V dubnu se prodeje autobusů v České republice meziročně propadly o téměř 45 procent. Registrováno bylo 76 autobusů, z toho víc než polovina byla dálkových. Tentokrát vede Daimler Buses Česká republika s autobusy Mercedes-Benz a Setra.

Celkové registrace autobusů letos klesly o 2,15 % (z 326 ks na 319 ks, tj. o 7 ks). První je značka Iveco Bus s 128 registrovanými autobusy (40,13 %), následují Mercedes-Benz – 48 ks (15,05 %), Setra – 45 ks (14,11 %), SOR – 36 ks (11,29 %), MAN – 29 ks (9,09 %), Irizar – 11 ks (3,45 %), Isuzu – 8 ks (2,51 %), Ford – 4 ks (1,25 %), Rošero-P – 3 ks (0,94 %), Iveco – 2 ks (0,63 %), Higer – 2 ks (0,63 %), Solaris – 2 ks (0,63 %). V dubnu 2025 se registrace autobusů proti loňskému dubnu snížily o 61 autobusů (-44,53 %). První je značka Mercedes-Benz - 16 ks, Iveco Bus a MAN shodně po 14 ks, Setra - 10 ks, SOR - 4 ks, Irizar a Isuzu po 7 ks, Ford - 4 ks. Nejvíc autobusů bylo v provedení dálkový - 39 ks, z toho 13 ks značky MAN, 10 ks Setra, 7 ks Irizar, 5 ks Mercedes-Benz a po dvou Isuzu a Iveco Bus. Linkových autobusů bylo 26 ks a městských jen 11 ks. Nejvíc nových autobusů v dubnu směřovalo do Prahy - 31 ks a Jihomoravského kraje - 17 ks. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů (SDA)

Rok 2024 byl pro společnost Ebusco extrémně náročný. Zahájila změnu výrobní strategie, přechod na outsourcing výroby, kompletní plán restrukturalizace, změnou prošel manažerský tým. Navíc se musela vyrovnávat se závažnými problémy, jako je zastavení výroby a zrušení objednávek autobusů. Kromě toho musel management věnovat značný čas řešení finanční situace společnosti, zejména jejích hotovostních omezení. To vše mělo negativní dopad na finanční výsledky za rok 2024. Ani letošní rok zatím nepřináší slibné vyhlídky. Řeší návrh na konkurz a hledá strategického partnera.

