Po deseti už dodaných bateriových trolejbusech Solaris Trollino 12 testuje v Plzni Škoda Electric další vozy pro francouzské město Saint-Étienne.

Další trolejbusy, které budou v následujících týdnech testovány v ulicích Plzně (po vozech pro Prešov ), jsou trolejbusy pro francouzské město Saint-Étienne. Po prvních deseti trolejbusech dodaných do Francie začátkem roku 2020 v současnosti pokračuje výroba dalších strojů, z celkem 22 objednaných trolejbusů, které mají být dodány do roku 2022. Černo-šedo-zelené trolejbusy Solaris Trollino 12 s výzbrojí Škoda Electric jsou vyhotoveny v komfortní výbavě, zahrnující mimo jiné klimatizaci, kamerový systém, designové osvětlení či pomocné trakční baterie. Zajímavostí na vozidle jsou už také vyhotovené polepy dopravce či připravené reklamní boxy. Oproti většině vyráběných škodováckých trolejbusů se vozy pro Saint-Étienne odlišují také absenci lan ke sběracím tyčím. Snímky zachycují první z nových trolejbusů, vůz Saint-Étienne Č. 11. Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz První trolejbusy Solaris s výzbrojí od Škodovky v St. Etienne

Vláda SR ve středu 7. října schválila novelu zákona o dani z motorových vozidel a posunula ji do Parlamentu. Z nižších daní bude více než 10 tisíc dopravců profitovat již za zdaňovací období 2020.

Novela zákona zavede výhodnější roční sazby daně pro užitková vozidla kategorie M2, M3 a N3 v rozsahu od 10 do 50 procent s ohledem na věk vozidla a měly by být uplatňovány od prvního zařazení vozidla do evidence vozidel do 156 kalendářních měsíců stáří vozidla, přípojná vozidla kategorie O4 budou mít sazbu nižší o 60% bez ohledu na stáří. Po schválení vládou se bude Parlament novelou zabývat ve zkráceném legislativním řízení a účinná by měla být po zveřejnění ve Sbírce zákonů ČR, což by se mělo stát nejpozději v listopadu tohoto roku. Novelou by se měly snížit příjmy státního rozpočtu za tento rok o 28,5 milionu Eur, příští rok téměř o 31 milionů Eur a v roce 2022 o více než 33 milionů Eur. Autodopravci snížení sazeb daní z motorových vozidel požadují od začátku roku. "Z pohledu silniční dopravy jde o jeden z klíčových zákonů, který rozhoduje, jak dobře se bude dopravcům podnikat. Návrh schválený vládou oceňujeme zvláště proto, že nad rámec dohody ze začátku roku rozšiřuje úlevy pro autobusy a přípojná vozidla kategorie O4 budou mít samostatnou sazbu nižší o 60%," uvedl I. viceprezident sdružení Česmad Slovakia Pavol Piešťanský. Návrh podle Sdružení zjednodušuje a zpřehledňuje způsob výpočtu daně a jeho uplatněním již za zdaňovací období roku 2020 pomůže zmírnit dopady opatření v souvislosti se šířením COVID-19 v odvětví silniční dopravy. Česmad Slovakia věří, že návrh získá podporu i ve slovenském parlamentu. "Nová úprava daně z motorových vozidel by se tak mohla stát základem zlepšování podmínek pro silniční dopravu, kde doprave trápí ještě řešení slev z elektronického mýtného a daňové zatížení práce na Slovensku," doplnil Piešťanský. Slovenští dopravci nedotované autobusové dopravy mohou také využít program na kompenzaci výpadku tržeb za období od 12. března do konce července. Jde o podporu ve výši 1 000 Eur na jeden autobus na měsíc v tomto období, nebo o 60% na vykrytí ztráty, kterou zaznamenaly ve srovnání s předchozím rokem. Pro dopravce v České republice připravuje Ministerstvo dopravy tzv. sedačkovné. Pravidla pro poskytování podpory dopravcům v nepravidelné autobusové dopravě jsou v meziresortním připomínkovém řízení. Busportal.sk, Česmad Slovakia

Meziročně za období leden - září počet registrovaných autobusů vzrostl o 39 kusů, v září naopak poklesl o 34 vozidel. První je Iveco Bus.

Meziroční pokles všech registrací za prvních 9 měsíců roku 2020 je stále velmi výrazný. U osobních vozů činí 22,4%, u lehkých užitkových 23,6% a u nákladních automobilů 35%. Mírný meziroční nárůst za poslední měsíc u osobních a lehkých užitkových automobilů negativní situaci nemění, neboť odráží loňský nestandardně velký zářijový pokles, způsobený náběhem nového emisního předpisu. Celkově registrace nových autobusů v období od ledna do září vzrostly o 4,21% (z 927 ks na 966 ks, tj. o 39 ks). V září klesly meziročně o 25,95%. První je značka Iveco Bus s 366 registrovanými autobusy (37,89%), následují SOR – 247 ks (25,57%), MAN – 109 ks (11,28%), Setra – 76 ks (7,87%), Mercedes-Benz – 43 ks (4,45%), Solaris – 42 ks (4,35%), Iveco –36 ks (3,73%), Scania –22 ks (2,28%), Irizar –11 ks (1,14%), Isuzu – 5 ks (0,52%). V září výrobci u nás registrovali celkem 97 ks autobusů, nejvíce Iveco Bus 41 ks, SOR 33 ks, Solaris 12 ks, Iveco 5 ks, Irizar 4 ks. Proti roku 2019 je to o 34 vozidel méně, naproti tomu v roce 2018 podle dat SDA byly záříjové registrace jen 29 autobusů.

Podmínky pro přepravu osob, zavazadel, věcí a zvířat v drážní a silniční osobní dopravě byly vydány v roce 2000. Po 20 letech přichází novelizace.

Novela vyhlášky č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, reaguje na změnu národních a evropských právních předpisů. Hlavně ale zohledňuje současný technologický vývoj a potřeby objednatelů i dopravců. V posledních letech došlo například k velkému rozvoji používání elektronických jízdních dokladů, jízdní doklad je proto definován jako soubor informací, které mohou být umístěny ne jen na papíře, ale na různých typech nosičů. Zapracovány jsou také úpravy potřebné k fungování Systému jednotného tarifu. Účinnost novely vyhlášky je od 1. října 2020 . Od stejného data nabyl účinnosti také zákon č. 337/2020 Sb. - novela zákona o silniční dopravě. Došlo k drobným úpravám licenčního řízení v linkové dopravě, řešení právních vztahů mezi dopravcem a cestujícím (revizoři), podstatnými změnami prošla taxislužba.

Novela zákona o silniční dopravě přinesla větší kontrolu odpočinku řidičů kamionů a změnu podmínek v taxislužbě.

Povinnost využívat tachograf, lepší podmínky pro kontrolu tachografů, zabránění v další jízdě na dobu až 24 hodin nebo zákaz výkonu činnosti řidiče velkého vozidla na 3 až 6 měsíců. To jsou některé ze změn, které od 1. října zasáhnou kamionovou dopravu. Vyplývá to z novely zákona o silniční dopravě , která vyšla pod číslem 115/2020. Zákon nově také rozšiřuje svou působnost na všechna motorová vozidla včetně takzvaných tatraktorů, které byly doposud často využívány pro obcházení stávajících pravidel. „ Ke zpřísnění podmínek v rámci novely zákona o silniční dopravě nás vedly zkušenosti z naší kontrolní činnosti, které ukázaly, že je třeba v některých oblastech, jako je např. dodržování přestávek a záznamů na tachografu, změnit stávající předpisy. Na boj proti podvodům v kamionové dopravě se více zaměřuje i EU, takže jsme k úpravám vedeni i touto iniciativou. Některé nástroje také již platí v některých okolních zemích, tak je v našem zájmu podmínky v rámci evropského prostoru, kde se kamiony volně pohybují, co nejvíce sjednotit ,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček. Novela počítá se změnami pravidel pro přepravy, na které se nevztahuje evropské nařízení upravující přestávky a odpočinek (tzv. výjimky). Ty jsou nově upraveny zákonem. Působnost zákona se tak rozšiřuje i na takzvané tatraktory, kterými někteří dopravci obcházeli pravidla pro silniční dopravu. Oblasti výjimkové dopravy se bude týkat i povinnost tachograf používat, je-li jím vozidlo vybaveno. Nově se kvůli účinné kontrole dodržování přestávek a odpočinku bude namísto 2 dnů dokládat činnost za 8 dní. Všech řidičů kamionů se pak týká nový zákaz výkonu činnosti řidiče velkého vozidla na 3 až 6 měsíců, kde se ale nejedná o zákaz činnosti dle zákona č. 361/2000 Sb., tedy řidič nepřichází o své řidičské oprávnění, řídit nadále může vozidla do 3,5t. Nově je každopádně možné uložit řidiči pokutu až do 50 tisíc korun, a to v případě, že byl zjištěn podvod s tachografem, použití cizí nebo padělané karty, nebo karty, kterou řidič nahlásil jako ztracenou, nefunkční nebo odcizenou, nebo pokud řidič neumožnil přístup k tachografu nebo neuposlechl příkaz k jízdě do autorizovaného metrologického střediska za účelem kontroly tachografu. Posíleny jsou celkově kontrolní mechanismy. Kontroly mohou kromě policie využívat dostupné instituty i osoby pověřené k výkonu dozoru (dopravní úřady) – mohou vybírat kauce, zabránit v jízdě, nařídit jízdu do autorizovaného metrologického střediska kvůli kontrole tachografu, odebrat při kontrole použitou cizí, padělanou nebo nahlášenou kartu řidiče. Zásadní změnou je rovněž to, že nově lze řidiči, který nedodržel přestávky nebo odpočinek, zabránit v další jízdě – doposud řidič při zjištěném porušení mohl po zaplacení pokuty pokračovat v řízení, což je zásadním ohrožením bezpečnosti ostatních účastníků silničního provozu. Nově mohou kontroloři takovému řidiči zabránit v další jízdě na dobu až 24 hodin, aby došlo k dočasnému vyřazení řidiče ze silničního provozu. Rozvolnění místní příslušnosti u řidičů taxislužby Novela přináší novinky také pro taxislužbu, a to především v oblasti udělování oprávnění řidiče taxislužby. O to bude nově možné zažádat na kterémkoliv úřadu obce s rozšířenou působností. Těch je v České republice celkem 206 a jejich výčet můžete nalézt v interaktivní mapě na webu. Stejně tak bude možné žádat i o vydání nového průkazu řidiče taxislužby. Nově budou muset cizinci ze zemí mimo EU, EHS a Švýcarska pro udělení oprávnění řidiče taxislužby prokázat, že v České republice pobývají legálně a jsou oprávněni v České republice pracovat.

Výrobce autobusů IVECO obhájilo po třetí za sebou stříbrnou příčku v soutěži Zaměstnavatel regionu 2020. Mezi třemi nejlepšími ve své kategorii je od roku 2004.

Výrobce autobusů z Vysokého Mýta uspěl v kategorii Zaměstnavatel roku do 5 000 zaměstnanců v Pardubickém kraji. IVECO se v této kategorii umisťuje pravidelně již od roku 2004 mezi třemi nejlepšími zaměstnavateli. Ocenění Zaměstnavatel regionu 2020 vyhlašované Klubem Zaměstnavatelů ČR a společností Sodexo ČR převzala z rukou zástupce společnosti Sodexo Alena Kozáková, ředitelka lidských zdrojů Iveco Czech Republic, a.s. 21. září 2020 na slavnostním předání v Dříteči. Jedním z hlavních důvodů, proč IVECO v soutěži znovu uspělo, je podle HR ředitelky společnosti Iveco Czech Republic Aleny Kozákové mj. pokračující důraz na dodržení závazků zaměstnavatele daných zaměstnancům při kolektivním vyjednávání, na trvalé zvyšování odbornosti zaměstnanců a důraz na variabilitu zaměstnaneckých benefitů. „ Naše opakované umístění mezi třemi nejlepšími zaměstnavateli pardubického kraje nás velmi těší. Jsme pyšní na výkony našich zaměstnanců, kteří nám pomohli dosáhnout výborných ekonomických a obchodních výsledků. Chtěla bych poděkovat zaměstnancům i kolegům z vedení společnosti za neutuchající energii, se kterou všichni pracovali, zejména v době letošní pandemie COVID-19, ve které firma udržela vysoké výrobní tempo, zaměstnanost a splnila své závazky zákazníkům “. Prostřednictvím prestižní soutěže Zaměstnavatel roku a Zaměstnavatel regionu jsou již více než 17 let hodnoceny firmy v České republice z pohledu úrovně řízení lidských zdrojů, dosažených ekonomických výsledků, pracovního prostředí i společenské odpovědnosti firmy. Smyslem soutěže je přiblížit veřejnosti firmy s odpovědným přístupem ke svým zaměstnancům, a to nejen v celostátním měřítku, ale i v jednotlivých regionech. Hodnocení probíhá celosvětově uznávanou metodikou PwC Saratoga.

Předsedkyně EK oznámila návrh zvýšení limitů pro snížení emisí do roku 2030 ze 40 % na nejméně 55 %. Na nové limity Green Deal reaguje Evropská asociace výrobců automobilů.

V polovině září představila předsedkyně EK Ursula von der Leyen během svého prvního projevu o stavu Unie v Evropském parlamentu plán Evropské komise v oblasti klimatu do roku 2030 . Nový plán má cíl v oblasti klimatu 55% snížení CO2 v roce 2030 (ve srovnání s rokem 1990), původní cíl bylo snížení o 40%. 29. září zveřejnila Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) stanovisko generálního ředitele "Předně chci zdůraznit, že automobilový průmysl podporuje dlouhodobý cíl EU dosáhnout klimatické neutrality do roku 2050 a že členové ACEA jsou připraveni se podílet na tom, aby se Evropa stala prvním klimaticky neutrálním kontinentem. Nicméně, tvůrci politik si musí uvědomit, že nemohou zavést vyšší cíle bez zavedení stejně ambiciózních podpůrných politik pro všechny typy vozidel, jinak dříve či později zjistíme, že tyto cíle nejsou v praxi dosažitelné. Aby se mobilita s nulovými emisemi stala přístupnou a dostupnou pro všechny Evropany, budeme potřebovat podpůrný rámec, který zahrnuje hustou síť dobíjecích míst a čerpacích stanic v celé EU (doprovázenou závaznými cíli zavedení pro členské státy) vhodné pro osobní i užitková vozidla ve spojení s pobídkovými programy, které jsou také ekonomicky udržitelné. V současnoti je k dispozici asi 200 různých elektromobilů a jejich prodej se v EU skutečně zvýšil o 110% z 218 083 v roce 2017 na 458 915 v loňském roce. Na druhé straně investice do infrastruktury drasticky zaostávají, ve stejném období vzrostl například počet nabíjecích bodů pro elektromobily pouze o 58%. Nemůžeme být spokojení, pokud vidíme, že cíle Komise v oblasti infrastruktury nedosahují toho, co je nezbytné k dosažení cílů v oblasti emisí CO2 pro vozidla do roku 2025 a 2030, natož na požadovanou úroveň v případě, pokud mají revidovány směrem nahoru. Ambiciózní cíle stanovené v novém návrhu Komise v oblasti klimatu před dvěma týdny budou vyžadovat další masivní investice do infrastruktury, nejméně o 2,8 milionu dobíjecích bodů potřebných pro osobní automobily a dodávky. Komise by velmi naléhavě měla předložit novou směrnici o infrastruktuře alternativních paliv EU (AFID) s mnohem ambicióznějším přístupem k zavedení dostatečného počtu nabíjecích bodů a čerpacích vodíkových stanic. Současný dobrovolný přístup, kdy národní programy stanovují „měkké“ cíle pro infrastrukturu, nefunguje. Některé členské státy EU byly během posledních sedmi let velmi aktivní, zatímco jiné neudělaly vůbec nic. Proto se AFID musí vrátit k původnímu návrhu, který zahrnoval jasné a závazné cíle pro členské státy. Z politického hlediska by revize rámce AFID měla vyslat jasnou zprávu národním vládám, že mají odpovědnost za vybudování rastruktury potřebné k tomu, aby se z vozidel s alternativním pohonem stala zákazníky preferovaná volba. Je to nutné pro naplnění klimatických ambicí Evropy. Evropští výrobci již nabízejí mnoho vozidel s nízkými a nulovými emisemi a budou nadále rozšiřovat své portfolio. Průměrný Evropan se svými obavymi stále použije nejjednodušší, nejlevnější a nejpohodlnější variantu, kterou prozatím zůstává vozidlo se spalovacím motorem. Současně jsou nové pohony jako elektřina, palivové články a uhlíkově neutrální paliva, nepopiratelně dražší a zůstanou jimi i v dohledné budoucnosti. Aby se podpořila rychlejší obnova vozového parku ve všech segmentech vozidel, měly by být zavedeny jednoznačné pobídky pro uživatele osobních automobilů i provozovatele užitkových vozidel. To je obzvláště důležité vzhledem k blížícímu se ekonomickému propadu s pandemií COVID-19, který v příštích několika letech přinese spotřebitelům i společnostem méně peněz na utrácení. Pobídky také pomohou zajistit, aby doprava s nulovými a nízkými emisemi byla pro podniky životaschopná a stala se lepší volbou navzdory vyšším celkovým nákladům na vlastnictví. Je však zásadní, aby pobídkové systémy byly z dlouhodobého hlediska ekonomicky udržitelné a aby každých několik let nepodléhaly rozmarům různých národních administrativ. Předčasné ukončování nebo změny pobídek vážně ovlivňují důvěru spotřebitelů ve vozidla na alternativní pohon, jak jsme již viděli v několika zemích. Jako ACEA uznáváme přání stát se globálním průkopníkem v opatřeních pro ochranu klimatu, ale Evropa nejprve potřebuje vidět bezprecedentní regulační posun k zajištění všech správných faktorů, než bude možné úroveň opět zvýšit. Členové ACEA jsou plně odhodláni splnit ambiciózní cíle snížení emisí CO2 pro roky 2025 a 2030, které byly zavedeny v loňském roce, ale potřebují právní jistotu. Tvůrci politik si musí uvědomit, že osobní automobily mají vývojovou fázi od čtyř do pěti let, po které následuje výrobní cyklus až sedm let. Jinými slovy, specifikace některých automobilů, které budou v prodeji v roce 2030, již musí být již velmi brzy dokončeny. Regulační rámec EU proto musí zajistit silnou stabilitu pro střednědobé a dlouhodobé plánování investic. Pokud se tak nestane, bude nejistota nadále podrývat konkurenceschopnost našeho odvětví, čímž se výrazně sníží množství peněz, které mohou výrobci automobilů investovat do poskytování řešení mobility pro uhlíkově neutrální Evropu do roku 2050. Eric-Mark Huitema Generální ředitel ACEA

Meziročně se registrace od ledna do srpna snížily o 29%, Česká republika je s 869 autobusy a meziročním nárůstem o 9,2% na třetím nejlepším místě.

Minulý měsíc poklesla poptávka po nových autobusech a autokarech v EU o 26,7%, což je velký kontrast s pozitivními výsledky z července (+ 18,1%). Srpnové registrace jsou nižší o více než polovinu v Itálii (-63,4%), následovaly Španělsko (-34,0%), Francie (-23,9%) a Německo (-5,3%). Za osm měsíců roku 2020 výrobci registrovali 17 890 nových vozidel, o 29% méně než v roce 2019. Trvá pokles ve Španělsku (-46,6%) a Itálii (-29,1%), ve Francii (-17,1%) a Německu (-12,0%) se zmírňuje. ACEA

Valeo vyvinulo světově nejvýkonnější systém pro sterilizaci vzduchu v interiéru všech typů autobusů. Je účinný po celou dobu jízdy s cestujícíci.

Nové zařízení dokáže v jednom cyklu proudění eliminovat více než 95 % různých typů virů, včetně Covid-19. Vypořádá se i se všemi bakteriemi nebo plísněmi přítomnými ve vzduchu cirkulujícími na palubě autobusu. Moduly jsou konstruované tak, že jsou účinné po celou dobu jízdy s cestujícími na palubě, a to nehledě na zdroje infekce uvnitř či vně. Toto zařízení je k dispozici buď jako samostatný modul, lze ho ale přímo integrovat do klimatizačního systému vozidla. Pro ničení virů a bakterií používá technologii ultrafialového světla podobnou té, která se již dlouho využívá v lékařských a nemocničních zařízeních. UV paprsky fungují jako baktericid a germicid a dokáží zahubit veškeré mikroby, jako jsou viry a patogeny. Zabraňují jejich šíření a mohou být použity jako alternativa k jiným dezinfekčním metodám. Díky této technologii však není třeba využívat žádných chemických dezinfekčních výrobků. Společnost Valeo vytvořila jedinečné řešení integrující zdroj UV světla od jednoho z předních světových odborníků na tuto technologii, a tzv. „světelný labyrint“, který zabraňuje šíření UV záření mimo jeho kovovou skříň. Díky němu je UV záření vystaven výhradně cirkulující vzduch, nikoliv cestující. Vysokou účinnost v hubení virů potvrdil dne 10. července 2020 Ústav lékařské virologie fakultní nemocnice Goethe ve Frankfurtu nad Mohanem. Jako vůbec první toto zařízení integroval coby sériové vybavení autobusů jeden brazilský výrobce. Konstrukce jednotky je důmyslně navržena tak, aby byla kompatibilní s autobusy všech typů a velikostí, ať už jsou vybavené klimatizací, nebo ne, a zároveň tak, aby vydržely všechny povětrnostní podmínky. Valeo nyní plánuje uvést toto řešení na trh v Evropě, Americe a v Asii. Čističe vzduchu společnosti Valeo budou rovněž nabízeny provozovatelům vozidel, která jsou již na silnici. Mohou být totiž poměrně jednoduše přizpůsobena stávajícím klimatizačním a ventilačním systémům. Namontovat se ale dají i do autobusů bez klimatizace. Společnost Valeo současně pracuje na zavedení této technologie i pro osobní vozidla. Valeo: Nejprve přišly roušky pro lidi, nyní „roušky pro vozidla“. Společnost Valeo vyvinula vysoce účinné kabinové filtry do klimatizačních jednotek vozidel, které působí jako bariéra proti veškerému znečištění z ovzduší. Díky třem vrstvám netkaného materiálu a přírodnímu povlaku, který se skládá z polyfenolů z rostlin, ovoce, zeleniny a dobrých oxidantů, blokují ultrajemné částice, škodlivé plyny, houby, plísně a některé virové částice větší než 0,3 μm (nebo 0,0003 mm). Úroveň ochrany filtrů společnosti Valeo byla certifikována dvěma nezávislými certifikačními orgány – TÜV Sud v Evropě a CATARC (China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd) v Číně – a poukazuje na to, že blokují 96 % pylových alergenů a 99,8 % virů, včetně koronavirů. Jsou proto v souladu s normou ISO 18184, která specifikuje zkušební metody, které musí být použity k určení antivirové aktivity textilních výrobků. Díky vysoce účinným filtrům společnosti Valeo je vzduch v kabině o průměrné velikosti (3 m3) vyčistěn za méně než 5 minut pouhým zapnutím klimatizace. Mohou být přizpůsobeny velkému počtu vozidel, a to i v případě, že model vozu nebyl původně vybaven polyfenolovým filtrem, a lze je nalézt u specializovaných distributorů náhradních dílů. Valeo je dodavatel automobilového průmyslu, partner všech automobilek po celém světě. Jako technologická společnost navrhuje Valeo inovativní produkty a systémy, které přispívají ke snížení emisí CO2 a k rozvoji autonomního řízení. V roce 2019 skupina dosáhla tržeb 19,2 miliardy eur a investovala 13 % prodeje do výzkumu a vývoje. Valeo má 190 výrobních závodů, 20 výzkumných center, 43 vývojových center a 15 distribučních skladů. K 30. červnu 2020 zaměstnává 102 400 lidí ve 33 zemích. Valeo je kótované na pařížské burze cenných papírů.

Železniční a autobusoví dopravci vystavili Ministerstvu dopravy faktury v celkové částce cca 319 milionů korun. Vloni ministerstvo poslalo dopravcům 394 milionů korun.

Z červnové částky necelých 302 milionů korun, kterou ministerstvo zaplatilo za poskytování slev žákům, studentům a seniorům ve vlacích a autobusech linkové dopravy, se v červenci částka dostala na 319 315 539,27 Kč, což je cca 81 % loňského července (výše je ovlivněna donahráváním některých dříve nezpracovaných dat o jízdenkách ARRIVA vlaky a fakturací jejich kompenzací v červenci) V autobusové dopravě o největší částky k proplacení požádali: STUDENT AGENCY, s.r.o. 10 685 608,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 8 623 730,75 ČSAD VSETÍN, a.s. 7 224 448,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 668 902,10 ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s. 5 385 288,96 Vlaky: ČD, a.s. 163 196 159,20 Regiojet, a.s. 38 421 696,66 LEO Express a.s. 8 468 191,50 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 991 025,62 GW Train Regio a.s. 2 757 644,30