V roce 2017 vyšetřovala Policie 103 821 dopravních nehod, při kterých zahynulo 502 osob, 2 339 bylo zraněno těžce a 24 740 lehce. Proti roku 2016 došlo ke snížení obětí nehod i těžce zraněných.

ČR jako celek hlásí výrazné snížení obětí nehod, v 5 krajích však byl trend opačný Svou daň si vybírá nepozornost účastníků silničního provozu. Celosvětově začínají být problémem chodci s chytrými telefony nazývaní smartphone zombies Při nehodách za dne zahynulo více chodců, naopak se prudce snížil počet obětí z jejich řad za tmy Alkohol asistoval u každé 8. nehody zaviněné chodcem, v případě cyklistů to bylo ohromujících 27 procent Rekordně nízký počet obětí nehod za loňský rok může Českou republiku přiblížit na dohled průměru EU28 V roce 2017 vyšetřovala Policie ČR celkově 103 821 dopravních nehod, při kterých zahynulo 502 osob, dalších 2 339 bylo zraněno těžce a 24 740 lehce. Oproti roku 2016 došlo k významnému snížení obětí nehod (o 43, tj. 7,9 %) i těžce zraněných (o 241, tedy 9,3 %). Naopak počet vyšetřovaných nehod narostl o 4 957 (5 %) a o 239 (tj. o 1 %) více bylo i lehce zraněných. Nejčastěji zabíjela rychlost. Problémem však začínají být smartphone zombies, čili chodci s chytrými telefony Nejčastější příčinou smrtelných nehod byla nepřiměřená rychlost jízdy. Ta si v loňském roce vybrala daň v podobě 169 usmrcených. Následují nedání přednosti se 74 a nedostatečné věnování se řidiče řízení se 65 mrtvými. „Nedostatečná pozornost účastníků silničního provozu je celosvětově stále větším problémem. A týká se to i chodců. Ne náhodou byl pro ty z nich, kteří se za chůze plně oddávají radovánkám se svým chytrým telefonem, zaveden trefný název smartphone zombies. A chodci by měli být pozorní i na místě, které by mělo být pro ně nejbezpečnější, tedy na přechodu pro chodce. Loni tam zahynulo vinou řidičů 18 chodců, tedy téměř každá 5. oběť z jejich řad,“ doplňuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Tradičně bylo nejvíce usmrcených cestujících v osobních automobilech, a to 258. Meziročně je to však o 43 obětí méně. Druhou nejčastější skupinou usmrcených účastníků silničního provozu byli chodci, kterých zahynulo 101 (z toho bylo 5 dětí, které všechny zemřely cizím zaviněním). Oproti roku 2016 to bylo méně o 10. „Sami chodci však zavinili pouze 13 smrtelných nehod, což je oproti předchozímu roku méně o 8 případů,“ doplňuje Roman Budský. Následují motocyklisté (64 obětí, nárůst o 4), cyklisté (44, nárůst o 5) a pasažéři v nákladních automobilech (28, pokles o 5). Dále bylo po 2 obětech z řad cestujících v autobusu a traktoru, jeden usmrcený pasažér v tramvaji a po jednom řidiči jiného motorového a nemotorového vozidla. Citelný pokles chodců, kteří zemřeli za tmy Z celkem 101 usmrcených chodců jich 48 přišlo o život za dne a 53 za tmy. Meziročně byl zaznamenán nárůst o 3 mrtvé chodce při nehodách, ke kterým došlo za denního světla. Naopak výrazně – o 13 – pokles počet těch, kteří zahynuli za tmy. Dále pak ze statistik vyplývá, že 71 chodců přišlo o život při kolizích v obci. Zbývajících 30 mimo obec, z toho 27 za snížené viditelnosti (za tmy či ve dne za zhoršené viditelnosti). 27 procent nehod, které zavinili cyklisté, bylo v alkoholovém opojení Alkohol asistoval celkem u 4 251, drogy pak u 231 nehod. Alkohol měl na svědomí 42 lidských životů (meziročně o 5 méně), drogy se podepsaly na 4 smrtelných případech (i zde je zaznamenán pokles, a to o 6 obětí), alkohol v kombinaci s drogami zabil 1 osobu. „Řidiči motorových vozidel způsobili v alkoholovém opojení 4 procenta z celkového počtu všech jimi zaviněných nehod. U chodců to ovšem bylo téměř 12 procent. Ovšem u cyklistů bezmála 27 procent, čili každá čtvrtá jimi zaviněná nehoda. Zarážející je, že celkově u nehod s alkoholem 86 procent usmrcených šlo na vrub viníků, u kterých byla v krvi zjištěna hladina alkoholu vyšší než 1 promile,“ upřesňuje Roman Budský. V 5 krajích bylo meziročně mrtvých více Nejčastěji se umíralo na silnicích Středočeského kraje, zde statistiky zaznamenaly 63 obětí. Meziročně však došlo k významnému snížení o 43 usmrcených. Druhá příčka patří Jihomoravskému kraji, ovšem zde naopak počet mrtvých vzrostl o 10. V těsném závěsu jsou kraje Plzeňský (53 usmrcených, nárůst o 12) a Jihočeský (52 obětí, meziročně o 1 více). Naopak nejméně obětí nehod zaznamenali v Karlovarském kraji, a to 12. Následuje Praha se 17 mrtvými. Třetí nejlepší výsledek – 24 mrtvých - zaznamenaly statistiky hned ve čtyřech krajích, a to Královéhradeckém, Libereckém, Olomouckém a Zlínském. Jaký počet obětí nehod trvale vejde do statistik? Celosvětově se do statistik usmrcených započítávají oběti do 30 dnů po nehodě. Od vzniku České republiky do konce roku 2016 to bylo přesně o 10 procent více než v případě usmrcených do 24 hodin po nehodě. „Definitivní počet mrtvých by tak mohl být ve výši zhruba 550. Pokud se jedná o pravidelně sledovaný ukazatel porovnávající počty usmrcených na 1 milion obyvatel u jednotlivých států EU28, mohla by se naše země dostat na dohled celounijního průměru. Za rok 2016 to bylo 51 obětí na milion obyvatel, v ČR by se letos mohlo jednat o 52-53 usmrcených,“ uzavírá Roman Budský. Zdroj: Tým silniční bezpečnosti

