Alokace 20. výzvy byla navýšena o více než 595 mil. Kč z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Dne 6. února 2017 došlo k navýšení alokace 20. výzvy IROP „Nízkoemisní a bezemisní vozidla“. V souvislosti s tímto krokem došlo ke změně textu výzvy č. 20 a k vydání aktualizace Specifických pravidel pro žadatele a příjemce s platností od 6. února 2017. Důvodem navýšení alokace je dohodnocení všech předložených žádostí o podporu, z nichž 35 projektů s celkovou výší podpory přibližně 3 423 mil. Kč z EFRR splnilo podmínky věcného hodnocení. Původní alokace výzvy činila 1 147,5 mil. Kč z EFRR. Řídicí orgán IROP využívá možnosti navýšit výzvu z volných prostředků alokace specifického cíle 1.2 "Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy". Navýšení alokace výzvy umožní uspokojit větší počet žadatelů, jejichž zájem ve 20. výzvě zaměřené na podporu nákupu CNG autobusů, elektrobusů či trolejbusů pro veřejnou dopravu byl enormní. Ve 20. výzvě IROP bylo předloženo celkem 37 žádostí o podporu za více než 3 609 mil. Kč z EFRR. Přehled stavu žádostí o podporu ve 20. výzvě IROP k 6. 2. 2017, seřazených v konečném pořadí dle výsledku věcného hodnocení a času podání žádosti o podporu, zveřejnilo MMR na svých stránkách. Zdroj: MMR

V rámci dlouhodobé strategie snižování emisí testuje Dopravní podnik v reálném provozu s cestujícími již rok a půl elektrobus SOR s nabíjením z tramvajové napájecí sítě.

Nabíjení probíhá během provozních přestávek v obratišti Želivského prostřednictvím dvoupólového pantografového sběrače na střeše vozidla z krátkého úseku speciálně vybudované troleje. Elektrobus je nasazován na běžné výkony na linkách 163 a 213 a celkový kilometrický proběh od zahájení provozu činí již téměř 100 tis km. Vzhledem k elektrickému topení (což není u jiných elektrobusů vůbec běžné) i klimatizaci je provoz elektrobusu lokálně zcela bezemisní. Díky využití příznivých cen trakční elektrické energie, kterou DPP nakupuje pro metro a tramvaje, ale také díky již vybudované tramvajové napájecí infrastruktuře, je i ekonomická bilance tohoto projektu velmi dobrá. Celkově lze konstatovat, že i v mezinárodním měřítku se jedná o jeden z nejúspěšnějších evropských elektrobusových projektů. „Zkušenosti z předchozích elektrobusových projektů nám umožňují připravit zatím nejrozsáhlejší podobný projekt v rámci pražské MHD a přiblížit se tak její úplné elektrifikaci“ uvedl Jan Šurovský, technický ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy. Na základě pozitivních výsledků dlouhodobého testování připravuje DPP plnohodnotnou elektrifikaci autobusové linky 207, která spojuje Žižkov s centrální oblastí města. Jedná se o jedinou páteřní autobusovou linku, která vstupuje do nejužšího centra Prahy. Pro tuto linku předpokládá DPP pořízení 14 elektrobusů (v parametrech standardních dvanáctimetrových autobusů), které se budou nabíjet opět z tramvajové napájecí sítě prostřednictvím dvoupólového pantografového sběrače a troleje. Denní nabíjení bude situováno do obratiště Ohrada. Pro noční nabíjení a balancování baterií je vybrána garáž Vršovice, v jejímž objektu se přímo nachází tramvajová (resp. bývalá trolejbusová) měnírna. Vzhledem k nutnosti zajištění potřebné nabíjecí infrastruktury a také vypsání výběrového řízení na dodávku elektrobusů, předpokládá DPP zahájení provozu těchto elektrobusů v září 2018. V mezidobí předpokládá DPP zahájení dalšího výzkumného a testovacího projektu - tzv. „elektrobusu s dynamickým dobíjením“. Zejména pro páteřní linky obsluhované kloubovými autobusy s vysokým denním kilometrickým proběhem a často také s velkým převýšením může být nabíjení pouze na garáži a v obratištích limitující, a to z technického hlediska a z hlediska ekonomické produktivity. Cílem nového projektu je nalézt a prakticky ověřit možnosti nabíjení také během jízdy, aby pozitivní efekty lokálně bezemisní dopravy bylo možné využít na nejdůležitějších a nejvíce vytížených autobusových linkách pražské MHD. „V současné smogové situaci je snižování emisní zátěže pražské hromadné dopravy jedním z nejdůležitějších strategických úkolů jediného akcionáře Dopravního podniku tedy Hl. m. Prahy. Úkolem Dopravního podniku je realizovat řešení, které bude optimální z pohledu nárůstu provozních nákladů a plnění strategických cílů,“ uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku hl. m. Prahy. Další informace o testování elektrobusu SOR v Praze. Zdroj: DPP

DP Ostrava provozuje 284 autousů, již 105 je na CNG. V únoru testuje elektrobus Ekova Electron.

