měla být do roku 2030 v rámci EU uhlíkově neutrální. Provoz na vysokorychlostní železnici se do roku 2030 zdvojnásobí a do roku 2050 ztrojnásobí. Do roku 2030 bude v Evropě nejméně 100 klimaticky neutrálních měst. Železniční nákladní doprava vzroste do roku 2030 o 50 % a do roku 2050 se zdvojnásobí. Doprava po vnitrozemských vodních cestách a pobřežní plavba vzrostou do roku 2030 o 25 % a do roku 2050 o 50 %. Do roku 2030 bude železniční a vodní intermodální doprava schopna rovnocenně konkurovat silniční dopravě v EU. Do roku 2030 usnadní bezproblémovou multimodální osobní dopravu integrované elektronické přepravní doklady a nákladní doprava bude bezpapírová. Do roku 2030 bude ve velkém měřítku rozšířená automatizovaná mobilita. Všechny externí náklady na dopravu v EU budou nejpozději od roku 2050 hradit uživatelé dopravy. Multimodální transevropská dopravní síť vybavená pro udržitelnou a inteligentní dopravu s vysokorychlostním spojením bude v provozu do roku 2030 v případě hlavní sítě a do roku 2050 v případě globální sítě. Do roku 2050 se bude počet obětí u všech druhů dopravy v EU blížit nule. Do roku 2050 budou téměř všechny automobily, dodávky, autobusy i nová těžká nákladní vozidla bez emisí. V oblasti silniční dopravy se již řešení s nulovými emisemi zavádějí. Výrobci značně investují do bateriových elektromobilů. Míra přijetí na trhu roste, zejména u osobních automobilů, dodávek a autobusů používaných ve městech, avšak objevují se i nákladní automobily a autokary. Výrobci rovněž investují do vozidel s vodíkovými palivovými články, zejména pro použití v komerčních vozových parcích, autobusech a těžké dopravě. Tyto slibné možnosti jsou podporovány v rámci strategie EU pro integraci energetického systému a vodíkových strategií, jakož i strategického akčního plánu pro baterie. Kritériem pro upřednostnění budoucího výběru vhodných technologií s ohledem na celý životní cyklus bude energetická účinnost. Přechodná technologická řešení by měla plně respektovat normy pro emise CO2 a látek znečisťujících ovzduší. Rovněž bude třeba dále elektrifikovat železniční dopravu, přičemž v místech, kde to není proveditelné, by se mělo zvýšit využití vodíku. Dotace na fosilní paliva by podle EK měly skončit. Při revizi směrnice o zdanění energie bude Komise usilovat o sladění zdanění energetických produktů a elektřiny s politikami EU v oblasti energetiky a klimatu. V rámci probíhajícího posouzení dopadů se podrobně zabývá stávajícími daňovými výjimkami, a to i v případě leteckých a námořních paliv, a v roce 2021 předloží návrh, jak nejlépe odstranit případné mezery v právních předpisech. Zdanění různých paliv na základě energetického obsahu by mělo být lépe sladěno a mělo by být lépe motivováno zavádění využívání udržitelných paliv v dopravě. Je třeba dosáhnout významného pokroku v oblasti efektivního zpoplatnění využívání infrastruktury, zejména v silniční dopravě. To má zásadní význam pro internalizaci nákladů na škody na infrastruktuře, ale je také nutné řešit náklady na znečištění a kongesci, které nese společnost. Komise důrazně vyzývá Evropský parlament a Radu, aby na základě návrhu Komise změnily směrnici o eurovinětě tak, aby dostála ambicím Zelené dohody pro Evropu. Inteligentní zpoplatnění silnic na základě ujeté vzdálenosti s různými sazbami podle typu vozidla a doby používání je účinným nástrojem, který motivuje k udržitelným a ekonomicky efektivním rozhodováním, řízení dopravy a snižování kongesce. Podle Komise je plánování a nákup přepravních dokladů pro multimodální cesty těžkopádné, protože chybí vhodný rámec pro celoevropské, integrované, multimodální informace, prodej přepravních dokladů a platební služby. Řešení tohoto problému bude zahrnovat překonání nedostatečné dostupnosti a přístupnosti údajů, nepříliš optimální spolupráce mezi dodavateli a prodejci, v některých případech absence digitálních přepravních dokladů, nedostatečné interoperability platebních systémů a existence odlišných licenčních a distribučních dohod. EU musí transformovat svůj právní rámec tak, aby podporoval multimodální informační služby o cestování, služby rezervací a prodeje přepravních dokladů a zároveň zohledňoval práva a povinnosti on-line zprostředkovatelů a poskytovatelů multimodálních digitálních služeb, kteří prodávají přepravní doklady a/nebo služby mobility. Komise přezkoumá, zda jsou sdílení údajů v silniční a železniční osobní dopravě, včetně údajů o tarifech, a způsoby prodeje vhodné pro daný účel. Chytré a interoperabilní platební služby a přepravní doklady na druhé straně vyžadují další vývoj; pokud by byly zavedeny jako standardní požadavek v jakékoli příslušné veřejné zakázce, podpořilo by se jejich větší využití. Dokument Sdělení Evropské komise Evropskému parlamentu, Radě EU, Evropskému hospodářskému a sociálnímu výboru a Výboru regionů „Strategie pro udržitelnou a inteligentní mobilitu – nasměrování evropské dopravy do budoucnosti “. Konkrétní cíle, kterých má být postupně v letech 2030, 2035 a 2050 dosaženo .

