Začátek školního roku se zřejmě projevil na výši fakturovaných finančních prostředků. Částka přibližně 578 milionů korun je od zavedení slev loni v září nejvyšší.

Nejvyšší fakturované částky za poskytnutí slev dětem, studentům a seniorům v září 2019: Autobusy: ČSAD VSETÍN, a.s. 18 646 813 Kč STUDENT AGENCY, s.r.o. 14 662 215 Kč ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 12 824 207 Kč ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 12 275 103 Kč ČSAD autobusy Plzeň a.s. 11 561 843 Kč Vlaky: ČD, a.s. 252 272 777 Kč RegioJet a.s. 32 627 297 Kč LEO Express a.s. 12 932 209 Kč GW Train Regio a.s. 2 670 421 Kč ARRIVA Vlaky s.r.o. 984 204 Kč Celková částka 578 340 615 Kč kompenzací je v porovnání se zářím 2018 o 115 milionů vyšší a celkově za celý rok nejvyšší. Následuje cca 528 milionů korun v květnu. Ministerstvo dopravy předpokládá, že velký vliv na ní měl začátek školního roku, kdy byly ve zvýšené míře nakupovány předplatní jízdenky v rámci integrovaných dopravních systémů. V následujícím období by pak mělo dojít k meziročnímu poklesu. To se však prokáže až v dalších měsících.

Elon Musk oznámil místo pro gigatovárnu na výrobu elektrických vozů Tesla na slavnostním vyhlášení "Zlatého volantu" v Berlíně.

Generální ředitel americké společnosti vyrábějící elektromobily Tesla Elon Musk osobně převzal na slavnostním vyhlášení nejlepších osobních automobilů cenu za Tesla Model 3 a oznámil výstavbu evropské „Gigafactory“ poblíž nového berlínského letiště BER. Umístění evropského závodu Tesla bylo po dlouhou dobu předmětem spekulací. Tesla nedávno zveřejnila prohlášení o výstavbě Gigafactory 4 při hodnocení hospodaření za třetí čtvrtletí roku, kdy uvedla, že zvýšila prodeje proti předchozím třem měsícům o dvě procenta na rekordních 97 000 vozidel a za celý rok 2019 plánuje dodat až 400 000 vozidel. V té době místo umístění svého evropského závodu s označením Gigafactory 4, který by měl být připaven zahájit výrobu do konce roku 2021, ještě neuvedla. "Jsme v závěrečné fázi procesu výběru místa pro stavbu. Očekává se, že naše evropská Gigafactory bude vyrábět Model 3 i Model Y,“ sdělila Tesla. Musk odmítl vzhledem k času mluvit o detailech. Na svém Twitteru šéf Tesly prozradil: „Budou se vyrábět baterie, pohonné jednotky a vozidla, počínaje modelem Y“. Automobilka v současné době dokončuje Gigafactory 3 za dvě miliardy dolarů v čínské Šanghaji. Jde o její první továrnu na výrobu elektromobilů v zahraničí. První dodávky by měly začít v prvním čtvrtletí 2020. agentury DPA a Reuters, electrive.com

Za období od ledna do října výrobci registrovali o 175 více autobusů než v roce 2018, celkem 1 020 vozidel oproti 845 v loňském roce. V říjnu bylo registrováno 93 autobusů.

Celkově je první značka SOR s 331 registrovanými autobusy (32,45%), následují Iveco Bus – 269 ks (26,37%), Scania – 98 ks (9,61%), Mercedes-Benz – 57 ks (5,59%), Setra – 55 ks (5,39%), MAN – 41 ks (4,02%), Solaris – 40 ks (3,92%), Iveco – 36 ks (3,53%), Irizar – 15 ks (1,47%), Higer – 13 ks (1,27%), Volvo – 13 ks (1,27%). V říjnu bylo registrováno 93 autobusů, tj. o 31 vozidel více než v říjnu 2018. Nejvíce autobusů - 36 registrovala Scania, následuje SOR s 26 ks, Iveco Bus - 18 ks, Mercedes-Benz - 10 ks, Rošero - P - 2 ks a Volvo - 1 kus.

Slevy na jízdné pro žáky, studenty a důchodce budou od příštího roku zastropovány. S účinností od 1. ledna 2020 bude limitována výše jízdného pro výpočet slevy.

Dopravci budou nadále uplatňovat 75% slevu z ceny jízdenky, která ale bude nově omezena limitem Ministerstva dopravy stanoveným dle počtu ujetých kilometrů. Kdyby tedy například cena za jízdenku mezi Prahou a Ostravou dosáhla až 1 200 Kč, stát podle nového stropu proplatí za slevu výrazně méně, a to maximálně 389 Kč. Toto omezení nastaví aktualizovaný cenový výměr Ministerstva financí. „Vlakovou a autobusovou dopravu využívá více cestujících. Díky slevám na jízdné jsme zlepšili dostupnost veřejné dopravy pro studenty i seniory a ulehčili jim finanční situaci. Dojíždění do školy nebo k lékaři už jejich peněženky zatěžuje mnohem méně než dříve. Byly ale identifikovány případy, že nastavené ceny jízdenek několikanásobně převýšily obvyklé hodnoty. Aby smysl těchto slev zůstal zachován, je potřeba zastropovat cenu jízdenek pro jejich výpočet,“ říká ministryně financí Alena Schillerová. „Uvedená praxe dopravců popírá smysl zavedení slev – přispět na jízdné těm, kteří to potřebují. Nikoliv tedy těm, kteří na cenu nehledí a zaplatí bez problému zlevněnou jízdenku z Prahy do Ostravy za 300 Kč, i když mohou jet s jiným dopravcem podstatně levněji,“ doplňuje ministr dopravy Vladimír Kremlík. Ministerstvo dopravy se tímto problémem zabývá už od léta letošního roku, kdy analyzovalo možné varianty řešení a rozhodlo se jít cestou zastropování. Vzhledem k tomu, že cena jízdného je v rukou konkrétního dopravce, který ji stanovuje v souladu s cenovými předpisy, a zároveň podle evropského nařízení o veřejných službách v přepravě cestujících z roku 2007 je stát povinen dopravcům proplácet ušlý zisk v důsledku nařízení slev, nebylo možné omezit samotnou výši kompenzací za slevy. Proto nové opatření nastavuje limit na cenu plného jízdného, z něhož se sleva odvozuje. Pokud by tedy cena jízdenky přesáhla nastavený „strop“, sleva proplacená státem by byla nižší než 75 %. Na základě vládního usnesení se od 1. září 2018 poskytují slevy z jízdného ve výši 75 % pro cestující ve věku od 6 let do 18 let, pro žáky a studenty ve věku od 18 let do 26 let a pro cestující starší 65 let. Tyto slevy jsou hrazeny z rozpočtu Ministerstva dopravy. Slevy jsou vypláceny z obyčejného jízdného, regulovaného formou věcného usměrňování cen. Nejprve byly hrazeny z výše jízdného dle základního ceníku. Na základě stížností cestujících, že dopravci běžně nabízejí i nižší jízdné, byl následně výpočet upraven a dnes jsou slevy poskytovány z výše jízdného, které dopravce reálně uplatňuje u těch cestujících, na které se státem garantovaná sleva jízdného nevztahuje. Cena jízdného na železnici nesmí překročit částku, kterou každý dopravce kalkuluje na základě svých oprávněných nákladů. Zároveň cena jedné jízdenky nesmí být kompenzována cenou jízdenky jiné. Na dodržování těchto pravidel dohlíží Specializovaný finanční úřad, který sleduje výši jízdného a v případě podezření, že dopravce nabízí jízdné v nepřiměřené výši, zahajuje cenovou kontrolu. V současné době tyto cenové kontroly probíhají. Tisková zpráva MD

Vedení Škoda Electric převzal Bedřich Koukal. Dosavadní generální ředitel Jaromír Šilhánek se přesouvá do vedení skupiny Škoda Transportation.

Novým generálním ředitelem společnosti Škoda Electric se stal Bedřich Koukal. Jaromír Šilhánek se po 13 letech se v rámci koncernu přesouvá do vedení skupiny Škody Transportation na pozici viceprezidenta pro Strategii. Firma dnes změnu oznámila v tiskové zprávě. „Společnost Škoda Electric má dlouholetou tradici, zkušenosti v oboru a silné zázemí skupiny Škoda Transportation. A to jsou skutečně pevné základy pro další rozvoj firmy, který bude mít nově na starosti Bedřich Koukal. Jedná se o velmi zkušeného manažera, který se pohybuje ve strojírenství celou svoji kariéru,“ říká Petr Brzezina, předseda představenstva a prezident skupiny Škoda Transportation. Bedřich Koukal působil posledních téměř deset let ve švédsko-švýcarské nadnárodní korporaci ABB na několika pozicích, naposledy jako ředitel pro strategické projekty. V letech 1983-1988 vystudoval obor elektrotechniky na VUT v Brně. Poté vystřídal několik pozic, až nastoupil v roce 1997 do ABB jako vedoucí obchodu a marketingu. Mezi roky 2004 – 2006 pracoval v technologické společnosti VA TECH EZ na pozici senior regionální manažer. Následně se vrátil zpět do společnosti ABB, kde byl od roku 2014 i členem zemského vedení společnosti se zodpovědností za strategické projekty. Škoda Electric, která patří do skupiny Škoda Transportation, je výrobcem trolejbusů, elektrických autobusů a zároveň také trakčních pohonů a motorů pro lokomotivy, tramvaje, elektrické jednotky, soupravy metra nebo důlní vozidla. Velkou pozornost společnost věnuje využívání nejnovějších technologií pro moderní vozidla městské hromadné dopravy a železnice. Do vývoje nových produktů investovala společnost vloni 10 % svého ročního obratu. V současné chvíli zaměstnává celkem 800 lidí z toho přes 200 specialistů v oblasti technického vývoje, projektů a konstrukce. „Naše společnost je ve fázi růstu, i proto jsem rád, že se viceprezidentem pro strategii celého koncernu Škoda Transportation stává právě Jaromír Šilhánek, dlouholetý generální ředitel Škody Electric. Společnost pod ním měla výborné výsledky a věřím, že se jeho bohaté zkušenosti zúročí a pomohou v dynamickém rozvoji celého koncernu Škoda Transportation,“ dodává Petr Brzezina. Jaromír Šilhánek byl ve společnosti Škoda Electric od prosince 2003, kdy nastoupil na pozici finančního ředitele. Roku 2006 byl jmenován předsedou představenstva a generálním ředitelem. Svou pracovní kariéru začínal jako ekonom ve firmě Berger Bohemia. Další zkušenosti získal ve firmě Panasonic AVC Networks Czech, kde působil v oblasti financí a plánování. Na Západočeské univerzitě v Plzni vystudoval technickou kybernetiku, ekonomii a finance. Škoda Electric v poslední době oznámila řadu zakázek. Například kloubové trolejbusy pro francouzské Limoges a rumunské město Brašov, parciální trolejbusy pro Budapešť a tramvaje pro německé město Chemnitz. Plzeňská firma dodává trolejbusy i do českých měst, o testování nových vozidel v Plzni jsme dnes informovali.

Thomas Hilse je od 1. listopadu odpovědný za globální správu produktů, prodej, marketing a rozvoj sítě značky IVECO. Bude sídlit v italském Turíně.

Gerrit Marx, prezident užitkových a speciálních vozidel, uvedl: „Jsme velmi rádi, že můžeme Thomase přivítat v naší organizaci. Připojuje se k nám ve významné době v naší historii, když jsme právě uvedli náš nový sortiment lehkých užitkových vozidel Daily a řadu IVECO Way s novým těžkým nákladním vozidlem IVECO S-WAY, a představili jsme významné pokroky v digitalizaci a servitizaci v naší nabídce. Thomas přináší velmi dobré výsledky v obchodě s užitkovými vozidly a rozsáhlé mezinárodní manažerské zkušenosti, které budou cenné pro budoucí úspěch značky IVECO po celém světě.“ Thomas přináší velmi dobré výsledky s 22letými zkušenostmi získanými v průmyslu nákladních vozidel, autobusů a užitkových vozidel prostřednictvím různých mezinárodních manažerských pozic pro různé značky v Evropě, NAFTA, Latinské Americe a jihovýchodní Asii. Jeho role pokrývaly všechny aspekty podnikání, od prodeje a rozvoje obchodu, přes zákaznický servis a plánování produktů, až po postavení generálního ředitele. Vystudoval strojní inženýrství a obchodní administrativu a je držitelem titulu M.A. v oboru mezinárodní vztahy. IVECO

Za prvních devět měsíců roku 2019 registrovali výrobci v západní Evropě a Polsku přes 1 000 kusů elektrických autobusů. Autobusy na vodík jsou zatím v několika kusech.

Rok 2019 se zapíše jako rok, kdy se v západní Evropě a Polsku výrazně zvýšily objemy prodejů elektrických autobusů. Zatímco v roce 2018 se evropský trh s elektrickými autobusy zvýšil o 48 procent ve srovnání s rokem 2017, v prvních devíti měsících roku 2019 již bylo ve srovnání s rokem 2018 zaregistrováno o 100 procent více vozidel. 1 123 zaregistrovaných elektrických autobusů v roce 2019 Údaje o alternativních pohonech ukazují, že registrace hybridních autobusů jsou o roku 2016 do současnosti zhruba konstantní. V roce 2017 došlo k náhlému zvýšení autobusů na zemní plyn, který s 1 030 registracemi ztrojnásobil výsledek roku 2016. Autobusy s palivovými články se zatím pohybují v řádech jednotek kusů ročně (1 v roce 2016, 4 v roce 2017, 0 v roce 2018, prozatím 1 v roce 2019). Na druhé straně registrace elektrických autobusů stále rostou. K 30. září 2019 bylo zaregistrováno 1 123 bateriových elektrických autobusů (včetně trolejbusů). A určitě ještě porostou, protože poslední měsíce v roce obvykle registrace rostou. Trh s elektrickými autobusy v Evropě + 100% Podle údajů poskytnutých Chatrou - CME Solutions je v každém případě rok 2019 prvním rokem, kdy byla překonána hranice 1 000 elektrických autobusů. V roce 2018 jich bylo registrováno 562, což odpovídá 5% trhu městských autobusů v západní Evropě a Polsku. Za předpokladu, že celkový trh bude stále kolem 10 000 vozidel, by v tomto roce mohla být registrace elektrických autobusů přes 10 procent celkového počtu. Rostou i trhy Latinské Americe a v Austrálii V současné době probíhá rychlý přechod na elektrické autobusy ve veřejné dopravě nejen v Evropě, Latinské Americe a částech Asie. V příštích několika letech plánuje přeměnit celou flotilu 8 000 městských autobusů na elektrickou energii také australská Sydney. Dnes je většina autobusů v metropolitní oblasti na naftu. Přechod bude organizován během tří let státem Nový Jižní Wales, kde se Sydney nachází. Rychlá obnova autobusové flotily na elektrické autobusy je součástí státního programu na klimaticky neutrální prostředí do roku 2050. Současně probíhají i soutěže na provozovatele veřejné dopravy v metropolitní oblasti města. „Vyzval jsem přední světové provozovatele veřejné dopravy, aby podali nabídky na všech třináct zakázek, které plánujeme zadat do roku 2022,“ řekl Andrew Constance, ministr dopravy Nového Jižního Walesu. Elektrifikace autobusové dopravy v Sydney zvýší poptávku po elektřině v Novém Jižním Walesu o pět až deset procent, což by mělo přinést velké investice do sluneční a větrné energie ve státě. Očekává se, že náklady na zvýšenou spotřebu elektřiny budou kompenzovány sníženými náklady na fosilní paliva. Austrálie je důležitým vývozním trhem například pro Volvo nebo Scania. Česká republika Podle údajů SDA bylo od ledna do září 2019 zaregistrováno 232 autobusů na CNG a 4 elektrobusy. Sustainable Bus, thedriven.io.

Za cestování dětí, studentů a seniorů o prázdninách ministerstvo dopravy zaplatilo 857,4 milionů korun. Celkový roční účet za tříčtvrtinové slevy na jízdném je 5,6 miliard korun.

Slevy ve výši 75 % pro všechny děti od 6 do 15 let, studenty do 26 let a seniory od 65 let zavedla vláda svým nařízením od 1. září 2018. Dopravcům provozujícím regionální a dálkové spoje ministerstvo dopravy ztrátu tržeb kompenzuje. Původní odhad ve výši 6 miliard se podařilo dodržet, celková částka za rok fungování je cca 5,6 miliard korun. Podle ministerstva není částka zcela definitivní, dopravci ještě mohou zaslat faktury, půjde však už o menší částky, případně korekce předchozích měsíců. V červenci bylo celkem vyplaceno dopravcům 394,4 milionu korun. Částky pro největší dopravce: Autobusy: STUDENT AGENCY, s.r.o.: 14 780 258,00 ČSAD VSETÍN, a.s.: 8 721 914,00 ARRIVA MORAVA, a.s.: 6 707 524,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.: 6 144 631,51 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s.: 5 979 601,19 Vlaky: ČD, a.s.: 200 820 969,30 RegioJet a.s.: 36 676 381,00 LEO Express a.s.: 12 526 961,00 GW Train Regio a.s.: 2 401 995,06 ARRIVA Vlaky s.r.o.: 1 203 858,50 Celková částka za srpen 463 milionů korun. Největší dopravci: Autobusy: STUDENT AGENCY, s.r.o.: 15 543 130,00 ČSAD VSETÍN, a.s.: 11 381 526,00 ARRIVA MORAVA, a.s.: 7 954 866,00 ČSAD autobusy Plzeň a.s.: 7 058 415,10 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.: 6 441 343,25 Vlaky: ČD, a.s.: 227 316 354,30 RegioJet a.s.: 40 612 129,00 LEO Express a.s.: 13 906 432,20 GW Train Regio a.s.: 2 673 223,00 ARRIVA Vlaky s.r.o.: 1 131 946,50

Dvacet autobusů minimální délky 20,5 metru za půl miliardy korun je určeno pro linku 119 na Letiště Václava Havla. Jezdit by mohly za rok.

Vítěz tendru na dodávku 20 ks velkokapacitních autobusů by měl být znám do konce letošního listopadu, vozy by měl dodat do 9 měsíců od podepsání kupní smlouvy. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 500 mil. Kč bez DPH. Kromě toho Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zahájil předběžné tržní konzultace s výrobci velkokapacitních trolejbusů , veřejnou zakázku na dodávku 20 kusů plánuje vypsat do konce letošního roku. Velkokapacitní autobusy, na jejichž dodávku vypsal DPP veřejnou zakázku 7. října, musí být nízkopodlažní, minimálně 20,5 metrů dlouhé a maximálně 3,3 metru vysoké, vybaveny minimálně 40 sedadly pro cestující a dalšími minimálně 6 sedadly pro osoby se sníženou schopností pohybu. Samozřejmostí je klimatizace, kterou lze manuálně ovládat. Předpokládaný roční nájezd autobusu je 100 tisíc km a DPP požaduje jejich minimálně 10letou životnost v městském provozu a homologaci pro provoz v Evropské unii. „V tendru nespecifikujeme typ pohonu, můžou se do něj přihlásit jak výrobci vozů s konvenčním dieselovým motorem splňující emisní normu Euro 6, tak i výrobci hybridních vozů,“ doplnil Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. DPP od výrobce také požaduje, aby náhradní díly k autobusům byly k dispozici po celou dobu deklarované životnosti vozů. Součástí výběrového řízení je i 5 diagnostických zařízení k autobusům. Hodnocení nabídek Nabídky uchazečů bude DPP hodnotit podle základního hodnotícího kritéria, tj. ekonomické výhodnosti, v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. Hodnotícím kritériem jsou v tomto případě náklady životního cyklu vztažené na délku autobusu podle stanoveného matematického vzorce, který zohledňuje nabídkovou cenu 20 kusů autobusů, 5 kusů diagnostických zařízení, náklady na pohonné hmoty na 1 km, nabídkovou cena za hodinu práce na úpravách odbavovacího informačního systému a cenu za hodinu práce v rámci pozáručního a mimozáručního servisu. „Na základě výpočtu výsledných hodnot jednotlivých nabídek stanovíme pořadí úspěšnosti, přičemž nejvýhodnější je vždy ta, která dosáhne nejnižší hodnoty nákladů životního cyklu v Kč bez DPH na jeden metr jmenovité délky autobusu. Údaje, které dodavatel nabídne pro účely hodnocení nabídek, jsou pro něj závazné i z hlediska následného plnění sektorové veřejné zakázky na základě kupní smlouvy,“ doplnil Martin Dušička, vedoucí odboru Centrální nákup DPP. „Výběrové řízení poběží do 2. listopadu, vyhlášení výsledků předpokládáme do konce letošního listopadu. Následovat bude proces podpisu kupní smlouvy, kterou chceme s vítězem tendru uzavřít nejpozději do konce tohoto roku. Všech 20 velkokapacitních autobusů by měl výrobce dodat do 9 měsíců od uzavření smlouvy,“ uvedl Jan Šurovský a dodal: „Předpokládáme, že první velkokapacitní autobusy budeme moci na linku č. 119 nasadit na podzim příštího roku.“ Jednou z podmínek technické kvalifikace, které od výrobce DPP požaduje, je doložení seznamu významných dodávek za poslední 3 kalendářní roky, přičemž alespoň v jednom případě se musí jednat o dodávku alespoň 5 kusů velkokapacitních autobusů s minimální délkou 20,5 metru. V rámci příprav veřejné zakázky na dodávku velkokapacitních autobusů vypsání předcházely předběžné tržní konzultace s 10 výrobci z Evropské unie i mimo ní. Velkokapacitní autobusy budou na lince č. 119 jezdit do její elektrifikace, jejíž dokončení a uvedení do provozu DPP plánuje na začátku roku 2023. Poté je nahradí velkokapacitní trolejbusy podle záměru, který schválila Rada hl. m. Prahy 16. září 2019. Velkokapacitní autobusy pak DPP využije na další linky, např. 112 do/z pražské zoologické zahrady nebo dle požadavků ROPID. Velkokapacitní trolejbusy – předběžná tržní konzultace DPP v souladu s tímto záměrem v těchto dnech zahájil také předběžnou tržní konzultaci s výrobci velkokapacitních bateriových trolejbusů, která by měla probíhat do konce letošního října. Samotné vypsání veřejné zakázky na dodávku 20 kusů trolejbusů DPP plánuje v průběhu letošního prosince. Vítěz by měl být vyhlášen do konce února 2020, smlouva s ním podepsána do konce března 2020 a první velkokapacitní trolejbusy by měl výrobce dodat na začátku roku 2022. DPP

Registrace nových autobusů v období od ledna do září 2019 vzrostly oproti stejnému období roku 2018 o 18,39% (ze 783 ks na 927 ks, tj. o 144 ks více).

Na prvním místě je značka SOR s 305 registrovanými autobusy (32,90%), následují Iveco Bus s 251 ks (27,08%), Scania 62ks (6,69%), Setra 55ks (5,93%), Mercedes-Benz 47ks (5,07%), MAN 41ks (4,42%), Solaris 40ks (4,31%), Iveco 36ks (3,88%), Irizar 15ks (1,62%), Higer 13ks (1,40%). Nejvíce se prodávají městské autobusy: 49,84% (462 ks), následují linkové s 25,24% (234 ks), dálkové s 11,65% (108 ks), šasi 18 ks, minibusy 10 ks. V září registrovali výrobci 131 autobusů, nejvíce Scania 48 ks, Iveco Bus 29 ks, SOR 27 ks, MAN 14 ks, Setra 3 ks, Iveco 2 ks, Irizar 1 ks a Solaris 1 ks. Oproti září 2018 je to o 103 vozidel více. Registrace osobních automobilů za září vzrostly meziročně o 8,5%, zvýšil se zájem o naftu a hybridy. Celoročně však registrace poklesly o 8%. V období leden - září 2019 bylo v ČR registrováno celkem 191 110 nových osobních automobilů, 15 591 lehkých užitkových automobilů, 927 autobusů, 7 707 nákladních vozidel, 16 732 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 207 784 nových osobních automobilů, 14 599 lehkých užitkových automobilů, 783 autobusů, 7 129 nákladních vozidel a 14 850 motocyklů.