Dopravní podnik Ostrava skončí do roku 2020 s provozem dieselových autobusů. Plán obnovy vozového parku s tímto cílem přijalo vedení společnosti v souladu s aktualizovanou firemní strategií stát se nejmodernějším dopravním podnikem v zemi. V současné době provozuje 284 autobusů, to je téměř polovina celkového počtu vozidel v evidenčním stavu. Vozový park autobusů již dnes čítá 105 autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) a zbylý počet dieselových autobusů bude do budoucna nahrazován elektrobusy a trolejbusy s alternativním pohonem na baterie (tzv. parciální trolejbusy). V cílovém stavu roku 2020 si Dopravní podnik Ostrava v provozu vystačí pouze s nízkoemisními a elektricky poháněnými vozidly. Z důvodu strategické diverzifikace zůstane ve vozovém parku zhruba padesátka naftových autobusů, přičemž ty již nemají být užívány k pravidelnému provozování MHD. Budou sloužit jako záloha. Během měsíce února bude Dopravní podnik Ostrava testovat zajímavý typ elektrobusu, výrobek vlastní dceřiné společnosti Ekova Electric a.s. s názvem Ekova Electron. Od úterý 7. února do 28. února bude pravidelně vypravován na autobusovou linku č. 38. Vzhledem k tomu, že na této lince jezdí i elektrobusy z vlastního vozového parku dopravního podniku, umožní testování Electronu vzájemné srovnání jejich provozních vlastností. Zapůjčené vozidlo je zajímavé především netradičním umístěním trakčních motorů v nábojích zadních kol. „Stejnou možnost prezentovat elektrobus jsme v minulosti dali i dalším producentům. Nyní se shodou okolností jedná o výrobek naší dceřiné společnosti Ekova Electric. Jsem zvědav, jaké zkušenosti s ním nabudeme“, uvedl k tématu předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys. V rámci plánované obnovy vozového parku bude v následujících letech pořízeno až 40 nových eklektrobusů, které se stanou součástí zveřejněné strategické vize provozovat v ostravské MHD do roku 2020 vozidla bez motorů spalujících naftu. Technické parametry elektrobusu Ekova Electron Zapůjčený Ekova Electron je 100% elektrický nízkopodlažní autobus snásledujícími parametry: Délka 11 980 mm Šířka 2 550 mm Výška 3 270 mm Rozvor náprav 5 940 mm Celková hmotnost 18 000 kg Trakční akumulátory - LiOn, 265 kWh Maximální celková obsaditelnost 90 osob Stojící 60 - 62 osob Počet sedadel 28 - 30 Motory v nápravě Ziehl Abegg (2 x 113 kW, synchronní motory s kapalinovým chlazením) Zdroj: DPO

Co je dobré vědět než sedneme za volant v letošní ladovské zimě.