Požadavky na elektobusy se liší podle jejich využití v městském provozu, pro meziměstské nebo příměstské vozidlo. Jak si vybrat správnou technologii dobíjení a s tím související druh baterií?

Úvodní díl Školy baterií nás poučil o vývoji a druzích baterií, druhý poskytl přehled o alternativním bateriovém pohonu pro trolejbusy, další část je o technologiích pro baterie v elektrobusech a vhodné nabíjecí infrastruktuře. Je lepší varianta s nočním nebo průběžným dobíjením? Další lekce na Proelektrotechniky.cz

Cílem European Clean Hydrogen Alliance je získat globální vedoucí postavení a podpořit závazek EU dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2050.

Evropská aliance pro čistý vodík je iniciativa Evropské komise. Cílem je do roku 2030 zvýšit výrobu a rozšíření vodíku jako paliva vyrobeného pomocí nízkoemisních technologií a obnovitelných zdrojů energie. Jde o jedno z mnoha opatření přijatých Evropskou unií k posílení její pozice světového lídra v oblasti výroby a zavádění vodíku v průmyslu a energetické síti. Je to také jedno z řady opatření určených k podpoře cíle EU dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2050. K několika desítkám dalších subjektů se připojil na konci roku 2020 také Solaris. Jako evropský lídr ve výrobě vozidel veřejné dopravy bez emisí představil polský výrobce v roce 2014 své první autobusy na vodík. Od té doby se dostaly Solaris Urbino hydrogen do Nizozemska, Německa, Itálie, Švédska, Rakouska a Lotyšska. V nadcházejících týdnech si je vyzkouší další evropská města, aby zjistilia výhody bezemisního pohonu na vodík. „ Elektrobusy na vodíkový pohon nám umožňují vytvořit doplňkové portfolio autobusů bez emisí, tomu je Solaris připraven na dnešní výzvy a různé potřeby zákazníků, pokud jde o dojezd, flexibilitu a provozuschopnost vozidel. Proto by měl vývoj všech odvětví e-mobility - ať už jde o bateriové autobusy, trolejbusy nebo vozidla na vodíkový pohon - probíhat v synergii, tento proces je nedílnou součástí zajištění udržitelné dopravy budoucnosti. Vodíkové autobusy od společnosti Solaris proto nepředstavují konkurenci pro naše bateriové autobusy nebo modely řady Trollino. Právě naopak, tyto technologie se navzájem dokonale doplňují a všechny využívají technologický pokrok elektrických pohonných systémů a jejich komponent, “ říká Petros Spinaris, člen správní rady společnosti Solaris pro prodej, marketing a zákaznický servis. Solaris byl vyzván k účasti na kulatém stole mobility v rámci Evropské aliance pro čistý vodík. Ve spolupráci s ostatními institucemi se bude podle svých slov snažit vyvinout optimální řešení týkající se energetického přechodu EU na klimaticky neutrální ekonomiku. Aliance je otevřena všem veřejným i soukromým aktérům s aktivitami na obnovitelný nebo nízkouhlíkový vodík, kteří jsou připraveni aktivně přispívat k cílům stanoveným Aliancí. Zájemci musí podepsat prohlášení, zavázat se ke společné vizi a účastnit se aktivně jejiích aktivit. Více o European Clean Hydrogen Alliance .

