Přestavbu autobusu Iveco Crossway jsme zachytili při příjezdu na představení v rámci mimořádného ročníku přehlídky Skupova Plzeň.

Autobus přivezl soubor na dvě představení Jak s Máničkou šili všichni čerti , která se uskutečnila ve velkém sále plzeňského Pekla. V koordinaci s divadlem (díky) měl BUSportál možnost si autobus po příjezdu ze zadní strany objektu vyfotografovat. Pohled z této strany na část se sálem není příliš utěšený, přesto věříme, že se podařily udělat příjemné záběry. Divadlo Spejbla a Hurvínka uvádí, že je majitelem nového autobusu IVECO od prosince 2014. S autobusem se vydává na tuzemské i zahraniční cesty. Autobus byl pro divadlo vyroben na míru a je přizpůsoben jak přepravě souboru, tak kulis. Autorem výtvarného návrhu je Miki Kirschner a Andrea Dobrkovská. Autobus Iveco Crossway Divadlo Spejbla a Hurvínka převzalo od autorizovaného prodejce TEZAS servis . Na přestavbě se podílela výrazně společnost Anexia Rakovník viz Fotogalerie .

Liberalizace dopravního trhu ve Francii pomáhá odbytu nových dálkových autobusů.

Francouzský dopravce OUIBUS , dceřiná společnost skupiny SNCF objednal 40 autobusů Irizar "i6" ze Španělska. Jak BUSportálu doplnila zástupkyně společnosti Irizar, zakázka je složena jak i integrálních modelů s motory DAF, tak z kombinace s podvozkem Scania. Dodávka bude realizována koncem letošního roku. Dalších 36 vozidel bude OUIBUSu dodáno jinými výrobci, vše v souvislosti s liberalizací autobusového prostředí v oblasti dálkových linek ve Francii (podobně jako v Německu). OUIBUS poskytuje dopravní služby v linkové a zájezdové dopravě. Čtrnáctimetrový Irizar i6 je koncipován jako tzv. "univerzální" autokar-autobus s využitím jak pro dálkové linky, tak i pro zájezdovou dopravu. Je vybaven standardními bezpečnostními systémy. V konfiguraci pro OUIBUS má 57 sedadel a je designován podle ergonomických kritérií pro pohodlí cestujících. K dispozici je WI-FI, USB přípojky a zásuvky na 220 V. Cestující mohou sledovat i aktuální informace o cestě na obrazovkách. Z TZ IRIZAR

Žlutá flotila BVG je složena z vozidel různých značek a zemí původu.

První část fotoreportáže doplňujeme snímky hop-on hop-off busů, S-bahnu, metra, tramvaje na nově otevřené trati k hlavnímu vlakovému nádraží, či romantické až pohádkové tramvajky v Rahnsdorfu v těsné blízkosti Berlína. Zdeněk Kresa Autobusová pohlednice z Berlína I. Berlínská 'emission impossible' Zdeňka Kresy. Velká elektrobusová reportáž

Žlutá flotila BVG je složena z vozidel různých značek a zemí původu.

Zajistit městskou dopravu v hlavním městě Německa je bezpochyby velká výzva. Páteří celého systému jsou linky S-bahnu a metra. Na ně dále navazují autobusy a tramvaje. Ty provozuje (spolu s metrem) společnost Berliner Verkehrsbetrieben (BVG). Jak se můžeme dočíst na německé wikipedii, čítá autobusová flotila k dnešnímu dni celkem 1307 autobusů, z toho 416 kloubových a 418 patrových, které jsou rozmístěny do šesti vozoven. Zastoupeny jsou samozřejmě německé značky MAN, Mercedes-Benz, ale i zahraniční Solaris, Scania či VDL. Právě autobusy Scania jsou v poslední době k vidění v berlínských ulicích stále častěji. Kromě kloubových autobusů Scania GN14 Citywide LFA je v Berlínu také první vůz ScaniaCitywide LF DD (doubledecker) - i ten je v reportáži zachycen. Kromě cca 120 běžných autobusových linek obsluhují berlínské autobusy také metrolinky (značené M) a expresní linky (značené X). Noční provoz (linky s N) zajištuje 45 autobusových linek. Linky mají systematické číslování, kdy první číslice označuje přibližný interval a druhá městské části, přes které linka jede. Třetí pak rozlišuje jednotlivé linky. Linky se stejným posledním dvojčíslím tedy například mají stejnou výchozí a konečnou stanici, ale liší se trasou, obsluhou zastávek, apod (denní linka, metrolinka, noční,...) - podrobněji na https://de.wikipedia.org/wiki/Busverkehr_in_Berlin . V první části fotoreportáže uveřejňujeme snímky běžného autobusového provozu, ve druhé části v tomto týdnu doplníme snímky hop-on hop-off busů, S-bahnu, metra, tramvaje na nově otevřené trati k hlavnímu vlakovému nádraží, či romantické až pohádkové tramvajky v Rahnsdorfu v těsné blízkosti Berlína. Zdeněk Kresa Berlínská 'emission impossible' Zdeňka Kresy. Velká elektrobusová reportáž

Autobusový veterán z roku 1968 vozil zájemce téměř k samotnému vysílači Ještěd.