Zastavení výroby a zrušení smluv na dodávky autobusů ve druhé polovině roku 2024 měly významný dopad na finanční výsledky nizozemského výrobce elektrických autobusů.. Během fiskálního roku končícího 31. prosincem 2024 vykázal snížení tržeb ve výši 16 milionů EUR, které byly původně započítány do roku 2023. Stornovány byly i tržby ve výši 18 milionů EUR započítané v první polovině roku. V důsledku toho dosáhl obrat za fiskální rok 2024 pouze 10,7 milionu EUR, což je výrazně méně než obrat vykázaný v průběžných výsledcích k 30. červnu 2024 (38 milionů EUR). Na výsledek měly dopad zrušení objednávek v kombinaci s náklady předpokládanými pro "plán restrukturalizace". V roce 2023 to bylo 102,4 milionů EUR. Ztráta za rok 2024 se naopak zvýšila ze 120,1 milionu na 200,8 milionu EUR a provozní zisk EBIDA z - 95,7 milionů na - 132,6 milionů EUR. Peněžní prostředky činily jen 2,4 milionů EUR. Kromě nepříznivých finančních výsledků došlo ke zpoždění sestavování účetní závěrky za rok 2024 i auditu (výsledky z finanční zprávy nejsou zatím auditované). " Velmi náročné obchodní okolnosti, kterými společnost Ebusco v posledních měsících prošla a kterým stále čelí, a transformace, kterou společnost prochází, včetně refinancování a restrukturalizace, kladou značné nároky na čas a zdroje společnosti ," uvedla Ebusco v tiskové zprávě . Ebusco kvůli finanční situaci ve druhé polovině roku 2024 téměř zastavila výrobu, což vedlo ke zpoždění dodávek a zrušení objednávek na 361 autobusů v roce 2024 a 55 v roce 2025. Přímý finanční dopad nebyl výrazný, protože podle Ebusco nebyla jejich výroba ještě zahájena. Dalších 74 autobusů v pokročilé fázi výroby bylo prodáno NIAG, městu Rouen a EBS. Zbývající vozy by měly být přeprodanány zákazníkům v druhé polovině roku 2025. Rok 2024 zakončil nizozemský výrobce s objednávkami 581 autobusů. Během roku dodal 157 autobusů a podepsal smlouvy na 48 autobusů. Aktuální objem objednávek je 581 elektrických autobusů (konec roku 2024). Pouze 336 z nich bylo zatím pevně objednáno (79 typu 2.2 a 336 typu 3.0). Christian Schreyer, generální ředitel společnosti Ebusco: „ Rok 2024 byl pro společnost Ebusco extrémně náročný a rok 2025 bude i nadále velmi náročný. Přestože jsme již podnikli důležité kroky, uvědomujeme si, že máme před sebou ještě dlouhou cestu a že situace s likviditou zůstává značnou výzvou. Není proto divu, že mé první měsíce ve funkci generálního ředitele společnosti Ebusco byly velmi intenzivní. Do společnosti Ebusco jsem nastoupil v kritické době, uprostřed masivní a naléhavé provozní a finanční restrukturalizace. Když jsem v září nastoupil, mou nejvyšší prioritou bylo zlepšit likviditu a snížit provozní kapitál a zároveň důkladně posoudit základní příčiny a ověřit strategická rozhodnutí. Toto úsilí vyústilo v jasný a proveditelný plán – zahrnující několik projektů s okamžitým dopadem spolu se strategickými pilíři, které povedou k dlouhodobému zlepšení, včetně rozhodnutí o přechodu na model OED ." " Model OED nám umožňuje fungovat kapitálově efektivněji a snižovat náš rizikový profil. Využitím našich silných stránek – našich špičkových schopností v oblasti designu a inženýrství produktů – a zároveň outsourcingem procesů, které bránily naší schopnosti škálovat se, můžeme zlepšit naši výkonnost. V kombinaci s dalšími strategickými rozhodnutími, jako je zjednodušení našeho portfolia na standardní velikosti autobusů a zaměření na evropské trhy, připravujeme společnost na to, aby se vyrovnala s nadcházejícími výzvami a nakonec se opět stala odolnou. Navzdory veškerému pokroku, úsilí a plánovaným krokům musíme uznat, že i po plné implementaci "Turnaround Plan" bude Ebusco potřebovat silného partnera, aby bylo schopno rozšiřovat podnikání a být udržitelně úspěšné. To platí i pro naši rostoucí, ale stále malou divizi skladování energie. S podporou našeho silného partnera a akcionáře Gotion vidíme obchodní příležitost pro specializovaný trh v námořní dopravě, kde máme dobrou pozici jako jedna z mála certifikovaných společností ." Ebusco v rámci zveřejnění výsledků připomíná významný pokrok v optimalizaci výroby, kdy již dříve oznámila přechod na plně OED model. Znamená to, že montáž autobusů bude zajišťována výhradně stávajícími i novými externími smluvními výrobci. V rámci "Turnaround Plan" Ebusco oznámila svůj záměr sloučit své dva závody v Nizozemsku do jednoho. Závod ve Venray bude přesunut do Deurne, "což povede ke snížení nákladů a vytvoření jednoduší organizační struktuře." Vzhledem ke své finanční situaci je v současné době společnost závislá na tom, zda se externí dodavatelé dohodnou na splátkových kalendářích a alternativních možnostech vypořádání pohledávek po splatnosti. Výše pohledávek po splatnosti totiž výrazně převyšuje současnou likviditu společnosti a dodavatelé mohou kdykoli podat návrh na konkurz. V jednom případě se tak již stalo, soudní řízení je naplánováno na 6. května 2025. Společnost Ebusco je proto závislá na významné krátkodobé injekci likvidity, jinak může čelit insolvenci. Závazky k dluhovém financování ve výši 22 milionů EUR od společností Green Innovation International Co. Ltd., 10 milionů od CVI Investments Inc. (Heights Capital Management, Inc. a 2 miliony od De Engh B.V. oznámila v únoru 2025. Tyto úvěry (včetně úroků ve výši 2,2 milionu EUR) musí plně splatit do 15. srpna 2025. Green Innovation International a De Engh zvolily splátku formoou akcií Ebusco. Od získání této krátkodobé injekce si Ebusco slibuje posílit plán restrukturalizace a zlepšit jak provozní (dokončení výroby autobusů), tak finanční výsledky a splátku těchto úvěrů. Pro vyřešení své nejisté situace v pokračování své činnosti hledá Ebusco strategického investora a/nebo získání refinancování.

Prodej nových autobusů ve státech EU se meziročně snížil o 1,8 procenta. Během prvních tří měsíců roku bylo registrováno 8 674 autobusů. Z hlavních trhů byl pokles největší v Německu. Elektrické autobusy naopak zvýšily svůj podíl o více než 50 procent. Nejvíc elektrických autobusů od ledna do března přijelo do Německa a do Švédska. Jde o 383, resp. 237 e-busů. V České republice byly registrovány 4 bateriové autobusy.