1. Při kolika stupních mrzne zimní nafta? Pro stanovení hranice odolnosti nafty proti tuhnutí se od 70. let používá kritérium filtrovatelnosti, tedy fakt, do kdy se skrze sítko palivového filtru dostanou krystalky tuhnoucího parafínu. Běžná nafta má bod filtrovatelnosti při -10 stupních Celsia, zimní pak při -20. Odborníci ÚAMK ale upozorňují, že při dlouhodobějších mrazech, se může filtrovatelnost a tedy riziko nefunkčnosti motoru, projevit už při - 18 stupních. Naopak přidáním aditiv lze zlepšit filtrovatelnosti o více než 5 stupňů. Dalším krokem je použití tak zvané arktické nafty, která má bod filtrovatelnosti do – 32 stupňů Celsia. Pamatujme, že zimní nafta je v zimním období automaticky k dostání na čerpacích stanicích, arktická spíše jen v horských oblastech. 2. Jak připravit starý diesel na zimu? Poněkud méně ochotným ke startování starším dieselům můžeme ulevit hned několika kroky. Jednak je to výměna motorového oleje za takový, který má vhodnější viskozitu, tedy tolik v zimním období nehoustne a tudíž se písty v motoru snadněji rozpohybují. Další možností je volba vhodnějších žhavicích svíček, takže dojde k silnějšímu zapálení směsi paliva. 3. Co když používám olej s vysokým podílem bio složky? Pro motor není v zimním období používání takovýchto olejů příliš vhodné. Nechejte si poradit od odborníků, které oleje jsou pro váš vůz ty nejvhodnější. Nesázejte jen na cenu. 4. Může benzín zamrznout? Pouze teoreticky. Běžný benzín Natural 95 odolá poklesu teplot až pod minus 45 stupňů Celsia. A takové mrazy nejsou ve střední Evropě, snad jen vyjma horských oblastí, obvyklé. Po pravdě, pro tohle palivo je mnohem nebezpečnější teplo: benzín se odpařuje a může tak vzniknout extrémně výbušná směs. 5. Co když jezdím na benzín E10 nebo E85? Přidáním 10 % biosložky do běžného benzínu, jako u E10, se zásadně jeho vlastnosti ani v zimě nemění. Takže se nedají v provozu v běžném prostředí očekávat problémy. Pokud jde o vozidla schopná spalovat E85, jsou speciálně upravena. Bez takovéto profesionální přestavby by při startování mohly nastat problémy. 6. Jak je to v zimě s LPG? Problémy, vzhledem k chladicí kapalině ve výparníku, by mohly nastat až kolem mínus 50 stupňů Celsia. Navíc většina vozidel LPG kombinuje plyn s benzinem. Do doby zahřátí tedy lze přepnout vozů do režimu spalování benzínu. 7. Proč se při studeném startu a provozu zvyšuje spotřeba? Elektronika řízení motoru předchází možným problémům tím, že obohacuje směs vyššín podílem paliva. Což z jedné strany usnadňuje startování motoru nebo zahřátí katalyzátoru na provozní teplotu. Z druhé strany to představuje vyšší spotřebu. Tu zvyšuje v zimně i tužší motorový olej, který motoru klade vyšší odpor. 8. Co je třeba dodržovat při jízdě se studeným motorem? Ostré vytáčení motoru, zbytečné zrychlování a rychlé dosažení vysoké rychlosti by mělo být při studeném motoru pro řidiče tabu. Podobně mazané plochy v motoru, stejně jako ložiska a jiné části v celém autě nejsou hned po startu optimálně nepromazané. Takže opotřebení roste s tím, jak vysoká je rychlost auta. Odborníci ÚAMK tedy doporučují – jeďte zprvu dostatečnou dobu s lehkou nohou. 9. Proč můj studený vůz se start-stop systémem za chladna nevypíná motor na křižovatkách? Při teplotách těsně nad nulou je funkce Start-Stop automaticky vyřazena. Podobně je tomu, když napětí baterie klesne pod 12,4 voltů. Motor pak běží dál, jako u většiny automobilů. Je to pro jeho ochranu. 10. Proč v zimě vidíme bílý kouř z výfuku? Bílý kouř není dokladem jakékoliv závady. Právě naopak, to jen filtr pevných částic vypaluje nashromážděné částice. A v zimě, vzhledem k chladnému okolnímu vzduchu, tento proces mnohem výrazněji vidíme. 11. Do jaké teploty je obvykle odolná chladicí kapalina? Samozřejmě je to dáno použitím konkrétní chladicí kapaliny. Obvykle je nemrznoucí směs odolná těsně pod - 20 stupňů Celsia. Při testech to obvykle bylo právě oněch - 19 stupňů Celsia. Pro vyšší mrazy je vhodnější zvolit chladící směs do - 40 stupňů Celsia. A to i proto, že samotná tekutina nemusí zamrznout, ale může tuhnout v hadičkách nebo samotných ostřikovačích. Proto ze zkušeností specialisté ÚAMK radí použít chladicí kapalinu s nižším bodem tuhnutí, zvláště například při cestách do hor. 12. Trpí vůz opakovanými studenými starty? Ano. Pokud motor nenaskočí po pěti sekundách, opotřebení při dalším startování se zvyšuje. Proto je na místě alespoň 30 sekund počkat před dalším startem. Upozornění: Kromě vysokého opotřebení startéru také může dojít k vniknutí nespáleného paliva do katalyzátoru a tím k poškození výfukového systému. 13. Proč baterie v zimě rychleji slábne? Tak docela pravda to není. Akumulátor v dobré kondici s odpovídající hustotou elektrolitu podává i při teplotách - 20 stupňů Celsia dobrý výkon. Samozřejmě opakem je slabě dobíjený nebo starší akumulátor. Dostává více „zabrat“ i proto, že zimní starty vyžadují vyšší dodanou energii pro roztočení startéru. 14. Jak udržovat baterii v dobré kondici? Předně nechávat kontrolovat stav akumulátoru v odborném servisu. Sami pak snížíme například odpor tím, že důkladně očistíme kontakty. Při krátkých trasách by motorista neměl zbytečně zapojovat množství elektrických spotřebičů, jako jsou například vyhřívaná okna, sedačky, a podobně. Jako doplňkový lze zakoupit přístroj monitorující aktuální stav baterie a podle jeho informací se řídit. 15. Jakou zimní výbavu bychom měli mít v autě? Zejména při delších cestách a výletech do hor by ve výbavě neměly chybět sněhové řetězy, případně pruhy pro rozjezd v hlubokém sněhu, lopatka pro odházení sněhu, nemluvě o metličce, rozmrazovači, škrabce na okno. V zimě nejsou od věci ani startovací kabely, nebo dvoulitrovka s nemrznoucí směsí do ostřikovačů, protože benzinové pumpy nejsou na každém kroku. A pak pravidelně tankovat palivo, abychom ho měli co nejvíce v nádrži. Tolik, pokud jde o auto. Jedná-li se o zajištění spokojenosti a bezpečí cestujících, pak jsou vhodné například: teplá deka, pokud možno teplý nápoj v termosce, trocha jídla. Zkrátka počítat i s variantou, že zůstaneme delší dobu třeba ve sněhové vánici. 16. O kolik se zvýší spotřeba vozidla s přídavným topením? Odborníci ÚAMK zkoušeli provoz při mínus 15 stupňů Celsia. Přídavné topení zvýšilo spotřebu o 0,6 l /h. 17. Proč je cítit vlhkost v autě? Jakmile tento pocit máte, znamená to, že se příliš mnoho vlhkosti dostává do vozidla. Příčin může být více: poškozené těsnění ve dveřích, oknech, zavazadlovém nebo motorovém prostoru. Další: ucpaný nebo mastný a špinavý vzduchový filtr, který vhání vzduch do kabiny. Také musíme brát v potaz fakt, že vlhkost sebou přinášíme do vozu i na mokrém oděvu, na botách. Proto doporučujeme nechávat oděv v zavazadelníku, nikoliv v kabině, stejně jako při delší jízdě nazout místo mokrých bot sportovní pohodlnou a samozřejmě suchou obuv na řízení. Existuje ještě jeden „tajný tip“ ÚAMK: dát do auta odvlhčovač. Jaké jsou určeny například do místností. 18. Proč v autě není teplo, i když běží topení? Často je na vině vadný termostat. 19. Jak funguje klimatizace v zimě? To závisí na venkovní teplotě. Většina starších klimatizačních systémů má teplotní čidlo, které zabraňuje automatickému spuštění kompresoru pod teplotou 5 stupňů plus. To je z důvodu ochrany jednotky. Majitelé starších vozidel by neměli zapínat klimatizaci při nízkých teplotách. 20. Co dělat se zamrzlými stěrači? V žádném případě netrhat násilím, jemné části stírací lišty se zničí. Nejjednodušší je nalít (nikoliv nastříkat pomocí ostřikovačů) nemrznoucí směs na místo styku s oknem. Pokud bychom použili ostřikovače, většinou se automaticky aktivují a stírají, což lištu stěrače poškodí. Dobrým preventivním opatřením je podložení stěračů přes noc například igelitem. 21. Mohu rozmrazit okna nalitím na něj vařící vody? Raději ne. Studené sklo a teplá voda nejsou dobrou kombinací. Lepená moderní autoskla mohou skončit dlouhou prasklinou. 22. Je vhodné upravovat tlak v pneumatikách za nízkých teplot? Není to nutné. Zato je na místě kontrolovat tlak v pneumatikách s ohledem na zatížení vozu například před cestou na hory, kdy vůz zatížíme lyžemi a další výbavou. 23. Proč bych neměl jezdit v zimě i přes chlad ve vozidle v tlusté bundě? Důvod je prostý a zřejmý – jednak tohle oblečení není při řízení pohodlné. Druhý důvod, tlustá bunda není tak docela bezpečná, protože bezpečnostní pásy neobepnou dostatečně pevně tělo řidiče. Delší a neúplná je pak často aktivace bezpečnostních pásů. 24. Pomůže použití technického alkoholu do ostřikovače? Není to levné a ani vhodné řešení. Například proto, že při stírání směs s alkoholem vytváří na čelním skle jakýsi nechtěný závoj. I z tohoto důvodu doporučujeme použití schválených zimních čisticích prostředků. 25. Čeho se při zimním provozu obávat nejvíce? Řidičů. Tedy sebe i ostatních, protože máme ve zvyku přeceňovat svoje schopnosti i v zimním období, kdy je nebezpečí havárie 6 až 10 x vyšší než v letním. Takže nad všechny rady je ta jedna – být opatrný a ohleduplný. Zdroj: ÚAMK

Rakousko požaduje dodržování směrnice o vysílání pracovníků v nákladní i autobusové dopravě.

Mysleli jste si, že když pojedete lyžovat do rakouských Alp českým autobusem, tak ušetříte? To se bohužel stává minulostí. Rakousko je dalším státem, který požaduje dodržování směrnice o vysílání pracovníků, tedy vyplácení rakouské minimální mzdy řidičům, a to v nákladní i v autobusové dopravě. Ta je samozřejmě podstatně vyšší než v České republice a společně s jejím vynucováním čeká české dopravce další obrovský nárůst administrativy. Je nepochybné, že ochranářská opatření skrytá za boj proti sociálnímu dumpingu ohrozí konkurenceschopnost všech silničních dopravců z chudších zemí Evropské unie. Šikana spojená s minimální mzdou v Německu, Francii a nejnověji též v Rakousku a patrně i v Holandsku dopadá nejen na dopravní firmy provozující kamionovou i autobusovou dopravu, ale bohužel ji zaplatí všichni její uživatelé. Nezbývá než se připravit na zvýšení cen i u všech autobusových zájezdů ať již k moři, za poznáním či na hory. Zdroj: Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Nejvíce finančních prostředků půjde do obnovy vozového parku.

Pražský dopravní podnik (DPP) letos investuje do 481 projektů, z toho je 305 už projektů započatých a 176 bude zahájeno letos. Největší investice budou do obnovy vozového parku, opravy stanic metra, bezpečnosti v metru nebo opravy tramvajových tratí. DPP letos a v příštím roce například odebere od Škody Transportation 54 tramvají Škoda 15T ForCity z celkového počtu 250 nasmlouvaných kusů. V rámci autobusové dopravy má podnik vypsány tendry na tři vlny dodávek nových vozů. Soutěž na první dvě se dokončuje. DPP chce zrychlit obnovu vozidel a ze současného průměrného stáří 9 let by chtěl dosáhnout ideální úroveň 7,5 roku stáří autobusů. Kromě nákupu vozů chce DPP investovat do rozvoje tramvajových tratí a jejich obnovy. Rekonstrukce čeká například trať od michelské plynárny na Spořilov. Opravit by se měly také vozovny. V případě vozovny Hloubětín má podnik vybraného projektanta a nyní se zpracovává projekt. Kompletní revitalizace by měla stát několik stovek milionů. V metru již začala rekonstrukce stanice metra B Jinonice, která bude uzavřena do srpna. Souběžně s tím chystá DPP opravu stanic metra A Skalka, Dejvická a Muzeum. V plánu je každý rok rekonstruovat dvě stanice. Opravovat by se měla také stanice Českomoravská. Rozšířeny mají být v metru bezbariérové vstupy. Připravována je úprava stanice Palmovka, která má začít letos. Na přelomu let 2017 a 2018 začne úprava na Karlově náměstí a Opatově. V plánu jsou dále Jířího z Poděbrad a Flora. DPP chystá také investice do zabezpečovacího zařízení na trase metra B, další peníze půjdou do protichemického varovného systému, obnovy kamer, evakuačního rozhlasu nebo protipožární signalizace. V celkové částce jsou zahrnuty také drobné investice jako nákup nových automatů na jízdenky nebo terminály pro platby kartou v tramvaji a rovněž investice do běžné údržby. Zdroj: DPP

V roce 2016 vzrostly v ČR meziročně registrace ve všech kategoriích silničních motorových vozidel s výjimkou autobusů.

Za celý rok 2016 bylo registrováno celkem 259 693 nových osobních automobilů, 19 239 lehkých užitkových automobilů, 1 013 autobusů, 11 063 nákladních vozidel, 17 867 motocyklů. Loni to bylo 230 857 osobních automobilů, 17 131 lehkých užitkových automobilů, 1 350 autobusů, 10 732 nákladních vozidel, 17 059 motocyklů. Autobusy jsou jedinou kategorií, kde registrace oproti roku 2015 poklesly, a to o 24,96% (z 1 350 ks na 1 013 ks, tj o 337 ks). První je značka SOR s 313 ks registrovaných autobusů (30,89%), následují Iveco Bus - 218 ks (21,52%), Setra - 137 ks (13,52%), Mercedes-Benz - 112 ks (11,05%), Irizar - 52 ks (5,13%), MAN - 51 ks (5,03%), Irisbus - 19 ks (1,87%), Solaris - 16 ks (1,57%), Iveco - 12 ks (1,18%), Higer - 10 ks (0,98%), atd. Z hlediska provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 49,65%, na druhém místě městské s 22,01%, následují dálkové - 19,94%, šasi - 1,48%, ostatní - 1 ks (0,09%), nezjištěno je 6,81%. Statistika všech vozidel registrovaných v ČR v roce 2016 Registraci nových autobusů od roku 2004 do roku 2016 lze nalézt přehledně na stránkách Sdružení dovozců automobilů. Zdroj: SDA

Do roku 2020 nevjedou do Paříže a dalších měst vozy vyrobené před rokem 2011. V budoucnu jen elektromobily.