Ekologické závazky České republiky směřují k náhradě autobusů se spalovacími motory vozidly na elektrický pohon. Portál Proelektrotechniky.cz vysvětluje, jak si vybrat správné akumulátory.

Úvodní díl Školy baterií nás poučil o vývoji, druzích a dopravních prostředcích, ve kterých se baterie pro snižování emisí používají. Ve veřejné dopravě je základem vybrat správnou technologii podle požadavků na provoz v konkrétním městě, dopravní společnosti, možnostech vybudování infrastruktury a v neposlední řadě také možnostech finančních. Smyslem druhé části je poskytnout uživatelům i investorům do trolejbusové dopravy ucelený pohled na výběr alternativního pohonu trolejbusu, zejména pak akumulátorového pohonu pro parciální trolejbus, tj. trolejbus s pomocným pohonem pro dojezd kratší vzdálenosti bez trolejového vedení. Internetová škola baterií na serveru Proelektrotechniky.cz. Během ledna 2021 bude každý týden škola pokračovat lekcemi o vhodných bateriích pro elektrobusy, palivočlánkové autobusy, a také o možnostech využití již použitých baterií z vozidel ve stacionárním režimu.

Nově jsou rozlišeny sazby pro autobusy podle počtu náprav a u nákladních vozidel je zavedena sazba pro 5 a více náprav. Zpoplatněny jsou nové úseky na D48 a D6.

Od 1. ledna 2021 vstoupilo na základě novelizace nařízení vlády č. 240/2014 Sb. a vyhlášky č. 470/2012 Sb. v účinnost několik důležitých změn v systému elektronického mýtného pro vozidla nad 3,5 tuny. Sazby mýtného obsahují tři složky: poplatek za užití komunikace, poplatek za hluk z provozu a poplatek za znečištění ovzduší. Nové poplatky neznamenají automaticky pro každé vozidlo dražší mýtné, v některých kategoriích bude naopak mýtné levnější. Poplatky za znečištění ovzduší a za hluk, které jsou zahrnuté v nově zveřejněných sazbách mýtného od 1. ledna 2021, mají na základě legislativy EU přispět k tvorbě finančních zdrojů pro omezení negativních dopadů těžké nákladní dopravy na životní prostředí. Konkrétním příkladem využití těchto výnosů je investice do výstavby protihlukových stěn. Poplatky za znečištění ovzduší a za hluk jsou již dnes zahrnuty například v mýtných sazbách v Rakousku a Německu. Výše poplatku za hluk z provozu je vypočítána podle počtu náprav a hmotnosti vozidla a je ovlivněna denní dobou (denní a noční sazba). Výše poplatku za znečištění ovzduší je určena podle emisní normy, hmotnosti vozidla a počtu náprav. S vyšší normou poplatek klesá, s váhou a počtem náprav stoupá. U vozidel, která splňují emisní normu EURO VI a zároveň jsou poháněna zemním plynem nebo biometanem (výlučně i v kombinaci s jiným typem paliva), je poplatek nulový i pro vozidla nad 12 tun bez ohledu na počet náprav. „ Zavedení sazby pro 5 a více náprav musí věnovat pozornost zejména řidiči těžkých nákladních vozidel, kteří jsou dnes zvyklí mít palubní jednotku nastavenou na 4 a více náprav. V případě pěti a více náprav budou muset adekvátně změnit počet náprav na své palubní jednotce, jinak se po 1. lednu dopustí přestupku, “ uvedl Petr Chvátal, provozní ředitel společnosti CzechToll. Pro dopravce tato změna znamená: Vozidla musí mít na palubní jednotce nastavený skutečný počet náprav, a to i v případě 5 a více náprav (počet náprav 5+ je pak na OBU zobrazen současně diodami 2 a 3). Vozidla v kategorii M2 a M3 musí nově od začátku roku při jízdě po zpoplatněné komunikaci nastavit na palubní jednotce aktuální počet náprav. Vyšší slevy na mýtném Současně se změnou mýtných sazeb dochází od začátku roku 2021 ke změnám ve výpočtu slev na mýtném. Mění se mezní hodnoty, které určují výši slevy, i procentuální výše slevy. Velcí dopravci, kteří uhradí na mýtném více 270 tisíc Kč a více, mohou získat slevu na mýtném ve výši 13 procent: mýtné ≥ 65 000 Kč, poskytne se sleva ve výši 6 % mýtné ≥ 95 000 Kč, poskytne se sleva ve výši 9 % mýtné ≥ 170 000 Kč, poskytne se sleva ve výši 11 % mýtné ≥ 270 000 Kč, poskytne se sleva ve výši 13 % Přeregistrace vozidel na CNG-BIO splňujících EURO VI Novelizace nařízení vlády č. 240/2014 Sb. zavádí novou emisní třídu CNG / BIO E6. Do této kategorie budou patřit vozidla poháněná zemním plynem nebo biometanem (výlučně nebo v kombinaci), která zároveň plní normu EURO VI. Kategorie vozidel splňující emisní normu EURO VI tak bude nově rozdělena do dvou kategorií, a to podle typu paliva. „ Zavedení nové normy bohužel znamená i nutnost dotčená vozidla v systému přeregistrovat. U vozidel kategorie M2 a M3 registrovaných v ČR proběhne přeregistrace automaticky, u ostatních vozidel splňujících výše uvedené podmínky musí provozovatel o přeregistraci požáda t,“ doplnil Petr Chvátal. O novou registraci může dopravce požádat e-mailem na adresu cngbio@czechtoll.cz. Žádost musí obsahovat soupis registračních značek vozidel, které mají nárok na zařazení do nové emisní třídy, a její přílohou musí být kopie části II. velkého technického průkazu těchto vozidel. U vozidel registrovaných v režimu placení předem lze přeregistraci provést na jakémkoliv distribučním a kontaktním místě, a to vrácením palubní jednotky (ukončením registrace) a vydáním nové palubní jednotky (nová registrace). Obdobně bude muset být v budoucnosti provedena přeregistrace u vozidel splňujících normu EURO VI v případě, že dopravce proveden přestavbu pohonné jednotky na zemní plyn nebo biometan. Dynamická změna hmotnosti Od 1. ledna je zavedena dynamická změna hmotnostní kategorie. Zařazení vozidla do hmotnostní kategorie se tedy bude měnit v závislosti na připojení a odpojení přípojných vozidel. Sazba mýtného za konkrétní jízdu vozidla bude tedy odvozována od aktuální hmotnosti vozidla (jízdní soupravy) v době jízdy. Nově zpoplatněné komunikace Od 1. ledna 2021 došlo k rozšíření sítě zpoplatněných komunikací o nově zprovozněné úseky dálnic D48 (Rybí – Příbor Východ v celkové délce 11,53 km) a D6 (Nové Strašecí – Krušovice v celkové délce 9,8 km). Detailní přehled změn v elektronickém mýtném systému Sazby mýtného platné od 1. ledna 2021

