Podle ACEA patří český autobusový park k těm nejhorším, v roce 2019 je průměrné stáří autobusů 14,5 roku. Mezi jedničky patříme v provozu autobusů na CNG.

Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) vydala v lednu 2021 zprávu " Vehicles in use “, která analyzuje ukazatele pro každou kategorii vozidel do konce roku 2019, údaje pro rok 2020 ještě nejsou plně k dispozici. Zpráva poskytuje přehled o evropském vozovém parku v každém segmentu - osobní automobily, lehká užitková vozidla, střední a těžká užitková vozidla a autobusy - a jak se tento vozový park vyvíjel v posledních letech. Zpráva také poskytuje zajímavé statistiky jako je průměrný věk, podíl každého druhu paliva a počet vozidel na 1 000 obyvatel. Nové vydání se týká 27 členských států Evropské unie, Norska, Švýcarska a Spojeného království, jak už jsme uvedli, do roku 2019. Pokud se týká osobních automobilů , v roce 2019 vzrostla flotila Evropské unie ve srovnání s rokem 2018 o 1,8%, přičemž počet automobilů na silnicích dosáhl 242,7 milionu. Nejvyšší růst byl zaznamenán v Rumunsku (+7%) a naopak francouzský automobilový trh mírně poklesl (-0,3%), na české silnice vyjelo o 3,2 % osobních automobilů více. V celé EU je v provozu více než 28 milionů dodávek . Se 6 miliony vozidel má Francie zdaleka největší vozový park, následuje Itálie (4,2 milionu), Španělsko (3,8 milionu) a Německo (2,8 milionu), Česká republika má v provozu necelých 590 tisíc dodávek. Na silnicích EU se nachází 6,2 milionu středně a těžkých užitkových vozidel . S počtem téměř 1,2 milionu nákladních vozidel má největší flotilu Polsko, těsně následované Německem (1 010 742) a Itálií (946 393), Česká republika se 186 881 vozidel této kategorie zaznamenala proti roku 2018 pokles o 0,3 %. V celé Evropské unii bylo v roce 2019 v provozu 692 207 autobusů , z nichž téměř polovinu najdete pouze ve třech zemích: v Polsku (122 604), Itálii (100 149) a Francii (94 371). Česká republika měla podle zprávy ACEA v provozu 21 705 autobusů, což je proti roku 2018 nárůst o 1,2 % (262 autobusů). Průměrné stáří autobusů na silnicích EU je 11,7 roku. Nejstarší autobusy najdete v Řecku (19,9 let), nejnovější v Rakousku (4,8 let). Lucembursko 5,2 roku, Švédsko 6,6 let, Francie 7,2 let, Švýcarsko 7,6 let, Německo 8,5 roku, Nizozemsko 9,3 let, Itálie 12,8 let, Česká republika patří s průměrem 14, 5 let mezi nejhorší, následuje už jen Portugalsko 15,1 let a Polsko 15,6 let (+ výše uvedené Řecko). Dieselové autobusy stále tvoří 94,5% vozového parku EU, přičemž pouze 0,6% je s elektrickým akumulátorem. Česká republika měla v roce 2019 89,2 % autobusů na naftu, 0,3 % na baterie, 0,1 % hybridních a 6,7 % jezdilo na CNG, což je hned po Švédsku (17,6 %) nejvíce v celé EU i Norsku, Švýcarsku (3,1 %) a Anglii. Plynové autobusy ve větším množství jezdí také v Nizozemsku (6 %), v Itálii (4,7 %) a ve Španělsku (4,5 %). Osobní automobily v EU jsou v průměru staré 11,5 roku. Nejstarší flotily mají Litva, Estonsko a Rumunsko s vozidly staršími 16 let. Nejnovější vozy najdete v Lucembursku (6,5 roku) a Rakousku (8,3 roku). Česká republika patří z pohledu stáří osobních vozidel k těm horším, v roce 2019 uvádí ACEA průměrný věk 14,9 let. Průměrný věk lehkých užitkových vozidel v EU je 11,6 roku. Ze čtyř hlavních trhů EU má nejstarší dodávkový vozový park Španělsko (13 let), těsně následované Itálií (12,6 let), Česká republika následuje Španělsko s 12,9 lety. Nákladní automobily jsou v Evropské unii v průměru 13 let staré. Ve věku více než 21 let jsou řecká nákladní vozidla nejstarší v EU. Česká republika má nákladní vozy staré průměrně 17.2 roku. Nejnovější nákladní vozy jsou v Rakousku (6,4 roku). I přes nárůst registrací v posledních letech tvoří osobní auta s alternativním pohonem pouze 4,6% z celkového vozového parku EU. 0,8% všech automobilů na našich silnicích má hybridní elektrický pohon, zatímco bateriový elektrický i hybridní plug-in tvoří každý pouze 0,2% z celkového počtu. Lehká užitková vozidla na naftu jsou dominantní ve všech zemích EU s výjimkou Řecka, téměř 90% vozového parku dodávek v EU jezdí na naftu. Pouze 0,3% dodávek v EU je s elektrickými bateriemi. 97,8% všech nákladních vozidel v EU jezdí na naftu, zatímco na benzínová paliva 1,3% vozového parku. 0,04% nákladních vozidel na silnicích EU má nulové emise. Evropská unie má 569 automobilů na 1 000 obyvatel. Lucembursko má nejvyšší hustotu automobilů v EU (694 na 1 000 obyvatel) a Lotyšsko nejnižší (342). U nás je na 1000 obyvatel 562 automobilů. V Maďarsku a Lotyšsku polovina všech domácností nevlastní auto, zatímco více než 31% francouzských rodin má dvě auta.