První čtvrtletí roku 2025 bylo náročné pro celý trh užitkových vozidel v EU a pro klíčové trhy přineslo výrazný pokles registrací. Podle evropského sdružení výrobců vozidel ACEA byly důvodem pomalý ekonomický růst, nižší počet předchozích objednávek a složitá regulace. Z celkem 8 674 registrovaných autobusů v EU bylo 1 726 ks elektrických bateriových a plug-in hybridních (+50,3 %), 929 ks hybridních elektrických (-28,7 %), 305 s palivovými články a na CNG (-7,9 %) a 5 714 ks (-5,6 %) dieselových. Z hlavních trhů se nejvíc snížily registrace v Německu (1 356 ks, -15 %). V Itálii o 7,3 % (1 460 ks) a ve Španělsku o 0,5 % (999 ks). Francie zaznamenala mírný nárůst (1 444 ks, +0,1 %). Naopak Švédsko (374 ks, +189,9 %) a Řecko (256 ks, +187,6 %) zaznamenaly výrazný růst. Česká republika s 243 ks nově registrovanými autobusy statistiky posunula nahoru, zaznamenala růst o 28,6%. Pokud započítáme i trhy Spojeného Království, Norska a Švýcarska, pak bylo registrováno celkem 11 658 nových autobusů (+5,7 %). Ve Spojeném Království došlo k nárůstu o téměř 41 % (2 664 ks), prudce se zvýšily registrace elektrických (+85,7 %, 769 ks), ale i dieselových autobusů (+28,3%, 1 895 ks). Registrace nových elektricky nabíjených autobusů v EU v prvním čtvrtletí roku 2025 vzrostly o 50,3 % a podíl na trhu se zvýšil z 13 % v I. čtvrtletí 2024 na 19,9 %. Největší trh z hlediska objemu - Německo zaznamenalo růst o 118,9 % (383 ks), druhý největší počet registrací je ve Švédsku, 237 elektrických autobusů ve srovnání s pouhými 9 ks v I. čtvrtletí 2024. V České republice byly registrovány jen 4 elektrobusy, v roce 2024 žádný. Naopak, prodej hybridních elektrických autobusů zaznamenal v EU dvouciferný pokles o 28,7 %, což představuje 10,7 % trhu. Registrace dieselových autobusů klesly o 5,6 % a nyní mají 65,9% podíl na trhu, oproti 68,5 % v I. čtvrtletí 2024. V I. čtvrtletí 2025 se prodalo i méně dodávek a nákladních vozidel Prodej nových dodávek v EU "díky" třem největším trhům klesl o 12,2 %. V Itálii se snížil o 15,2 %, ve Francii o 10,7 % a v Německu o 10,7 %. Naopak Španělsko zaznamenalo nárůst registrací o 12,6 %. Registrace nových nákladních vozidel klesly o 16 % na celkem 72 941 kusů. Tento pokles byl způsoben především 16,6% poklesem prodeje těžkých nákladních vozidel a 12,5% poklesem u středně těžkých. Všechny hlavní trhy, i Česká republika, zaznamenaly snížení. V Německu a ve Francii o 25,4 %, respektive 17,6 %. ve Španělsku a Itálii o 12,8 % a 9,4 %. Česká republika -11,8 %. Elektricky nabíjených trucků se v EU prodalo výrazně víc než za první tři měsíce loňského roku. 2 564 ks znamená nárůst o více než 50 %. Nejvíc se prodalo e-trucků v Německu (873 ks, znamená to však pokles o 5,6 %). Největší skokan je Nizozemsko, kde došlo k výraznému nárůstu. Bylo registrováno 633 ks a znamená to nárůst o 342,7 %). Pokles zaznamenaly prodeje nákladních aut na naftu, 68 112 ks znamená meziroční pokles o téměř 18 %. Klesly i prodeje hybridních a vodíkových nákladních aut a na CNG. ACEA

Dopravní podnik Wiener Linien pravidelně investuje do své infrastruktury a modernizace, i letos půjde o stovky milionů eur. A obliba veřejné dopravy ve Vídni každoročně stoupá. V roce 2024 využilo metro, tramvaje a autobusy 873 milionů osob, tedy 2,4 milionu lidí denně. To představuje oproti předchozímu roku nárůst o 6,8 %. Poprvé klesl podíl automobilové dopravy.

