Mezi lednem a říjnem 2024 sjelo z linek výrobců 3 581 autobusů, což znamená meziroční pokles o 571 vozidel (-13,8%). Podle Sdružení automobilového průmyslu je způsobený především objednávkovým charakterem výroby. Zvýšil se podíl elektrických autobusů.

Ve vysokomýtském Iveco CR bylo do konce října 2024 vyrobeno 3 259 autobusů (-16,1 %) a dalších 559 autobusů ve formě built-up, které jsou dokončovány v sesterském závodě ve Foggia v Itálii. Meziročně vyšší výrobní výsledek evidoval SOR Libchavy, ve kterém bylo vyrobeno celkem 294 autobusů, tedy o 38 více než v daném období loňského roku (+14,8 %). Vyšší trend výroby zaznamenala i společnost KHMC s 26 vyrobenými minibusy, tj. o 12 ks více než v loňském roce (+85,7 %). Škoda Electric eviduje 2 ks autobusů. Výrazný meziroční nárůst je v segmentu čistě bateriových autobusů, kterých bylo za leden až říjen vyrobeno celkem 73 ks, tedy o 47 ks a 180,8 % více než v minulém roce. Iveco Bus ve Vysokém Mýtě vyrobilo 38 (vloni 5 ks), v SOR Libchavy 35 ks (vloni 21 ks). V říjnu bylo v České republice vyrobeno celkem 362 autobusů, o 145 ks a 28,6 % meziročně méně. Nejvíce odjelo z Iveco CR a to 330 ks (-31 %), SOR se podílí 30 vozidly (+11 %) a KHMC 3 minibusy (+ 1 ks). V říjnu se výroba elektrických autobusů ve Vysokém, Mýtě zvýšila na 10 ks, v Lichavách na 2 ks. Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu

Na zasedání Unie silniční dopravy IRU 8. listopadu 2024 v Ženevě si Valné shromáždění zvolilo nové vedení. Prezidentem se stal už potřetí Radu Dinescu. Do prezidia byl zvolen také generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř, ocenění jeho přínosu a práce pro dopravce se odrazilo v třetím nejvyšším počtu hlasů ze všech kandidátů.

Období 2025–2027 bude znamenat dvě významná prvenství pro ženy v komerční silniční dopravě. Poprvé bude mít Rada pro osobní dopravu IRU ve vedení ženu, předsedkyni Annu Grönlundovou (zástupkyně výkonné ředitelky, SBF, Švédsko) a prezidentský výkonný výbor bude mít čtyři ženy. Vedení IRU od 1. ledna 2025: Prezident Radu Dinescu (generální tajemník, UNTRR, Rumunsko) Vice prezidenti Iro Doumani (generální ředitel, OFAE, Řecko) Anna Grönlund (zástupkyně generálního ředitele, SBF, Švédsko) Další členové prezidentské exekutivy Asli Çalik (výkonný poradce představenstva, TOBB, Turecko) Vojtěch Hromir (generální tajemník, Česmad Bohemia, Česká republika) Andrey Kurushin (generální ředitel, ASMAP, Ruská federace) Erik Østergaard (výkonný ředitel, DTL, Dánsko) Elisabeth Post (prezidentka, TLN, Nizozemsko) Wieslaw Starostka (generální ředitel, ZMPD, Polsko) Ramon Valdivia (výkonný viceprezident, ASTIC, Španělsko) Rada pro osobní dopravu (CTP) Předsedkyně: Anna Grönlund Viceprezident: Graham Vidler (výkonný ředitel, CPT, Spojené království) Viceprezident: Öznur Yilmaz (manažer digitálního tachografu, TOBB, Turecko) Rada pro přepravu zboží (CTM) Prezident: Iro Doumani Viceprezident: Bob Costello (hlavní viceprezident, ATA, Spojené státy americké) Viceprezident: Tariq M. Rangoonwala (předseda, PNC-ICC, Pákistán) IRU má asi 2 000 členů, což představuje 27 tisíc nákladních vozidel a autobusů.