Změna předpisů, otevření nových dálničních úseků a ceny dálničních známek v zemích Evropy. V Číně snižují emise a v Thajsku na plážích nekuřte.

ÚAMK připravilo přehled nejdůležitějších novinek: Slovensko U našich východních sousedů jezdí po silnicích zhruba 200 000 řidičů, kteří trpí lehčí nebo silnější formou cukrovky, tedy mohou být postiženi hypoglykémií, tedy poklesem hladiny cukru v krvi pod kritickou mez. Následkem může být až bezvědomí. Změna zákona platného od ledna zavádí novinku. Do řidičského průkazu dostane dotyčný do kolonky Zvláštní záznamy údaj – 500. To je pro policistu informace o tom, že řidič je diabetik. Při silniční kontrole tak bude od takového řidiče policie požadovat potvrzení od lékaře, že je v dobrém zdravotním stavu a způsobilý k řízení. Když ho řidič nebude mít, hrozí mu pokuta ve výši 50 euro a v přestupkovém řízení až 100 euro. Jinými slovy, policista na něj bude pohlížet, jakoby neměl platný řidičský průkaz. Zákonodárci si slibují, že to bude nutit řidiče pravidelně a zodpovědně navštěvovat lékaře, starat se o svůj zdravotní stav. Počet usmrcených při haváriích způsobených opilými řidiči v uplynulých letech neklesá (v roce 2016 – 37) a proto ministerstvo vnitra zvažuje, zda chápat automobil jako zbraň, která zabila a společně s vězením, až 10letým zadržením řidičského průkazu uvažovat i o možnosti zadržení vozidla. Od 1. ledna se mění spotřební daň na motorový benzín a naftu. Zvyšuje se o 4 a bezmála 8 euro na 1000 l, ovšem v případě zajištění ekologické bioetanolové složky 5,9, respektive 6,9 % se naopak daň snižuje o 40 euro. Dálniční elektronické známky mají platnost od 1. ledna do 31. ledna 2019. Tedy 14 měsíců, v Čechách je to celkem 16 měsíců. Zůstávají nezměněné, stejně jako ceny – za celoroční 50 euro, měsíční 14 euro a 10denní za 10 euro. Koupit je lze : přes portál www.eznamka.sk , přes mobilní aplikaci „eznamka“ stejně jako na některých čerpacích stanicích, hraničních přechodech, nebo na pražské centrále ÚAMK. Polsko Stáčení tachometrů bude v Polsku trestné. Změnu zákona navrhuje polské ministerstvo spravedlnosti. Za porušení tohoto ustanovení zakazujícího manipulaci s tachometry, může hrozit vězení od tří měsíců do pěti let. Důvod? Podle odborných odhadů v Polsku má až 80 % prodávaných starších automobilů přetočený tachometr. Podle polského ministra spravedlnosti není možné dále takovýto stav tolerovat: „Budeme usilovat, aby se stáčení tachometrů stalo samostatným trestným činem.“ Navrhované změny putují do parlamentu ke schválení. Rakousko Od ledna 2018 jsou v Rakousku zavedeny vedle klasických dálničních vinět i elektronické dálniční známky, které jsou registrovány na poznávací značku vozidla. Cena je totožná u obou provedení. Při on-line nákupu nebo přes aplikaci rakouského ministerstva dopravy bude možné zvolit začátek platnosti známky, což v případě desetidenních a dvouměsíčních kupónů, ocení i čeští turisté. On-line objednaná známka bude platná teprve 18. den po objednání. Pokud si tedy řidič objedná dálniční známku 1. ledna 2018, na zpoplatněnou silnici bude smět vyjet až 19. ledna 2018. Od poloviny roku 2018 lze pořídit elektronickou známku i v trafikách, na benzínových pumpách a v automobilových klubech. Známka zakoupená tímto způsobem bude mít okamžitou platnost. Více na: https://www.asfinag.at/maut-vignette/vignette/digitale-vignette/ Již tradičně se zvedá cena dálničních známek a mýtné pro autobusy a nákladní auta. Pro rok 2018 je to 1 procento. Od 1. října začne platit zpřísnění emisních limitů pro vjezd nákladních aut do oblasti Burgenladnu. Od října sem budou moci vjíždět jen nákladní auto od normy Euro 3. Německo V Německu vstoupila 1. června 2017 v platnost změna zimních předpisů, která stanovuje nové požadavky na používání pneumatik v zimě. Ty musí být na trvale poháněných nápravách opatřeny „alpským symbolem“ - tedy sněhovou vločkou se siluetou trojice hor. Od ledna 2018 toto nařízení platí zatím pouze pro vozy vyrobené po 31. prosinci 2017. Na starších osobních vozech mohou být například i pláště se symbolem M + S, a to až od 1. července 2020. Následně mohou od tohoto data řidiči používat jen plnohodnotné zimní pneu. U nákladních vozidel je termín posunut do