Za prvních devět měsíců roku 2019 registrovali výrobci v západní Evropě a Polsku přes 1 000 kusů elektrických autobusů. Autobusy na vodík jsou zatím v několika kusech.

Rok 2019 se zapíše jako rok, kdy se v západní Evropě a Polsku výrazně zvýšily objemy prodejů elektrických autobusů. Zatímco v roce 2018 se evropský trh s elektrickými autobusy zvýšil o 48 procent ve srovnání s rokem 2017, v prvních devíti měsících roku 2019 již bylo ve srovnání s rokem 2018 zaregistrováno o 100 procent více vozidel. 1 123 zaregistrovaných elektrických autobusů v roce 2019 Údaje o alternativních pohonech ukazují, že registrace hybridních autobusů jsou o roku 2016 do současnosti zhruba konstantní. V roce 2017 došlo k náhlému zvýšení autobusů na zemní plyn, který s 1 030 registracemi ztrojnásobil výsledek roku 2016. Autobusy s palivovými články se zatím pohybují v řádech jednotek kusů ročně (1 v roce 2016, 4 v roce 2017, 0 v roce 2018, prozatím 1 v roce 2019). Na druhé straně registrace elektrických autobusů stále rostou. K 30. září 2019 bylo zaregistrováno 1 123 bateriových elektrických autobusů (včetně trolejbusů). A určitě ještě porostou, protože poslední měsíce v roce obvykle registrace rostou. Trh s elektrickými autobusy v Evropě + 100% Podle údajů poskytnutých Chatrou - CME Solutions je v každém případě rok 2019 prvním rokem, kdy byla překonána hranice 1 000 elektrických autobusů. V roce 2018 jich bylo registrováno 562, což odpovídá 5% trhu městských autobusů v západní Evropě a Polsku. Za předpokladu, že celkový trh bude stále kolem 10 000 vozidel, by v tomto roce mohla být registrace elektrických autobusů přes 10 procent celkového počtu. Rostou i trhy Latinské Americe a v Austrálii V současné době probíhá rychlý přechod na elektrické autobusy ve veřejné dopravě nejen v Evropě, Latinské Americe a částech Asie. V příštích několika letech plánuje přeměnit celou flotilu 8 000 městských autobusů na elektrickou energii také australská Sydney. Dnes je většina autobusů v metropolitní oblasti na naftu. Přechod bude organizován během tří let státem Nový Jižní Wales, kde se Sydney nachází. Rychlá obnova autobusové flotily na elektrické autobusy je součástí státního programu na klimaticky neutrální prostředí do roku 2050. Současně probíhají i soutěže na provozovatele veřejné dopravy v metropolitní oblasti města. „Vyzval jsem přední světové provozovatele veřejné dopravy, aby podali nabídky na všech třináct zakázek, které plánujeme zadat do roku 2022,“ řekl Andrew Constance, ministr dopravy Nového Jižního Walesu. Elektrifikace autobusové dopravy v Sydney zvýší poptávku po elektřině v Novém Jižním Walesu o pět až deset procent, což by mělo přinést velké investice do sluneční a větrné energie ve státě. Očekává se, že náklady na zvýšenou spotřebu elektřiny budou kompenzovány sníženými náklady na fosilní paliva. Austrálie je důležitým vývozním trhem například pro Volvo nebo Scania. Česká republika Podle údajů SDA bylo od ledna do září 2019 zaregistrováno 232 autobusů na CNG a 4 elektrobusy. Sustainable Bus, thedriven.io.

Za cestování dětí, studentů a seniorů o prázdninách ministerstvo dopravy zaplatilo 857,4 milionů korun. Celkový roční účet za tříčtvrtinové slevy na jízdném je 5,6 miliard korun.

