Výstavba 230 kilometrů nových silnic, opravy desítek nádraží, jednodušší registrace vozidel a soutěž na nové mýto. To jsou nejdůležitější výsledky za dobu jeho funkce v čele Ministerstva dopravy, které představil novinářům 6. září na tiskové konferenci.

Ministr dopravy Dan Ťok má za sebou více než dva a tři čtvrtě roku v rezortu dopravy. I když se na funkci ministra dopravy vystřídalo od roku 1993 už sedmnáct ministrů, je teprve třetím, kteří zde tak dlouho pracovali. Rozjetá výstavba nových 230 kilometrů dálnic a silnic I. tříd, převod nádraží do vlastnictví státu a zahájení oprav, registrace vozidel na jakémkoliv úřadě, náprava špatně nastavené smlouvy na mýto a nový transparentní tendr. 1. Rozhýbání výstavby a oprav silnic "Znovu jsme po dlouhých letech rozhýbali výstavbu dálnic a obchvatů měst, zahájili jsme výstavbu skoro 140 kilometrů dálnic a 40 kilometrů silnic I. třídy. Navíc jsme opravili a opravujeme stovky kilometrů komunikací a poprvé jsme přispěli skoro 11 miliardami na zdevastované krajské silnice," řekl ministr dopravy Dan Ťok. Aktuálně je nejvíce ve výstavbě jihočeská dálnice D3, najednou se staví čtyři úseky u Českých Budějovic, dva z nich budou na přelomu září a října zprovozněny. Modernizace dálnice D1 se rekordně rozjela, ve výstavbě je šest úseků, sedm jich je hotových a osm v přípravě. Za působení Dana Ťoka se také podařilo zprovoznit a postupně zabezpečit zbývající úsek ústecké dálnice D8 nebo královéhradecké D11. 2. Smysluplné využití peněz v dopravě Během tří let se do dopravních staveb investovalo 80 miliard ročně, takže celkově zhruba 240 miliard korun. Podařilo se stoprocentně dočerpat operační program pro dopravu a využít pro stavby maximum všech dostupných prostředků. Doprava se podílí takřka čtvrtinou na čerpání evropských peněz. Díky tomu je například možné financovat celou modernizaci dálnice D1 nebo rekonstruovat železniční tratě. 3. Snazší život motoristů Ze zpoplatnění dálnic vyjmul ministr dopravy Ťok 145 kilometrů úseků, které tvoří obchvaty měst nebo přes které vedou silnice prvních tříd. Vyjmutím se přesunula část dopravy na dálnici, ulehčilo se městům a navíc se tento krok neprojevil na příjmech z dálničních kupónů. "Prosadil jsem změnu zákona, která umožnila od letošního června provádět změny v registru vozidel na jakémkoliv úřadě obce s rozšířenou působností. Jenom za tři měsíce využilo této možnosti sto tisíc lidí, tedy třetina všech, co přišli provést změnu v registru," dodává ministr. 4. Přispění k větší bezpečnosti na silnicích Řidiči a chodci se chovají odpovědněji než v minulosti. V roce 2016 zemřelo na českých silnicích historicky nejméně osob, letošní prázdniny jsou také z pohledu statistik příznivé. "Věříme, že jsme přispěli i kampaněmi BESIP, který se věnoval viditelnosti na silnicích a nyní upozorňuje mimo jiné na největší nešvary řidičů jako je nedodržování bezpečné vzdálenosti nebo nevěnování se řízení," dodává ministr Ťok. Ze Státního fondu dopravní infrastruktury byly financovány také nové bezpečnější kruhové objezdy nebo semafory. K větší bezpečnosti také přispěla oprava více než 1150 kilometrů dálnic a silnic