Podle plánů vedení města a francouzského ministerstva životního prostředí do roku 2020 nevjedou do Paříže a dalších měst vozy vyrobené před rokem 2011. No, a pokud jde o samotná jejich centra, tak radnice plánují v budoucnu vjezd výhradně hybridům a nejraději jen elektromobilům. To jsou ale zatím jen plány. A dnešek? Celkem je v Evropě asi 200 měst, která řeší své ekologické problémy i cestou zavádění nízkoemisních zón. „Je to zjevný trend, který bude nadále pokračovat, a s nímž je třeba počítat jak teď, tak především v blízké budoucnosti“, říká prezident ÚAMK JUDr. Oldřich Vaníček. „Motoristé budou muset volit nákup nového vozu i s ohledem na tyto skutečnosti. Na nás, autoklubu ÚAMK je, abychom motoristy s předstihem informovali o tomto vývoji, konkrétních krocích, jako například nyní ve Francii.“ Od července 2016 byly zavedeny v Paříži ekologické plakety jako dobrovolné, od 1. října už za absenci ekoplakety hrozila pokuta 35 euro, od 1. ledna je to 68 euro, pro nákladní automobily a autobusy pak 135 eur. Navíc povinnost mít na voze ekologickou plaketu se od dubna 2017 vztahuje i pro cizince, všechna osobní auta, nákladní vozy a autobusy, stejně jako motocykly, skútry… Paříž se od ledna 2017 definitivně „zavírá“ pro všechna motorová vozidla registrovaná před lednem 1997 a motocykly před 1. červnem 2000. Toto pravidlo platí pro pracovní dny pondělí až pátek od 8 do 20 hodin. Tedy vyjma noční doby, víkendů a svátků. Důvod je zřejmý, neustálé zhoršování kvality ovzduší ve městě nad Seinou. Podle francouzského ministerstva životního prostředí až 60 % francouzské populace dýchá znečištěný vzduch, ve městech pak s vyšší koncentrací polétavých pevných částic zásadně zvyšujících nebezpečí onemocnění rakovinou. Jen na léčení následků onemocnění způsobené polétavými částicemi Francie ročně vynakládá až 30 miliard euro, což odpovídá ročním výdajům na každého občana na úrovni 500 euro. Podle francouzského ministerstva životního prostředí bude stejná metodika nízkoemisních zón platit pro celou Francii, byť může být podle místních podmínek upravena. Nicméně počet plaket, jejich barvy i kategorizace jsou od ledna 2017 platné pro celou zemi. Kdo, či přesněji co, vás „vpustí“ do vnitřní Paříže a případně i dalších města ve Francii? Město nad Seinou ohraničilo území, kam nelze vjet bez plakety od městského okruhu (Boulevard Péripherique) směrem k centru. Celkem je zavedeno 6 barevných ekologických plaket (označených jako Crit´Air). Nejvyšší, umožňující vjezd bez omezení, je zelená plaketa. Získat ji mohou jen pro elektromobily a vozidla na vodíkový pohon. Poté následují plakety číslo 1 až 5 s hodnocením jako ve škole (tedy opačně než v případě německých ekologických vinět). Známka číslo 1 fialové barvy se vydává jen motorovým vozidlům s benzinovým motorem splňujícím emisní normy Euro 5 a 6. Což platí pro osobní vozidla vyrobená po lednu 2011, u nákladních vozidel a autobusů po lednu 2014. Číslo 2 žluté barvy platí pro motocykly uvedené do provozu od ledna 2007 (Euro 3), pro automobily s benzinovým motorem