V loňském roce se stalo necelých 95 tisíc dopravních nehod, při kterých zahynulo 460 osob. Pokles nehodovosti ovlivnil koronavirus.

V loňském roce zemřelo při dopravních nehodách historicky nejméně lidí. Poprvé se bilance tragických následků nehod dostala v České republice pod 500 obětí (460 úmrtí), šlo o 87 osob méně oproti roku 2019. Výrazně ubylo i těžkých zranění, 1 807 osob je nejmenší počet v historii (o 303 méně oproti roku 2019). 20 880 lehce zraněných osob je nejméně od roku 1990 (o 3 055 osob méně oproti předloňskému roku). Celkem se stalo 94 794 dopravních nehod, o 12 778 méně než v roce 2019. Podobně jako ve většině zemí Evropské unie, ovlivnila i u nás pokles nehodovosti epidemie koronaviru, která utlumila dopravu a snížila mobilitu, a to zejména v jarních měsících. Menší provoz ale neznamená automaticky méně závažných nehod. Prázdnější komunikace naopak sváděly některé řidiče k vyšším rychlostem. Nepřiměřená rychlost loni zabila 4 z 10 lidí při dopravních nehodách. Dlouhodobě je vysoká rychlost nejčastější příčinou tragických havárií. V době, kdy lidé byli více doma a méně jezdili veřejnou dopravou, se také na silnicích pohybovalo více cyklistů. Právě u této skupiny bohužel počet smrtelných obětí loni narostl - i přes celkové zklidnění silničního provozu v jarních měsících. „ Právě na nepřiměřenou rychlost a větší bezpečnost cyklistů a chodců jsou zaměřeny preventivní aktivity nové Strategie BESIP, kterou schválila vláda. Prioritou je také snížit počet nehod mladých řidičů, odstraňovat nehodové lokality a zavádět pokročilé technologie, “ řekl ministr dopravy Karel Havlíček. Vládou schválený Akční plán Strategie na období 2021-2022 obsahuje 45 konkrétních opatření, jasně určuje odpovědný a měřitelné kritérium splnění aktivity. „ Na komunikacích nižších tříd by měl přinést větší bezpečnost program na podporu umístění svodidel chránících řidiče před srážkou se stromem. Ve městech je nezbytné klást důraz na ochranu zranitelných účastníků silničního provozu (chodci, cyklisté) a přizpůsobovat dopravní prostor jejich potřebám a bezpečnému pohybu. Preventivní kampaně budou zaměřeny na nepřiměřenou rychlost, nepozornost, vliv léků a drog na řízení či viditelnost účastníků silničního provozu ,“ uvedl vedoucí oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Ve Vysokém Mýtě vyráběná řada Crossway je nejúspěšnější v Evropě. Mezi velké odběratele na domácím trhu vloni patřily ČSAD Uherské Hradiště, ČSAD Střední Čechy, Transdev a Arriva.

V loňském roce vzrostl tržní podíl značky IVECO BUS v České republice o téměř 12 % na celkových 42,9 % čímž se stal jedničkou na trhu autobusů. IVECO BUS zároveň potvrdil pozici absolutního lídra v segmentu meziměstských autobusů s tržním podílem 61,6 %, a to díky nejúspěšnější evropské řadě Crossway, která se vyrábí ve Vysokém Mýtě. Mezi významné tuzemské odběratele autobusů IVECO BUS v roce 2020 patřily například společnosti ČSAD Uherské Hradiště, ČSAD Střední Čechy, Transdev a Arriva. Na Slovensku se v roce 2020 stal IVECO BUS opět jedničkou v počtu registrací autobusů za rok s tržním podílem více než 63,4 %. Největšími zákazníky byly společnosti SAD Žilina, Eurobus Košice, SAD Zvolen. Produktová řada Crossway se stala jedničkou i ve východoevropském regionu, který zahrnuje 10 zemí – Polsko, Rumunsko, Maďarsko, Estonsko, Litvu, Lotyšsko, Slovinsko, Chorvatsko, Českou republiku a Slovensko, a to s celkovým tržním podílem 63,4 % v segmentu meziměstských vozů. Brány výrobního závodu ve Vysokém Mýtě, kde se produktová řada Crossway vyrábí, opustilo v loňském roce 4 522 autobusů. Přes 88 % vozů bylo prodáno do zahraničí, přičemž na prvních místech figurují Francie, Německo a Itálie. Nejprodávanějším modelem je Crossway Low Entry Line. Jan Kimla, Obchodní ředitel IVECO BUS pro trhy východní Evropy prohlásil: „ Jsme velice rádi, že i přes složitou a naprosto mimořádnou situaci se nám podařilo dosáhnout vynikajících výsledků a stát se lídrem na trhu. Děkujeme našim zákazníkům za jejich loajalitu .“ IVECO BUS v České republice Závod ve Vysokém Mýtě je největším výrobním závodem IVECO BUS. Společnost Iveco Czech Republic, a. s., navazuje na více než 90 letou tradici výroby autobusů v tomto městě. Firma, známá od roku 1948 pod jménem Karosa, se již ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století orientovala převážně na výrobu autobusů a je spojena s řadou úspěšných a dnes legendárních vozidel. Jedná se o typ 706 RTO, ale i o další řady ŠM, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné typy navázala vozidla Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Výrobní závod doposud vyrobil více než 45 000 vozidel Crossway. Výroba dále zahrnuje vozidla typu Crossway Low Entry, Line, POP a PRO s různými typy motorů v mnoha výrobních modifikacích. IVECO BUS IVECO BUS je značkou CNH Industrial N.V. Je významným hráčem na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy IVECO BUS nabízí kompletní produktovou řadu vozidel na alternativní pohony: na stlačený zemní plyn - plně kompatibilní s biometanem - a v oblasti elektromobility, aby vyhovoval všem potřebám dopravy. IVECO BUS se tak staví jako referenční partner pro řešení mnoha výzev v oblasti udržitelné mobility.

Anna Westerberg byla jmenována prezidentem společnosti Volvo Buses a novým členem skupiny Volvo Group Management.

Anna Westerberg, narozená v roce 1975, v současné době působí jako ředitelka Volvo Group Connected Solutions. Její kariéra ve společnosti Volvo Group začala v roce 2009 a zastávala mnoho pozic, například ředitele Volvo Group Venture Capital. Svou novou pozici Anna Westerbergová zaujme 1. února 2021.

Pandemie způsobila výrazný pokles produkce hlavně u osobních automobilů. Autobusů bylo vyrobeno meziročně méně o 2,8 %, celkem 5070 kusů, z toho 4518 pochází z Iveco Czech Republic.

Komplikace spojené s pandemií koronaviru zapříčinily výrazný pokles produkce vozidel v České republice. Celkově bylo v roce 2020 vyrobeno 1 186 151 všech druhů silničních vozidel (- 18,8 %). Produkce motorových vozidel se meziročně snížila na 1 159 704 kusů (- 19,2 %), podařilo se však udržet objem výroby přípojných vozidel, kterých bylo vyrobeno 26 447 ks (+ 0,8 %). Nejvýznamnější segment výroby - osobní vozidla - zaznamenal nejprudší pokles v novodobé historii a objemem produkce se vrátil na úroveň roku 2014. „ Uplynulý rok byl pro většinu společností v českém i celosvětovém autoprůmyslu velmi složitý. Všichni bez výjimky jsme byli konfrontováni se situací, která v naší novodobé historii nemá obdoby. I přes téměř pětinový pokles výroby je nutné vyzdvihnout, jakým způsobem se firmy dokázaly s danými omezeními vypořádat. Při restartu po jarních odstávkách prokázaly vysokou flexibilitu a jejich podzimní produkce pak táhla vpřed celý český průmysl. I díky tomu je celoroční pokles nakonec o něco mírnější, než jsme po vypuknutí pandemie očekávali. Obdivuhodná byla výkonnost některých tradičních výrobců v segmentech mimo osobní vozy. Ale ocenit je nutné i konkurenceschopnost výrobců osobních vozidel, zejména s přihlédnutím k výši poklesu poptávky po automobilech napříč EU téměř o čtvrtinu ,“ hodnotí rok 2020 prezident Sdružení automobilového průmyslu Bohdan Wojnar. „ Jakkoli je před námi nadále velká nejistota ohledně dalšího epidemiologického a ekonomického vývoje, český automobilový průmysl zůstává klíčovým odvětvím tuzemského hospodářství, významným zaměstnavatelem a nakonec i štědrým přispěvatelem do státní pokladny, “ dodává Wojnar. I přes potíže způsobené probíhající pandemií firmy autoprůmyslu nepolevují v transformačních změnách. „ Výzvy v podobě snižování emisí a zvyšování bezpečnosti vozidel přinášejí o to větší tlak na zvyšování efektivity výroby. Aby si český autoprůmysl zachoval své dominantní postavení na globálním trhu, je naším společným úkolem se zástupci státu podpořit za pomoci nových národních i evropských fondů investice do rozvoje firem, digitalizace a automatizace, infrastruktury, vědy a výzkumu ,“ doplňuje Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Osobní automobily Tuzemští výrobci osobních automobilů vyrobili celkem 1 152 901 vozů, tedy o 274 662 ks méně než v roce 2019. Výroba osobních automobilů tvořila hlavní část objemu vyrobených motorových vozidel, zároveň byla ale segmentem s druhým největším meziročním poklesem. Důvodem toho byl výrazný propad poptávky na hlavních exportních trzích. Největší podíl na celkové produkci si zachovala ŠKODA AUTO s 65,0 %, následuje Hyundai s 20,7 %, třetí TPCA má podíl 14,3 %. ŠKODA AUTO ve svých českých závodech vyrobila 749 579 automobilů, tedy o 17,4 % méně než v roce 2019. Ke zmírnění dopadů přispělo zvýšení jejího tržního podílu na trzích EU, růst odbytu v Rusku nebo Turecku. „ V loňském roce vyrobila společnost ŠKODA AUTO v českých výrobních závodech přibližně 750 tisíc vozů. Toto číslo je zejména s ohledem na pětitýdenní přerušení výroby během první vlny pandemie koronaviru na jaře uplynulého roku pro automobilku velký úspěch. Všem zaměstnankyním a zaměstnancům patří obrovský dík za toto společně vynaložené úsilí ,“ zhodnotil situaci Tomáš Kotera, vedoucí Komunikace podniku & interní komunikace společnosti ŠKODA AUTO. V nošovickém závodě Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) bylo vloni vyrobeno celkem 238 750 vozidel (- 22,9 %). “ Důsledky pandemie koronaviru se nevyhnuly ani naší společnosti a výsledná produkce je tak o 21 % nižší, než byl původní plán. Přesto se nám v roce 2020 podařilo dosáhnout řady úspěchů – v březnu jsme zahájili výrobu modelu Kona Electric, prvního elektromobilu nové generace vyráběného v ČR, od října sjíždí z našich linek zcela nová generace Tucsonu s revolučním designem, a faceliftu se dočkal i model i30. Díky kompletně inovované modelové řadě máme skvělou příležitost zvládnout aktuální výzvy a zajistit opětovný růst, “ uvedl k výsledkům tiskový mluvčí HMMC Petr Michník. Výrobu v kolínském závodě TPCA poznamenala v roce 2020 také příprava rozšíření závodu. Vyrobeno bylo 164 572 vozidel (- 21,7 %). " Výrobní plán roku 2020 byl od začátku s ohledem na plánované změny připraven na výrobu více než 184 tisíc automobilů. S ohledem na opatření nejen v ČR ale i zemích EU jsme na jaře přišli o více jak 41 tisíc vozů. Zároveň nebylo možné instalovat nové zařízení a linky z investice více jak 4 miliardy korun. Druhá půlka roku byla však z pohledu výroby tažena zvýšenou poptávkou po vozech z naší produkce. Celkově více než 164 tisíc vozidel tak znamená pokles oproti původním plánům jen o 10,7 %. Navíc se nám podařilo dohnat plán instalací zařízení a výstavby nových budov, “ poznamenal Tomáš Paroubek, PR & Corporate Affairs Manager společnosti Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ), která je novým vlastníkem kolínského závodu. Na český trh dodalo trio výrobců celkem 97 298 automobilů (- 11,7 %), tuzemská produkce se tak i v roce 2020 podílela téměř z poloviny na registracích nových osobních vozidel. Tradičně silný export poklesl v návaznosti na poptávku na největších trzích o 19,9 %. Automobilky na zahraniční trhy dodaly celkem 1 058 243 vozů. Autobusy Uplynulý rok lze hodnotit jako úspěšný pro oba hlavní tuzemské výrobce autobusů. I přes komplikace spojené s pandemií koronaviru bylo v České republice vyrobeno meziročně méně pouze o 2,8 % autobusů než v rekordním roce 2019. Za leden až prosinec bylo vyrobeno celkem 5 070 autobusů. Největší částí (89,1 %) se tradičně na výrobě autobusů podílí Iveco Czech Republic (4 518 ks, tj. meziročně o 2,0 % méně). Společnost SOR Libchavy vyrobila v uplynulém roce 526 autobusů, tedy o 47 ks méně než v předchozím roce. Firma KH motor Centrum z Opavy vyrobila 26 autobusů, tedy o 9 méně než v roce 2019. Ačkoliv je společnost Iveco orientovaná převážně na export, v roce 2020 posílila svou přítomnost na českém trhu, kde zaznamenala významný růst odbytu. V České republice bylo prodáno 596 autobusů této značky (+ 38,9 %), pro zahraniční zákazníky bylo vyrobeno 4 282 ks (- 11,5 %). Také výrobce SOR Libchavy upevnil s 444 prodanými kusy svou pozici na tuzemském trhu (+ 2,8 %), exportováno bylo 82 autobusů (- 41,8 %). Nákladní automobily Společnost Tatra Trucks vyrobila v roce 2020 celkem 1 180 nákladních vozidel, tedy pouze o 1 kus méně než v předchozím roce. Na českém trhu našlo v uplynulém roce uplatnění 616 vozů této značky, 740 ks bylo vyvezeno do zahraničí. Motocykly Jediný výrobce motocyklů, týnecká JAWA, vyrobil 553 kusů motocyklů. Ve srovnání s předchozím rokem tak zaznamenal pokles produkce o 43,6 %. Přívěsy a návěsy V ČR bylo vyrobeno v roce 2020 celkem 26 447 kusů přípojných vozidel všech kategorií. Výroba přívěsů a návěsů oproti stejnému období předchozího roku vzrostla o 209 kusů (+ 0,8 %). Zvýšil se export a to o 743 kusů (+ 7,1 %) i tuzemské prodeje (+ 1,5 %). Podíl na celkové produkci velkých přívěsů a návěsů oproti loňsku navýšil Schwarzmüller (82,1 %) s celkovou výrobou 1 687 ks (- 4,0 %), před PANAV (podíl na trhu 17,9 %) s celkovou produkcí 368 ks (- 8,2 %). Segmentu malých přívěsů dominuje společnost AGADOS, která v roce 2020 vyrobila 24 392 ks, tedy o 1,3 % více než v předchozím roce.

Veřejná doprava musí být po pandemii covid-19 jiná. Uvádí přední světová poradenská společnost WSP, která zkoumala vývoj v řadě zemí.

Od pandemie covid-19 se cestování veřejnou dopravou po celém světě dramaticky snížilo. V červnu 2020 odhadlo Světové ekonomické fórum, že návrat k normální úrovni veřejné dopravy se s největší pravděpodobností nevrátí na úroveň před pandemií do poloviny roku 2022. Mezi nepříznivé faktory patří výskyt následných vln pandemie i nedostatek vakcín. Studie, které WSP dohledalo, nepodporují běžně rozšířené doporučení vyhnout se veřejné dopravě a provozovatelé by měli fakta o prokázaném malém riziku veřejnosti oznamovat. " Zjistili jsme velmi málo údajů, které naznačují, že je veřejná doprava zodpovědná za velké šíření infekce. Účelem našeho výzkumu je poskytnout hráčům ve veřejné dopravě znalosti a řešení pro bezpečnější cestování. Bude zásadní znovu získat důvěru cestujících ," říká Ulf Larsson, ředitel WSP Rail Advisory. Příkladem opatření, která by se měla stát běžnými prvky veřejné dopravy, jsou automaty, kde si cestující mohou koupit ochranné prostředky. Další je pokročilá povrchová dezinfekce, technická řešení k dodržování bezpečné vzdálenosti mezi cestujícími, informace o úrovni obsazenosti na palubě v reálném čase a aplikace, které umožní naplánovat bezpečnou cestu, efektivní ventilační systémy odstraňující infekční částice, zádržné systémy potažené mědí, ale i nižší ceny mimo dopravní špičku. " Ještě zbývá mnoho výzkumu, než si budeme jisti, jak se infekce ve veřejné dopravě skutečně šíří. Ale i dnes se mnozí odborníci shodují, že vzdálenost k ostatním cestujícím, používání ochrany úst a délka cesty, jsou důležitými faktory, pokud jde o bezpečné cestování. Výzkum zjistil, že virus se přenáší hlavně vdechováním infekčních kapiček, které vznikají při mluvení nebo kýchání a kašlání. Zjistili jsme, že v některých zemích, kromě nošení roušek a odstupů dojíždějící lidé také méně mluví ." Celá zpráva " Global ingredients of the post-pandemic recovery recipe for public transportation - A checklist of industry practices to reduce the risk and regain public confidence curated by WSP „

Město dokončilo tendr na dodavatele dopravních služeb pro příštích deset let. Zaměří se na komfort pro cestující i ekologii, od 1. září vyjedou i elektrobusy.

Výběr nového dopravce město Kladno zahájilo už na jaře 2018. Po skoro třiceti měsících byla podepsána Smlouva o veřejných službách v městské autobusové dopravě se společností ČSAD MHD Kladno. Účinná je od 1. září 2021 a platit bude následujících 10 let. Komfort pro cestující, moderní technologie a ekologie, to jsou hlavní cíle následující spolupráce, uvádí město. „ Pro cestující je vedle technického komfortu důležitá i spolehlivost dopravce, nová smlouva proto již jasně stanovuje pokuty za nedodržení smluvních podmínek, nejvíce samozřejmě za porušení smluveného jízdního řádu, “ říká kladenský primátor Milan Volf. Komfort v cestování zajistí nízkopodlažní autobusy, jejichž technické standardy se znatelně zvýší. Moderními informačními i odbavovacími technologiemi a systémy sledování aktuální polohy, které komunikují s chytrými označníky na zastávkách, budou vybaveny všechny vozy. Dopravce se dále zavázal, že převážnou část vozového parku zajistí vozy s ekologickým pohonem na zemní plyn. V září vyjedou pro kladenské cestující linky 610 i dva zcela bezemisní elektrobusy. „ V zákonné lhůtě Město obdrželo dvě nabídky, a to od společnosti ČSAD MHD Kladno a ČSAD Jindřichův Hradec, těsně před skončením lhůty podal další dopravce námitku k podmínkám zadávacího řízení, které rada města nevyhověla. Na základě hodnoticích kritérií, tedy především ekonomické výhodnosti, stanovila hodnotící komise nabídku ČSAD MHD Kladno, jako tu výhodnější. Doporučení komise potvrdila začátkem prosince rada města ,“ přiblížil zjednodušeně proces primátor Volf. Zástupci města se museli vypořádat i s podáním na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Úřad po zaslání veškeré dokumentace neshledal ani důvod k zahájení správního řízení. „ Na první prosincové radě jsme rozhodli o přidělení této nadlimitní veřejné zakázky vítězi tendru, společnosti ČSAD MHD Kladno. Jsem rád, že jsme proces dokončili a věřím, že nastavené podmínky smlouvy pomohou zvýšit kvalitu a spolehlivost kladenských mandelinek ," doplnil Milan Volf. Všechny autobusy budou zajišťovat dopravu v schváleném jednotném vizuálním stylu pro systém městské dopravy v Kladně – tradiční bílé provedení s červenými pruhy, doplněné logem. Cestující tak jasně rozezná městský autobus od autobusů jiných systémů. Součástí smlouvy je i provozování čtyř předprodejních a informačních kanceláří na území města. Vysoutěžené jednotkové ceny za jednotlivé pohony činí za jeden vozokilometr: nafta – 58,60 Kč, CNG – 59,32 Kč, elektro – 78,69 Kč. „ Chceme zvýšit úroveň nabízených služeb i pověst kladenské městské hromadné dopravy, čemuž by měl napomoci i vypracovaný sazebník pokut za nedodržení smluvních podmínek. Mezi další povinnosti dopravce patří i aktualizace jízdních řádů nebo optimalizace trasování podle dopravních potřeb města ," dodal kladenský primátor. I nadále bude platit částečná tarifní integrace, kdy jsou v systému kladenské městské dopravy uznávány vybrané jízdní doklady Pražské integrované dopravy (PID), i když je to pro Kladno finančně velmi náročné. Vzniklý propad jízdného ve výši cca 12 milionů korun, dorovnává přímo město Kladno. Cestující z linky PID mohou například využít své jízdenky i v autobusech městské hromadné dopravy či si v městském autobusu zakoupit jízdenku pro návazný spoj PID. " Jsme rádi, že naše nabídka byla vyhodnocena jako nejlepší a dalších deset let bude naše společnost městskou dopravu ve městě zajišťovat. Pro naše zaměstnance to znamená dlouhodobou jistotu zaměstnání a pro společnost zhodnocení zavádění nových moderních trendů. V minulosti jsme mezi prvními zařadili například nízkopodlažní autobusy, zavedli odbavování bezkontaktními kartami a posledních deset let intenzivně obnovujeme vozový park autobusy na alternativní pohon. Podle podmínek kontraktu budou všechna vozidla od zahájení plnění v nízkopodlažním provedení, vybavena moderním elektronickým informačním vnitřním i vnějším systémem. Součástí odbavovacího zařízení bude i čtečka bankovních karet, autobusy budou on-line sledovány a informace o poloze autobusu bude přenášena do informačního systému, informačních aplikací města Kladna a zastávkových zařízení. Cestující budou mít k dispozici bezplatné připojení k síti internet pomocí Wi-Fi. Při zahájení bude 60% autobusů vybaveno klimatizací, v průběhu kontraktu bude tento podíl zvýšen minimálně na 85% ," uvádí Ludomír Landa, ředitel ČSAD MHD Kladno. " Od zahájení provozu budeme plnit požadavek objednatele vyjet minimálně se 60% autobusů na alternativní pohon, v průběhu kontraktu toto číslo vzroste na nejméně 85%. Toho chceme dosáhnout přechodem na zcela bezemisní pohon, tj. nasazením elektrobusů. Dva zcela nové vyjedou při zahájení, budou nasazeny na linku 610 zajíždějící do centra města. Další elektrobusy plánujeme pořídit v průběhu kontraktu, zpracováváme záměr nasazení nejprve na linky 603 a 606. Město Kladno tím bude plnit závazek vycházející z evropské směrnice zajišťovat městskou dopravu bezemisními vozidly, " doplnil Ludomír Landa. Nové autobusy v novém vizuálním stylu MHD Kladno vyjely do provozu ve městě 1. září 2020. Šlo o čtrnáct třídveřových, plně bezbariérových, nízkopodlažních autobusů s pohonem na zemní plyn.

Prodejce letenek, zájezdů a vzdělávacích pobytů mění strukturu cestovních služeb, posiluje management a chystá investice do on-line aplikací. Inspirací byl ziskový projekt vlaků do Chorvatska.

STUDENT AGENCY změnila kompletně strukturu řízení produktů cestovních služeb; řídící strukturu posílili noví manažeři a bude investovat v první fázi 100 milionů Kč do dalšího rozvoje inteligentních prodejních aplikací a digitalizace služeb. Během letošního roku představí unikátní prodejní aplikaci, která umožní jednoduše na pár kliknutí a na jednom místě naplánovat například cestu kolem světa z prostředí vlastního obývacího pokoje. Zisk v řádech milionů Kč přinesl projekt vlakových spojů do Chorvatska, kde si STUDENT AGENCY úspěšně vyzkoušela integrovanou nabídku cestovních služeb – od jízdenek, přes ubytování až po další návazné služby. Právě tento přístup je inspirací pro další rozvoj služeb a přípravu prodejních nástrojů, kdy si klient koupí podle svých potřeb a požadavků on-line na jednom místě v jedné aplikaci všechno, co potřebuje pro svou cestu. Firma plánuje zaměstnat až 100 lidí, kteří se zabývají vývojem a inovacemi. Investovat do celého procesu hodlá v první fázi zhruba 100 milionů korun. “ Naším cílem je uvést na trh nové prodejní aplikace, aby si člověk například z obýváku naplánoval cestu kolem světa a nemusel to řešit s pěti poskytovateli, ale vše udělal na jedno kliknutí. Také případné změny, či komplikace by měl opět vyřešit jednoduše v naší inteligentní aplikaci a my mu okamžitě pomůžeme. Ušetří tím čas a také peníze ,” uvedl Petr Beťák, ředitel oddělení Digitálního produktu. Budoucí inteligentní aplikace cestovních služeb přinese zákazníkům nové možnosti. Bude kombinovat jak služby STUDENT AGENCY, tak dopravce RegioJet a dalších partnerů. Bude nabízet všechny druhy dopravy a v jednu chvíli bude schopna obsloužit potřeby zákazníků v globálním cestování. Pro zákazníka nebude problém zarezervovat si cestu z bytu v Ostravě až třeba do Honolulu - v kombinaci auto, vlak, autobus na letiště, letadlo, loď, ubytování, pojištění a tak dále – včetně například asistence a služeb spojených s aktuální pandemií Covid 19. Všechny informace o cestě uvidí na svém displeji a bude moci kdykoli online využívat celou řadu doplňkových služeb, bonusů a výhod. Vše bude mít navíc dostupné na jednom zákaznickém účtu spolu s dalšími informacemi a personifikovanými nabídkami. Právě s cílem kompletní integrace služeb změnila STUDENT AGENCY svou řídící strukturu a posílila ji o nové manažery. Největší změnou je, že nově již není oddělen prodej letenek, zájezdů a zahraničních pracovních a studijních pobytů – ale veškeré nabídky jsou součástí nového centralizovaného oddělení Prodeje cestovních služeb. To má na starosti Jiří Heřman na pozici ředitele prodeje cestovních služeb, který více než 10 let působil jako manažer prodeje portálu Seznam.cz. Nově vzniklo oddělení Digitálního produktu, do jehož čela nastoupil expert na digitalizaci služeb Petr Beťák, který v minulosti vytvářel digitální produkty pro značky jako Home Credit, Seznam nebo Sazka. V holdingu nově vzniká kompletní digitální tým složený ze specializovaných odborníků se špičkovým know-how v oblasti digitalizace. Firma si od nového týmu slibuje nové služby, které budou jedinečné na českém i středoevropském trhu. Na pozici ředitele marketingu STUDENT AGENCY Holding nastoupil v loňském roce Ondřej Žiška, který měl dříve na starosti marketingové aktivity ve společnostech Home Credit a Konica Minolta. Hlavní úkol Ondřeje Žišky je marketingové propojení služeb STUDENT AGENCY a RegioJet, které využívají každý rok miliony klientů. Pozici obchodního ředitele STUDENT AGENCY Holding zastává od loňského roku Petr Pěcha. Ten se do firmy vrací po 6 letech, kdy stál u zrodu portálu Dovolená.cz. Následně působil v portálu Seznam.cz nebo ve společnosti Home Credit, kde působil zejména na zahraničních trzích, jako je například Čína na pozici ředitele e-commerce platforem. Jeho hlavním úkolem je provést holding digitální transformací. Součástí změn a orientace na další růst a nové projekty je nábor dalších odborníků. Nejméně stovku nových zaměstnanců přijme STUDENT AGENCY do oblasti IT vývoje a digitalizace. Investovat do celého procesu hodlá v první fázi zhruba 100 milionů korun. STUDENT AGENCY chce koronavirovou pandemii využít v příležitost, jak se stát tahounem v oblasti digitalizace v dopravě a cestovního ruchu. STUDENT AGENCY

V roce 2020 přepravily zelené autobusy a vlaky přibližně 30 milionů cestujících, téměř o polovinu méně než rok předchozí. Pandemie covid také ovlivnila cestovatelské sezóny.

Rok 2020 přinesl největšímu evropskému poskytovateli dálkové přepravy společnosti FlixBus mnoho výzev a změn. S příchodem první vlny pandemie COVID-19 na jaře FlixBus pozastavil provoz téměř celé dopravní sítě včetně vnitrostátních spojů v České republice. Základní dopravní obslužnost se podařila obnovit v návaznosti na rostoucí poptávku na začátku května, více mezinárodních spojů přibylo na konci května a v červnu loňského roku. Obnovit bezpečný provoz bylo možné zejména díky zavedení nových hygienických standardů v přepravě. Kromě povinných ochranných roušek pro cestující, kterých bylo rozdáno více než 230 tisíc, a bezkontaktního odbavení to zahrnuje i pravidelnou dezinfekci zelených autobusů a vlaků – v roce 2020 bylo pro tento účel spotřebováno více než 162 tisíc litrů dezinfekčních prostředků. Počty přepravených cestujících a aktuální data o cestování ukazují na nižší sezónní vlivy než tomu bylo v minulosti. FlixBus proto nabídku neustále přizpůsobuje dynamicky se měnící situaci i poptávce. Data o cestování: oslabení sezónních vlivů Pandemie představuje bezprecedentní výzvu pro celé odvětví dálkové dopravy i cestovní ruch. Turismus obecně zaznamenal dramatický pokles. V roce 2020 cestovalo autobusy FlixBus a vlaky FlixTrain přibližně 30 milionů cestujících – téměř o 50 procent méně než v roce 2019. Až dosud bylo toto odvětví schopno předvídat sezónní vlivy a podle toho plánovat. Vyhodnocení vlastních údajů o cestování společnosti FlixMobility však v současné době ukazuje, že sezónní vlivy byly pandemií výrazně oslabeny. Místo toho se ukázala řada menších cestovatelských vln, které byly rovnoměrněji rozloženy. Vlny lze přičíst různým fázím pandemie s rozdílnými stupni bezpečnostních opatření a měnícím se rizikovým oblastem, které měly na cestovní preference významný vliv. „ Jako mladá technologická společnost podnikající v oblasti cestovního ruchu máme na rozdíl od tradičních poskytovatelů dopravy možnost rychle a pružně reagovat na měnící se poptávku a fungovat úsporně také s ohledem na naše dopravní partnery, “ říká André Schwämmlein, generální ředitel a zakladatel společnosti FlixMobility. Síť dostupných spojů je tak do značné míry přizpůsobena samotné poptávce cestujících. Dlouhodobě vytížené spoje jsou posilovány, aby se obsazenost rovnoměrněji rozprostřela. FlixBus

Nový rok 2021 přináší důležité personální změny ve vedení společnosti Scania ve středoevropském regionu - Česká republika, Slovensko a Maďarsko.

Dosavadní obchodní ředitel Marián Černoch nastoupil na novou pozici vedoucího prodeje v regionu Scania EMA (Eurasie, Střední východ a Afrika), což vedlo k následným změnám. Marián Černoch nastoupil do společnosti Scania Česká republika před 16 lety na pozici manažera prodeje v dealerství Bohemia a brzy poté se stal ředitelem prodeje pro celou Českou republiku. V poslední době byl k jeho odpovědnosti přidán trh na Slovensku a v Maďarsku. Na svou novou pozici vedoucího prodeje pro oblast Scania EMA nastoupil 1. ledna 2021. „ Marián odvedl pro Scanii a naše zákazníky ve středoevropském regionu vynikající práci a jsme velmi hrdí na to, že v rámci světa Scania získá novou odpovědnost; všichni přejeme Mariánovi to nejlepší v jeho další kariéře ,“ říká James Armstrong, výkonný ředitel Scania CER. A také vysvětluje způsob náboru Mariánova nástupce. " Víme, že v naší organizaci máme velmi talentované lidi, a proto jsem ani nepřemýšlel o hledání nástupce mimo naši společnost ." Novým obchodním ředitelem středoevropského regionu Scania se tak stal Martin Plachý, který má se společností Scania mnohaleté zkušenosti jako ředitel dealerství v České republice, a to na Moravě i v Čechách. Martinův nástupce byl také vybrán interně - novým ředitelem dealerství Bohemia v České republice byl jmenován Matěj Venhoda, který ve společnosti Scania pracuje už od roku 1997 v rámci dealerských i distribučních organizací. „ Na základě zkušeností a dovedností Martina a Matěje očekávám bezproblémovou změnu v naší organizační struktuře ,“ dodává James Armstrong. „ A skutečnost, že se nám podařilo pokrýt všechny změny interními lidmi, potvrzuje, že rozvoj talentů pro nás ve společnosti Scania není jen pouhou frází ."