I. tříd. 5. Vyřešení dlouhodobých problémů Monopol dodavatele registračních značek je také minulostí. Transparentní soutěží se podařilo vybrat nového výrobce značek, který dodává jednu tabulku za 45 korun místo dřívějších až 120 korun, úspora tak dosahuje až 120 milionů korun. Ustaly také problémy s registrem vozidel, který byl dříve nespolehlivý. Napravení špatně uzavřené smlouvy s firmou Kapsch umožnilo zahájit soutěž na nového provozovatele mýtného pro nákladní automobily. Nedošlo zároveň k výpadku příjmu z mýtného, které už ročně vynáší skoro 10 miliard korun. Tyto peníze putují zpátky do oprav silnic. Podařilo se také dokončit převod nádraží z majetku Českých drah do Správy železniční dopravní cesty. Díky tomu se mohlo začít s opravami desítek nádraží, které dostávají novou podobu. Úkoly pro další období: Zrychlení výstavby, dokončení tendru na mýto a podpora nových technologií Podle ministra Dana Ťoka je pro další období potřeba vyřešit rychlejší výstavbu infrastruktury. Pomoct by v tomto ohledu mohla změna zákonů umožňující povolování výstavby klíčových staveb v rámci jednoho úřadu. "Potřebujeme mít možnost začít stavět silnice ještě před koncem vyvlastnění pozemků a zavést tzv. institut předběžné držby běžný ve vyspělých zemích," řekl ministr. Do roku 2021 si Ťok představuje dostavbu nových 280 kilometrů dálnic a celou modernizovanou dálnici D1 z Prahy do Brna. Potřeba je podle ministra také zavést řidičák na zkoušku a upravit bodový systém tak, aby postihoval především piráty silnic. Zjišťovat počet bodů by si také každý mohl zjistit prostřednictvím mobilní aplikace. Důležitým úkolem pro novou vládu také bude dokončení soutěže na nového provozovatele mýtného, který by měl vybírat poplatky od nákladních vozidel po roce 2019. Myslet je potřeba také na nové technologie v řízení dopravy nebo úlevy pro majitele automobilů na alternativní pohon. Je potřeba držet krok se změnami v automobilovém průmyslu a zavádět digitální dálnice komunikující s řidičem, přizpůsobit se na autonomní vozidla a podporovat elektromobilitu. Ministerstvo připravuje dotační program na výstavbu čerpacích a dobíjecích stanic pro nízkoemisní vozidla a to nejen poháněná elektřinou, ale i CNG, vodíkem či dalšími alternativními palivy šetrnými k ovzduší. Uvažuje se dokonce o výstavbě testovacího okruhu pro taková vozidla. Ve spolupráci s německou stranou se připravuje testování autobusu na vodíkový pohon na lince z Prahy do Mnichova, Norimberka nebo Drážďan. Ve vlakové dopravě pak bude zásadní pokračování v otevírání trhu, které povede ke konkurenci a lepším službám za nižší ceny. Připravuje se systém Jednotné jízdenky a jejího vzájemného uznávání mezi dopravci, který má přispět ke zvýšení komfortu cestujících. Viditelnou změnou pak bude plánovaných 400 oprav nádražních budov do roku 2022, na které je vyčleněno 8,5 miliardy korun. "Potřebujeme také přejít k reálné přípravě a výstavbě vysokorychlostních tratí. Nejvíce se podařilo nachystat výstavbu tratí z Prahy do Drážďan, kde by se mohlo jednou cestovat za pouhou hodinu. Důležitá je ale také trať z Prahy do Brna a do Břeclavi," řekl Dan Ťok.