splňující Euro 4 (uvedeny od ledna 2006), diesely splňující Euro 5 a 6 (výroba od ledna 2011). Číslo 3 (oranžová barva plakety). Tu dostanou motocykly vyrobené od 1. července 2004 s Euro 2, osobní automobily s benzinovými motory Euro 2 a 3 (produkce od ledna 1997) a diesely Euro 4 (výroba od ledna 2006), autobusy atd. s diesely Euro V (od října 2009). Číslo 4 a 5 (tmavě hnědá a černá viněty) se týkají jen vozidel s dieselovými motory splňujícími normy Euro 3 a 2 (rok výroby od ledna 1997, nikoliv starší). U motocyklů od roku výroby 2000. Jinými slovy, vozy a motocykly staršího data výroby nemají vůbec šanci získat plaketu, a tedy by neměly vůbec vjíždět do vnitřní část Paříže, sjíždět z Boulevardu Péripherique směrem do centra města, jinak jim hrozí pokuta. Podle odhadů pařížské radnice na zelenou a fialovou plaketu dosáhne jen 6 % majitelů dopravních prostředků, na žlutou 23 %, oranžovou stupně 3 asi 43 % a celkem 20 % bude v posledních dvou kategoriích. Dopravní značky budou jasně dodatkovou tabulkou označovat, vozidla s jakou barvou plakety mohou pokračovat v jízdě. Pro ostatní bude další jízda do centra Paříže zapovězena. Kde získat plaketu? Vydávat ji bude příslušný orgán města, a to na základě vyplnění a odeslání dotazníku s odpovídajícími informacemi, které budou odeslány prostřednictvím internetu na adresu: www.crit-air.fr . Jakmile budou údaje ověřeny a zaplacen poplatek 4,18 euro, bude motoristům zaslána plakety poštou na uvedenou adresu. Z daného vyplývá, že tento postup se zatím netýká cizinců, ale pozor. Od března mohou ekologické plakety získat právě zahraniční motoristé a od dubna 2017 je platná vyhláška i pro ně. Například německá viněta není akceptována. Plaketa bude platná po celou dobu životnosti automobilu, případně do okamžiku, dokud bude čitelná. Samozřejmě musí být umístěna na vnitřní straně čelního skla motorového vozidla. Pro majitele ekologických automobilů nejvyšších tříd budou platit některé výhody, týkající se parkování, možnosti jízdy v pruhu určeném pro městskou dopravu a podobně. Naopak automobily s dieselovými motory, především starší, budou zjevně postupně vyřazovány z provozu. Důvod? Například ve Francii je celkem 5,2 milionu starších vozidel – benzinových, uvedených do provozu před rokem 1997, a naftových, před rokem 2000. Přičemž i když dieselové vozy ujedou jen 10 % všech kilometrů všech aut, emitují do ovzduší 17,5 % všech pevných částic a 13 % emisí NOx. Francie není ve své snaze o zlepšení ovzduší především ve městech, kde se dotýká 70 % všech obyvatel, ojedinělá. V Londýně jsou nízkoemisní zóny na ploše 1500 km2. Německo má například v současnosti v 53 městech zavedeny tyto zóny, podobně je tomu v Nizozemsku a dalších skandinávských zemích. Další kroky v tomto směru udělalo Rakousko, nově Španělsko, chystají se podobná opatření i v Česku? Uvidíme, legislativu a dopravní značení na zavedení emisních plaket již máme. Zdroj: ÚAMK Více informací na http://www.green-zones.eu/cz/info-menu/evropske-plakety-a-vinety/francouzska-ekologicka-plaketa-critair.html