Zvýšení počtu cestujících tak ovlivnilo i rozložení modal splitu. Podíl veřejné dopravy, kterou pravidelně jezdí zhruba 1,3 milionu Vídeňanů, narostl oproti předešlému roku o dva procentní body na 34 %. Naopak automobilová doprava na území města poprvé klesla na 25 %. „ Nárůst cestujících v MHD oproti předchozím letům opět ukazuje, že veřejná doprava je páteří ekologické městské mobility. A aby to tak zůstalo, investujeme nadále ve velkém do rozvoje a údržby její infrastruktury ,“ říká jednatelka Wiener Linien Alexandra Reinagl. Dopravní podnik se tak loni pustil do rozsáhlých oprav, během nichž obnovil 8,6 km kolejí a 53 výhybek. Dále se mu podařilo dokončit 100 rekonstrukcí, včetně přeměn dopravních tepen Wiedner Hauptstraße a Universitätsstraße. Bohaté investice pokračují i letos: do rozšíření a modernizace sítě veřejné dopravy, nákupu vozidel a realizace řady projektů putuje 909 milionů eur. Letošní rok navíc přináší hned několik novinek. Od léta vyrazí do ulic 20 autobusů na vodíkový pohon , konkrétně na linkách 2A a 3A v centru a lince 39A na severozápadě města. Inovace neminou ani tramvajovou síť. Na podzim totiž přibude nová linka 12, která propojí 2., 8., 9. a 20. vídeňský obvod. Nové spojení mezi městskými obvody Donaustadt a Floridsdorf na severovýchodě města nabídne linka 27. Mimo to začnou v polovině roku stavební práce na trati linky 18, která bude prodloužena až ke stanici metra U2 Stadion. Nadále probíhá i souběžná výstavba linky metra U5 a nového úseku linky U2: mezi stanicí Frankhplatz, jejíž interiér se už buduje, a Karlsplatz na nové lince U5 by se cestující měli poprvé svézt už napřesrok. Pro zachování vysoké kvality služeb investuje dopravní podnik nejen do infrastruktury, ale i do vzdělávání svých zaměstnanců. V roce 2024 vyškolil celkem 337 řidičů tramvají, 105 strojvedoucích metra a 199 řidičů autobusů. Kromě toho pravidelně pořádá náborové akce, jimiž se snaží získat patřičnou náhradu za silné ročníky, které brzy odejdou do důchodu Mezinárodní kancelář města Vídně v Praze

Rok 2024 byl pro VDL Groep podle očekávání méně úspěšný než rok předchozí. Rodinný podnik však takový výsledek očekával. Okamžitý dopad měly ukončení provozu VDL Nedcar, nepříznivé okolnosti způsobené nedostatkem materiálu a následným zpožděním dodávek autobusů, stagnující vývoj na trhu a zvýšené náklady. Obrat VDL Bus & Coach se zvýšil, zůstala ale ztrátová. Na letošní rok jsou objednávky na elektrické autobusy Citea vyčerpány, k dispozici bude nová zájezdová Futura.