Společnosti ČSAD Vsetín a.s., HOUSACAR s.r.o., KRODOS BUS a.s., ČSAD autobusy Plzeň a. s. a Autobusová doprava-Miroslav Hrouda s.r.o. se sloučily pod novou značku s Divizemi Morava a ČSAD autobusy Plzeň.

Na základě projektu přeměny přešla na společnost Z-Group bus a.s. (s původní firmou ČSAD Vsetín a.s.) v důsledku fúze sloučením jmění zanikajících společností HOUSACAR s.r.o., Autobusová doprava-Miroslav Hrouda s.r.o., ČSAD autobusy Plzeň a.s. a KRODOS BUS a.s. Vzniká tak dopravní skupina působící pod jednotnou globální celorepublikovou obchodní značkou. O plánech na sloučení informoval Z-Group v listopadu 2020 . V obchodním rejstříku byla nová obchodní firma zapsaná 31. prosince 2020. Sídlo a centrální ústředí Z-Group bus a.s. je umístěno na adrese třída Tomáše Bati 258, Louky, 763 02 Zlín, kde sídlí i mateřská společnost celého koncernu, tj. společnost Z-Group a.s. Zároveň bylo zvoleno nové představenstvo Z-Group bus a.s. Předsedou představenstva byl zvolen Ing. Josef Kolář, dalšími členy představenstva jsou Věra Zemková a Ing. Petr Podhajský. Organizační schéma společnosti Z-Group bus a.s.: Divize Morava (dřívější společnosti ČSAD Vsetín a.s., HOUSACAR s.r.o. a KRODOS BUS a.s.) Divize ČSAD autobusy Plzeň (dřívější společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s. a Autobusová doprava-Miroslav Hrouda s.r.o.) Divize Slovensko Jednotlivé divize jsou pak rozděleny na střediska primárně dle provozoven. Logo a barevné schéma Z-Group bus a.s. byly vytvářeny tak, aby byly zachovány provázanost s dlouholetým logem Z-Group a.s. a typické barvy dopravních společností (modrá a zelená). Polep je jednoduchý, ale má být jasně zřetelné, kam dopravní prostředek patří. Nepravidelný tvar vyjadřuje prvořadý vztah k zákazníkům a ekologii. Na vozidla budou instalovány postupně, první se objeví asi za týden. " Společnosti, které fúzovaly a konsolidovaly se do jednoho celku, mají všechny uzavřeny s kraji jako objednateli nové tzv. brutto smlouvy. Proto se fúze v tuto chvíli netýká společností OAD Kolín a Autobusy Karlovy Vary. Tyto dopravní společnosti mají s kraji uzavřené tzv. netto smlouvy a bylo by velmi komplikované a problematické zrealizovat převod těchto smluv, vyúčtování atd. Do budoucna by mělo následovat sloučení i OAD Kolín a Autobusy Karlovy Vary do tohoto nově vzniklého celku, za předpokladu, že se vše úspěšně zvládne a osvědčí se. Určitě to nebude ale dříve než v roce 2022, " uvedl Miroslav Slaný, tiskový mluvčí Z-Group.