V roce 2016 cestující více využívali eShopy společnosti ČSAD SVT Praha pro nákup autobusových jízdenek

Prodejní systém AMSBUS společnosti ČSAD SVT Praha, s.r.o. prodává jízdenky více než 150 dopravců, umožňuje cestujícím na jednom místě zakoupit dopravní výkony všech významných dopravců z České a Slovenské republiky, i některých zahraničních. Přestože má rozsáhlou síť vlastních i smluvních prodejních kanceláří ( pokladny.amsbus.cz ), stále více cestujících využívá k nákupu jízdenek eShop a to zejména prostřednictvím vyhledávače spojení jízdních řádů IDOS, s více než 120 mil. dotazy na spoje měsíčně (spoje s možností nákupu jsou označeny ikonou ). Podíl jízdenek zakoupených na eShopu z celkového ročního objemu více než 1,8mil. prodaných jízdenek AMSBUS je u mnoha dopravců už přes 70%, ročně se podíl jízdenek na eShopu navyšuje o 14%. Zvyšování počtu takto prodaných jízdenek souvisí zejména s možností koupit jízdenku za stejnou cenu jako u řidiče, ale i s rozšířením prodeje jak přes mobilní IDOS, tak i prostřednictvím nové generace nativních aplikací pro iOS a Android s integrovaným odkazem na AMSBUS (Jízdní řády IDOS – přes milion stažení). Podíl jízdenek zakoupených z mobilních aplikací se blíží třetině počtu jízdenek z eShopu a jejich podíl stále roste. Mnoho cestujících vítá možnost zaplatit jízdenky přímo v telefonu, pro odbavení u autobusu postačí řidičům dopravce nahlásit kód jízdenky. Přestože již téměř 1000 řidičů má ve svých telefonech možnost on-line přístupu k aktuální obsazenosti svého spoje (aplikace Plánky AMS pro řidiče dopravců v AMSBUS), někteří dopravci mají obsazenost integrovánu přímo ve svých odbavovacích zařízení. Společnost ČSAD SVT Praha s výrobci odbavovacích zařízení spolupracuje na integraci obsazenosti (prodané jízdenky v AMSBUS), prozatím je realizováno propojení se strojky společnosti Telmax a Mikroelektronika. Přes nárůst e-jízdenek si někteří cestující raději ještě jízdenku kupují osobně na pokladnách, objemem největší je stále vlastní kancelář ČSAD SVT Praha v nové hale na autobusovém nádraží Praha Florenc. Společnost ČSAD SVT Praha, s.r.o. kromě zajištění prodeje jízdenek přes různě prodejní kanály nabízí dopravcům i tzv. customizaci, tedy eShop s prodejem vlastních jízdenek na webových stránkách dopravců. Informace zájemcům z řad dopravců o zapojení do prodejního systému s poskytováním souvisejících služeb, tedy možnost vlastních prodejních kanceláří, vlastního eShopu i dispečerského řízení svých spojů získáte na e-mailu svt@svt.cz. TZ ČSAD SVT Praha, s.r.o.

Ministerstvo je připraveno pomoci krajům s úpravou uzavřených smluv s dopravci.

Ministerstvo pro místní rozvoj je dotazováno na smluvní závazky krajů s autobusovými dopravci dle zákona o zadávání veřejných zakázek v souvislosti s možností zvýšení platů řidičů autobusů. Dotazy přišly z Ústeckého a Moravskoslezského kraje. Vzhledem k tomu, že se jedná o vztah mezi krajem a dodavateli, nemůže Ministerstvo dělat arbitra těchto vztahů či do nich jinak vstupovat. Ministerstvo je připraveno konzultovat úpravy smluv, nicméně odpovědnost je vždy na straně krajů. MMR opakovaně doporučovalo krajům, aby si samy provedly analýzu svých smluv s přepravci. Jde skutečně o vztah dodavatele (přepravce) a objednatele (kraje). Problém nastal v důsledku nevýhodných smluv. Od 1. ledna 2017 vláda zvýšila minimální mzdy pro řidiče ze 71,60 Kč na hodinu na 98,10 Kč. Řidičům by se rovněž měl zvýšit příplatek za čekání mezi jednotlivými jízdami z 50 korun na hodinu na 78 Kč a byl zaveden příplatek 6,60 Kč za hodinu za práci v náročném prostředí. Pro kraje to znamená zvýšení nákladů na dopravu cca o miliardu korun. MMR souhlasí s návrhem na navýšení platů řidičů autobusů, avšak uvádí, že je nutné, aby případné navýšení plateb ze strany krajů dopravcům proběhlo podle uzavřených smluv. Zákon o zadávání veřejných zakázek nepřipouští automatické navyšování plateb od objednatelů. Podle zákona jde o změny smlouvy a ty jsou přípustné jen za určitých podmínek. Zákon tedy změny smlouvy umožňuje, avšak vždy záleží na textu konkrétní smlouvy. Zákon například umožňuje změnu smlouvy do 10%, i v takovém případěje ale nutné individuální posouzení smlouvy. Ministerstvo je připraveno pomoc krajům s úpravou smluv, které mají kraje uzavřeny jako objednatelé dopravy s jednotlivými dopravci. Také doporučuje zkontrolovat smlouvu, zda v ní není vyhrazena možnost vyšší platby v případě změny okolností smlouvy a případně změnit smlouvu v souladu se zákonem. Některé kraje již mají právní posouzení, že tyto dodatky mohou upravit. K celé problematice bylo uveřejněno na Portále o veřejných zakázkách Metodické doporučení ve věci zadávání veřejných zakázek v oblasti dopravní obslužnosti a Stanovisko k možnostem řešení otázky zohlednění sociálních aspektů v autobusové dopravě na adrese http://www.portal-vz.cz/cs/Jak-na-zadavani-verejnych-zakazek/Metodiky-stanoviska/Metodiky-k-zakonu-c-134-2016-Sb-,-o-zadavani-verejnych-zakazek/Metodiky-specialni-k-zadavacim-rizenim/Metodiky-socialni . Zdroj: MMR