Společnost VDL Groep shnula své výsledky za rok 2024 na konci března 2025. Kombinovaný roční obrat v roce 2024 dosáhl 4 281 miliard eur, což představuje pokles o více než 30 % ve srovnání s obratem v rekordním roce 2023 (6 354 miliard eur). Čistý zisk klesl o téměř 20 % z 82 milionů eur v roce 2023 na 66 milionů eur. V 11. týdnu roku 2025 dosáhlo portfolio zakázek (bez divize montáže automobilů) celkem 1 932 miliard eur, oproti 1 864 miliardám eur v 11. týdnu roku 2024, což představuje nárůst o 4 %. Od začátku roku 2025 zůstal počet zaměstnanců stejný a činí celkem 13 800. Prezident a generální ředitel VDL Groep Willem van der Leegte: „ V roce 2024 jsme věnovali velkou pozornost hlavním výzvám, které, jak jsme předpovídali, budou mít podstatný dopad na naše roční výsledky: ukončení provozu VDL Nedcar v Bornu a v důsledku pandemie Covidu problémy v dodavatelských řetězcích a následné zpoždění dodávek autobusů. Nicméně jsme i nadále hledali příležitosti a se společností Van Hool jsme uskutečnili jednu z největších akvizic v naší historii. Díky tomu si autobusový průmysl udržel přibližně 1 600 pracovních míst a dále posiluje naši pozici výrobce autobusů. Integrace společnosti Van Hool do naší organizace probíhá dobře .“ Autobusy a autokary VDL Bus & Coach V roce 2024 se obrat divize Autobusy a autokary zvýšil o 67 % z 304 milionů EUR v roce 2023 na 509 milionů EUR. Hlavním důvodem je nárůst dodaných autobusů do veřejné dopravy. Nová generace VDL Citea, která se do sériové výroby dostala v roce 2023, byla dodána na domácí trhy v Nizozemsku a Belgii a také v Německu, Dánsku, Itálii, Lucembursku a Finsku. "Plně elektrický produkt VDL Bus & Coach je na evropských ulicích stále více viditelný ." Divize autobusové a autokarové dopravy však vykazuje ztrátu. Aby byla zajištěna udržitelnost a kontinuita a aby byly uspokojeny požadavky trhu, environmentální požadavky a zákony a předpisy, vynakládá skupina značné investice do výzkumu a vývoje jak pro veřejnou dopravu tak pro zájezdové autobusy. S vlastními softwarovými architekty, vývojáři a testery se VDL Bus & Coach zaměřuje na otázky „chytré“ mobility, jako je konektivita, hospodaření s energií a prodlužování životnosti baterií. V roce 2024 věnovala společnost velkou pozornost akvizici zkrachovalé Van Hool. " Díky přístupu na severoamerický trh, dokončení produktového portfolia a moderní továrně na autobusy v Makedonii posiluje VDL touto akvizicí svou pozici výrobce autobusů. Zahájit dodávky v zkrachovalé firmě této velikosti a integrovat ji do organizace VDL nebyl snadný úkol. Nicméně tato integrace probíhá uspokojivě. Společnostem VDL Bus & Coach a VDL Van Hool je čas na to, aby se stále více propojily a vytvořily jednu společnost s více produktovými skupinami ." VDL očekává, že její obrat v sektoru veřejné dopravy v roce 2025 dále vzroste. Další navyšování výroby VDL Citea povede k vyššímu počtu dodávek. Objednávky na tento elektrický městský autobus jsou pro rok 2025 vyčerpány. Kromě autobusů pro veřejnou dopravu v roce 2025 představí i nový autokar VDL Futura. První kusy tohoto nového vozidla, jehož hlavním zaměřením je nízká spotřeba energie, maximální využití a optimální zážitek z cestování, budou vyrobeny a dodány v roce 2025. Portfolio objednávek divize Buses & Coaches se za posledních 12 měsíců rozrostlo ze 465 milionů eur v 11. týdnu roku 2024 na 590 milionů eur (nárůst o 27 %). Montáž automobilů Obrat divize montáže automobilů klesl z 2,489 miliardy eur v roce 2023 na 185 milionů eur v roce 2024. Tento pokles vysvětluje VDL ukončením výrobní smlouvy se společností BMW. Divize montáže automobilů hospodaří ztrátově. Od ukončení této dohody se pozornost přesunula k tomu, aby lokalitě Born poskytla novou budoucnost. To staví na znalostech a zkušenostech z inženýrství, industrializace a výroby. Kromě rozšíření automobilových aktivit společností VDL Special Vehicles a VDL Mobility Innovation Center v Bornu se v tomto závodě usiluje o zřízení dalších vysoce kvalitních výrobních aktivit. Inovační centrum VDL Mobility montuje bateriové bloky pro vozidla. Společnost VDL Special Vehicles rozšířila své portfolio zakázek, včetně víceleté smlouvy na komplexní kontroly desítek tisíc osobních vozidel ročně. Rok 2025 se bude točit kolem dalšího přilákání nových obchodních aktivit a transformace závodu Born na udržitelné, autonomní výrobní místo pro národní a evropský vysoce kvalitní zpracovatelský průmysl s pozitivním dopadem na zaměstnanost a (regionální) ekonomiku. Výhled do roku 2025 Celkově by měl obrat skupiny VDL Groep v roce 2025 zůstat ve srovnání s rokem 2024 stejný. Navzdory mírnému ochlazení ekonomiky je portfolio zakázek na stabilní, vysoké úrovni kolem 2 miliard eur. " Výsledek se nyní dále zlepší, protože byly vynaloženy jednorázové náklady spojené s ukončením provozu VDL Nedcar a dodávky autobusů se budou i nadále zlepšovat. Výhled pro trhy s high-tech a mobilitou je v krátkodobém horizontu o něco horší. To bude kompenzováno rozmanitostí aktivit a také tím, že VDL má dobrou pozici na několika růstových trzích (včetně potravinářských technologií, infrastruktury, energetiky a obrany) ." VDL Groep

Gregor Czaika, ředitel výrobního závodu v Holýšově, se stává současně i novým CEO Daimler Buses Česká republika. Artur Konarski přebírá novou roli Head of Sales, Customer Services & Parts a bude zodpovědný za prodej a služby zákazníkům v Servisním centru v Praze. Sídlo společnosti se přesouvá do Holýšova. Vše od 1. dubna 2025.

Meziročně se produkce autobusů v České republice v únoru zvýšila. Iveco Bus, SOR Libchavy a KHMC vyrobily dohromady 437 vozidel. Celkem bylo od začátku roku zkompletováno 863 autobusů, o 27 procent více než v lednu a únoru 2024.

V únoru 2025 vyrobili v Iveco CR 424 autobusů, o 61 ks více než vloni v únoru (+16,8%). SOR Libchavy naopak zaznamenal nižší výrobu. Z výrobní linky v Libchavách sjelo 10 autobusů, o 11 ks meziročně méně (-52%). KHMC vyrobil stejně jako v únoru 2024 tři minibusy. Za první dva měsíce roku, v lednu a únoru 2025, bylo v České republice vyrobeno o 185 autobusů více než ve stejném období loňského roku. Celková hodnota výroby dosáhla počtu 863 autobusů a představuje 27,3% nárůst. Ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 842 autobusů, o 200 ks více (+31,2%). V SOR Libchavy vyrobili v prvních dvou měsících tohoto roku 17 vozidel, o 14 ks méně (-45,2%). KHMC vyrobila v lednu a únoru 4 ks minibusů, o jeden méně než za stejné období 2024. Z celkem 62 elektrických autobusů, bylo 61 ks značky Iveco, jeden SOR. Zdroj dat AutoSAP

Do Evropy za posledních 5 let zamířilo z Turecka 82 procent vyrobených elektrických autobusů. V Itálii, Rumunsku a Portugalsku je značka v top 5, ve Švýcarsku na 3. místě a ve Francii a Rakousku v top 4. Karsan e-ATAK s 29procentním podílem a e-JEST s 37procentním podílem si na trhu v Evropě už pátý rok v řadě drží ve svých segmentech vedoucí postavení. V roce 2025 představí turecký výrobce inovace ve všech elektrických segmentech a prodá 700 vozidel.

„ V roce 2024 jsme dosáhli 8. místa v evropském žebříčku prodejů elektrických vozidel a 4,5 procenta v tržním podílu ," uvedl generální ředitel Okan Bas, při příležitosti hodnocení minulého roku. Rok 2024 ukončil Karsan s obratem 296 milionů EUR, prodejem 540 elektrických vozidel a 28procentním nárůstem ziskovosti. Podle Okana Base je pro rok 2025 cílem stát se hlavním hráčem na trhu elektrické veřejné dopravy. „ V roce 2025 budeme dál posilovat v oblasti elektrické mobility. Naším cílem je 30% růst, prodej 700 elektrických vozidel a mít na celosvětovém trhu 2 200 našich elektrických vozidel. S tím očekáváme zvýšení našeho celkového obratu na 350-400 milionů EUR a obratu elektrických vozidel na 200-250 milionů EUR .“ Cesta elektromobility Karsan začala na konci roku 2018 šestimetrovým e-JEST. V září 2021 značka nabídla celou produktovou řadou pro městskou dopravu, od 6 metrů do 18 metrů. Prodej elektrických vozidel začal v roce 2019 s 66 vozidly. Za rok, po uvedení e-ATAK se zvýšily prodeje na 107. 540 kusů v roce 2024 znamená meziroční nárůst o 45 %. Během 6 let zvýšil Karsan roční objem prodeje z 66 na 540 kusů. Rok 2025 má být pro Karsan rokem prodeje. Má v plánu rozšířit produktovou řadu v elektrickém, autonomním i vodíkovém pohonu a představit inovace, které v tomto sektoru "přinesou změnu". První autonomní autobus úrovně 4 ve standardní velikosti ve Spojených státech amerických a v Evropě patří Karsan. Nejprve spustil se svým technologickým partnerem ADASTEC autonomní e-ATAK v prezidentském komplexu v Turecku a poté začal vozit cestující v Norsku. Turecký výrobce s 60letou historií uvedl na trh svůj první prototyp vodíkového autobusu s palivovými články a podepsal strategickou spolupráci s Toyotou, jedním z globálních lídrů v oblasti vodíkových technologií.

Jeden z předních výrobců užitkových vozidel ze švédského Södertälje hlásí příznivé provozní a finanční výsledky, vloni předal svým zákazníkům 96 443 nákladních vozidel, 5 626 autobusů a 11 170 průmyslových a námořních pohonných systémů. Poprvé tak dodávky přesáhly 100 000 kusů. Celkové čisté tržby překročily 216 miliard SEK, z čehož přibližně 20 procent připadalo na servisní činnosti.

Společnost Scania, založená v roce 1891, dnes působí ve více než 100 zemích a zaměstnává asi 59 000 lidí. Výroba probíhá v Evropě a Latinské Americe, v Africe a Asii se pak nacházejí regionální produktová centra. Vloni Scania investovala značné prostředky do výzkumu a vývoje a do dokončení připravovaného průmyslového centra v Číně. Je součástí TRATON GROUP (stejně jako MAN). Čisté tržby Scania Group vzrostly v roce 2024 o 6 procent na 216,1 miliardy švédských korun (204,1). Provozní zisk dosáhl 30,4 miliardy švédských korun (26,0) a provozní marže činila 14,1 procenta (12,7). Dodávky vzrostly o 6 procent na 102 069 vozidel, z toho 266 vozidel s nulovými emisemi (246). Tržby ze servisní činnosti vzrostly o 3 procenta. Příjem zakázek se snížil o 4 procenta na 81 012 vozidel. Díky hnacímu ústrojí Super, které přispívá k vyšší ziskovosti společnosti i jejích zákazníků, vzrostl podíl Scania na evropském trhu s nákladními automobily o více než 2 % na 17,8 %. V Latinské Americe se podíl na trhu zvýšil na 17,3 % a poptávka je zde nadále silná, zejména v Brazílii. Nová softwarová platforma Scanie je navržena tak, aby ji bylo možné upravovat dle budoucích potřeb zákazníků a v maximální míře rozšiřovat její funkce. Problémy s její implementací sice způsobily určité zpoždění, ale společnost se k nim staví čelem. S problémy bylo spojeno i rozšiřování výroby elektrických nákladních vozidel, což mělo dopad na snahy společnosti v oblasti dekarbonizace. Vzhledem k rychle rostoucí poptávce po prémiových elektrických nákladních vozidlech rozšiřuje Scania síť dodavatelů s cílem dosáhnout větší flexibility a zkrátit dobu dodání, uvádí Scania. V roce 2024 dosáhla Scania díky investicím do infrastruktury, inovativním řešením a strategickým partnerstvím významného pokroku na cestě k udržitelné dopravě. V oblasti dekarbonizace a aktuálně díky zelené elektřině, dekarbonizované logistice a nižší spotřebě energie snížila provozní emise o 47 %. Blíží se tak k překonání cíle pro rok 2025 snížit emise v kategorii 1 a 2 o 50 %. U emisí v kategorii 3 – emise z používaných vozidel – dosáhla snížení o 12 %. I přes výrazné zlepšení v porovnání s loňským rokem však cíle pro rok 2025 stále nebylo dosaženo. Intenzivněji zaměřuje na oblast školení řidičů, obnovitelných paliv a optimalizace vozidel s cílem redukovat rozdíl oproti cíli o 20 %. Scania si stanovila nové cíle pro rok 2032 v rámci všech kategorií: snížení provozních emisí o 50 % a o 45 % u emisí z používaných vozidel oproti úrovni z roku 2022. „ Závazek společnosti Scania dekarbonizovat naše podnikání v souladu s vědeckými poznatky se nemění. Stanovení nových cílů je důkazem, že naše ambice jsou velké a převyšují standardy v oboru ,“ řekl generální ředitel Christian Levin. Česká republika se v roce 2024 stala jedním z klíčových trhů značky v oblasti prodeje nákladních automobilů. Podařilo se jí dosáhnout historického milníku, kdy v segmentu vozidel nad 18 tun bylo registrováno celkem 1 511 nových vozů Scania, o 160 meziročně více, což znamená tržní podíl 19,4 %. Tento výsledek zařadil Scanii na první místo v dané kategorii a posílil její postavení lídra v oblasti těžké dopravy, na kterou se v České republice soustředí. Výrobu kompletních autobusů značka opustila a soustředí se na podvozky pro své partnery nástavbáře. Poslední autobusy Scania Citywide dodala na konci roku 2023 do Teplic. Výroční zpráva a zpráva o udržitelnosti za rok 2024 .

Poslanecká sněmovna 12. března 2025 schválila novelu zákona o silniční dopravě, která zavádí mikrobusy na objednání pod názvem poptávková doprava. Mikrobusy nebo autobusy "na zavolání" už fungují jako doplněk k městské nebo linkové dopravě na Říčansku a dalších oblastech Středočeského kraje, v Plzeňském a Libereckém kraji. Místo využití klasických autobusů s předem určenými časy, trasami a zastávkami si přes aplikaci objednáte svůj spoj podle aktuální potřeby. Od 1. července 2025 získají objednatelé veřejné dopravy - města a kraje - oporu pro jejich zavádění v legislativě.

Schválení rozsáhlé novely zákona o silniční dopravě znamená mimo jiné i novinku v hromadné dopravě. Týká se rozšíření veřejné linkové dopravy o tzv. poptávkovou dopravu . Objednávky spojení budou probíhat přes aplikace a přepravu budou poskytovat především menší vozidla, maximálně s 9 místy. Tato menší vozidla nemusí podle zákona splňovat všechny stanovené standardy na přepravu (dětský kočárek s dítětem, vodící pes pro nevidomého, osoby na vozíku), objednatelé si je ale mohou stanovit v rámci smluv o veřejných službách. Poptávková doprava bude provozována na základě licence, která bude ale obsahovat jen vymezené území. Konkrétní zastávky a jiná místa pro nástup nebo výstup budou až v jízdním řádu schváleném dopravním úřadem (dojde k novelizaci vyhlášky č. 122/2014 Sb., o jízdních řádech). Mimo zastávky pak půjde nastupovat nebo vystupovat pouze v případě jízdy malými vozidly a za podmínky, že to nebude v rozporu s pravidly silničního provozu a bezpečnosti provozu. Vozidla poptávkové dopravy musí být viditelně označena střešní svítilnou zelené barvy s nápisem LINKA. Takto označená vozidla budou moci využívat vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy. Tento typ hromadné dopravy bude možné provozovat a financovat jen na základě smluv o veřejných službách v přepravě cestujících, ne na komerčním základě. Zavedení institutu poptávkové dopravy je další možností, nikoliv povinností, jak zajistit dopravní obslužnost. Podle ministerstva dopravy přijetí této právní úpravy nenese pro objednatele žádné náklady. Dopravcům bude hradit kompenzaci, která by měla být jednotkově nižší než u „standardní“ linkové osobní dopravy. " Přeprava bude probíhat na základě objednávek, a to jak mezi běžnými zastávkami, tak mezi předem určenými nástupními místy. Využívána budou vozidla od osobních až po autobusy a licence bude vydávána pro určitou územní oblast, nikoliv trasu ," vysvětlil ministr dopravy. " Poptávková doprava umožní jak ekonomické, tak velmi účelné zajištění dopravní obslužnosti. Zároveň se tím vytváří prostor pro vznik nových objednávkových aplikací ." Novelou zákona se také mění výše přirážky za jízdu bez platného jízdního dokladu nebo porušování přepravního řádu, ta nesmí nově přesáhnout částku 2 500 Kč (nyní 1 500 Kč). Konktrétní výši stanovují přepravní podmínky dopravce. Kamiony budou od července kontrolovat Inspektoři silniční dopravy Na nákladní dopravu budou dohlížet dál mobilní expertní jednotky, ovšem v novém jako Inspekce silniční dopravy (INSID). Umožnila to novela několika silničních, jejíž návrh schválili poslanci. Ta zároveň zavádí novou formu flexibilní veřejné dopravy, tzv. poptávkovou dopravu. Návrh změn rovněž počítá s pravidly pro autonomní vozidla nebo doručováním řidičských průkazů do výdejních míst či boxů. Inspektoři silniční dopravy budou samostatně vykonávat kontroly především přímo na silnicích, ale také v provozovnách dopravců. Budou oprávněni zastavovat vozidla a vyřizovat některé přestupky příkazem na místě, vybírat kauce, bránit v další jízdě, odebírat doklady nebo tabulky s SPZ. Novela zákona má podle ministerstva dopravy zefektivnit vynucování povinností v silniční dopravě, navyšuje horní hranici pokuty za přestupek dopravce týkající se vedení záznamů o dobách řízení či odpočinku řidiče z 350 000 Kč na 500 000 Kč. Automatizovaná vozidla budou mít černou skříňku Novela zákona zohledňuje budoucí provoz automatizovaných vozidel. Když bude vozidlo řídit samo, nebudou se na řidiče vztahovat pravidla silničního provozu ani jiné povinnosti týkající se řízení, jejichž dodržování v tu chvíli automatizované vozidlo zajišťuje. Řidič musí být nicméně připraven na výzvu automatizovaného vozidla řízení bezpečně převzít. Provozovatel vozidla nebude odpovídat za přestupek spáchaný v době, kdy se automatizované vozidlo řídilo samo. V každém takovémto vozidle bude tzv. černá skříňka. V případě potřeby bude řidič nebo výrobce vozidla povinen policii zpřístupnit údaje o řízení samotným vozidlem nebo řidičem, které tato černá skříňka zaznamenává. Řidičský průkaz nebo karta řidiče přijdou na výdejní místa Počítá se s pokračováním digitalizace dopravní agendy. Pro nové řidičské oprávnění, výměnu řidičského průkazu nebo kartu řidiče už nebude nutné chodit osobně na úřad. Vše půjde vyřešit přes Portál dopravy a doklad si následně vyzvednout na výdejním místě nebo ve výdejním boxu. „ Zároveň osoby, kterým bude uděleno nebo rozšířeno řidičské oprávnění, budou moci řídit vozidlo již od okamžiku zápisu tohoto oprávnění do registru řidičů a nebude třeba čekat až na převzetí dokladu. Nebude také nutné odevzdávat neplatný řidičský průkaz, bude ale povinnost jej zlikvidovat ,“ řekl poslanec Ivan Adamec, který tento návrh předložil, na tiskové konferenci 12. března. Změny týkající se Stanic technické kontroly a stanic měření emisí Mezi další změny patří prodloužení platnosti evidenční kontroly z jednoho na dva roky. Tím se srovná délka s dobou platnosti pravidelné technické prohlídky. Nově budou evidovány přestupky provozovatelů stanic technické kontroly a stanic měření emisí a kontrolních techniků v informačním systému technických prohlídek, kde bude rovněž evidence státního odborného dozoru nad jejich činností. Účelem je možnost odnímání příslušných oprávnění v případě opakovaného porušení jejich povinností.