EU: Zelený vodík je hlavním nástrojem pro snižování emisí uhlíku, společné projekty a investice mohou učinit Evropu jedničkou ve světě, zlepšit konkurenceschopnost a zajistit pracovní místa.

Česká republika podepsala společně s dalšími evropskými zeměmi „Manifest pro rozvoj evropského hodnotového řetězce vodíkových technologií a systémů“. Dvacet dva členských států EU a Norsko podepsaly prohlášení o záměru a vůli podpořit rozvoj evropského hodnotového řetězce pro zelený vodík a odpovídajícím způsobem investovat miliardy Eur. Zúčastněné země považují vodík za technologii budoucnosti a zásadní pro to, aby se Evropa stala klimaticky neutrálním kontinentem do roku 2050. Podpisová akce byla uspořádána v rámci důležitých projektů společného evropského zájmu v oblastí vodíku (IPCEI - Hydrogen) prostřednictvím Německa a jeho Předsednictví Rady EU. Manifest zdůrazňuje potenciál vodíku jako prostředku pro ekonomicky smysluplnou dekarbonizaci zejména v odvětvích jako je doprava a těžký průmysl. Prostřednictvím mezinárodní spolupráce a velkých investičních projektů si klade za cíl rozvoj hodnotového řetězce ve čtyřech hlavních oblastech: bezpečná a udržitelná výroba nízkoemisního vodíku, zajištění dostatečné výrobní kapacity a budování vodíkové excelence v Evropě, skladování, přeprava a distribuce vodíku ke koncovým uživatelům a průmyslové aplikace využívající vodík k dekarbonizaci stávajících výrobních procesů. Německé spolkové ministerstvo hospodářství a energetiky také oznámilo spuštění IPCEI (Important Projects of Common European Interest). Jedná se o společný evropský projekt (Důležité projekty společného evropského zájmu neboli IPCEI) obdobný dvěma iniciativám již zahájeným v oblasti výroby bateriových článků. Skupina zemí v čele s Německem vyzývá rovněž i další země, aby se k iniciativě připojili a zároveň představila harmonogram první vlny IPCEI na vodík. Organizované semináře a workshopy pro kooperaci potenciálních partnerů během 1. čtvrtletí 2021, výběr projektů do 4. čtvrtletí 2021, zahájení implementace projektů v roce 2022. „ Žádný členský stát a žádná společnost to nemohou udělat samy - budou zapotřebí značné veřejné a soukromé investice, stejně jako přeshraniční spolupráce ,“ uvedla Margrethe Vestager, místopředsedkyně Evropské komise. Německý ministr hospodářství Peter Altmaier uvedl: „ Chceme, aby naše společné evropské projekty a společné investice do vodíkových technologií učinily Evropu jedničkou na světě, a tím zlepšily naši konkurenceschopnost a zajistily dlouhodobá pracovní místa. Zelený vodík je „ústředním nástrojem pro snižování emisí uhlíku v průmyslovém a dopravním sektoru“ . Více informací o IPCEI