Krajské zastupitelstvo schválilo 29. srpna majetkový vstup do společnosti ČSAD Liberec.

Podle zprávy zveřejněné Libereckým krajem je jediným důvodem zřízení vnitřního provozovatele zájem Libereckého kraje zajistit stabilní dopravní obslužnost za přijatelné ceny: O záměru zřízení vnitřního dopravce začal Liberecký kraj uvažovat v době neustálých průtahů a obstrukcí u veřejných zakázek na zajištění autobusové dopravy. Podle našich zkušeností není v současné době možné v reálných lhůtách standardně vysoutěžit dopravce, a to hlavně kvůli opakovanému napadání jednotlivých úkonů veřejné zakázky ze strany konkurenčních firem podáními u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Po dlouhých a náročných jednáních, několika řádných a mimořádných schůzích rady kraje, jsme došli k závěru, že při současné legislativě, způsobu a termínech rozhodování ÚOHS bude nejvýhodnější zřídit vlastního dopravce, mít tak přehled o skutečných nákladech za autobusovou dopravu a zajistit její dlouhodobou stabilitu pro obyvatele kraje. Dnes schválený majetkový vstup do obchodní společnosti ČSAD Liberec, a.s. byl odborně posouzen společností NEXIA AP a vyhodnocen jako nejvýhodnější postup z pohledu uvedených zájmů kraje. Liberecký kraj je připraven jednat i s dalšími dopravci o majetkovém vstupu, tento zájem opakovaně veřejně deklaroval. Není také možné nechat se napadat a vydírat některými společnostmi, které hájí pouze své vlastní obchodní zájmy na úkor veřejných rozpočtů. Pro kraj je dnešní rozhodnutí velmi významným krokem. „Jen v letošním roce, po nutnosti respektovat loňské rozhodnutí vlády o zvýšení mezd řidičům, totiž vynaloží na autobusovou dopravu částku 290 mil. Kč,“ říká statutární náměstkyně hejtmana Jitka Volfová. „Neobhajitelným cenám nemůžeme ustupovat. Naším cílem je zajištění autobusové dopravy za udržitelnou cenu a doufám, že takový zájem mají i dopravci. Jsme připraveni na jednání se všemi, musí být ale korektní a věcné. Dosavadní průběh veřejných zakázek mě utvrdil v tom, že pro budoucnost bude jistější a pro občany kraje stabilnější, když bude mít kraj svého vlastního dopravce,“ uzavírá hejtman Martin Půta. --------------------------------------------------------------- Před jednáním zastupitelstva rozeslal BusLine zastupitelům i médiím komentář ředitele společnosti Radka Chobota, ve kterém mimo jiné uvádí "Postup kraje by v budoucnu mohl znamenat, že se nepodaří vysoutěžit jakoukoli zakázku, která podléhá zákonu o zadávání veřejných zakázek, prostě si kraj nebo jiný veřejný zadavatel koupí, co potřebuje, prostřednictvím nákupu podílu ve firmě službu poskytující. Takové obcházení zákona je zcela nepřípustné." Podobný materiál rozeslal i šéf odborů BusLine Jiří Kuchyňka. Na jednání 29. srpna zastupitelé chystanou transakci přesto vzali na vědomí. Pro nákup společnosti ČSAD Liberec, která zajišťuje základní dopravní obslužnost především na Liberecku, hlasovalo třicet zastupitelů, tři byli proti, pět se zdrželo. Kraj má za 86 % akcií ČSAD Liberec zaplatit téměř 16 milionů korun. Liberecký kraj komunikuje o nákupu majetkových podílů s dalšími dopravci v kraji.

Od září pojede Mercedes-Benz CapaCity L podél Dunaje. Do roku 2019 jich bude v pravidelném provozu šedesát dva.

Praha se opět chystá na testování velkokapacitního kloubového autobusu Mercedes-Benz CapaCity L. Stejný typ autobusu bude od září v pravidelném provozu ve Vídni. A do roku 2019 bude v ulicích rakouského hlavního města jezdit 62 XL-kloubových autobusů. V polovině srpna oznámil pražský dopravní podnik, že na přelomu srpna a září nasadí do provozu na letištní linku 119 velkokapacitní autobus Mercedes-Benz CapaCity L . Čtyřměsíční testovací provoz má přispět k rozhodnutí, jak dlouhodobě zvýšit kapacitu frekventované trasy mezi městem a letištěm. Od září v pravidelném provozu ve Vídni V podobné době, kdy do pražských ulic zamíří pětidveřový kloubový autobus v barvách pražského dopravního podniku, začnou stejné autobusy vozit i cestující v rakouském hlavním městě. Vídeň totiž velkokapacitní autobusy objednala již před rokem. První velkokapacitní autobus ve Vídni převzali v půlce srpna a nyní ho chystají pro pravidelný provoz na linkách podél Dunaje. Do konce roku Wiener Linien obdrží celkem 17 XL-kloubových autobusů, jak jsou ve Vídni nazývány, a do roku 2019 celkem 62. Podobně jako pro Prahu je i pro Vídeň jednou z hlavních motivací přibližně o pětinu vyšší kapacita vozidla i vyšší komfort cestujících. 199 nových autobusů do roku 2019 Nákup 62 velkokapacitních autobusů je součástí velké vídeňské zakázky na obnovu vozového parku . Do roku 2019 Vídeň získá celkem 199 nových nízkopodlažních autobusů a další desítky elektrobusů. Zdroj: Zahraniční kancelář města Vídně