roku 2024. Německo od 1. ledna bude měřit při emisní zkoušce reálné emise, nikoliv jen opacitu. Pokud budete natáčet nebo si fotit dopravní nehodu místo pomáhání, hrozí vám trest odnětí svobody až na jeden rok. Vznikne nové dopravní značení pro parkování vozidel na Car Sharing – krátkodobé půjčování. Nová pobytová daň je zavedena ve Frankfurtu nad Mohanem, Kolíně nad Rýnem, Erfurtu a Hamburku. Jedná se o poplatek 2 Eura za osobu a noc při ubytování v soukromí pomocí služeb podobných Airbnb. Tento rok je nejspíše posledním, kdy budeme jezdit po německých dálnicích zcela zdarma. Od roku 2019 budou zpoplatněny mýtným. Krátké shrnutí novinek platných během loňského roku: telefonování při řízení. Pokuta se z 60 euro zvýšila na maximálních 200 euro a mínus 2 body a měsíční zákaz řízení. Nový předpis jasně definuje, že elektronické zařízení nesmí mít řidič v ruce ani v okamžiku kdy například vůz stojí na červené na křižovatce nebo díky star-stop systému má vůz vypnutý motor. Pravidlo tak zvané záchranné uličky. Jde o povinnost vytvoření volně průjezdného pásu mezi stojícími nebo jedoucími vozidly v případě průjezdu vozidel záchranného systému. Nejnižší pokuta 200 euro, nejvyšší 320 euro, ztráta 2 bodů a měsíční zákaz řízení. Třetí zásadní změna - účast v nelegálních silničních závodech za běžného provozu. Minimální je pokuta, ztráta tří bodů a zadržení řidičského průkazu. Nejvyšší pak dvouletý trest odnětí svobody. V případě zranění či smrti v souvislosti s nelegálními závody je pak trest stanoven až na 10 let odnětí svobody. Dánsko Během letošního roku chce vláda rozhodnout o možném zavedení mýtného pro jízdu po tamních dálnicích a vybraných silnicích. Dánská vláda hodlá schválit stejný systém, jako má v plánu zavést Německo, a to od roku 2020. Španělsko, Belgie… Od 1. prosince 2017, pokud auto nebude mít ekologickou plaketu, nesmí vyjíždět v době vyhlášení smogové situace do Barcelony. Platí to pro benzinová vozidla registrovaná před rokem 2000 a diesely před rokem 2006. Pokuta 100 eur. V případě okamžité platby - 50 eur. Od 1. ledna 2018 čeká totéž motoristy i v Bruselu, a bude se týkat celé metropolitní oblasti. Do zóny mohou vjíždět automobily se vznětovými motory splňující Euro 3 a výše, nebo zážehové Euro2 až 6. Nutná je on-line registrace. Pro zahraniční motoristy je termín posunut z ledna 2018 na červenec 2018. Poté už se i český motorista bez registrace může dočkat pokuty, a to ve výši až 350 eur. Pro doplnění uveďme, že tento systém je stále větší samozřejmostí v řadě zemí. Například v Německu se za posledních 10 let počet měst vyžadujících ekologickou plaketu zvýšil o 30 na dnešních zhruba 55. Francie Od 1. července se mimo město na obousměrných silnicích bez dělící ochrany zavádí snížení maximální povolené rychlosti z 90 na 80 km/h. Předpokládá se, že by to mohlo zachránit až 400 lidských životů ročně. Francouzský automotoklub s tímto krokem nesouhlasí a získal již bezmála 700 000 podpisů pod petici proti tomuto rozhodnutí. V případě ekologických plaket se jedná o: Paříž, Lyon, Štrasburk, Bordeux a nově i Marseille. Existují ZCR zóny, kam nesmí vjíždět starší spalovací vozidla splňující jen Euro 4 a nižší normy. Dále pak jsou tak zvané ZPA zóny, platné jen v období vyhlášeného smogového nebezpečí. Celkem mají ekologické plakety 6 druhů barev. Zcela zakázán je vjezd do center měst autům starším 20 let. Velkým problémem i pro české motoristy je fakt, že zakoupení plakety se odehrává pouze elektronickou cestou a na vyřízení se běžně čeká i měsíc. Připravuje se zavedení ekologických zón pro města Bordeaux, Cannes, Arras a celou oblast Mont Blanc. Je na místě také připomenout, že nejen s Francií sdílí Česká republika informace o dopravních přestupcích svých občanů v druhé zemi. Jedná se o uplatnění směrnice Rady EU 2015/413 o usnadnění přeshraniční výměny informací o dopravních deliktech v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Francie udává, že 21 procent přestupků (v letním období až 50 procent) se týká vozů registrovaných v zahraničí. Itálie Od nového roku se v Itálii smí za volantem telefonovat jen s hands-free sadou. Pokuta za telefonování za volantem bez této sady je místo 161 až 646 Eur nově zákaz