Slevy ve výši 75 % pro všechny děti od 6 do 15 let, studenty do 26 let a seniory od 65 let zavedla vláda svým nařízením od 1. září 2018. Dopravcům provozujícím regionální a dálkové spoje ministerstvo dopravy ztrátu tržeb kompenzuje. Původní odhad ve výši 6 miliard se podařilo dodržet, celková částka za rok fungování je cca 5,6 miliard korun. Podle ministerstva není částka zcela definitivní, dopravci ještě mohou zaslat faktury, půjde však už o menší částky, případně korekce předchozích měsíců. V červenci bylo celkem vyplaceno dopravcům 394,4 milionu korun. Částky pro největší dopravce: Autobusy: STUDENT AGENCY, s.r.o.: 14 780 258,00 ČSAD VSETÍN, a.s.: 8 721 914,00 ARRIVA MORAVA, a.s.: 6 707 524,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.: 6 144 631,51 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s.: 5 979 601,19 Vlaky: ČD, a.s.: 200 820 969,30 RegioJet a.s.: 36 676 381,00 LEO Express a.s.: 12 526 961,00 GW Train Regio a.s.: 2 401 995,06 ARRIVA Vlaky s.r.o.: 1 203 858,50 Celková částka za srpen 463 milionů korun. Největší dopravci: Autobusy: STUDENT AGENCY, s.r.o.: 15 543 130,00 ČSAD VSETÍN, a.s.: 11 381 526,00 ARRIVA MORAVA, a.s.: 7 954 866,00 ČSAD autobusy Plzeň a.s.: 7 058 415,10 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.: 6 441 343,25 Vlaky: ČD, a.s.: 227 316 354,30 RegioJet a.s.: 40 612 129,00 LEO Express a.s.: 13 906 432,20 GW Train Regio a.s.: 2 673 223,00 ARRIVA Vlaky s.r.o.: 1 131 946,50

Dvacet autobusů minimální délky 20,5 metru za půl miliardy korun je určeno pro linku 119 na Letiště Václava Havla. Jezdit by mohly za rok.

Vítěz tendru na dodávku 20 ks velkokapacitních autobusů by měl být znám do konce letošního listopadu, vozy by měl dodat do 9 měsíců od podepsání kupní smlouvy. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 500 mil. Kč bez DPH. Kromě toho Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) zahájil předběžné tržní konzultace s výrobci velkokapacitních trolejbusů , veřejnou zakázku na dodávku 20 kusů plánuje vypsat do konce letošního roku. Velkokapacitní autobusy, na jejichž dodávku vypsal DPP veřejnou zakázku 7. října, musí být nízkopodlažní, minimálně 20,5 metrů dlouhé a maximálně 3,3 metru vysoké, vybaveny minimálně 40 sedadly pro cestující a dalšími minimálně 6 sedadly pro osoby se sníženou schopností pohybu. Samozřejmostí je klimatizace, kterou lze manuálně ovládat. Předpokládaný roční nájezd autobusu je 100 tisíc km a DPP požaduje jejich minimálně 10letou životnost v městském provozu a homologaci pro provoz v Evropské unii. „V tendru nespecifikujeme typ pohonu, můžou se do něj přihlásit jak výrobci vozů s konvenčním dieselovým motorem splňující emisní normu Euro 6, tak i výrobci hybridních vozů,“ doplnil Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. DPP od výrobce také požaduje, aby náhradní díly k autobusům byly k dispozici po celou dobu deklarované životnosti vozů. Součástí výběrového řízení je i 5 diagnostických zařízení k autobusům. Hodnocení nabídek Nabídky uchazečů bude DPP hodnotit podle základního hodnotícího kritéria, tj. ekonomické výhodnosti, v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. Hodnotícím kritériem jsou v tomto případě náklady životního cyklu vztažené na délku autobusu podle stanoveného matematického vzorce, který zohledňuje nabídkovou cenu 20 kusů autobusů, 5 kusů diagnostických zařízení, náklady na pohonné hmoty na 1 km, nabídkovou cena za hodinu práce na úpravách odbavovacího informačního systému a cenu za hodinu práce v rámci pozáručního a mimozáručního servisu. „Na základě výpočtu výsledných hodnot jednotlivých nabídek stanovíme pořadí úspěšnosti, přičemž nejvýhodnější je vždy ta, která dosáhne nejnižší hodnoty nákladů životního cyklu v Kč bez DPH na jeden metr jmenovité délky autobusu. Údaje, které dodavatel nabídne pro účely hodnocení nabídek, jsou pro něj závazné i z hlediska následného plnění sektorové veřejné zakázky na základě kupní smlouvy,“ doplnil Martin Dušička, vedoucí odboru Centrální nákup DPP. „Výběrové řízení poběží do 2. listopadu, vyhlášení výsledků předpokládáme do konce letošního listopadu. Následovat bude proces podpisu kupní smlouvy, kterou chceme s vítězem tendru uzavřít nejpozději do konce tohoto roku. Všech 20 velkokapacitních autobusů by měl výrobce dodat do 9 měsíců od uzavření smlouvy,“ uvedl Jan Šurovský a dodal: „Předpokládáme, že první velkokapacitní autobusy budeme moci na linku č. 119 nasadit na podzim příštího roku.“ Jednou z podmínek technické kvalifikace, které od výrobce DPP požaduje, je doložení seznamu významných dodávek za poslední 3 kalendářní roky, přičemž alespoň v jednom případě se musí jednat o dodávku alespoň 5 kusů velkokapacitních autobusů s minimální délkou 20,5 metru. V rámci příprav veřejné zakázky na dodávku velkokapacitních autobusů vypsání předcházely předběžné tržní konzultace s 10 výrobci z Evropské unie i mimo ní. Velkokapacitní autobusy budou na lince č. 119 jezdit do její elektrifikace, jejíž dokončení a uvedení do provozu DPP plánuje na začátku roku 2023. Poté je nahradí velkokapacitní trolejbusy podle záměru, který schválila Rada hl. m. Prahy 16. září 2019. Velkokapacitní autobusy pak DPP využije na další linky, např. 112 do/z pražské zoologické zahrady nebo dle požadavků ROPID. Velkokapacitní trolejbusy – předběžná tržní konzultace DPP v souladu s tímto záměrem v těchto dnech zahájil také předběžnou tržní konzultaci s výrobci velkokapacitních bateriových trolejbusů, která by měla probíhat do konce letošního října. Samotné vypsání veřejné zakázky na dodávku 20 kusů trolejbusů DPP plánuje v průběhu letošního prosince. Vítěz by měl být vyhlášen do konce února 2020, smlouva s ním podepsána do konce března 2020 a první velkokapacitní trolejbusy by měl výrobce dodat na začátku roku 2022. DPP

Registrace nových autobusů v období od ledna do září 2019 vzrostly oproti stejnému období roku 2018 o 18,39% (ze 783 ks na 927 ks, tj. o 144 ks více).

Na prvním místě je značka SOR s 305 registrovanými autobusy (32,90%), následují Iveco Bus s 251 ks (27,08%), Scania 62ks (6,69%), Setra 55ks (5,93%), Mercedes-Benz 47ks (5,07%), MAN 41ks (4,42%), Solaris 40ks (4,31%), Iveco 36ks (3,88%), Irizar 15ks (1,62%), Higer 13ks (1,40%). Nejvíce se prodávají městské autobusy: 49,84% (462 ks), následují linkové s 25,24% (234 ks), dálkové s 11,65% (108 ks), šasi 18 ks, minibusy 10 ks. V září registrovali výrobci 131 autobusů, nejvíce Scania 48 ks, Iveco Bus 29 ks, SOR 27 ks, MAN 14 ks, Setra 3 ks, Iveco 2 ks, Irizar 1 ks a Solaris 1 ks. Oproti září 2018 je to o 103 vozidel více. Registrace osobních automobilů za září vzrostly meziročně o 8,5%, zvýšil se zájem o naftu a hybridy. Celoročně však registrace poklesly o 8%. V období leden - září 2019 bylo v ČR registrováno celkem 191 110 nových osobních automobilů, 15 591 lehkých užitkových automobilů, 927 autobusů, 7 707 nákladních vozidel, 16 732 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 207 784 nových osobních automobilů, 14 599 lehkých užitkových automobilů, 783 autobusů, 7 129 nákladních vozidel a 14 850 motocyklů.

Městský dopravní podnik Opava doplní deset nových parciálních trolejbusů Škoda 32 Tr z letošního jara v roce 2020 o dalších pět.

Na nízkopodlažní trolejbusy pro městskou hromadnou dopravu v Opavě vyhlásil městský dopravní podnik výběrové řízení. Předpokládaná hodnota zakázky je 60 milionů. Lhůta pro podání nabídek končí 11. listopadu. Dodávky jsou v plánu koncem příštího roku. V Opavě jsou trolejbusy pojmenované dětmi ze základních škol, k Divadlíku, Sportáčku, Řechtáčku, Strašáku nebo Želvíku tak přibudou další.

V rámci předběžných tržních konzultací se obrací na potenciální dodavatele veřejné zakázky na nákup 20 velkokapacitních trolejbusů s žádostí o odpovědi na dotazy.

Předmětem veřejné zakázky uveřejněné ve Věstníku je nákup 20 ks velkokapacitních trolejbusů. Předběžné oznámení slouží zároveň jako výzva k účasti na předběžných tržních konzultacích za účelem zjištění relevantních a objektivních informací o možnostech daného trhu v otázkách nezbytných pro specifikaci zadávacích podmínek veřejné zakázky. Předběžných tržních konzultací se mohou účastnit všichni potenciální dodavatelé. Veškeré podklady potřebné pro účast v předběžných tržních konzultacích jsou zveřejněny na profilu zadavatele - Dopravního podniku hlavního města Prahy. Písemné odpovědi je možno zadavateli předložit nejpozději do 11. 10. 2019 do 23:59.59 hodin. Záměr na elektrifikaci linky 119 na pražské letiště schválila Rada hlavního města 16. září.

Jeden z největších britských výrobců autobusů a hlavní dodavatel double-deckerů New Routemaster do Londýna je v insolvenci .

Wrightbus údajně hledal nového majitele ve spolupráci s poradci společnosti Deloitte. Jednání o převzetí společnosti, která probíhala se třemi potenciálními investory - včetně čínské technologické společnosti Weichai - selhaly. Podle Deloitte „nebylo možné najít kupce, který by chtěl pokračoval v činnosti.“ Po 73leté historii je tak připravena cesta pro vstup Wrightbusu, vlastněný skupinou Wrights Group, do správy. Wrightbus je s 1 400 zaměstnanci jedním z největších zaměstnavatelů v Severním Irsku, pro které bude krach společnosti znamenat ztrátu pracovních míst. Wrightbus se potýká s fiančními problémy dva roky, v roce 2017 zaznamenal podle BBC ztrátu 1,7 milionu liber a snížil počet zaměstnanců o 95. V posledních letech britský autobusový trh stagnoval a pozice Wrightbusu na trhu před několika lety oslabila, když současný londýnský starosta Sadiq Khan zastavil další nákupy dvoupodlažního autobusu New Routemaster, který prosadil Boris Johnson, nynější premiér. Na konci roku 2018 společnost Wrightbus informovala, že bude prvním výrobcem autobusů na vodíkové palivové články. Dvacet modelů s názvem Streetdeck FCEV už objednal Transport for London , dodány měly být v roce 2020. Po krachu cestovní kanceláře Thomas Cook jde o další velký bankrot ve Velké Británii.

Evropský automobilový průmysl se jednoznačně vyslovil proti odchodu Velké Británie z EU bez dohody. Povede k roztříštěnosti a celkovému oslabení evropského trhu ve světové konkurenci.

• Zástupci evropských asociací autoprůmyslu varují před katastrofálními důsledky odchodu Velké Británie z EU bez dohody a vyzývají čelní představitele k předejití této možnosti • Zamezení zbytečnému vzniku bariér pro pohyb zboží po dosud jednotném vnitřním trhu je zásadní pro pokračující rozvoj hluboce integrovaného automobilového průmyslu i kontinentu jako celku • Zavedení celních sazeb WTO na automobily a dodávky dílů může znamenat zvýšení nákladů pro průmysl a v konečném důsledku i spotřebitele v EU a Velké Británii až o 5,7 miliardy EUR Vzhledem ke skutečnosti, že Spojené království má opustit EU již na konci října, vyzval dnes evropský automobilový průmysl Spojené království a EU, aby se vyhnuly brexitu „bez dohody“. Přední organizace zastupující výrobce vozidel a náhradních dílů v celé EU - Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) a Evropská asociace dodavatelů automobilů (CLEPA), jakož i národní asociace, včetně Německé asociace automobilového průmyslu (VDA), Federace francouzských výrobců automobilů (CCFA) a Společnosti výrobců a obchodu motorových vozidel (SMMT), společně zdůrazňují, že Brexit „bez dohody“ by měl zásadní negativní dopad na jedno z nejcennějších ekonomických aktiv Evropy. K této výzvě se připojuje také Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP). Bohdan Wojnar, prezident AutoSAP, varuje před následky „tvrdého“ brexitu pro český a především evropský automobilový průmysl: „Spojené království je pro český autoprůmysl významným obchodním partnerem, ať už z pohledu odbytu finálních výrobců na tamějších trzích, nebo také z pohledu dodavatelů, kteří své produkty dodávají do UK přímo i prostřednictvím dodávek do dalších exportních zemí, typicky např. do německých vozidel. Brexit bez dohody je však především problémem pro úzce provázaný evropský trh, jehož úspěch v podobě růstu ekonomiky v jednotlivých zemích a jejich bohatství je na hluboké integraci a volném pohybu zboží a služeb založený. Zavedení celních tarifů a dalších regulací (např. odlišného přístupu k homologacím vozidel) povede k roztříštěnosti a celkovému oslabení evropského trhu ve světové konkurenci, což bude mít dopad jak na zpomalení růstu HDP, ale ve svém důsledku především na koncové zákazníky v podobě dražších vozidel. Sdružení automobilového průmyslu, zastupující 146 společností působících v Česku, se proto připojuje k aktivitě britské Společnosti výrobců a obchodu motorových vozidel (SMMT) a vyzývá čelní představitele Spojeného království a EU, aby jednáními předešli tzv. „tvrdému“ brexitu.“

Dopravní podnik města Brna vyhlásil výběrové řízení na nákup trolejbusů s alternativním pohonem. Předpokládaná cena je 780 milionů korun. Dodání v letech 2021-2022.

DPMB požaduje dvounápravový trolejbus s co největším podílem nízkopodlažnosti a systémem kneeling pro nejméně 25 sedících, 70 stojících cestujících a minimálně jeden kočárek nebo invalidní vozík. Prostor pro cestující i řidiče musí být vybaven klimatizací, USB porty, informačním a odbavovacím systémem. Lhůta pro podání nabídek je 14. 11. 2019. Hlavním kritériem hodnocení je cena (90%), technická kvalifikace a doba dodání jsou oceněny 5%. DPMB vedl před vyhlášením zakázky předběžné tržní konzultace se společnostmi ŠKODA ELECTRIC, SOLARIS CZECH a Celec, jejich připomínky v zadávací dokumentaci zohlednil. Dodání vozidel se předpokládá v letech 2021-2022. Prvních 30 vozidel do 540 dnů od účinnosti uzavřené rámcové dohody s vítězným uchazečem.

V pátek 6. září 2019 byl do provozu u Plzeňských městských dopravních podniků zařazen první z nových autobusů SOR NS 12. Fotoreportáž z prvního nasazení vozidla.

Plzeňské městské dopravní podniky začátkem srpna 2019 obdržely čtyři městské 12metrové nízkopodlažní autobusy SOR NS 12. Vozidla získala ev. č. 626 až 629 (administrativně 3626 až 3629) a po nezbytných procedurách jsou postupně vypravována do provozu. První (ač z nových vozů vlastně poslední) zbrusu nový autobus (ev.č. 629, aktuálně nejvyšší evidenční číslo autobusu v Plzni) byl do služby s cestujícími poprvé nasazen dne 6.9.2019 a to na celodenní směnu 54/1 která zajišťuje obsluhu linek 52, 53 a 54 z obratiště Doubravka do okrajových částí Plzně a obcí v okolí (Červený Hrádek, Dýšina, Chrást u Plzně). Vyjetí dalších autobusů lze očekávat v nejbližších dnech. Autobusy jsou dodávány na základě výběrového řízení na dodávku až 10 kusů 12metrových autobusů (v hodnotě až 48 milionů Kč), které bylo zahájeno 4.5.2018 a nabídky bylo možné podávat do 10.10.2018. V poslední den výběrového řízení (přesněji krátce po skončení lhůty pro podání nabídek) dopravili uchazeči vzorky vozidel do Plzně. Zástupci PMDP tak při prezentační jízdě otestovali nejprve vozidlo Iveco Urbanway 12 (RZ 5E9 6192), následně pak SOR NS 12 (modrý prototyp naftové verze, RZ 6E1 1438, snímek vozidla v Plzni v úvodu fotogalerie). Dne 29.10.2018 bylo rozhodnuto o výběru autobusů SOR NS 12 v ceně 5 480 000 Kč za 1 autobus (bez DPH) jako ekonomicky nejvýhodnější nabídky. (Od roku 2021 s doplněním systému automatického počítání cestujících ABIRAIL CZ za 5 550 900,- Kč bez DPH). PMDP tak pokračují v masivním omlazování vozového parku všech trakcí – jen v letošním roce bylo zatím do provozu zařazeno 5 nových tramvají, 7 nových trolejbusů (+ další 2 nyní ve výrobě) a 21 nových autobusů (bez zahrnutí 4 nových autobusů SOR NS 12). Vozový park byl masivně omlazován i v minulých letech a v Česku lze mezi obdobně velkými dopravními podniky jen obtížně hledat srovnání. Nové dieselové autobusy SOR NS 12 pro PMDP jsou vyhotoveny v červeno-bílo-černém nátěru, barevná kombinace je vkusně využita i u potahů sedáků v interiéru. Stroje jsou vybaveny klimatizací stanoviště řidiče i klimatizací salonu pro cestující (spouštějící se automaticky při teplotě nad 25 °C). Bezpečný provoz zajišťují sady kamer. Staronovou změnou pro plzeňské řidiče je uzavřená kabina (přepážka až k polovině předních dveří). Tyto kabiny byly v Plzni naposledy v autobusech Škoda 21 ab. Z bezpečnostních důvodů jsou na přání řidičů nová vozidla poptávána také s velkou kabinou. Velkou kabinou jsou vybaveny tak např. nové plzeňské trolejbusy Škoda 27 Tr v karoserii IV. generace, ač trochu překvapivě autobusy Solaris Urbino 18 taktéž v karoserii IV. generace (dodávané prakticky souběžně s novými trolejbusy) jsou v provedení s malou kabinou. Text a foto: Zdeněk Kresa