Zakázka byla na dodávku až 213 tramvají do Varšavy. Plzeňská Škodovka nabídla moderní řešení vozidel ForCity Plus. Tendr byl ale zrušen.

Škoda Transportation je ale ochotna dále s městem Varšava a dopravním podnikem jednat. "Tendr pro Varšavu byl jeden z nejnáročnějších, kterých jsme se zúčastnili. Podařilo se nám uspět v konkurenci firem jako Alstom, Pesa, Hyundai Rotem a konsorcia Solaris-Stadler. V podstatě jsme museli podat nabídku na tři typy vozidel současně. Naše společnost počítala s finální montáží v Polsku a rovněž se zapojením mnoha kvalitních polských firem v rámci subdodávek. I když jsme podali nejlepší nabídku a v tendru jsme byli vyhodnoceni jako vítěz, polská strana se jej rozhodla zrušit. Vzhledem k tomu, že se někteří další účastníci tendru odvolali, stále existuje šance, že tendr bude obnoven. My jsme připraveni s magistrátem a dopravním podnikem jednat o vylepšení naší cenové nabídky, a to tak, aby Varšava mohla vyčerpat dotace z EU a obdržet tramvaje v rámci této dotační perspektivy," říká Wojciech Grzonka, ředitel dceřiné společnosti Škody Transportation v Polsku. Škoda Transportation nabídla technicky propracovaná vozidla zajišťující vysoký komfort pro cestující a především nižší elektrickou spotřebu a jednodušší a kratší dobu údržby než konkurence, což prokazuje výsledek vyhodnocení nabídek. Nabízená vozidla vycházela z ověřeného konceptu tramvají ForCity Plus, které jezdí ve slovenské metropoli Bratislavě. Pro Varšavu se jednalo o celkem tři typy tramvají ForCity Plus – 85 (+45 ks opce) pětičlánkových obousměrných vozidel s min. kapacitou 230 osob, 18 (+ 45 ks opce) jednosměrných vozidel s min. kapacitou 240 osob a o 20 tříčlánkových vozů s min. kapacitou 160 osob. Vozidla by byla 100% nízkopodlažní s dvěma typy podvozků a to jak neotočnými, tak krajními otočnými. Všechny vozy by byly klimatizované se zásuvkami USB pro nabíjení např. mobilních telefonů. Škoda Transportation je v Polsku dlouhodobě úspěšná. Již v minulých letech dodala téměř padesát nízkopodlažních tramvají Elektra do Wroclawi. Firma rovněž dlouhodobě spolupracuje s místní firmou Solaris na dodávkách trolejbusů a elektrobusů a s dalšími výrobci jakou jsou Pesa, ZNTK Minsk Mazowiecki nebo FPS Cegielski, kterým dodává trakční motory. Například v Krakově je většina nových, moderních nízkopodlažních tramvaji poháněna motory dceřiné společnosti Škoda Electric. Zdroj: Škoda Transportation

Kupuje většinový podíl největšího soukromého provozovatele autobusů v Chorvatsku Autotrans Group.