řízení až na dva měsíce. Nizozemsko Od 1. ledna se zvedají sazby pokut pro vybrané dopravní přestupky. Při překročení rychlosti na dálnici o 20 km/h zaplatíte nově 167 Eur místo dřívějších 165 Eur, pokud to samé uděláte ve městě, hrozí vám sankce 188 Eur místo 186 Eur. Za špatné parkování se zvedá pokuta na 95 Eur místo 90 Eur. Za telefonování bez hands-free sady je pokuta 230 Eur a stejná pokuta je i za jízdu na červenou. Pokud pokutu nezaplatíte do uvedené lhůty, zvyšuje se její sazba nejdříve o 50 % a podruhé pak o 100 %. Velká Británie Plány ministerstva dopravy předpokládají zavedení trestu odnětí svobody až na doživotí za zabití osoby při dopravní nehodě způsobené pod vlivem alkoholu nad 1,5 promile nebo drog, dále při nelegálních silničních závodech nebo extrémně rychlé jízdě. Za těžké ublížení na zdraví při těchto přestupcích by pak hrozil viníkovi trest odnětí svobody až na čtyři roky. Řecko Dovolená v Řecku bude dražší. 1. ledna bude účtována celostátní pobytová taxa, která by měla činit až 4 Eura za pokoj a noc. Poplatek platí i pro hosty v apartmánech. Evropská Unie O celé plejádě ekologických opatření má do konce roku 2018 rozhodnout EU. Kromě jiného se má týkat toho základního od čeho se vypočítává podíl škodlivých látek vypouštěných automobily do ovzduší – a to je reálná spotřeba automobilů. Ta je podle měření řady automotoklubů ve skutečnosti o 30 až 40 % vyšší než udávaná. Proto se například navrhuje povinné zavedení měřičů spotřeby, které by se týkalo jak osobních aut, tak lehkých užitkových. Umožnilo by to výrazně přesnější kontrolu emisí oxidu uhličitého. Jinak by byly nové normy (snížení CO2 u nových vozů do roku 2030 o 30 %) opět jen cárem papíru. O návrzích se má rozhodnout do konce roku 2018. MIMO EU Thajsko Od 1. listopadu 2017 platí zákaz kouření na plážích v Thajsku. Pokuta za nedodržení zákazu je obří 2 500 Eur a trest odnětí svobody na jeden rok. Baleárské ostrovy Od 27. října se zvyšuje na dvojnásobek turistická daň na Baleárských ostrovech (Mallorca, Ibiza, Menorca, Formentera). Zvýšení platí jen pro hlavní sezónu (květen až říjen). Čína Od ledna byla zakázána výroba celkem 553 modelů, přesněji některých jejich verzí, jejich spotřeba je nad státem stanovenými normami. Ty byly přijaty jako jeden z kroků pro snížení emisí CO2. Zákaz se dotknul i některých verzí známých automobilek jako například Chevrolet, Buick, ale i VW a Škoda. V posledním případě jde o Superb 1.8 TSI. Nové dálnice a silnice v zahraničí Rakousko Po dvou letech prací byl 8. 12. otevřen další úsek dálnice A5 mezi Vídní a českými hranicemi. Nový, 25 kilometrů dlouhý úsek mezi Schrickem a Poysbrunnem vyšel Rakousko v přepočtu na 7,5 miliardy korun. Předpoklad hovoří o tom, že v příštím roce bude dovedena rakouská dálnice až do samotných hranic. Na české straně byla naposledy v roce 1996 otevřena část dálnice D52 do Pohořelic. Dál? Předpoklad - rok 2030. Německo • Na jaře se otevře 9 km úsek dálnice A33 mezi městy Biefeld a Halle a 4 km úsek obchvatu Halle. • N jaře bude otevřeno 5 km dálnice A44 mezi městy Heiligenhaus a Hetterscheid a 6 km obchvat města Hessisch-Lichtenau. Polsko • Dva nové úseky dálnice A1 (Lodž – Katowice) o délce 20 km budou otevřeny na podzim. • Rychlostní silnice S3 (Szczecin - Legnica), která běží paralelně s německými hranicemi, bude rozšířena o více než 100 km na Legnica. • Další otevírání úseků je plánováno na rychlostní silnici S5 (Wroclaw – Poznaň) a S7 (Gdaňsk – Varšava – Krakov). Slovinsko Na konci roku bude otevřen 6 km úsek nově budované dálnice A4 směrem k chorvatským hranicím mezi městem Ptuj a hraničním přechodem Macelj. Skotsko Od 4. září 2017 je v Edinburghu otevřen nový most přes Firth of Forth. Srbsko Dalších 33 km se otevře do konce roku na dálnici A1 mezi městy Grdelica – Vladičin Han. Makedonie Brzy bude pro turisty jednodušší cesta do Řecka. Na jaře bude v Makedonii otevřen nový 28 km úsek dálnice A1 (Skopje - Gevgelija) mezi městy Demir Kapija a Smokvicí. Rumunsko • Nově se bude otevírat 21 km dálnice A1 (GÜG Nadlac – Timisoara - Sibiu) mezi Cosevita a Ilia. • Do roku 2020 bude dostavěno 34 km dálnice z Maďarska přes Rumunsko. Otevřou se úseky mezi Marginou a Cosevitou a Ilja a Deva.