Liberec, 20. září 2015 – BusLine v rámci sobotních Oslav Ještědu nejen provezl stovky účastníků akce v autobusovém veteránu Škoda RTO (v provedení JELCZ), ale také představil autobus pro děti „Mikeš“ s výbavou dětskými autosedačkami a nový městský autobus Iveco Urbanway. Příznivci retro autobusů měli možnost zavzpomínat na historii cestování, a také posoudit výkon „erťáku“, který spolu s nimi každou hodinu stoupal z parkoviště od kabinové lanovky až téměř k samotnému vysílači Ještěd. Autobus z roku 1968 jezdil v hodinových intervalech a celkem urazil téměř 100 km. Naopak nejnovější současnost reprezentovaly dva vozy, a to speciální autobus pro bezpečnou přepravu dětí „Mikeš“ a městský autobus Iveco Urbanway. Především rodiny s dětmi zaujal speciálně vybavený autobus pro přepravu dětí „Mikeš“, který byl v loňském roce uveden do provozu. Jde o již druhý takový speciální autobus a BusLine je jedinou autobusovou společností v ČR, která provozuje vnitrostátně autobusy tohoto typu vyhrazené pro přepravu dětí s autosedačkovou výbavou. Zájemci si mohli prohlédnout exteriér i interiér autobusu SOR ILH 12 a samozřejmě si vyzkoušet také upnutí dítěte do sedačky. Všechna sedadla autobusu jsou vybavena moderním systémem IsoFix, díky kterému je dítě bezpečně upoutáno během několika vteřin. Dětské sedačky jsou vyrobeny s použitím technologie Maxi-Cosi Rodi AirProtect® s vylepšenou boční ochranou. Sedačka chrání hlavu dítěte v případě nehody a má také optimální ochranu pro oblast boků. Lze ji polohovat, délka a šířka opěrky zad může být přizpůsobena rostoucímu dítěti ve věku od 3 do 12 let. Moderní typ městské dopravy ocenili také návštěvníci dne otevřených dveří Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou, v rámci kterého jim BusLine představil nový desetiapůlmetrový autobus typu IVECO URBANWAY, který od června přepravuje cestující v Jablonci nad Nisou v rámci městské hromadné dopravy. a dobře se na ni orientuje. Vozy jsou na stlačený zemí plyn (CNG). Z TZ BusLine

v sobotu 19.září tradičně v areálu v Králově Dvoře. FOTOREPORTÁŽ.

Bezbariérová vozidla jsou určena zejména pro provoz v Pražské integrované dopravě.

Společnost ČSAD Střední Čechy, a.s. uvedla 16.9.2015 do provozu čtyři nové nízkopodlažní autobusy CROSSWAY LOW ENTRY LINE. Vozidla v délce 13 m s obsaditelností 47 míst pro sezení jsou určena zejména pro provoz v Pražské integrované dopravě. Autobusy jsou vybaveny motory Cursor 9 EURO VI, mají mechanickou plošinu pro vozíčkáře a standardní elektronickou výbavu pro provoz v PID. TI ČSAD Střední Čechy

z berlínské "žluté linky" s indukčním dobíjením z vozovky.

Informace o projektu Ebus už se na Busportálu objevily, proto spíše něco k samotnému provozu. Elektrobusy jsou nasazovány na linku 204, která spojuje přestupní uzly Zoologischer Garten (resp. Hertzallee) a Südkreuz. Linka je v provozu od pondělí do pátku od 5 do 21 hodin a v sobotu od 8 do 17 v intervalu 20 minut. Provoz zajišťují čtyři vozidla Solaris Urbino 12 Electric (#1685 - 1688 - v reportáži zachycena všechna) vyrobená ve spolupráci se společnostmi Bombardier a Vossloh Kiepe. Na obou konečných stanicích jsou umístěna nabíjecí stanoviště. Na konečné Hertzallee se nachází také informační box o projektu Ebus. Vozidla se nabíjí indukční technologií z "betonového polštáře." Z autobusu se vysune speciální zařízení (s cívkou), které se přiblíží k panelu - vozovce a vozidlo se nabíjí. Na první pohled není proces nabíjení patrný, teprve při pohledu pod karoserii vozidla. Vozidla jsou nabita za několik minut. Během páteční odpolední špičky, kdy jsem se autobusem svezl, byl provoz na lince bohužel poznamenám velmi silným městským provozem, a vzhledem k relativně krátkým vyrovnávacím časům a nutnosti nabíjení na konečných docházelo k přenášení zpoždění i do opačného směru - už z výchozí stanice odjížděl spoj z 13minutovým zpožděním, které se během cesty zvýšilo o dalších 10 minut. Za zmínku rozhodně stojí interiér vozidla, ve kterém nenalezneme žádné velké "mrtvé" prostory s boxy plnými baterií, ale naopak velká část sedaček je přístupná přímo z podlahy. Na vyhodnocování provozu elektrobusů spolupracuje s BVG berlínská technická univerzita. Zdeněk Kresa Čtyři indukčně napájené elektrobusy Solaris už jezdí v Berlíně Bezdrátová nabíjecí technologie Bombardier PRIMOVE s e-busy Solaris v Berlíně

Očekáváná hodnota veřejné zakázky činí 27 mil. EUR. V oblasti nízkopodlažních autobusů půjde o nejnovější typ linkového autobusu Setra S415 LE business.

Jihlavský dopravce ICOM transport a.s. zná vítěze výběrového řízení na dodání 180 nových autobusů. Stala se jím firma EvoBus Česká republika, která nabídla nejvýhodnější podmínky v rámci požadavků v zadávací dokumentaci. Očekáváná hodnota veřejné zakázky činí 27 mil. EUR. Vzhledem k tomu, že se toto výběrové řízení, v oboru dopravy a logistika, stalo největším tendrem v letošním roce, měly o zadávací dokumentaci zájem české i zahraniční specializované společnosti. Výběrové řízení na 140 nízkopodlažních linkových autobusů a 40 standardních linkových autobusů bylo rozděleno na dvě dílčí části, každá z nich byla hodnocena samostatně. „Předpokládaný termín uvedení nových autobusů značky Setra a Mercedes-Benz do provozu, plánujeme do konce roku 2015. Tato zcela nová vozidla budou rozdělena mezi všechny naše dceřiné společnosti“, říká Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva koncernu ICOM transport. Firemní autobusový park se tímto krokem dále omladí, tzn. že stáří vozů bude 2,5 roku. Společnost ICOM transport se nad rámec výběrového řízení rozhodla vybavit všechny nové autobusy klimatizací. Tato investice bude v hodnotě dalších 1,5 mil. EUR. V oblasti nízkopodlažních autobusů půjde o nejnovější typ linkového autobusu Setra S415 LE business. Hlavní požadavky kladl dopravce na obsaditelnost, výkon hnacího ústrojí, druh převodovky, kategorii vozidla, emisní normu, karoserii a podvozek. Jako hodnotící kritéria uvádí cenu, náklady na opravy a dostupnost autorizovaných servisů i pro garanční opravy. Z TZ ICOM transport Obrazem: Jeden z prvních sériových autobusů Setra 415 LE business ... BUSpoortál dodává, že ve VŘ byl jediný uchazeč. Sympatie ICOM transport vozům EvoBus jsou dlouhotrvající, novinkou je nákup vozidel druhé firemní značky. Autobusy Setra jsou v ČR zavedené především jako zájezdové, v oblasti linkové dopravy jde spíše o jednotlivé vozy, nezřídka pořízené jako ojeté. Z tohoto hlediska je tato zakázka přelomem. Dopravce využívá možnosti pořídit vozidla na bázi LE v rozumné cenové relaci, nakolik řešení bezbariérovosti pomocí zdviží, zvolené u Intoura, je méně operativní a praktické. Na rozdíl od modelu Mercedes-Benz Intouro, který je vyráběn v Turecku, jsou Setry vyráběny v německém Ulmu s využitím rámů vyrobených v českém Holýšově.

V popradské aglomeraci zajišťují autobusovou dopravu především městské nebo regionální provedení autobusů značky TROLIGA BUS z Levoče.

Je až s podivem, jak se tamní malá "fabrika" na výrobu autobusů (vzniklá v rámci někdejšího závodu ČSAD Levoča) prosadila nejen v popradském okrese, ale i jiných místech na Slovensku, kde lze tyto ne až tak obvyklé autobusy vidět v provozu. Současná moderní provedení Leonis, Pegasus a Fénix navazují na předešlou řadu, vyráběnou pod značkou Novoplan PMC 12 ve stejném závodě, který ale nesl dříve značku PRE-OS. Absolutní raritou je patrové provedení Sirius, které lze vidět v pracovní dny na linkách MHD v Popradě. Jízda ve výrobcích Troliga Bus je podobná jízdnímu komfortu autobusů Karosa "devítistovkové" řady. Autobusy si umí poradit i v kopcovitém terénu, například na lince Poprad - Tatranská Štrba - Štrbské pleso s převýšením několika set metrů. Text a foto (-nama-) 2010: BUSportál SK na návšteve u TROLIGA BUS Poznámka BUSportálu k patrovým autobusům v městské a příměstské dopravě v česko-slovenském prostoru: Odpověď na to, proč se tento způsob dopravy, jakkoli je vysokokapacitní a v jiných zemích oblíbený, v ČR a ani na Slovensku "nechytá", je poměrně jednoduchá. Na výšku těchto vozidel není vybudovaná infrastruktura. I zájezdové doubledeckery si musejí velmi dobře promýšlet, kudy je možno projet. Podjezdy, mosty apod. jsou stavěny na běžnou výšku autobusů a např. pouhé zvýšení vozidla o deset centimetrů může přinést potíže s průjezdností. Z tohoto pohledu je výroba slovenských doubledeckerů výsledkem velkého fandovství pro tento typ vozidla. Snad tam byla i nějaká exportní vize.