Společnost Arriva získala významný 78,34 % podíl v chorvatské špičkové soukromé autobusové společnosti Autotrans Group (ATG). Stává se tak jedním z největších evropských operátorů v oblasti osobní dopravy a v Chorvatsku zaujímá první místo. Toto oznámení následuje po dvou nedávných zprávách, že společnost Arriva získala zakázky ve výši více než 2 miliardy eur na poskytování železniční dopravy ve Švédsku a Nizozemsku. Manfred Rudhart, generální ředitel společnosti Arriva Group, uvedl: "Chorvatsko a střední a východní Evropa představuje významnou příležitost pro růst našeho podnikání a skupina Autotrans je součástí naší strategie". Jak uvedl Drazen Divjak, výkonný ředitel společnosti Arriva Croatia, je Autotrans velmi uznávaným provozovatelem autobusové dopravy v Chorvatsku s téměř 70 lety zkušeností a s pověstí spolehlivého poskytovatele služeb. Arriva chce využít svých zkušeností a vytvořit propojenou autobusovou síť po celé zemi. Autotrans se z malého dopravce postupně vypracoval na jednoho z nejvýznamnějších dopravců v Chorvatsku, který dnes provozuje nepřeberné množství pravidelných autobusových linek, vnitrostátní a mezinárodní autobusovou dopravu a městskou hromadnou dopravu v několika městech. Má také cestovní kancelář a servis pro autobusy Setra, Mercedes-Benz a Marbus. Jako jediný dopravce v Chorvatsku je součástí mezinárodního sdružení Eurolines a seskupení Autotrans Commerce. Vlastní podílově několik menších dopravců. Společnost Arriva působí ve 14 zemích po celé Evropě, včetně České republiky, kde je největší dopravní společností. Na Chorvatském trhu je od roku 2013. Zaměstnává přibližně 60 000 lidí a každoročně její vozidla svezou 2,2 miliardy cestujících. Zdroj: Arriva

Na výstavbu 500 rychlodobíjecích a 800 běžných dobíjecích bodů je připraveno téměř 45 milionů €.

Evropská komise začátkem srpna schválila přidělení částky téměř 45 milionů € (přes 1,1 miliardy Kč) na výstavbu čerpacích a dobíjecích stanic pro nízkoemisní vozidla. Státní podpora by měla být v příštích šesti letech použita na vybudování sítě stanic pro vozidla poháněná elektřinou, CNG, LNG, vodíkem či dalšími alternativními palivy šetrnými k ovzduší. Síť stanic by měla vyrůst po celé České republice. Finanční podporu na výstavbu dobíjecích stanic v rámci dotačního programu z prostředků Operačního programu Doprava bude administrovat Ministerstvo dopravy (MD). Výzvy do programu budou vyhlášeny pravděpodobně v září, případně v první polovině měsíce října. S pomocí tohoto programu má být naplněn cíl z Národního akčního plánu čisté mobility (NAP CM), na jehož přípravě se MD aktivně podílelo. Národní akční plán čisté mobility počítá se vznikem tzv. páteřní sítě rychlodobíjecích stanic (celkem 500 stanic) a rámcově i definuje oblasti, kde by měly být – hlavně ve městech a na dálničních a silničních odpočívkách. Kromě toho akční plán počítá se vznikem 800 běžných dobíjecích bodů na různých parkovištích: i v obchodních a zábavných centrech, záchytných parkovištích a veřejných parkovacích stání. Zvolení konkrétní lokality pro umístění stanice bude plně na uvážení žadatele o dotaci. Provozovatelé těchto stanic pak samozřejmě také ponesou podnikatelské riziko. Podstatné bude, aby dobíjecí stanice mezi sebou byly kompatibilní – to znamená, aby majitel elektrovozidla nemusel řešit, kde ho dobije a kde ne. V souvislosti s problematikou kompatibility dobíjecích stanic je třeba upozornit zejména na připravovanou novelu zákona č. 311/2006 Sb., o pohonných hmotách. Tu připravilo Ministerstvo průmyslu a obchodu a jejím cílem je transponovat do našeho právního řádu evropskou směrnici z roku 2014, která mj. stanoví jednotný standard pro dobíjecí stanice (tzv. standard COMBO 2). Od listopadu tak všechny nově vybudované dobíjecí stanice musí být kompatibilní s tímto technickým standardem. Více o Čisté mobilitě na stránkách MD . Busportál s využitím podkladů od MD.

Aktuálně k čerpání dotací na modernizaci veřejné dopravy.

Před prázdninami byla navýšena alokace výzvy č. 20 na pořízení nízkoemisních a bezemisních vozidel o dalších 1,033 miliardy korun. Podpořeno tak bude až 13 náhradních projektů. Celkem bylo registrováno 37 žádostí, dotaci získalo 13 projektů ve výši 1,66 mld. Kč. IROP má mnoho aktivit, podpora nákupu vozidel pro veřejnou dopravu je jednou z nich. V právě probíhajících výzvách je celková alokace 10 miliard korun z Evropského fondu pro regionální rozvoj. Kromě výzev na nízkoemisní a bezemisní vozidla probíhají i výzvy na chodníky, cyklostezky, telematiku a terminály. Nyní je možné podávat žádosti o dotace v rámci následujících výzev integrovaných nástrojů: č. 50 Udržitelná doprava – Integrované územní investice (ITI), č. 51 Udržitelná doprava – Integrované plány rozvoje území (IPRÚ) a č. 53 Udržitelná doprava – Komunitně vedený místní rozvoj (CLLD). Jedná se o průběžné výzvy, které budou ukončeny 31. 12. 2019. U integrovaných výzev není maximální výše dotace na projekt stanovena. Přehled schválených a náhradních projektů Nedávno byly také schváleny první projekty IROP v rámci tzv. integrovaných nástrojů (IN) v celkové částce převyšující 330 mil. Kč. Jedná se o programy zaměřené na modernizaci základních a středních škol, vozových parků, na bezpečnost dopravy a rozvoj cyklostezek. Na nové chodníky, nízkopodlažní trolejbusy a tramvaje se mohou těšit v Mohelnici, Brně, Olomouci a Plzni. Tyto projekty jsou součástí tzv. integrovaných nástrojů, jejichž specifikem jsou výzvy vyhlašované městy či místními akčními skupinami (MAS), které navazují na výzvy vyhlášené IROP a zároveň cílí na místní potřeby. Zprostředkující subjekty Integrované územní investice (ITI) již vyhlásily celkem 59 výzev, z nichž k 3. 8. 2017 bylo doporučeno k financování 15 projektů. Nejaktivnějšími jsou v tomto směru Brněnská, Olomoucká a Plzeňská aglomerace. Zástupci měst z Integrovaných plánů rozvoje území (IPRÚ) vyhlásili celkem 41 projektů a v nejbližší době můžeme očekávat doporučené projekty k financování. Poslední integrovaný nástroj Komunitně vedený místní rozvoj (CLLD) realizují MAS, které doposud vyhlásily 94 výzev, přičemž doporučen k financování nebyl prozatím žádný projekt. Doporučené projekty k poskytnutí dotace V rámci výzvy č 22 Telematika pro veřejnou dopravu bude poskytnuta dotace v celkové výši 223 milionů korun. Chytré zastávky, elektronické odbavování cestujících, elektronické informační panely a mnohé další novinky čekají na obyvatele dalších našich měst. Ministerstvo pro místní rozvoj podpoří 15 projektů. "Nejvíce projektů bylo schváleno v Moravskoslezském kraji. Jedná se o čtyři projekty za zhruba 40 milionů korun a dále pak v Jihomoravském kraji, kde dotaci získaly tři úspěšné projekty za více než 72 milionů korun,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová. Jedním z projektů je "Zvýšení kvality dopravy v Plzeňském kraji – rozvoj systému". Podpořen bude téměř 13 miliony Kč. Projekt přispěje k zastavení poklesu zájmu o veřejnou dopravu v Plzeňském kraji a k vytvoření konkurenceschopné alternativy k individuální osobní dopravě. Příjem žádostí o podporu probíhal od února 2016 do června 2016, přičemž bylo registrováno celkem 22 projektů za 336 mil. Kč z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR). S ohledem na přetlak a úspěšnost projektů v březnu 2017 Ministerstvo pro místní rozvoj navýšilo alokaci výzvy na maximální možnou výši – 223 mil. Kč z EFRR. Výsledkem je 15 podpořených projektů za zmíněných 223 mil. Kč z EFRR a 6 projektů za 105 mil. Kč z EFRR zařazených na seznam náhradních projektů. Z IROP získalo podporu např. ČSAD MHD Kladno na nákup 27 nových nízkoemisních autobusů na CNG nebo ARRIVA MORAVA na pořízení elektrobusů, které jezdí v Třinci. Více informací k integrovaným výzvám na webu MMR . Busportál s využitím podkladů MMR.

Osm moderních šestivozových souprav metra NěVa s technologiemi od Škody Transportation vozí cestující v druhém největším městě Ruska.

V uplynulých měsících se do provozu v ruském Petrohradu vydalo osm nových šestivozových souprav metra NěVa. Pro tamní dopravní podnik je dodala společnost OOO VAGONMAŠ, člen skupiny Škoda Transportation. Poslední začala vozit cestující na začátku srpna. Smlouva na zakázku o celkové hodnotě 3,8 miliardy rublů byla podepsána v dubnu roku 2015. „Aktuální dodávka navazuje na předešlou dodávku devíti vozidel NěVa, z nichž některé už za sebou mají v systému petrohradské podzemní dráhy více než půl milionu kilometrů provozu. Vozidla jezdí ke spokojenosti provozovatele i cestujících, vykazují vysokou mírou disponibility,“ říká projektový manažer Petr Soubusta ze Škody Transportation. Nejnovější soupravy metra jsou vyráběny podle technologií a know-how společnosti Škoda Transportation. Novými vozidly se cestující vozí na lince č. 3 petrohradské podzemní dráhy. „Nové soupravy mají řadu novinek proti předchozí devítikusové sérii - například handicapovaní cestující mají k dispozici speciální místa v čelních vozech souprav pro nástup a výstup. Podařilo se také ještě více snížit míru hlučnosti v interiéru vozů díky využití nových izolačních materiálů, oken a dveří,“ vysvětluje Petr Soubusta. Jednou z hlavních výhod nových souprav je podstatně nižší hmotnost oproti stávajícím vozům ruské koncepce. Vozy využívají rekuperaci energie při brzdění, tudíž jsou schopny, oproti dnes provozovaným soupravám, ušetřit až 25 procent elektrické energie. Bezpečnost cestujících i řidiče zajišťují vnější a vnitřní kamerové systémy se záznamem dat. Pasažérům pomáhá i přehledný audiovizuální informační systém. Historie projektu nového metra sahá až do roku 2007, kdy byl vyvinut prototyp vozu NěVa. První souprava byla představena už v červenci 2009 v Petrohradu, kde získala prestižní ocenění v kategorii nejlepší inovační projekt Sankt Petěrburg. Zdroj: Škoda Transportation

Za první půlrok 2017 dosáhl koncern Daimler oproti stejnému období v loňském roce výrazně lepších výsledků a podobně úspěšný očekává celý rok.

Ze slovenského Busportálu: Počas prvého polroku 2017 dosiahol koncern Daimler oproti rovnakému obdobiu vlani výrazné zvýšenie odbytu na 822,5-tisíca osobných a úžitkových motorových vozidiel (+8 %), obratu na 41,2 miliardy eur (+7 %) a hodnoty EBIT na 3,7 (z vlaňajších 3,3) miliardy eur - pri mierne zvýšenom hospodárskom výsledku 2,5 miliardy eur. Na polročné rekordy odbytu, obratu a EBIT Daimleru nadviažu podľa očakávaní výrazne lepšie výsledky Daimleru za celý rok 2017. „Máme za sebou vynikajúci druhý štvrťrok. Naša stratégia zaberá. Určili sme si ambiciózne ciele. A tieto ciele dosahujeme – odbytom a ziskovosťou.“ Konštatuje Dr. Dieter Zetsche, predseda predstavenstva Daimler AG a vedúci divízie Mercedes-Benz Cars. K podstatnému zvýšeniu hospodárskeho výsledku (druhý štvrťrok i celý polrok bol najlepším v jej histórii) divízie Mercedes-Benz Cars koncernu Daimler prispel okrem iného pozitívny vývoj odbytu novej Triedy E a modelov SUV. Výrazné nárasty očakáva divízia Mercedes-Benz Cars aj v rámci celého roku 2017. Divízie Daimler Buses a Daimler Financial Services zasa prognózujú výrazne vyššie tržby, divízia Mercedes-Benz Vans pritom kalkuluje s miernym nárastom obratu a divízia Daimler Trucks zasa predpokladá, že tohto roku dosiahne mierne zvýšenie obratu nad úroveň z predchádzajúceho roka. Na základe očakávaného vývoja trhu a aktuálnych odhadov jednotlivých divízií Daimler počíta s tým, že EBIT koncernu sa v roku 2017 výrazne zvýši. Na dosiahnutie náročných cieľov rastu v roku 2017 ešte viac porastú už doposiaľ veľmi vysoké hmotné investície, ktoré sa v predchádzajúcom roku vyšplhali na 5,9 miliardy eur. Výdavky na výskum a vývoj dosiahli v prvom polroku 4,3 mld. eur (v predchádzajúcom roku 3,6 mld. eur). TS: Mercedes-Benz Slovakia s.r.o.

Čistý prodej společnosti Scania vzrostl na rekordní hodnotu 58,7 miliardy SEK, což představuje nárůst o 17 procent oproti loňskému roku.

Shrnutí prvních šesti měsíců roku 2017 • Provozní výnos vzrostl na 6 464 mld. SEK. (1 316 v roce 2016) • Provozní výnosy, kromě položek ovlivňujících srovnatelnost, činí 5 944 mld. SEK. (5 116 v roce 2016) • Čisté tržby vzrostly o 17 procent na 58 738 mld. SEK. (50 110 v roce 2016) • Peněžní tok činil 3 291 milionů SEK. (-492 v roce 2016) ve vozidlech a službách Komentáře Henrika Henrikssona, prezidenta a generálního ředitele: "Čistý prodej společnosti Scania vzrostl na rekordní hodnotu 58,7 miliardy SEK, což představuje nárůst o 17 procent oproti loňskému roku. Období bylo ovlivněno vysokými investicemi a také výrobními náklady rozdělenými do dvou produktových řad. Přesto jsme dosáhli výborných výsledků díky vysoké poptávce po nových nákladních vozidlech a pokračujícímu pozitivnímu trendu ve službách. Příjmy za první pololetí roku 2017 činily 6 464 mld. SEK, což představuje provozní zisk 11,0 procent. Počet objednávek nákladních automobilů vzrostl oproti stejnému období loňského roku o 29 procent. Poptávka po nákladních automobilech v Evropě zůstává vysoká díky příznivé ekonomické situaci a podíl společnosti Scania na trhu nákladních vozidel činí v Evropě 16,8%. Trend v Latinské Americe je také pozitivní a v Brazílii vidíme rostoucí poptávku zejména v souvislosti se zvýšenou aktivitou v zemědělském sektoru. V Eurasii je trend poptávky pozitivní, protože Rusko pokračuje v oživení ekonomiky. V Asii se poptávka zvýšila díky dobrým obchodním výsledkům, zejména v Číně a Íránu. V Asii se segment evropských nákladních automobilů rozvíjí v souladu s rozvojem logistických systémů – na čemž mají největší podíl velcí hráči na poli elektronických obchodů. Objednávky autobusů a autokarů zůstaly celkově silné, ale ve srovnání se stejným obdobím v roce 2016 se mírně snížily. V oblasti motorů je trend poptávky pozitivní ve všech třech segmentech - průmyslovém, námořním a energetickém. Výnosy z poskytování služeb dosáhly rekordní výše 11,7 miliardy SEK, což představuje nárůst o 12 procent. Je to díky prodloužené době provozuschopnosti vozidel v zákaznických flotilách a také díky 270 000 vozidlům připojených k online službám Scania. Ty jsou velmi užitečné, umožňují totiž nabízet zákazníkům služby připravené přesně na míru a zvýšit tak ziskovost. Finanční služby vykazovaly provozní výnosy ve výši 520 milionů SEK a úvěrové ztráty zůstávají na nízké úrovni." Zdroj: Scania Czech Republic