Výrobci zaregistovali o 209 autobusů méně než v roce 2016. V roce 2016 bylo registrováno 1 013 kusů autobusů, v roce 2017 804. Meziročně je to pokles o 20,63 %

Svaz dovozců automobilů zveřejnil statistiky registrací nových vozidel za loňský rok: V roce 2017 bylo v ČR registrováno celkem 271 595 nových osobních automobilů (zajímavý je velký podíl firemních vozidel 74,6% oproti 25,4% soukromých, z hlediska paliva vede benzin s 58,46%, na druhém místě diesel s 37,79%, následuje CNG - 1,06%, hybrid - 1,04%, LPG - 0,44% a elektromobily - 0,11%), 19 398 lehkých užitkových automobilů, 804 autobusů , 10 008 nákladních vozidel, 16 045 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 259 693 osobních automobilů, 19 239 lehkých užitkových automobilů, 1 013 autobusů , 11 063 nákladních vozidel, 17 867 motocyklů. Z hlediska registrací nových autobusů v roce 2017 bylo oproti loňskému roku nejúspěšnější IVECO BUS s 304 ks registrovaných autobusů (37,81%), následují značky SOR - 193 ks (24,00%), Setra - 83 ks (10,32%), Mercedes-Benz - 48 ks (5,97%), MAN - 39 ks (4,85%), Iveco - 23 ks (2,86%), Rošero-P - 17 ks (2,11%), Scania - 11 ks (1,36%), Solaris - 11 ks (1,36%), CMS Auto - 10 ks (1,24%). Z hlediska provedení karosérie jsou na prvním místě linkové autobusy s 47,01%, na druhém místě městské s 22,51%, následují dálkové - 14,55%, šasi - 2,11%, nezjištěno je 13,80%. V roce 2017 bylo i díky dotacím z evropských programů IROP a ITI uzavřeno velké množství objednávek na dodání autobusů s alternativními pohony, tato vozidla se ve statistice loňského roku ještě v převážné míře neobjevují. Rok 2018 by tak mohl být pro autobusy rokem rekordním. Statistika registrací vozidel roku 2016. Zdroj statistik: SDA

Nová vláda 8. ledna schválila jízdné zdarma pro důchodce starší 65 let a žáky a studenty do 26 let. Realitou bude i "národní tarif". Do roku 2021 plánuje zprovoznit 210 kilometrů dálnic.

„Senioři a studenti si zaslouží dopravu vlakem zdarma, proto jsme do finálního znění programového prohlášení vlády tenhle náš návrh napsali. Máme tu režijní jízdné pro zaměstnance drah, pro seniory a bývalé zaměstnance. To nám vždy bránilo v soutěžení a otevření trhu na železnici,“ řekl po mimořádném jednání vlády ministr dopravy Dan Ťok. Podle ministra tuto problematiku bylo nutné dlouhodobě vyřešit. „Předpokládáme, že bude nějaký seniorpas nebo průkaz pro studenty, který by byl zpoplatněný a na základě kterého by mohli jezdit důchodci nad 65 let a studenti do 26 let bezplatně,“ dodal ministr. Podle konečného znění programového prohlášení má Babišova vláda „přijmout rozhodnutí, které za stanovených podmínek umožní bezplatné užívání osobní železniční dopravy pro důchodce starší 65 let, žáky a studenty do dovršení věku 26 let“. Přesná podoba jízdného zdarma, a s tím spojené náklady pro stát, vyplynou až z nastavení podmínek. Důležitá bude například výše základního pasu pro seniory a studenty a další parametry, o kterých se povede debata. V rámci veřejné dopravy vznikne „národní tarif“. Cestující si na nádraží koupí jízdenku a může nastoupit do prvního vlaku, který jede jeho směrem. Bez ohledu na to, jaké dopravní společnosti vlak patří. Uvádí programové prohlášení. Mezi priority vlády patří podle finálního znění programového prohlášení také zintenzivnění výstavby dálnic na všech hlavních trasách, konkrétně na D1, D3, D4, D6, D7, D11, D35, D48, D49, D52, D55. Vláda také chce dokončit kompletní modernizaci dálnice D1 mezi Prahou a Brnem. „Do roku 2021 zprovozníme 210 kilometrů dálnic, z toho 110 kilometrů dálnic nových a 100 kilometrů modernizované D1. Do roku 2021 rozestavíme dalších 180 km dálnic,“ uvádí vláda v programovém prohlášení. Podle informací ČT každý třetí občan pojede zdarma a bude nás to stát asi miliardu korun. Kompletní znění programového prohlášení vlády.

Bude to konec veřejné dopravy v České republice? Asociace krajů podporuje jiné systémové řešení. AKTUALIZOVÁNO.

Aktualizováno 5. ledna 2018: Předseda vlády ČR Andrej Babiš se v pátek 5. ledna sešel ve Strakově akademii s předsedou Odborového svazu dopravy Lubošem Pomajbíkem a předsedkyní Rady Asociace krajů ČR Janou Vildumetzovou. Společně řešili zabezpečení financování navyšování platů řidičů autobusů ve smyslu nařízení vlády řešící minimální úroveň zaručené mzdy řidičům autobusové dopravy, které se měnit ani rušit nebude. „Dohodli jsme se, že náklady na mzdy řidičů uhradí kraje ze svých rozpočtů. Důležité je, aby dopravci finanční prostředky obdržené od krajů poskytli řidičům. Kontrolu tohoto odměňování by měl zajistit inspektorát práce. Společně s hejtmany a odborovým svazem chceme hledat způsob, jak profesi řidiče autobusu lépe ocenit," uvedl po jednání předseda vlády Andrej Babiš. Už ve čtvrtek vyjádřil znepokojení nad prohlášením premiéra Odborový svaz dopravy s tím, že snížení mezd nedovolí. Více informací na Aktuálně.cz Čtvrtek 4. ledna 2018: Premiér Andrej Babiš po jednání vlády s Asociací krajů 4. ledna řekl, že chce zrušit nařízení, kterým vláda k 1. 1. 2017 zvedla minimální mzdy řidičů linkových autobusů. Vláda v roce 2016 rozhodla, že od ledna 2017 stoupnou minimální mzdy řidičů autobusů zhruba o třetinu, ze 71,60 Kč na hodinu na 98,10 Kč. Premiér uvedl, že je nesmysl, aby mzdy řidičů soukromých přepravců určovala vláda, v tomto případě bývalý premiér Sobotka. Další informace na Aktuálně.cz

Společnost Iveco získala stříbrné ocenění na 23. ročníku soutěže Exportér roku. V kategorii „Nárůst exportu v letech 1993–2016“ mezi firmami s objemem vývozu nad 500 milionů korun ročně.

Na slavnostním večeru v Kaiserštejnském paláci v Praze převzal cenu z rukou premiéra Andreje Babiše a předsedy senátu České Republiky Milana Štěcha generální ředitel Iveco Czech Republic Jiří Vaněk. Vysokomýtská firma bodovala i v několika dalších kategoriích. Z hlediska celkového objemu exportu v roce 2016 obsadila sedmou příčku. Deváté místo pak získala v kategorii „Exportér s největším objemem exportu v letech 1993 – 2016“. „Dosažený úspěch je výsledkem systematické realizace investic do rozvoje výrobního závodu ve Vysokém Mytě, intenzivní inovace výrobkové řady autobusů Crossway, poskytováni kvalitních služeb našim zákazníkům a neustálého vyhledávaní nových obchodních příležitosti", řekl Jiří Vaněk, generální ředitel Iveco Czech Republic, a.s. Iveco Czech Republic loni zaznamenala výrobní rekord, když brány závodu opustilo 3 885 nových autobusů. Více než 94 % z nich se prodalo v zahraničí. Stejně jako v předchozích letech i 23. ročník soutěže Exportér roku se konal pod záštitou Hospodářské komory ČR. Pořadateli soutěže jsou tradičně Střední podnikatelský stav, z.s. a Asociace na podporu podnikání ČR, z.s. . IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s., navazuje na už 90 letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 30 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích a nový model Evadys. IVECO BUS IVECO BUS je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italiana v Miláně. IVECO BUS, významný hráč na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) Zdroj: Iveco

V Německu se denně přesouvá téměř 60 % lidí, u nás je to přes 40 %. Podle ÚAMK tento trend stále roste.

Obdivujeme stěhovavé ptáky, kteří se každoročně dvakrát vydávají na dlouhé cesty za svým novým hnízdištěm. Ale že my lidé jsme ještě podstatně více „stěhovaví“, si dostatečně neuvědomujeme. Až když dostaneme do rukou konkrétní čísla, doslova nás zaskočí. V Německu se denně „stěhuje“ za prací a pak zpět domů 18,4 milionu lidí a trend je stále stoupající. Jestliže u našich západních sousedů dosahuje počet těch, kdo se denně přesouvají na významnější vzdálenost, celkem 59,4 %, pak u nás je toto číslo přece jen nižší. Odhad hovoří asi o 40 a více procentech. Nicméně podstatné je něco jiného, že je to trend současnosti, který se nesnižuje, ale naopak roste. Prezident ÚAMK Oldřich Vaníček k tomu dodává: "Základní důvody jsou tři. Jednak je to růst satelitních městeček kolem velkých měst po celé České republice. To nutí jejich obyvatele denně dojíždět za prací, o víkendech za nákupy či kulturou. Jedná se o stovky tisíc lidí. Druhým významným důvodem, i přes vysokou zaměstnanost v ČR, je nezbytné dojíždění za prací. Trend, na který si Češi pomalu, ale přeci jen zvykají. No, a třetím je stále vyšší odtržení malých míst od běžného života. Na vesnicích a malých městech mizí pošty, obchody, kina, úřady, pobočky bank… Což nutí jejich obyvatele dojíždět za tím vším do bližších nebo vzdálenějších větších míst." Proto je podle odhadů ÚAMK dokonce vyšší procentuální nárůst dojíždějících v ČR než v Německu. Tam meziročně vzrostl o 2 %. S vyšším počtem dojíždějících roste úměrně i další veličina – doba dojezdu. Přitom je známo, že je-li doba každodenního dojezdu delší, doprovází řidiče zdravotní rizika. Nejčastější jde o: poruchy spánku, hypertenze, bolesti zad a bolesti hlavy. Dnes je velká část postižena „dvojmo“, což ovlivňuje zatěžovaná psychika, daná kapacitou silnic, agresivitou řidičů a podobně. Celou situaci doprovází i rostoucí vzdálenost dojíždění. Průměrný dojezd v Německu v roce 1999 činil 14, 59 km, v loňském roce to už bylo 16,91 km. Ovšem 68 procent všech pracovníků v loňském roce najelo v Německu autem do práce mnohem více, a to 25 až 50 kilometrů. Takže podle výpočtu, který provedl ADAC, sesterský klub ÚAMK, průměrná obsazenost osobních aut činí pouhé 1,18 osoby. Jak uvádějí odborníci ÚAMK je zřejmé i pro Česko, že budoucnost je kromě jiného ve sdílení automobilů. Přínos z tohoto systému bude představovat nejen zlevnění dopravy, snížení počtu automobilů na silnicích, ale i nižší znečištění ovzduší, snížení hluku a podobně. Podle psychologů je důležité, aby i přes dlouhé a náročné cestování si cestující připadali aktivní. To lze například řešit využíváním stání v kolonách poslechem audio knih, výukou jazyků a podobně. K lepší psychické pohodě z neustálého řízení auta na stejné trase patří i to, že čas od času je na místě změnit trasu i způsob cestování. Místo osobního automobilu zvolit veřejnou dopravu, místo automobilu vlak, místo autobusu jízdní kolo a podobně. Zkrátka se ukazuje, že každodenní cestování autem na stále větší vzdálenosti, za stále vyšší ztráty času, za stále vyšší náklady je problémem komplexním, který je nezbytné začít řešit stejně tak v Německu jako v Čechách.

Na konci roku bude na silnicích Evropské unie rušno. Termíny vánočních školních prázdnin a případných prosincových státních svátků.

S příchodem adventu zájem našich občanů o atraktivní evropské destinace tradičně vzrůstá. Pokud je to jen trochu možné, vyplatí se vyhnout jízdě v době, kdy je v příslušné zemi státní svátek. To bývá na silnicích rušno, a to i minimálně jeden den před dnem celostátního pracovního a školního volna, v pracovní den, pokud připadne mezi svátek a nejbližší víkend, a samozřejmě též během posledního dne svátečního období. „Je třeba počítat s tím, že doprava bude váznout. Navíc často o svátečních dnech nenakoupíme ve velkých supermarketech a obchodních domech. Pokud už musíme do dané země ve sváteční termín vyrazit, je dobré vydat se na cestu s dostatečnou časovou rezervou a předem počítat s dopravními komplikacemi. Všichni automaticky počítají s tím, že pracovní volno bude o vánočních svátcích ve všech státech Evropské unie. Nicméně v řadě států mají volné dny i na začátku prosince,“ upozorňuje Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Ve Finsku mají volno 6. prosince. Stejně je tomu ve Španělsku, tam budou doma i 8. 12. V daný den se nepůjde do práce ani v Itálii, Portugalsku, Rakousku, Švýcarsku a na Maltě. Malťané si budou moci od práce odpočinout i třináctého. A na konci roku se slaví Vánoce a Silvestr. V naprosté většině unijních států bude pracovní volno 25. a 26. prosince a pak samozřejmě na Nový rok. Na samém začátku roku 2018 – konkrétně 6. ledna - je dobré počítat s tím, že státní svátek budou mít ve Finsku, Chorvatsku, Itálii, Německu, Polsku, Rakousku, Řecku, Španělsku, Švédsku, Švýcarsku, na Slovensku a Kypru. „Živo na silnicích bude už v pátek 22. prosince, s čilým provozem je třeba počítat do 1. ledna, ve státech se státním svátkem 6. ledna i během prvního týdne nového roku,“ upřesňuje Roman Budský. Na rozdíl od letních měsíců jsou dny vánočního školního volna ve státech EU28 v podstatě ve stejném termínu jako v České republice, tedy od 23. prosince do 2. ledna. Výjimkou jsou Anglie a Lucembursko, kde si žáci a studenti od školy oddychnou už 16. prosince. Dále pak Finsko a Portugalsko, kde vánoční prázdniny začínají 18. prosince. Naopak nejdéle si dny volna vychutnají školáci v Rumunsku, a to až do 14. ledna. Jen o něco kratší prázdniny – do 12. ledna – budou v Chorvatsku. Až do osmého si odpočinou v Anglii a Skotsku, do sedmého v Severním Irsku, Walesu, Belgii, Estonsku, Francii, Irsku, Itálii, Nizozemsku a Španělsku. Dobré je také počítat s tím, že v Německu ve všech spolkových zemích sice vánoční prázdniny začínají poměrně jednotně (22. či 23. prosince), ale například v Hesensku končí až 13. ledna a celý první lednový týden budou mimo školní lavice žáci v Bádensku-Württembersku, Bavorsku, Brémách, Hamburku, Dolním Sasku, Severním Porýní – Vestfálsku, Sársku, Šlesvicku-Holštýnsku a Durynsku. „Určitě se vyplatí vyhnout se cestování v době, kdy v dané zemi začínají či končí školní prázdniny. Nezaškodí předem si zjistit, kde je třeba počítat s dopravními zácpami, a připravit si případnou záložní objízdnou trasu,“ uzavírá Roman Budský z Týmu silniční bezpečnosti. Zpracoval Tým silniční bezpečnosti s využitím údajů Evropskou komisí a webovým portálem Feiertagskalender.ch

Čistý zisk z prodeje Scanie v prvních devíti měsících roku 2017 vzrostl na rekordních 86,4 miliardy SEK, což představuje nárůst o 15 procent ve srovnání s předchozím rokem.

Shrnutí prvních devíti měsíců roku 2017 • Provozní výnosy, kromě položek ovlivňujících srovnatelnost, činily 9 080 mil. SEK. (7,492) • Provozní výnos vzrostl na 9 080 mil. SEK. (3,692) • Čisté tržby vzrostly o 15 procent na 86 403 mil. SEK. (75, 209) • Peněžní tok činil 3 007 mil. SEK. (-192) ve vozidlech a službách Komentáře Henrika Henrikssona, prezidenta a generálního ředitele: "Čistý prodej společnosti Scania v prvních devíti měsících roku 2017 vzrostl na rekordních 86,4 miliardy SEK, což představuje nárůst o 15 procent ve srovnání s předchozím rokem. Poptávka po novém vozovém parku byla dobrá a pozitivně se vyvíjí také prodej služeb. Přestože bylo toto období ovlivněno vysokou úrovní investic, vyššími náklady na výrobu dvou produktových řad a méně příznivým tržním mixem, podařilo se společnosti Scania během prvních devíti měsíců roku 2017 zvýšit zisk na 9 080 milionů SEK, což představuje provozní zisk 10,5 procent. Ve třetím čtvrtletí, které bylo ovlivněno vysokými náklady, začala mít měna negativní dopad na výši zisku. Objednávky nákladních vozidla vzrostly za prvních devět měsíců oproti předchozímu roku o 27 procent. V Evropě pokračovala silná poptávka po nákladních vozidlech. Trend v Latinské Americe je rovněž pozitivní a v Brazílii, kde byla úroveň poptávky velmi nízká, můžeme v posledních měsících také vidět rostoucí zájem. V Eurasii je trend poptávky pozitivní, zejména díky pokračujícímu oživení ruské ekonomiky. V Asii se poptávka zvýšila díky silnému prodeji v Číně a Íránu. Objednávky autobusů a autokarů se v porovnání se stejným obdobím roku 2016 zvýšily o 2 procenta. V oblasti motorů je trend poptávky pozitivní ve všech segmentech. Výnosy z poskytování služeb dosáhly rekordní výše 17,5 miliardy SEK, což představuje nárůst o 11 procent. Finanční služby vykazovaly provozní výnosy ve výši 862 milionů SEK a úvěrové ztráty zůstávají na nízké úrovni. V září byla představena nová generace značky Scania - řada XT s nákladními vozidly na míru pro stavebnictví a lesnictví. V říjnu obdržela společnost Scania rozhodnutí Evropské komise týkající se údajné nevhodné výměny informací. Společnost Scania zpochybňuje takové zjištění a odvolá se proti němu. Společnost Scania rovněž zdůrazňuje, že během vyšetřování s Evropskou komisí plně spolupracovala." Zdroj: Scania

ČESMAD prosazuje uplatnit Silniční balíček pouze na na řidiče, kteří se nejméně jeden měsíc nevrátí do své domovské země.

Ministři států EU se v pondělí v Lucemburku dohodli, že řidiči mezinárodní dopravy nebudou podléhat revizi směrnice o vysílání pracovníků, dokud nebudou podmínky jejího uplatňování stanoveny specifickým předpisem. To je správný krok, který i ČESMAD BOHEMIA prosazoval řadu měsíců. Je to ovšem pouze krok první, protože pravidla pro řidiče budou stanovena v tzv. Silničním balíčku, o jehož znění se vedou spory. K tomu říká generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř: „I bruselským politikům je již zcela zřejmé, že povolání řidiče mezinárodní dopravy je natolik specifické, že nemůže podléhat obecným zásadám o vysílání pracovníků. Nyní budeme tvrdě bojovat o to, aby se silniční balíček, který pro řidiče tyto zásady ustanoví, nestal platformou pro ochranářské snahy bohatších unijních zemí. Některé státy v čele s Francií a Německem totiž požadují, aby řidiči i při běžných mezinárodních přepravách podléhali vždy pracovně právním pravidlům té země, ve které se zrovna nacházejí. To ovšem znamená likvidační nárůst byrokracie, kterou nezvládají ani dopravci ze zemí, které se takto snaží ochránit svůj trh, což jasně dokázaly kontroly Ministerstva práce a sociálních věcí ČR." Kompromisním řešením, které spolu s českým sdružením dopravců prosazují i asociace z dalších 16 zemí, je uplatňovat pravidla pro vyslané pracovníky pouze na řidiče, kteří se nejméně jeden měsíc nevrátí do své domovské země. Tak by byly vyřešeny i oprávněné požadavky na boj s tzv. nomádskými řidiči a schránkovými firmami, které je využívají. ČESMAD na podporu našich dopravců vyvíjí řadu aktivit, naposledy se 19. října generální tajemník ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř zúčastnil mezinárodní konference na téma vysílání pracovníků v EU ve Vídni . Diskuze o vysílání pracovníků v EU již dva roky rozděluje Evropu. V souvislosti s aplikací zákona o boji proti mzdovému a sociálnímu dumpingu uspořádalo Velvyslanectví ČR v Rakousku ve spolupráci se Zastoupením Evropské Komise ve Vídni a Informační kanceláří Evropského parlamentu Mezinárodní konferenci na téma: „Mobilita pracovní síly v EU - jaký bude další vývoj?“ Cílem tohoto projektu ekonomické diplomacie realizovaného za finanční podpory Ministerstva zahraničních věcí ČR bylo poskytnout českým firmám, zájmovým sdružením a institucím aktuální informace o probíhající revizi směrnice o vysílání pracovníků a o nových pravidlech pro mezinárodní silniční dopravu v EU. Dalším cílem této vysoce sledované akce bylo poukázat na stávající podmínky v Rakousku pro přeshraniční poskytování služeb a vysílání pracovníků do Rakouska. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA