Společnost IVECO BUS podepsala třetí smlouvu s OTW - Transport Operator of Valonia. Autobusy vyrobené v závodě IVECO BUS ve Vysokém Mýtě budou nasazeny v regionech Lutych a Namur pod značkou TEC (Transport en Commun) ve dvou fázích, prvních 83 kusů v prvním čtvrtletí příštího roku a zbývajících 44 kusů v prvním čtvrtletí roku 2027.

Jedná se o třetí smlouvu podepsanou s valonským dopravcem za poslední dva roky. Předchozí smlouvy z roku 2023 zahrnovaly rámcové dohody na celkem 22 minibusů DAILY a 42 hybridních CROSSWAY Low Entry , obnovuje OTW své partnerství s IVECO BUS, tentokrát na dodávku 127 autobusů CROSSWAY Low Entry. „ Tyto autobusy budou jezdit na příměstských linkách, kde cestující tráví na palubě více času. Proto jsou obzvláště důležité prvky, které zvyšují pohodlí cestujících – jako je tepelný komfort, nízká hladina hluku, vysoký počet sedadel, atraktivní design a snadné použití. Bezpečnost, ergonomie a pohodlí pro řidiče i technologie jsou nanejvýš důležité. V neposlední řadě byla klíčovým faktorem tohoto rozhodnutí energetická účinnost, “ uvedl Christophe Martin , manažer kolejových vozidel společnosti OTW. „ Jsme potěšeni touto novou spoluprací s OTW a rádi bychom jim poděkovali za důvěru v naše modely. Tato vozidla CROSSWAY Low Entry dokonale řeší současné výzvy v oblasti mobility cestujících a nabízejí bezpečný a pohodlný zážitek z cestování ,“ řekl Giorgio Zino, Head of Bus Commercial Operations IVECO BUS v Evropě. Autobusy CROSSWAY Low Entry o délce 12 metrů mohou být použity v městské i příměstské dopravě. Pojmou kromě řidiče až 99 cestujících, 37 na sedadlech. Budou vybaveny klimatizací, pohodlnými sedadly s integrovanými USB porty, informačními obrazovkami a nosiči zavazadel. Pohon zajišťuje motor Cursor 9 kompatibilní s HVO o výkonu 360 koní ve spojení s převodovkou Voith.

Ve středu 9. července se do vozového parku MPK Kraków připojilo osm nových midibusů Autosan. Nejde sice o velký počet, ale umožňuje vyřazení posledních dieselových autobusů s motory Euro 5 z provozu.

První z nových autobusů SANCITY 9 LE vyjel na linku č. 175, zároveň bylo z této linky staženo a do depa přivezeno staré vozidlo této značky s motorem Euro 5. Bude přidáno do sbírky historických vozidel a bude v provozu na Krakovské muzejní lince nebo během přehlídky historických autobusů. Nové autobusy Autosan jsou dlouhé 9 metrů. Jsou vybaveny motory splňujícími emisní normy Euro 6, automatickými převodovkami a řadou bezpečnostních systémů, jako je elektronický systém kontroly stability a systém sledování tlaku a teploty pneumatik. V motorovém prostoru byl instalován automatický hasicí systém. Cestující využijí ergonomická sedadla, klimatizaci, USB porty, informační systém nebo LED osvětlení. Všechna vozidla jsou samozřejmě přizpůsobena pro osoby s omezenou pohyblivostí. Spolupráce MPK v Krakově a společnosti Autosan sahá do začátku minulého století, kdy dodávala tramvajové vozy SW1 a SN1. Autosan, dnes pobočka společnosti Huta Stalowa Wola, začala s výrobou autobusů v roce 1928. Během téměř 100 let sjelo z montážních linek 115 000 vozidel. V současné době se závod zaměřuje na výrobu vojenských vozidel. Přesto i nadále pracuje na vývoji nové generace autobusů s různými pohonnými systémy. Dodávka osmi autobusů SANCITY 9 LE do Krakova je pokračováním devítimetrových autobusů Autosan, které jsou v Krakově již dobře známé a z nichž 28 provozuje MPK Krakow. První kusy dorazily v roce 2016. Vozový park MPK Krakow se skládá z autobusů s různými parametry. Od kloubových po menší, jako jsou devítimetrové od Autosan. Se svou délkou jsou nenahraditelné na linkách s trasami úzkými uličkami města. Sedm let po vyřazení autobusů s motory Euro 4 z provozu se Krakov loučí s motory Euro 5. Obyvatele Krakova se budou přepravovat pouze autobusy, které splňují nejvyšší evropské standardy – EEV a Euro 6, hybridními a autobusy s nulovými emisemi poháněné elektřinou a vodíkem. MPK v Krakově v současné době provozuje 121 autobusů s nulovými emisemi. Jakmile budou všechny plány realizovány, toto číslo se zvýší na 168. Každý čtvrtý autobus MPK v Krakově bude s nulovými emisemi. 8. července 2025 podepsali dopravce a Solaris smlouvu na dodání pěti kloubových elektrických autobusů. Jde o další letošní kontrakt na autobusy s nulovými emisemi - 32 ks Solaris Urbino budou s bateriemi a 10 ks s vodíkovými palivovými články dodá NesoBus. Solaris navíc získal v Krakově zakázky na až 190 dieselových autobusů Euro 6 . Všechny dieselové vozy jsou zakoupeny prostřednictvím leasingu, na bezemisní vozidla získal MPK dodace z fondů EU.

Dopravní podnik města Prešov připravuje nákup 15 nových dieselových autobusů v hodnotě přibližně 4,3 milionu eur. Cílem je obnova zastaralého vozového parku, který je z velké části v nevyhovujícím technickém stavu a řešení dlouhodobého nedostatku provozuschopných autobusů potřebných pro výpravu linek MHD.

Část vozového parku je natolik zastaralá, že několik autobusů pravidelně vypadává z provozu z důvodu opotřebení, různých poruch či nedostatku náhradních dílů. V této souvislosti je již od ledna 2024 omezena denní výprava o 41 spojů, uvedl dopravní podnik. Nepříznivou situaci má vyřešit 15 nových dieselových autobusů. Půjde o plně klimatizovaná, nízkopodlažní vozidla, která budou splňovat nejnovější emisní normy Euro 6e. Investici ve výši přibližně 4,3 milionu eur bez DPH schválilo Městské zastupitelstvo a dopravní podnik aktuálně připravuje veřejné zakázky. V ceně jsou zahrnuty 2 ks midibusů, 9 ks standardních autobusů a 4 ks kloubových autobusů. Financování bude zajištěno formou investičního úvěru. Aktuálně má DPMP k dispozici 49 provozuschopných autobusů (z tohoto je 44 autobusů ve vlastnictví dopravce a 5 autobusů je pronajato od společnosti Mobility Lease). 21 autobusů je starších 10 let, přičemž 5 z nich je starších 15 let. V roce 2024 do vozového parku DPMP přibylo 10 nových parciálních trolejbusů , které je však možné vypravovat jen na vybrané linky. V roce 2023 se zařadilo do flotily pět elektrických autobsů SOR EBN 8 a v roce 2021 dieselové autobusy SOR NB .

První ze 142 moderních dieselových autobusů Mercedes-Benz Citaro G, které dorazí do hlavního města, pojedou na linkách 8E a 133E, které spojují centrum města s okolními čtvrtěmi (Budafok, Nagytétény nebo Gazdagrét). Nízkopodlažní, klimatizovaná vozidla vybavená palubními kamerami a moderním informačním systémem pro cestující budou uvedena do provozu v několika fázích od 31. července do jara 2026.

Thomas Tonger, evropský obchodní manažer Daimler Buses GmbH zdůraznil na představení prvních autobusů v Budapešti 8. července 2025, že autobusy jsou nejen bezpečné, ale také šetrné k životnímu prostředí. „ Navrhli jsme je tak, aby sloužily potřebám cestujících i řidičů a zároveň kombinovaly nejmodernější technologie, odpovědnost za životní prostředí a efektivní provoz. Mezi mnoha pokročilými bezpečnostními prvky vozidla vyniká systém Sideguard Assist. Tato technologie monitoruje oblast v blízkosti vozidla a pomáhá detekovat chodce, cyklisty nebo jakékoli překážky v mrtvém úhlu řidiče, zejména při zatáčení. To je zásadní ochrana v rušných ulicích Budapešti. " Nové autobusy Citaro jsou kromě úsporného vznětového motoru Mercedes-Benz Euro VI o výkonu 360 hp vybaveny také vysoce účinným rekuperačním systémem. Při brzdění generátory přeměňují energii na elektrický proud, který se ukládá v superkondenzátorech. Když se autobus znovu rozjede, tyto kondenzátory napájejí palubní elektrickou soustavu, čímž odlehčují motor. Výsledkem je nižší spotřeba paliva a méně emisí. Přepravní kapacita vozidel je 147 osob (z toho 35 pevných+2 sklopná sedadla), samozřejmostí je klimatizace a USB nabíječky. Pro informování cestujících jsou vybaveny LCD displeji, dále kamerovým systémem a systémem pro počítání cestujících. Dieselové autobusy Citaro G splňují nejpřísnější evropské environmentální normy – cíl Arrivy je však jasný: nulové emise. Proto modernizuje svou vozovnu na ulici Andor a v roce 2026 uvede své první elektrické autobusy. Vloni objednala od čínského výrobce BYD celkem 82 elektrických autobusů . První přijedou na podzim a všechny by měly být v provozu v roce 2026. Jde o sólo třídvéřové modely B12E03 s baterií o kapacitě 491 kWh, která je částečně integrována do podlahy, a kloubové B19E01 s baterií o kapacitě 563 kWh. Podle plánů BKK bude v Budapešti do roku 2027 v provozu celkem 70 nových, padesát sólo a dvacet kloubových, plně elektrických autobusů, které bude provozovat společnost ArrivaBus Kft. Nová vozidla budou jezdit především na hlavních tratích protínajících vnitřní oblasti hlavního města a na tratích v centru. ArrivaBus zajišťuje dopravní obslužnost v Budapešti na základě smlouvy s městským organizátorem dopravy BKK. Vozy Mercedes-Benz Citaro v Budapešti jezdily od roku 2013, později je doplnil model Mercedes-Benz Conecto. V roce 2023 je s novou smlouvou s městem nahradily autobusy MAN . V uplynulých 5 letech bylo v Budapešti uvedeno do provozu 360 nových autobusů, 50 nových trolejbusů a 26 nových tramvají CAF a nyní obnova vozového parku veřejné dopravy v hlavním městě vstupuje do nové éry. Do roku 2027 má být téměř 90 procent autobusového vozového parku tvořeno moderními autobusy splňujícími normu EURO 5 nebo vyšší. Podle BKK uspoří téměř 8 000 tun škodlivých látek v ovzduší.

Společnost UMSE, partner FlixBusu, znovu obnovuje flotilu. Tentokrát jde o dva dvoupodlažní autobusy BEULAS JEWEL o délce 14,15 metru postavené na podvozku Scania. Cestující se s nimi svezou na lince N360 Sczecin (Koszalin) - Budapešť, která jede přes Prahu a Brno. Další nový autobus jezdí i mezi Prahou a Karlovými Vary.

Dvoupodlažní vozy BEULAS jsou vybaveny 13 litrovým spalovacím motorem Euro 6 o výkonu 450 hp s automatizovanou 12stupňovou převodovkou s retardérem, 80 sklápěcími a do boku výsuvnými sedačkami, dvojitými zabarvenými skly a toaletou. Řidiči mají sedadlo ISRI s opěrkou hlavy, lednici v palubní desce, kameru na kontrolu pasažérů a schodů a řadu bezpečnostních systémů, mezi důležité patří sledování jízdního pruhu, systém nouzového brzdění (AEB), asistent udržování v jízdním pruhu, varování mrtvého úhlu, varování a výstraha před srážkou se zranitelným účastníkem silničního provozu, podpora pozornosti řidiče, tempomat s aktivním předvídáním nebo alcolock. Převoz vozíčkářů umožňuje plošina. Oba nové patrové autobusy ve standardu FlixBus budou tzv. "proti sobě" obsluhovat linku N360 Sczecin - Budapešť (v sezoně je prodloužena do polského Koszalinu). Třetí se přidá do flotily UMSE na jaře 2026. S dalším novým autobusem, čtrnáctimetrovým Scania Irizar i6s Efficient, se cestující setkají na lince FlixBus 854 Praha - Karlovy Vary. V květnu 2025 UMSE a FlixBus představily dva nové autobusy Scania-Irizar i6s s pohonem na LNG . Za fotografie nových autobusů děkujeme společnosti UMSE.

Pro větší komfort pro cestující zakoupila Arriva Slovenia 48 meziměstských autobusů MAN InterCity s nejmodernější výbavou. Prvních 30 vozidel převzala 1. července 2025.

Příměstské autobusy InterCity R60 dodala Arrivě společnost MAN Truck & Bus Slovenija. Jedná se o dosud největší investici do meziměstské autobusové dopravy ve Slovinsku. Jejich uvedením do provozu by se měly snížit emise CO₂ ročně přibližně o 145 tun. Nejnovější generace příměstských autobusů je vybavena motory EURO 6 E o výkonu 330 hp s automatickou osmistupňovou převodovkou s retardérem. Všechna vozidla mají 55 pohodlných sedadel s nastavitelným opěradlem a bezpečnostními pásy, okna s dvojitým zasklením, samozřejmostí je klimatizace a Wi-Fi. Bezpečnost zajišťují asistenční systémy pro ochranu cestujících a dalších účastníků silničního provozu. Do konce roku 2025 se vozový park skupiny Arriva Slovenia rozšíří o dalších šest autobusů MAN Lion's Coach, tři 28místné autobusy Feniksbus a tři midibusy K-Bus Sprinter. Šest dvanáctimetrových autobusů IVECO Crossway již bylo uvedeno do provozu. S novými vozidly se průměrné stáří vozového parku Arriva Slovenia sníží na 6,9 roku. Celková hodnota autobusů pořízených v letošním roce dosahuje 12 milionů eur bez DPH. Arriva je jednou z největších autobusových společností ve Slovinsku. Zajišťuje osobní dopravu v městských, příměstských a meziměstských oblastech a turistickou dopravu. Ve Slovinsku zaměstnává 1 020 lidí a provozuje 600 vozidel. Působí téměř ve všech větších městech Slovinska. Na naší cestě po Slovinsku v červnu 2025 jsme autobusy Arrivy potkávali v Julských Alpách, u moře i v krásné vinařské oblasti Jeruzalém. Kromě menších autobusů Feniksbus a Sprinterů jsme viděli příměstské autobusy Mercedes-Benz Intouro, MAN a také autobusy Iveco vyrobené v České Republice.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) v roce 2025 pořídí celkem 25 nových vozů napříč všemi trakcemi, včetně prvních kloubových SOR NS18 z nové rámcové smlouvy nebo posledních tramvají Škoda 40T. Moderní vozidla přinesou cestujícím vyšší komfort a vozový park plzeňské MHD se stane 100% nízkopodlažní.

Na konci května byla dokončena dodávka tří posledních kloubových autobusů Solaris Urbino 18 New . Tyto vozy nabízejí klimatizaci, moderní interiér a předsuvné dveře pro větší komfort cestujících. Do konce června pak doplní flotilu také poslední tři tramvaje typu Škoda 40T, čímž se uzavře dodávka celkem 22 kusů tohoto plně nízkopodlažního typu. „ V Plzni modernizujeme vozový park MHD tempem, jaké nám mnoho jiných měst závidí. Zároveň už delší dobu nezdražujeme a v dohledné době ani nehodláme zdražovat jízdné. To vše je důkazem, že veřejná doprava má u vedení našeho města nejvyšší prioritu a za to jsem moc rád ,“ řekl náměstek pro dopravu a životní prostředí města Plzně Aleš Tolar. Na podzim, konkrétně do konce listopadu, PMDP nasadí první tři kloubové autobusy SOR NS18. Jedná se o nové vozy z čerstvě uzavřené rámcové smlouvy , které nabídnou větší kapacitu a odpovídají aktuálním nárokům na komfort i bezpečnost městské dopravy. Dalších pět těchto autobusů převezmou PMDP v příštím roce a na dalších sedm vozů mohou uplatnit v následujících letech opci. „ Obměna vozového parku je důležitým krokem k udržitelnější a atraktivnější městské dopravě. Nová vozidla přinášejí vyšší komfort, lepší technické parametry a umožňují nám držet krok s moderními standardy ,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček. Do konce roku dorazí také dalších sedm krátkých autobusů SOR NS12 , pět trolejbusů Škoda 26Tr a čtyři kloubové trolejbusy Škoda 27Tr. Dalších pět trolejbusů 26Tr převezmou PMDP na jaře příštího roku (dílčí kupní smlouva byla zveřejněna v Registru smluv 3. července 2025). Všechna vozidla jsou samozřejmě nízkopodlažní, plně klimatizovaná a vybavená prvky pro pohodlnější a bezpečnější cestování.

Rozhodnutí a oznámení o zrušení zadávacího řízení na nákup 122 linkových autobusů pro dceřinou společnost Českých drah bylo zveřejněno na profilu 16. června 2025. Důvodem je revize zadávací dokumentace. Soutěž se bude opakovat.

Dceřiná společnost Českých drah chce rozšíří svůj vozidlový park pro náhradní autobusovou dopravu o 102 linkových autobusů ve svých barvách a 20 linkových autobusů ve Standardu PID. Veřejnou zakázku zveřejnila 3. února 2025 . V průběhu lhůty pro podání nabídek přišly čtyři žádosti o vysvětlení zadávací dokumentace. Jak vyplývá z dotazů byly opraveny administrativní nesrovnalosti (například místo plnění a odkazy), upřesněna podoba vnějšího olakování vozidel, vybavení vozidel odbavovacím systémem a standardy PID, s tím že toto vybavení je požadováno pouze pro část II - vozidla určená pro PID. Zadavatel také vysvětlil požadavek "nouzové zvýšení světlé výšky autobusu". Ta má řidiči umožnit dočasné zvětšení vzdálenosti mezi podvozkem a vozovkou v situacích, kdy je potřeba překonat překážky na vozovce. Dále na žádost některého z uchazečů připustil minimální kapacitu baterie 0,96 kWh místo původní 1 kWh. Další požadavek na vysvětlení přišel k automatické převodovce. ČD Bus stanovila jako závazný požadavek vybavení vozidla automatickou převodovkou s minimálně šesti rychlostními stupni a s integrovaným retardérem. Počet převodových stupňů je stanoven jako minimální, může být tedy i sedmistupňová (jak vyplývá z dotazu). Převodovka musí umožnit řidiči manuální volbu alespoň mezi 1. až 3. jízdním stupně, pro případy kdy to provozní či například povětrnostní podmínky vyžadují bez toho, aby docházelo k samovolné změně rychlostních stupňů. Otázka směřovala také na šířku dveří a výšku sedaček. Zadavatel trval na požadavku běžně používané šířky předních dveří v minimálním rozměru 800 mm, která je obvyklá jak v rámci České republiky tak i ve střední Evropě. Stejně tak potvrdil výšku sezení min. 450 mm nad zemí. Předmětem dalších vysvětlení bylo umístění košů, prosklení a vybavení kabiny řidičů, nosičů jízdních kol. V zadávací dokumentaci a Kupní smlouvě byly na základě žádosti o vysvětlení č. 4 upraveny "rozporuplné" údaje o termínech dodání autobusů a posunuta lhůta pro podání nabídek do 15. 7. 2025. Následně bylo celé výběrové řízení zrušeno: "Zadavatel s ohledem na plánované úpravy zadávací dokumentace a smlouvy, vycházející z aktualizovaných provozních potřeb, přistupuje ke zrušení stávajícího zadávacího řízení. Po provedení příslušných úprav zadávacích podmínek zahájí zadavatel nové zadávací řízení. Cílem je zveřejnění revidované zadávací dokumentace, která bude plně reflektovat aktuální požadavky zadavatele." Tento postup je v souladu se zadávací dokumentací, kde si tuto možnost zruušit zadávací řízení i bez naplnění důvodů uvedených v § 127 zákona vyhradil.

Dopravní podnik města Brna pořídí celkem 37 nových kloubových autobusů. Moderní, klimatizované a nízkopodlažní vozy v provozu nahradí starší dieselové a první plynové autobusy. S dodávkou dopravce počítá v letech 2026 a 2027.

„ V souladu se strategií Dopravního podniku města Brna v rámci modernizace vozového parku nakoupíme 37 moderních, kloubových, klimatizovaných a nízkopodlažních autobusů. Vozy budou kromě systému automatického počítání cestujících už z výroby vybaveny novým antikolizním systémem. Ten monitoruje mrtvé úhly, upozorňuje řidiče na rizikové situace a pomáhá předcházet možným kolizím. Půjde o první autobusy v našem vozovém parku vybavené tímto systémem. V minulosti jsme jej testovali a výsledky byly z pohledu prevence dopravních nehod slibné ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Nové autobusy by měl výrobce začít postupně dodávat na jaře roku 2026, s poslední dodávkou DPMB počítá během roku 2027. V provozu nahradí autobusy Solaris z roku 2014 a první autobusy na stlačený zemní plyn, které mají nyní najeto 600 až 700 tisíc kilometrů. V provozu se s nimi cestující setkají například na linkách 42, 44, 50, 84, E50 nebo E56. Půjde o vozy na naftový pohon, které budou plnit emisní normu EURO 6 a budou tak mít minimální dopad na životní prostředí. „ Zachovávat část vozového parku na dieselový pohon je strategické například kvůli možné potřebě evakuačních autobusů v souvislosti s jadernou elektrárnou Dukovany. Pro jejich dodání jsme vázáni smlouvou s Hasičským záchranným sborem Jihomoravského kraje. I složitá situace na poli energií v minulých letech ukázala, že je výhodné mít vozový park z hlediska pohonu diverzifikovaný. Přesto plníme všechny normy o podpoře nízkoemisních vozidel a splňujeme přísné nároky stanovené legislativou, “ vysvětlil Havránek. Předpokládané náklady se pohybují okolo 333 miliónů korun. DPMB provozuje 320 autobusů, polovina z toho počtu je na stlačený zemní plyn. O zakázce zveřejněné na profilu 12. června 2025 informoval dopravní podnik prostřednictvím tiskové zprávy.

Daimler Buses zahájí v červnu 2025 dodávky 111 moderních autobusů Mercedes-Benz a Setra společnosti Busitalia patřící pod italskou státní železniční společnost Ferrovie dello Stato Italiane.

Daimler Buses zahájí v červnu 2025 dodávky 111 moderních autobusů Mercedes-Benz a Setra společnosti Busitalia patřící pod italskou státní železniční společnost Ferrovie dello Stato Italiane. Daimler Buses Italia dodá 80 autobusů Mercedes-Benz Tourismo, 20 autobusů Mercedes-Benz Tourismo M/3 a 11 double deckerů Setra S 531 DT postupně do konce roku 2025 za celkem 43 milionů eur. Zakázka představuje pro italskou dceřinou společnost Daimler Buses historický rekord: 111 autobusů v rámci jedné objednávky a s plnou servisní podporou Omniplus je pro Daimler Buses Italia absolutně nejlepším výsledkem. Zákazník Busitalia bude mít 352 městských autobusů, 484 meziměstských autobusů a 127 vozidel pro turistickou dopravu – 963 autobusů Mercedes-Benz a Setra z flotily celkem přes 3 000 autobusů. Dopravce se zaměřuje zejména na pohodlí, bezpečnost, dostupnost a inovace v osobní dopravě na italských silnicích. Autobusy s dieselovými motory Euro VI a automatickým převodovkám hrají v železniční dopravě doplňkovou roli, přepravují cestující do destinací po celé Itálii. Motory OM 470 o výkonu 315 kW (428 k) ve dvou verzích vozu Mercedes-Benz Tourismo lze také provozovat na syntetickou naftu (HVO). LED světlomety, dvojitá a tónovaná okna, sledovací kamera u zadních vstupních dveří – Daimler Buses vybavuje všechny autobusy v rámci této objednávky LED světlomety, dvojitými ténovanými okny, kamerou u zadních vstupních dveří, moderními bezpečnostními a asistenčními systémy, alkohol testery pro řidiče, MirrorCam s kamerami s vysokým rozlišením místo vnějších zpětných zrcátek, některé mají také 360stupňové kamery a digitální zpětná zrcátka. V interiéru zajišťují nepřetržitou rychlou výměnu vzduchu klimatizační systémy s vysoce výkonnými filtry pevných částic s antivirovou funkční vrstvou. Interiér obou verzí Mercedes-Benz Tourismo nabízí nejvyšší úroveň komfortu díky sedadlům TravelStarEco s otočnými loketními opěrkami, bočnímu nastavení sedadel u uličky, nastavitelným opěradlům, opěrkám nohou a tříbodovým bezpečnostním pásům a velkým panoramatickým oknům. 80 dvounápravových vozidel Tourismo o délce 12,30 metru nabízí 55 míst pro cestující. 20 třínápravových a 13,12 metru dlouhých modelů Tourismo M/3 je konfigurováno s 55 nebo 53 místy pro cestující, v závislosti na jejich zamýšleném použití pro krátké nebo dlouhé cesty, a je vybaveno čalouněním Luxline. Zvedací plošina pro invalidní vozíky usnadňuje nastupování a vystupování cestujícím s omezenou pohyblivostí a seniorům. Jedenáct dvoupodlažních autokarů Setra S 531 DT o délce přibližně 14 metrů je vybaveno luxusními sedadly Voyage Plus, u kterých lze polohovací křesla nastavit podélně a napříč uličkou i v příčném směru. Lze přizpůsobit úhel sklonu opěradla a sedadla mají opěrky nohou. Šest vozidel určených pro provoz na krátké vzdálenosti má prostor až pro 81 cestujících. V pěti vozidlech plánovaných pro dálkové trasy je 70 míst pro cestující. Pro zajištění neomezené dostupnosti jsou vybaveny manuálně skládací rampou u zadních vstupních dveří. Setra S 531 DT je ​​poháněna motorem OM 471 o výkonu 375 kW (510 koní). Všech 111 autobusů Busitalia má USB zásuvky, čtecí lampičky a speciální prostory pro cestující se zdravotním postižením. Ve vozidle je také vždy lednička pro uchování studených nápojů. Autobusy používané na dálkových trasách mají také toaletu ve vozidle a spací kabinu pro řidiče. Daimler Buses dočasně nabízí balíček digitálních služeb jako bezplatnou volbu pro všechny nově dodané autobusy. Kupující nových dieselových autobusů Mercedes-Benz a Setra získají po dobu tří let bezplatný přístup k digitálním službám, u dodaných vozidel eCitaro s bateriovým elektrickým pohonem, eCitaro s palivovými články a v blízké budoucnosti i eIntouro mohou provozovatelé tyto digitální služby využívat zdarma po dobu šesti let. Po uplynutí doby budou možnost nadále využívat služby za sníženou cenu.