V říjnu bylo registrováno 61 autobusů, proti stejnému měsíci v loňském roce o čtyři méně. Největší počet je značky IVECO, dále MAN a Mercedes-Benz. Všechny jezdí na naftu. Více než polovina byla vyrobena pro dopravce ve Středočeském kraji a v Praze, kde už od prosince vyjedou do provozu s cestujícími.

V měsíci říjnu registrace klesly meziročně o 6,15%. Iveco Bus vyrobilo pro domácí trh 17 autobusů, MAN a Mercedes-Benz po 9 ks, značka Setra 7 ks, SOR a Irizar po 5 ks, po 2 ks Solaris a Isuzu. Od začátku roku vzrostly registrace celkově o 59,87% (z 613 ks na 980 ks, tj. o 367 ks). První je značka Iveco Bus s 429 registrovanými autobusy (43,78%), následují MAN –124 ks (12,68 %), SOR – 113 ks (11,53%), Setra – 112 ks (11,43%), Mercedes-Benz – 98 ks (10 %), Rošero-P – 37 ks (3,78%), Isuzu – 24 ks (2,45%), Irizar – 16 ks (1,63%), Solaris – 8 ks (0,82%), VDL – 5 ks (0,51%). Pokud se týká typu paliva, 892 je s dieselovým pohonem, 54 na CNG (21 ks Rošero-P, 19 ks Iveco Bus a 14 ks SOR), elektrických 34 ks (28 ks SOR, 4 ks Iveco Bus a 1 ks čínské značky Zhengzhou). Hlavním regionem, který "zachraňuje" domácí prodej, je Praha (314 ks, podíl 32%) a Středočeský kraj (264 ks, podíl téměř 27%). 96 nových autobusů (9,8%) bylo registrováno v Pardubickém kraji a 81 ks (8,27%) na Vysočině. Naopak Plzeňský kraj má podíl nejniší (12 ks, 1%). Více než polovina nových vozidel je určena pro linkovou dopravu, dopravci už ale také kupují dálkové autobusy, zatím v roce 2023 bylo registrováno jen 36 ks, letos zatím 151 ks. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Prodeje autobusů ve srovnáním s rokem 2023 vzrostly o 16 procent, celkem bylo ve státech EU registrováno od ledna do září 27 400 kusů. Růst zaznamenaly všechny hlavní trhy, zejména Španělsko a Itálie. Česká republika je s celkem 919 autobusy na šestém místě. V nákupech elektrických autobusů jsme na posledních příčkách.

Ve Španělsku vzrostly registrace meziročně o téměř 22 % na 3 283 kusů, v Itálii o 21 % na 4 798 vozidel. Největším trhem pro výrobce je Francie, letos zatím registrovali 5 010 autobusů, tj. o téměř 6 % proti roku 2023 více. O 8 % vzrostly registrace také v Německu, z 3 911 ks na 4 224 ks (+ 8 %). Registrace nových elektricky nabíjených autobusů v EU vzrostly od ledna do září 2024 o 28,7 %, přičemž podíl na trhu se zvýšil ze 14,3 % na 15,9 %. Registrováno bylo celkem 4 362 elektrických bateriových autobusů. Německo se stalo objemově největším trhem s růstem o 11,4 % (578 registrací), trh v Itáli vzrostl o 72,9 % (498 registrací) a stal se třetím největším pro tento typ pohonu. Další velký trh - Španělsko - registroval 428 elektrických autobusů, jde o nárůst o téměř 19 %. Naopak francouzský trh klesl o 10,8 % s 514 registrovanými kusy. Největší růst v dalších zemích si připisuje Řecko, kde s nákupy v Aténách registrovali 268 e-busů (v roce 2023 šlo jen o 7 ks, tj. nárůst o 3 729 %), s 281 registracemi se na přední místa řadí Rumunsko (+13 %), Finsko s 278 registrovanými bateriovými autobusy (+ 178 %), Dánsko s 265 ks (141 %), Irsko (221 autobusů, + 905 %), Lucembursko (164 ks, + 178 %), Nizozemsko (192 ks, + 449 %). V České republice bylo registrováno 34 elektrických autobusů, což sice znamená růst o více než 1 000 %, vloni za toto období to však byly jen 3 ks. Naopak méně elektrických autobusů se prodalo v Polsku (- 24 %), ve Švédsku (- 63 %), v Belgii (- 31 %) a v Maďarsku, kde proti loňskému roku (60 ks) neregistrovali ani jeden autobus. Prodeje hybridních elektrických autobusů klesly o 13,2 % ( 2 614 ks) a nyní mají 9,5 % podíl. 637 autobusů s hybridním pohonem je registrováno v Itálii (+ 28 %), 598 v Německu (- téměř 40 %) a 530 ve Francii (- 19,5 %). V České republice letos nebyl registrován žádný hybridní autobus. Registrace dieselových autobusů vzrostly o 19,4 % na 18 248 ks, čímž se jejich podíl na trhu zvýšil na 66,6 %, což je o 1,9 % více než ve stejném období loňského roku. Největším trhem byla Francie (3 202 ks, +23 %), následuje Německo (3 017 ks, + 28,4 %) a Itálie (2 487 ks, - 5,4 %). Největší růst, o téměř 149 %, eviduje ACEA v Řecku, kde registrovali 490 dieselových autobusů, a ve větším měřítku tam obnovují starý vozový park nejen elektrobusy. U nás bylo registrováno 831 autobusů na naftu, tj. o 74,6 % vice než za stejné období vloni. V kategorii "Ostatní", do které jsou zařazeny autobusy s palivovými články a poháněné CNG, LPG a dalšími palivy, je jedničkou Itálie s 1 175 vozidly (+ téměř 113 %), následuje Francie se 764 registracemi (- 15 %). V České republice jde o 54 registrací (- 8,5 %). Podíváme-li se za hranice EU, v elektrifikaci autobusových flotil vede Spojené Království, které je s 1 425 registracemi absolutním vítězem v Evropě. Proti roku 2023 se zvýšil počet o 38,5 %. Zároveň se zde prodávají i dieselové autobusy. 4 731 registrací znamená zvýšení o 44,5 %. Více elektrických autobusů se prodalo také ve Švýcarsku, 115 ks znamená nárůst o téměř 24 %. Podobně se zvýšil i prodej dieselových autobusů, ze 169 ks v roce 2023 letos na 211 ks. Zdroj dat ACEA

Sankce za pozdní dodávky a zrušení objednávek ze strany zákazníků přivedly nizozemského výrobce autobusů k ještě větším problémům. Za prvních devět měsíců roku 2024 dodal 135 autobusů, objednávky na 123 autobusů byly zrušeny. Nyní je výroba prakticky zastavena a 24. října akcionáři rozhodnou o navrženém plánu restrukturalizace.

Nizozemský soud ve středu 23. října 2024 rozhodl, že velká nizozemská autobusová společnost Qbuzz má právo ukončit smlouvu s Ebusco a nemusí kupovat 45 elektrických autobusů, které si v březnu 2023 objednala , dosud však nebyly dodány. Podle smlouvy mělo Ebusco dodat autobusy nejpozději do 22. března letošního roku, následně se strany dohodly na posunutí termínu na 1. září. Ebusco 21. října oznámilo, že po snaze o dohodu, zahájilo soudní řízení proti zákazníkovi (nejmenovanému) ve věci platby za objednaných, ale zatím nedodaných 45 autobusů. V tiskové zprávě Ebusco uvádí, že obdrželo upozornění od jednoho ze svých zákazníků o zrušení objednávky 59 autobusů, z nichž 45 jsou 12metrové. "Všechny tyto 12metrové autobusy jsou vyráběny, přičemž 30 je v Nizozemsku / Evropě k dispozici k dodání. Zbývajících 10 je na cestě a 5 má být do Nizozemska odesláno." Ebusco chtělo předběžným opatřením požadovat jejich dodání a zaplacení od zákazníka." Nizozemský výrobce také uvedl, že do značné míry pozastavil svou výrobu v očekávání výsledku soudního jednání „aby si zachoval svůj provozní kapitál“. Dne 17. října 2024, dotyčný zákazník (kterým se ukázal být Qbuzz) totiž nechal obstavit některé bankovní účty Ebusco, protože nezaplatil pokuty ve výši 1,2 milionu eur za zpoždění dodávek. Uzavřená smlouva mezi Qbuzz a Ebusco z března 2023 stanovila termín dodání o rok později. Strany se také dohodly, že se mohou od smlouvy odchýlit po vzájemné dohodě. K dohodě o pozdějším dodání také došlo, když pro Ebusco nebylo proveditelné autobusy do 22. března 2024 dodat. Strany se v dohodě o narovnání domluvily na novém posledním termínu dodání 1. září 2024. Součástí dohody je, že Qbuzz může ukončit smlouvu, pokud Ebusco nedodá všech 45 autobusů do 1. prosince 2024 nebo pokud Ebusco do té doby oznámí, že toto datum není možné splnit a Qbuzz bude považovat další posun za nepřiměřený. Provozovatel plánoval nasadit nové autobusy v rámci nové smlouvy od 15. prosince 2024. Qbuzz a Ebusco spolupracují již několik let. Qbuzz provozuje přibližně 130 elektrických autobusů Ebusco 2.2. Nyní měl vyrobit novou odlehčenou verzi 3.3. Soud však žádost Ebusco zamítl. Rozsudek z 23. října podle médií uvádí, že „Ebusco nedodrželo dohodu o narovnání, kterou strany uzavřely“. Autobusový dopravce Qbuzz proto může objednávku zrušit. Již vyrobené autobusy chce nyní Ebusco využít k vyřízení dalších objednávek. Pravděpodobně to však bude generovat příjmy pro rok 2025 a ne pro rok 2024. Kromě toho bude muset vynaložit náklady na přepracování těchto autobusů, aby splňovaly specifikace dalšího zákazníka. Ebusco také oznámilo, že obdrželo dopis se zrušením objednávek od Connect Bus a Keolis ze Švédska a dosáhlo s oběma společnostmi dohody. Protože velká část zakázky Connect Bus sestávající ze 47 autobusů je již v pokročilé fázi výroby, v současné době podle svých slov jedná s různými stranami o prodeji těchto již vyrobených autobusů. Connect Bus si jako nového dodavatele vybral čínský BYD. Pokud jde o objednávku společnosti Keolis Sweden, obě strany se údajně dohodly na zrušení objednávky 50 autobusů. Opce na minimálně 75 autobusů, jak je uvedeno v původní smlouvě, zůstává nedotčena a byla dále upřesněna v podmínkách. Podrobnosti o obchodování na 3. čtvrtletí a Plán obratu Ebusco budou projednány na mimořádné valné hromadě akcionářů společnosti 24. října 2024. Účelem plánu je zlepšit celkovou výkonnost společnosti a obnovit a udržet důvěru zainteresovaných stran ve společnost jako spolehlivého a váženého obchodního partnera. V rámci Plánu se rozhodl plně přijmout výrobní model Original Equipment Design (OED), ve kterém jsou autobusy navrženy a zkonstruovány společností, ale jsou montovány smluvními výrobci, místo aby byly vyráběny in-house a nadále se orientovat na evropský trh pouze pro svůj prodej a marketing. Podle zprávy Ebusco vyrobilo za prvních 9 měsíců roku 2024 celkem 135 autobusů, z toho 37 ve třetím čtvrtletí roku. Znamená to patnáct autobusů měsíčně. Celkově má výrobce pevné objednávky na 694 autobusů a s možností opce na 778 autobusů. Prostřednictvím implementace Plánu chce Ebusco dosáhnout do konce roku 2025 postupného zvyšování měsíční výroby na 40-50 autobusů a strukturální roční snížení nákladů o přibližně 30 milionů EUR. Racionalizuje také svá výrobní místa ze sedmi na pět, včetně spojení závodů v Deurne a Venray do jednoho. Jednu pobočku dále navrhuje v Nizozemsku, jednu ve Francii (Rouen) a tři smluvní výrobce. Součástní Plánu je také optimalizace vnitřních procesů, pracovních toků, změny ve vedení, zmenšení manažerského týmu a jmenování nového generálního ředitele, který povede implementaci Turnaround Plan. Kromě Turnaround Plan je cílem Ebusco také využít nové zdroje příjmů. Jedná o licenci na svou odlehčenou technologii Ebusco 3.0. Příležitosti údajně hledá mimo Evropu, hlavně v Severní Americe. Pokud bude úspěšná, zvýší to příjmy a likviditu v roce 2024 a dále. Podle tiskové zprávy také vyjednává partnerství s jedním ze svých strategických dodavatelů, které by mělo přinést "kapitálovou injekci". Christian Schreyer, generální ředitel společnosti Ebusco, který byl jmenován 2. září k tomu říká: „ Ebusco prochází velmi obtížnou fází. Navzdory tomu, že jsem si byl vědom obtíží, rozhodl jsem se v září připojit k Ebuscu, veden potenciálem společnosti. Autobusy Ebusco prokázaly vynikající výkon, a to i díky nejnižší spotřebě energie na trhu. Díky své hluboké znalosti a zkušenostem v tomto odvětví mohu s jistotou říci, že produkty Ebusco mají obrovský potenciál. Uznávám však, že tento potenciál nebyl náležitě využit, protože Ebusco čelí finančním problémům. Musíme Ebusco otočit. Společně s týmem Ebusco jsme vyvinuli plán na vytvoření štíhlejší organizace, obnovení důvěry v Ebusco jako společnost pro všechny naše zainteresované strany a obnovení našeho finančního zdraví. S posunem ve výrobní strategii se Ebusco zaměří na inženýrství svých produktů a vlastní výrobu casco, přičemž montážní činnosti zadá zkušeným smluvním výrobcům. Plně se soustředím na realizaci Plánu obratu. Věřím, že s tímto přístupem, našimi osvědčenými produkty a podporou našich akcionářů a kapitálových trhů má Ebusco dobrou pozici, aby uspokojilo přetrvávající vysokou poptávku po elektrických autobusech na evropském trhu .“ Zdroj Ebusco

Od ledna do září bylo v ČR vyrobeno 3 219 autobusů, znamená to meziroční pokles o téměř 12 procent. Pro tuzemský trh bylo určeno 643 autobusů, vloni zůstalo u našich dopravců jen 285 autobusů (+125,6 %). Na export letos směřovalo 3 518 vozidel, zatímco v minulém roce to bylo 3 642 kusů.

Ve vysokomýtském Iveco ČR od začátku roku vyrobili 2 929 autobusů, 3 445 na vývoz (-0,3 %) , 426 bylo prodáno v tuzemsku (+86,8 %) . SOR Libchavy v prvních devíti měsících tohoto roku vyrobil 264 autobusů (o 15,3 % více než vloni), z nichž 217 (+280,7 %) bylo určeno pro domácí trh a 47 ks (-72,7 %) odjelo do zahraničí. KHMC vyrobil za zmíněné období 24 autobusů, všechny byly určeny na export. V září 2024 se v ČR vyrobilo 314 autobusů, proti roku 2023 o 185 kusů méně (-37,1%), doma zůstalo 40 autobusů (-43%), na export bylo určeno 561 vozidel (v roce 2023 to bylo 523 autobusů, -7,3%). Z linek v Iveco ČR sjelo v září 293 autobusů (o 172 kusů méně než v září 2023, - 37%), na domácí trh bylo určeno 23 autobusů (-57,4%), na vývoz 557 kusů (10,3%). V SOR Libchavy vyrobili 18 autobusů (o 13 kusů meziročně méně, -42%), pro dopravce v ČR 17 vozidel, o 1 kus více než vloni, na export jen jeden autobus, zatímco v září 2023 odjelo do zahraničí 15 autobusů. KHMC vyrobil 3 vozidla, všechna pro zahraniční zákazníky. Proti minulému roku se zvýšila produkce elektrických autobusů o 165%, od ledna do září 2023 bylo vyrobeno 23 ebusů, zatímco letos 61 kusů. 33 elektrických autobusů je značky SOR, 28 kusů Iveco. V září v Libchavách vyrobili 1 bateriový autobus, v Iveco ČR celkem 11 Crosswayů. Zdroj dat: Sdružení automobilového průmyslu

Během galavečera veletrhu FIAA v Madridu 21. října 2025 byli vyhlášeni vítězové ocenění Udržitelný autobus 2025: Solaris Urbino 12 Electric, MAN Lion’s City 12 E Low Entry a Scania Touring LNG/LBG.

Toto mezinárodní ocenění, které hodnotí porota 10 novinářů z 10 různých zemí, oceňuje špičkové technologie, které utvářejí budoucnost mobility. V loňském roce byly ceny předány v Bruselu během Busworld. Ceny zahrnují tři klíčové kategorie: Urban, Intercity a Coach. Vítěz kategorie městský: Solaris Urbino 12 Electric Solaris Urbino 12 Electric je na evropském trhu dominantní. Nejnovější verze Urbino 12 Electric se vyznačuje zvýšenou flexibilitou, vícenásobnými možnostmi pohonu a optimalizovanou kapacitou baterie díky novým High Energy packům. Všechny hlavní komponenty byly přemístěny na střechu, čímž se uvolnilo více vnitřního prostoru pro cestující. Jedním z klíčových důvodů triumfu Solarisu je jeho všestrannost hnacího ústrojí. Polský OEM je jediným výrobcem autobusů, který u stejného modelu nabízí výběr z různých typů trakčních motorů (na kolech a centrálních). Flexibilita se týká také možností baterií, včetně baterií High Energy NMC s 102,9 kWh na modul, baterií LFP pro nabíjení plug-in a baterií LTO pro rychlé nabíjení pomocí pantografu. Tato přizpůsobivost odlišila Solaris od jeho konkurentů a zajistila si jeho pozici v popředí udržitelné městské dopravy. „ Jsem hrdý na úspěch našeho elektrického autobusu Solaris Urbino 12, který je řešením pro udržitelnou veřejnou dopravu a přispívá ke zlepšení kvality života v mnoha evropských městech. Jako lídr na evropském trhu s bezemisními autobusy, včetně elektrických i vodíkových variant, pevně věříme, že toto je budoucnost veřejné dopravy, “ řekl Javier Iriarte, generální ředitel Solaris Bus & Coach, během děkovné řeči v Madridu. Kategorie Intercity: MAN Lion’s City 12 E Low Entry Model MAN Lion’s City 12 E Low Entry reaguje na rostoucí poptávku po autobusech s nízkopodlažním vstupem a nabízí dokonalou rovnováhu mezi městskou a meziměstskou dopravou. Lion’s City 12 E, poháněný vlastním synchronním elektrickým motorem o výkonu 160 kW a vybavený baterií s maximální kapacitou 480 kWh, poskytuje vynikající výkon a provoz s nulovými emisemi, což z něj činí ideální volbu pro městské i regionální trasy. Funkce konektivity autobusu, posílené integrací platformy RIO, umožňují bezproblémovou komunikaci a správu dat a umožňují provozovatelům optimalizovat výkon a údržbu. Tento model, navržený s flexibilitou pro obsluhu městských a meziměstských tras, podtrhuje závazek společnosti MAN k udržitelnosti, více než 95 % součástí je recyklovatelných a zároveň poskytuje praktické a přizpůsobitelné řešení pro potřeby moderní veřejné dopravy. " Schválení pro Třídu 2 pro použití na meziměstských trasách se brzy očekává. I na ně se pak bude vztahovat přísnější specifikace tuhosti karoserie v UN ECE R 66.02 ,“ vysvětluje Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus. Kategorie Coach: Scania Touring LNG/LBG V kategorii autokarů vyniká Scania Touring LNG/LBG svým inovativním využitím zkapalněného zemního plynu (LNG) a také schopností tohoto vozidla jezdit se zkapalněným bioplynem (LBG) jako udržitelnou alternativou paliva. Tento dálkový autobus je vybaven známým plynovým motorem Scania, který nabízí vynikající spotřebu paliva a zároveň výrazně snižuje emise CO2 ve srovnání s tradičními dieselovými modely. Vozidlo je spárováno s 12stupňovou převodovkou Scania Opticruise, která je známá pro své plynulé řazení a jízdní komfort, zejména na dálkových trasách. LNG/LBG se rýsuje jako klíčový hráč v přechodu na zelenou energii a přístup společnosti Scania staví Touring LNG/LBG jako spolehlivou a progresivní volbu pro provozovatele. Navíc s certifikacemi jako Crit’Air 1 je autobus vhodný pro provoz v nízkoemisních zónách po celé Evropě, včetně trhů, jako je Francie. TZ Sustainable- Bus.com

Kromě závodu Heuliez Bus ve francouzském Rorthais bude Iveco Bus vyrábět elektrické autobusy GX Elec a E-Way také v Annonay. Z linek budou sjíždět i modely s vodíkovými palivovými články E-Way H2.

Během kulatého stolu na téma "Evropská průmyslová strategie: Je mobilita příležitostí k reindustrializaci Evropy?" se konal minulý týden na výstavě EuMo Expo ve Štrasburku, Domenico Nucera, prezident IVECO BUS a prezident divize autobusů a autokarů Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA), zdůraznili hlavní výzvy, které musí řešit všechny zainteresované strany v odvětví autobusů a autokarů s cílem podpořit urychlení přechodu na vozidla s nulovými emisemi a splnit ambiciózní evropské předpisy. Do roku 2030 bude muset mít 90 % nových městských autobusů nulové emise, což je výzva vyžadující značné průmyslové investice výrobců, kteří chtějí udržet konkurenceschopnou evropskou výrobu vozidel s nulovými emisemi. Proto se letos IVECO BUS rozhodla elektrifikovat svůj francouzský závod v Annonay a začlenit do svých montážních linek výrobu elektrických modelů HEULIEZ GX ELEC a IVECO E-WAY, kterou dosud zajišťoval pouze závod v Rorthais ve Francii. Výroba bude zahrnovat také nové modely na vodík E-WAY-H2. Kromě toho bylo představeno zařízení na montáž elektrických baterií nejnovější generace. IVECO BUS tak může řídit celý svůj hodnotový řetězec a poskytovat svým francouzským a evropským zákazníkům co nejlepší služby. Výrobce bude mít lepší pozici než kdy předtím, aby se vyrovnal s výzvami nutného energetického přechodu. „ Udržení konkurenceschopné výroby v Evropě je výzvou, ale také příležitostí k reindustrializac i,“ řekl Domenico Nucera. " Přistupujeme k výzvě energetické transformace masivními investicemi do našich výrobních závodů ve Francii, stejně jako v Itálii a České republice. " Výrobce už v březnu oznámil průběžný investiční plán ve výši 600 milionů eur pro nadcházející léta. Většina bude věnována vývoji nové platformy vozidel s nulovými emisemi pro městské a meziměstské segmenty pro Evropu, s využitím stávajících závodů a výzkumného a vývojového centra ve Francii. I když je úsilí výrobců zásadní, úspěch této průmyslové revoluce bude vyžadovat mobilizaci všech zúčastněných stran. Pro tuto transformaci bude klíčová finanční podpora ze strany států a Evropské unie spolu s posílenou spoluprací s provozovateli veřejné dopravy. „ Pokud budeme všichni jako zúčastněné strany efektivně spolupracovat, můžeme úspěšně čelit těmto výzvám a maximálně využít příležitosti pro reindustrializaci Evropy, “ uzavřel Domenico Nucera.

Autobusový dopravce Go-Ahead podpoří zakázkou na dodávku 1 200 autobusů Wrightbus stovky pracovních míst, urychlí dekarbonizaci odvětví dopravy a zajistí ekonomický růst ve Spojeném království. Vláda oznámila velkou finanční podporu před mezinárodním investičním summitem.

Provozovatel autobusů Go-Ahead oznámil 8. října 2024 významnou investici ve výši 500 milionů liber do dekarbonizace svého vozového parku, včetně vytvoření nové vyhrazené výrobní linky a partnerství s výrobcem autobusů Wrightbus se sídlem v Severním Irsku. Částka má pokrýt výrobu až 1 200 nových autobusů s nulovými emisemi během příštích 3 let zejména pro oblasti Plymouthu, Gloucestershire, East Yorkshire, Londýna a Isle of Wight. Během tří let partnerství bude při provozu vozidel ušetřeno 1,13 milionu tun CO2 v ovzduší. A za každé vyrobené vozidlo bude ve městech vysazeno deset stromů. V rámci dohody se Go-Ahead stane oficiálním partnerem jediného výzkumného centra na světě věnovaného autobusům s nulovými emisemi – W-Tech. S podporou Wrightbus a Queen’s University Belfast bude W-Tech spolupracovat s Go-Ahead na dekarbonizaci její flotily a obchodních operací. Dohoda přichází po úspěšném roce pro Wrightbus, který byl nedávno jmenován nejrychleji rostoucím výrobcem autobusů ve Velké Británii a Evropě. Po celý rok 2024 dodává dopravcům 22 autobusů týdně a v britském autobusovém sektoru vede s 40% podílem na trhu. Letos zaregistrovala 786 autobusů, o 250 více než její nejbližší konkurenti a o 500 více než Volvo a BYD. Jeho elektrický double decker ve své třídě vede s 598 registracemi, jednopodlažní verze se prodalo 164 ks, jen v srpnu sjelo z výrobní linky rekordních 142 autobusů. Čísla nezahrnují stovky autobusů, které Wrightbus vyrobil pro zákazníky v Evropě a na Dálném východě. Největší zakázka v jeho 78leté historii podpoří 500 pracovních míst ve výrobě v Ballymeně a dalších 2 000 pracovních míst v širším dodavatelském řetězci ve Spojeném království, což má pomoci vrátit se na cestu ekonomického růstu. Partnerství Go-Ahead a Wrightbus také umožní vytvořit školicí a učňovský fond, který povede k rozvoji vzdělávací akademie pro zaměstnance, zpřístupní stáže pro studenty se speciálními vzdělávacími potřebami a mladé lidi, kteří se dosud odborně nevzdělávají. Podle tiskové zprávy ministr dopravy Louise Haigh také oznámí plány na vytvoření nového panelu odborníků na výrobu autobusů s cílem zajistit Spojenému království vedoucí roli ve výrobě autobusů a pomoci místním úřadům splnit jejich dopravní ambice s využitím dopravních technologií s nulovými emisemi. Má také potvrdit závazek vlády dekarbonizovat místní dopravu a podporovat prostředí pro investice do zpracovatelského průmyslu Spojeného království pro zajištění udržitelného hospodářského růstu a podporu pracovních míst. Oznámení přichází před mezinárodním investičním summitem, který pořádá nová britská vláda 14. října a na kterém se sejdou lídři Spojeného království a významní investoři a podniky z celého světa. Cílem summitu je zvýšit přímé zahraniční investice a zlepšit hospodářský růst, což je od červencového zvolení hlavní prioritou premiéra Keira Starmera. Podpora domácí výroby autobusů je součástí investice ve výši 21,7 miliardy liber na projekty zachycování uhlíku, z vládního závazku řešit změnu klimatu. Pokud se týká autobusů cílem Spojeného království je uvést do provozu 4 000 vozidel s nulovými emisemi.

V září bylo registrováno 119 autobusů, z toho bylo značky Iveco 36 ks, MAN 29 ks, Mercedes-Benz 23 ks, SOR 15 ks, Setra 10 ks a ISUZU 3 ks a VDL 1 ks. Většina je pro dopravce, kteří vyjedou od 1. prosince 2024 ve Středočeském kraji a Praze podle nových smluv.

V září vzrostly registrace meziročně o 112,50 % (+63 ks). Z celkem 119 autobusů bylo 30 ks městských, 77 linkových a 11 dálkových. Dva autobusy jezdí na CNG. 51 ks bylo pro linky ve Středočeském kraji a 48 ks pro Prahu. Celkově registrace nových autobusů v období 1‑ 9/2024 vzrostly oproti 1‑ 9/2023 o 67,70 % (z 548 ks na 919 ks, tj. o 371 ks). První je značka Iveco Bus s 412 registrovanými autobusy (44,83 %), následují MAN – 115 ks (12,51 %), SOR – 108 ks (11,75 %), Setra – 105 ks (11,43 %), Mercedes-Benz – 89 ks (9,68 %), Rošero-P – 32 ks (3,48 %), Isuzu – 22 ks (2,39 %), Irizar – 11 ks (1,20 %), Solaris – 6 ks (0,65 %), VDL – 5 ks (0,54 %) a Ford – 5 ks (0,54 %). Registrace v srpnu 2024 . Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů