Dopravák - mediální partner BUS Portálu přináší informace ze světa dopravy, a to nejen pro ADSSF

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu 11.čísla: ČSAD BUS Ústí nad Labem: Valná hromada rozhodla o rozdělení společnosti Aktuálně z ministerstva dopravy: Sjednocení slev pro ZTP aj. ) ČSAD Kyjov: Novým přírůstkem na městské dopravě nízkopodlažní autobus MB Citaro s plošinou Connex Morava: Rozšíření ODIS do Krnova Vedení Svazu dopravy jednalo s federálním ministrem dopravy USA Connex Praha: Představujeme nového člena ADSSF ČSAD JIHOTRANS na Autotecu: Podepsán kontrakt na dodávku 50 nových tahačů MAN. (Na obrázku odtahový MAN Jihotransu na Autotecu 2004) ČESMAD Bohemia: Důraz na ochranu zájmů a informovanost členů EKOBUS a.s.: nízkopodlažní EKOBUS CITY Plus Volvo uvedlo v Brně hned několik premiér Technická sekce ADSSF zasedala na veletrhu CYKLOTRANS: Ideální partner pro cykloturisty i pěší turisty Předpremiéra filmu Pánská jízda s dopravními asociacemi Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák (dabra)

Změna slev pro ZTP. Odkaz na metodický pokyn k žákovskému jízdnému.Čerpání dotací od 15.6. Změna pravidel pro poskytování dotací ze státního rozpočtu pro splátkový prodej.

Ministerstvo práce a sociálních věcí sdělilo Ministerstvu dopravy, že s účinností od 1.7.2004 bude platit novela vyhlášky 182/1991 Sb., kterou se provádí zákon o sociálním zabezpečení a zákon České národní rady o působnosti orgánů České republiky v sociálním zabezpečení. Konkrétně se jedná o sjednocení slevy pro cestující ZTP. Od 1.7. mají mít při jízdě v pravidelných vnitrostátních spojích autobusové dopravy nárok na 75% slevu (tedy jízdné ve výši 25% plného). Tisková zpráva MD Ministerstvo dopravy zveřejnilo v Přepravním a tarifním věstníku metodický pokyn k zavedení žákovského jízdného od září tohoto roku. Zároveň je metodický umístěn ZDE (webová strana MD) , kam v nejbližší době MD doplní návod k použití žákovského jízdného a seznam míst, kde bude možné nechat si průkaz vystavit. Přidělené dotace je možné od 15. června na MD čerpat. Dodatek č. 1: Pravidla pro poskytování dotací ze státního rozpočtu v rámci Programu podpora obnovy vozidel městské hromadné dopravy a veřejné linkové autobusové dopravy na rok 2004 se mění: V článku 4 bod g se na konci první věty za slova "dán za předmět zástavy" vkládá text: "s výjimkou realizace nákupu vozidla formou splátkového prodeje, kdy však zajišťovací instrumenty musí respektovat ostatní podmínky programu." Tento dodatek pravidel platí ode dne podpisu. V Praze dne 8. června 2004,Ing. Milan Šimonovský,ministr dopravy Zdůvodnění: Dopravci, kteří obdrží dotaci na obnovu vozového parku vozidel veřejné linkové dopravy nebo městské hromadné dopravy, jsou povinni podílet se na financování nákupu. V praxi tento vlastní podíl tvoří vlastní zdroje, úvěr nebo je též využíván splátkový prodej. Právě při financování z cizích zdrojů je však požadováno zajištění po dobu splácení dlužné částky. K zajištění úvěru je ze strany bank vyžadována nemovitost dopravce, a proto ve vztahu k nakupovanému vozidlu nevzniká žádný závazek. V případě splátkového prodeje poskytovaného ze strany leasingových společností je však požadováno zajištění pořizovaným vozidlem. Forma zajištění se u jednotlivých leasingových společností liší, pořizované vozidlo však v případě realizace zajištění slouží k uspokojení pohledávky věřitele. V důsledku toho dopravce nemůže dále daným vozidlem zajišťovat základní dopravní obslužnost a je porušena účelovost poskytnuté podpory. Vzhledem k nedostatku vlastních zdrojů dopravců a současně potřebě obnovy vozového parku veřejné linkové dopravy navrhujeme Dodatkem č. 1 Pravidel umožnit zachování formy splátkového prodeje, ale zároveň vymezujeme povinnost příjemce dotace při jednání o zajišťovacích instrumentech respektovat ostatní podmínky programu a zajistit vrácení státních prostředků v případě realizace zástavy. Související materiály: Dotační pravidla na rok 2004 ve formátu "doc" Rozdělení podpory na obnovu autobusů veřejné linkové autobusové dopravy Pro BUS Portál MD ČR

Opravdu v tom nemá prsty autobusová lobby - i takhle se dá cestovat vlakem IC

Na dvoudenní cestu do Olomouce a zpět jsem vybrala variantu vlak s tím, že musím vyhovět podmínce zpáteční jízdenky, abych jako nemajitel karty Z neplatila nesmyslnou cenu. Tam jsme jely s dcrekou vlakem z Plzně přímo až na místo, takže kromě půlhodiny zpoždění (co je to na takovou dálku, že) vše proběhlo v pořádku. Nazpátek si moje duše analytika zjistila na internetu přípoje včetně cesty z blízkého Prostějova, jehož návštěvu jsem do výletu zařadila. Už paní v informacích v Olomouci mi zpochybnila návaznost rychlíku Brno Prostějov Olomouc na rychlík do Prahy - 6 minut na přestup jí připadalo jako nemístný hazard. Tak jsme použili osobák s pořádnou rezervou, dokonce takovou, že nás při příjezdu do Olomouce zlákala možnost stihnout v té době o pouhých 15 minut zpožděný:-) IC vlak Košičan. Zakoupily jsme příplatek a radovaly se, že zamezíme nebezpečí úniku navazujícího vlaku v Praze do Plzně, původních 30 minut na přestup se nám najednou nezdálo tak mnoho. Cesta v IC je příjemná, na lepší si snadno zvykáme. Jenže, jak by potvrdil jistě nějaký ČD Chocholoušek, jak se stává nejvýše n x za 10 let, v úseku Zábřeh - Česká Třebová došel proud. A jak to bylo dál ... obrazem a slovem. To je on - 15.6.2004 IC 120 Košičan A tady už nám to nejede - čekáme na elektřinu či motorák ze Zábřehu, že by nás odtlačil. Cestující vzdor varování se plácají po trati po funkční druhé kolejí. Náš vlak nejede .... .... a ten proti jede (pomaloučku). Ostatně nás po funkční koleji předjel i ten, kterým jsme původně chtěly jet. Napájení obnoveno a takhle jsme dopadly - v Praze nám ovšem vrátili IC příplatek (stačila by prý "jen" hodina zpoždění). Krajina u Kolína - jedeme do Prahy ! Díky výpadku nám ujel obyčejný rychlík a my se ocitáme v pěkném nepříplatkovém plném Turků, Japonců a Angličanek Co nám chybí - dorazily jsme do půlnoci, dodržely pravidla zpáteční jízdenky, svezly se IC zdarma a zažily veselou příhodu, kterou je možno i mediálně použít. A také nám podle billboardu ČD poděkovala příroda. (dabra) .

Protest pražských řidičů autobusů. Na Hodonínsku se převrátil autobus.Bouře na Slovensku dostala autobus nad propast

Protest pražských řidičů autobusů (novinky.cz) 21.6.2004 Pražští řidiči autobusů MHD úderem osmé hodiny ranní zahájili v pondělí dvacetiminutovou stávku. Autobusáci vyhlásili stávku na protest proti připravované novele zákona o provozu na pozemních komunikacích. Mnozí se ale k protestu nepřipojili, a tak cestující přerušení dopravy většinou nijak zvlášť nepocítili. PRAHA - Například na Pankráci se v době protestu normálně jezdilo, stejně tak na Spojovací. K protestu se naopak přidali někteří řidiči v okolí Palmovky. Výzva se už v době přípravy stávky neshledala s velkou odezvou. Distancovaly se od ní dva největší odborové svazy pracovníků v dopravě, tramvajové odbory i někteří soukromí dopravci. Podle původních záměrů měla být stávka hodinová. Odboráři však dospěli k závěru, že i dvacet minut bude stačit k tomu, aby před veřejností demonstrovali svou občanskou neposlušnost. Řidičům se zejména nelíbí vládní záměr, že by řidiči z povolání měli dostávat 1,5krát až dvakrát vyšší pokuty než ostatní řidiči. Návrh novely nyní ve Sněmovně čeká druhé čtení. Ministr dopravy Milan Šimonovský předpokládá, že novela vstoupí v platnost 1. ledna 2005. Na Hodonínsku se převrátil autobus, cestující měli štěstí (čtk) Bez zranění skončila nehoda v Bzenci na Hodonínsku, kde se v noci ze soboty na neděli převrátil zájezdový autobus se 14 cestujícími a dvěma řidiči. Podle policie řidič jel pravděpodobně moc rychle, dostal v v levotočivé zatáčce smyk, vyjel ze silnice a přes svodidla se převrátil na bok. Zkouška na alkohol v krvi řidiče byla negativní. Nehody autobusů si v Česku za poslední dva roky vyžádaly přes tři desítky životů. Při nejznámější tragédii u Nažidel na Českokrumlovsku loni zemřelo 19 lidí. Bouře na Slovensku dostala autobus nad propast (novinky.cz) Bouře doprovázená silným větrem smetla o víkendu ze silnice autobus s 18 cestujícími u slovenského města Trenčín. Autobus skončil na okraji propasti. Hasiči ho vytahovali několik hodin. Cestujícím se naštěstí nic nestalo, ale zažili šok. Bouře páchala škody i na domech a autech.

V rámci Memoranda o porozumění mezi ČR a Nizozemím byla zpracována studie z oblasti osobní dopravy - pro Dopravák CDV Brno.

Memorandum o porozumění mezi Českou republikou a Nizozemím - studie "Úspěšná opatření na podporu veřejné dopravy v České republice a v Nizozemí" V roce 2003 navázalo Centrum dopravního výzkumu na výsledky studie "Vzájemné učení se zlepšovat osobní dopravu"(Learning from each other to improve passenger transport) studií "Úspěšná opatření na podporu veřejné dopravy v České republice a v Nizozemí" (Successful public transport measures used in the Czech Republic and in the Netherlands). Studie vznikla opět ve spolupráci s Nizozemským "Centrem dopravního výzkumu" (AVV) v rámci Memoranda o porozumění mezi Českou republikou a Nizozemím a předmětem řešení bylo najít taková úspěšně použitá opatření dopravní politiky v oblasti veřejné dopravy v Nizozemí, která by bylo možno aplikovat v dopravní politice České republiky. Také v dopravní politice České republiky najdeme opatření, která byla s úspěchem použita pro podporu veřejné dopravy a o jejichž využití má zájem nizozemská strana. V tomto článku Vám předkládáme základní přehled o nizozemských opatřeních na podporu veřejné dopravy, která byla středem zájmu české strany. Celostátní jednotný systém jízdného pro místní a regionální veřejnou dopravu Snaha o integraci služeb veřejné dopravy vyvrcholila v Nizozemí v roce 1980 zavedením plně integrovaného jízdného. Byla zavedena tzv. "strippencaart" - jízdenka, která umožňuje cestujícím použít autobus, tramvaj nebo metro k cestám po celé zemi, bez ohledu na dopravce, jehož služby využívá. Země byla rozdělena do zón o velikosti asi 4,5 km. Jízdné je založeno na zónovém systému. Pro cestující znamenal tento krok velké zlepšení služeb. Cestování po celém systému veřejné dopravy se tím velice zjednodušilo. Zavedení nízkopodlažních autobusů a tramvají v některých oblastech Nizozemí V současné době se očekává, že všechny autobusy v Nizozemí budou nízkopodlažní do roku 2010. U vlaků to bude rok 2030. V Nizozemí jsou dopravní úřady ze zákona povinny stanovit pravidla zajišťující přístupnost ve svých smlouvách s dopravci. Nejsou předepsány žádné standardy. V praxi to vede k lepší přístupnosti téměř ve všech regionech, kde byly uděleny koncese. V Nizozemí je v rámci usnadnění přístupu cestujícím do vozidel cílem využívat autobusy, které jsou co nejnižší. Obecně by mezera mezi vozidlem a chodníkem neměla být větší než 50 mm. Jako "nízkopodlažní" může být označen pouze autobus, který splňuje tuto podmínku. Při používání nízkopodlažních autobusů však můžou být použity nakláněcí mechanismy, rampy nebo může být lehce zvýšen obrubník na zastávce. Případně dochází ke kombinaci těchto opatření. Decentralizace odpovědností za místní a regionální veřejnou dopravu od státu směrem k provinciím V polovině 90. let došlo v oblasti dopravní politiky k velkému přesunu. Veřejná doprava se stala spolu s ostatními veřejnými sektory jako je voda a dodávka energie, telekomunikace a zdravotní péče předmětem velké diskuse, zda tyto sektory budou výkonnější, když se v nich bude uplatňovat více tržně orientovaná politika. Protože místní a regionální veřejná doprava není ziskovým sektorem, zůstane zde vždy vliv vlády, ovšem přesune se z národní úrovně na úroveň regionální. V Nizozemí byly proto přesunuty pravomoci v oblasti politiky veřejné dopravy na nižší úrovně vlády. Dopravní úřady byly zřízeny ve 12 provinciích, 7 právních regionech a 16 větších obcích. Přesun se týkal zejména pravomocí v oblasti udělování licencí dopravcům ve veřejné dopravě, uzavírání smluv s nezávislými dopravci, vyhlašování veřejných soutěží na služby veřejné dopravy, poskytování dotací na provozování těchto služeb a integrace politiky s ostatními dopravními úřady. Zavedení řízené soutěže v místní a regionální veřejné dopravě Konkurence v Nizozemí je zaváděna od poloviny 90. let a jejím cílem je zastavit negativní trend poklesu používání veřejné dopravy. Jediný železniční dopravce NS (Nizozemské dráhy) získal větší nezávislost na státu. Ve stejné době byla oddělena infrastruktura od síťového provozu a poskytování služeb. V místní a regionální dopravě byla zavedena jistá forma řízené konkurence spolu s přesunem odpovědnosti ze státu na regionální úřady pro veřejnou dopravu. Od 1. ledna 2001 je v Nizozemí základním právním předpisem pro autobusovou a tramvajovou dopravu a provoz metra "Zákon o osobní dopravě 2000". Tento zákon zavádí konkurenci pomocí veřejné soutěže v oblasti koncesí a upravuje vztahy mezi dopravními úřady a dopravci. Podle nového zákona řídí dopravní úřady dopravní politiku a definují služby na strategické úrovni. Dopravci řídí provoz na taktické a operativní úrovni a proto jim byly uděleny kompetence v oblasti plánování provozu. Toto rozdělení je založeno na myšlence, že dopravci mají lepší znalosti o svém trhu, o preferencích cestujících a o významu výrobních nástrojů pro uspokojení těchto preferencí. Jednotný monitorovací systém výkonu veřejné dopravy Automatizovaný monitorovací systém (PTM) sbírá informace o regionální veřejné dopravě a prezentuje je v použitelné formě dopravním úřadům a Ministerstvu dopravy. Data jsou k dispozici na internetu ve formátu, který umožní uživateli stáhnout a vybrat si informace, provést si vlastní analýzu a vygenerovat výsledky. Systém obsahuje data o používání veřejné dopravy podle koncesovaných oblastí a v celé zemi, o úrovni služeb veřejné dopravy podle koncesovaných oblastí a v celé zemi, o nákladech a výnosech veřejné dopravy podle koncesovaných oblastí a v celé zemi a o uspokojení zákazníků. Systém shromažďuje také další informace o veřejné dopravě, jako například demografické charakteristiky regionů, počet zastávek na čtvereční kilometr, kvalitu služeb, cíle cest, počet cest, počet ujetých kilometrů v regionu, atd. Závěrem lze říci že obě země se v současné době potýkají s problémem klesajícího počtu cestujících používajících veřejnou osobní dopravu. Cílem práce bylo vybrat taková opatření dopravní politiky, která by mohla napomoci zastavit pokles veřejné dopravy v obou zemích. Pro českou stranu jsou prezentované výsledky velmi zajímavé, zejména část studie zaměřená na zkušenosti Nizozemí s veřejnou soutěží v oblasti dopravy. Pro Dopravák 10/2004: Štěpánka Doleželová, Centrum dopravního výzkumu Brno

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu 10.čísla: VH ADSSF zvolila nové statutární orgány Vedení Svazu dopravy jednalo s federálním ministrem dopravy USA VH ADSSF: Členská základna se rizšířila o Connex Praha ČAD Blansko: Trvalou prioritou zůstává zvyšování kvality služeb ČSAD JIHOTRANS na brněnském AUTOTECu Rozhovor s Jiřím Navrátilem: Vláda schválila posílení příspěvku na dopravní obslužnost o 179 mil.Kč 50 let v dopravě: Antonínu Kusákovi udělen titul "Čestný viceprezident ADSSF" V rámci Memoranda o porozumění mezi ČR a Nizozemím byla zpracována další studie z oblasti silniční dopravy: Úspěšná opatření na podporu veřejné dopravy Dopravácký fotbalový turnaj O pohár ČESMAD BOHEMIA 26.6. Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák (dabra)

Od června naleznou cestující na autobusové místence zakoupené v předprodeji AMSBUS bonus 20 korun na vstupenku na filmovou komedii Martina Kotíka.

Slevu na vstupném na film Pánská jízda bude možno uplatnit od 24.6. do 31.8.2004 v multiplexech Palace Cinemas v Praze a Brně. Kromě ČSAD SVT Praha , s.r.o - provozovatele předprodeje AMSBUS - navázal mladý režisér a producent Martin Kotík i spolupráci s ADSSS (Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Střední Čechy) - asociace byla partnerem předpremiéry v Palace Cinema 16.6.2004. Mediálním partnerem pro film je i BUS Portál. Spolupráce vychází i z osobních kontaktů Martina Kotíka a ČSAD SVT Praha s.r.o. - jako zajímavost uvádíme, že po dobu jeho vysokoškolských studií si od budoucího režiséra mohli cestující koupit jízdenku v předprodeji AMSBUS na Florenci, kde si tak zlepšoval studentský rozpočet. BUS Portál má k dispozici a uveřejňuje fotografie z filmu . Informace o filmu - citujeme MFD ze sklonku loňského roku: Čistě pánská domácnost, to je výchozí bod rodinné komedie, kterou točí Martin Kotík s Josefem Abrhámem a Martinem Dejdarem v hlavních rolích sousedů. Do kin přijde v létě 2004. O tom, jak na film přilákat i něžné pohlaví, mají tvůrci jasno. "Ženy nejlíp získáte, když uznáte, že bez nich to vážně nejde. Navíc si každá divačka bude myslet, že je to příběh právě o tom jejím partnerovi - včetně mé manželky," říká Dejdar. Když prý doma tvrdí, že je šikovný kutil, jeho žena vyprskne smíchy - ale podle herce to má i výhody: "Nikdo po mně domácí práce nechce." Představitelka jedné z ženských rolí Světlana Nálepková dodává, že své vlastní postřehy o nešikovných mužích raději do scénáře nevnáší: "To by nebyla komedie, nýbrž tragédie." Dejdarův hrdina a jeho filmový syn Vladimír Škultéty zůstanou sami a věří, že to zvládnou, přestože je soused, plně vytížený dědeček v Abrhámově podání, varuje a nabízí pomoc. Přijdou na takový film i mladí, kteří tvoří hlavní skupinu návštěvníků kin? "Myslím, že ano," říká jejich vrstevník Škultéty, "na rodinnou komedii mohou děti i babičky, každý se bude smát něčemu jinému." Režisér a spoluautor scénáře Kotík představuje žánr své prvotiny jako směs crazy čili ztřeštěných prvků, britského suchého humoru i nádechu italsko-francouzsko-amerických veseloher. "Všechny scény už od září zkoušíme, a pokud vtip nezabírá, přepisují se," líčí. Dejdar potvrzuje, že tak důkladné zkoušky dosud nezažil, ale poslouchá prý režiséra, i když má pochyby, zda je nutno trénovat třeba "průjezdy supermarketem s nákupním vozíkem". Humor Pánské jízdy není podle Dejdara sprostý ani podpásový, příběh je prý srozumitelný a "vede odněkud někam", což se o řadě dnešních scénářů nedá říci. "Doufám, že v létě uvedeme Pánskou jízdu i v Bijásku," zmínil herec bývalé pražské kino Kotva, jež si vzal pod patronát a kde uvádí střídavě divadlo i filmy. MFD 28.11.2003 (spa) Fotografie k filmu Jste čtenáři BUS Portálu a považujete ho za zajímavý dopravní web ? Přispějte mu svým hlasem v anketě VHD. Děkujeme předem - sice to už skoro jistě nemáme šanci v konkurenci mašinkářů vyhrát, ale mohli bychom být důstojným soupeřem. (dabra)

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu 8.čísla: Legenda silniční dopravy Antonín Kusák se loučí s funkcemi v ADSSF Zvoleno nové vedení Svazu průmyslu a dopravy ČR ČSAD Uherské Hradiště: Obnova vozového parku je trvalou prioritou v investiční činnosti Na valné hromadě ADSSF 1.a 2. června budou volby statutárních orgánů ČSAD Frýdek-Místek: Certifikace dle norem ISO rozšířena Kroměřížský cyklobus zahájil ČSAD Semily: Novinky ve vozovém parku i ve službách cestující veřejnosti ČSAD autobusy Plzeň: Autobusové linky přepravují zákazníky do velkých nákupních center Na BUS Portálu: ČSAD autobusy Plzeň - doprava do hypermarketů a čínský autobus na Rokycansku Přečteno:Rakouský Postbus chystá v Česku další akvizice Novinky na jubilejním AUTOTECu S.A.O. Lučenec: GO autobusů i nová vozidla; Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média (dabra)

Začněme preferovat pravidelného cestujícího a investovat do něj - říká dlouholetý dopravní expert Antonín Zemek z Centra dopravního výzkumu v Brně

"Dvě strany jedné mince. Hromadnou osobní dopravou se zabývám již nějakou desítku let, proto vím, že k funkčnímu IDS patří i dokonalý a kvalitní informační servis. ( Tolik hledisko odborné ). Hledisko občanské to však vidí úplně jinak. Jako pravidelného místního cestujícího v MHD (týká se to i pravidelného cest. příměstského) mne jímá hrůza při pomyšlení, že ještě cca 2 530 pracovních dní, min. 2x denně, budu v dopravním prostředku "masirován" sdělením, že se nacházím v zóně x-y, na zastávce z-ž. I když mám pochopení a solidarizuji s právem nepravidelného cestujícího na vyčerpávající informaci, přesto si myslím, že i pravidelný cestující ( místní, příměstský) může mít nárok na "komornější prostředí" v dopravním prostředku. (zvláště v ranní špičce, kdy nepravidelných cest. moc nejezdí). Vzato čistě ekonomicky, dává pravidelný cestující do osobní dopravy více finančních prostředků (jízdné + daňové odvody v místě zaměstnání) a nevyžaduje nákladný infoservis, zatímco u nepravidelného cestujícího je tomu přesně naopak. Dovoluji si tedy: Zapochybovat o stále a donekonečna opakované argumentaci typu ... v EU to funguje, zavedeme u nás; ... přilákáme nového cestujícího; ... dokonalý infoservis je toho zárukou; ... uvolníme centra měst; ... zlepšíme živ. prostředí apod. Tvrdím, že se jedná o již "obehranou písničku" sloužící pouze k uklidnění znechucené cestující veřejnosti a zdůraznění vlastní nepostradatelnosti. Realita však zůstává stále stejná u nás i u "sousedů" ( viz. mýtné v centru Londýna, a to mají systém propracovaný). "Kosmetická" vylepšení ovšem nemohou ohrozit IAD v jejím dominantním postavení na dopravním trhu. Ujistit názorové příznivce, že to, co relativně funguje v EU, nemusí zákonitě fungovat v české kotlině, protože propastný rozdíl ve vstupních podmínkách to ani neumožňuje. Nevidět rozdílnost podmínek může jen osoba neznalá věci. nebo absolutní ignorant. Pro informaci : - stabilizovaná ekonomika - kvalitní legislativa - dostatek finančních prostředků - propracovaný systém financování - dlouhodobá platnost již dříve přijatých opatření ( příklad: žákovské jízdné v tuzemsku a neustálé váhání se zavedením atd.) - délka doby konkurenčního prostředí - organizovanost dopravců - pravidelně obnovovaný vozový park - vyřešena přeprava školáků a tělesně postižených - lidský faktor - pracovní přístupy - odpovídající dopravní infrastruktura Doporučit změnu strategie v naší veřejné osobní dopravě : Začněme preferovat pravidelného cestujícího a investovat do něj Investicí nic nepokazíme ( horší už to být nemůže), a snad se zablýskne na lepší časy. Současná strategie se neosvědčila. Jak ukazují praktické zkušenosti, nalákat nového cestujícího (pokud ještě nějaký existuje) nemáme čím ( úroveň a kvalita), ale hlavně není za co. A otázky na závěr : Není nákladný infoservis zbytečný přepych a plýtvání, zvláště když nám schází finanční prostředky na zabezpečování důležitějších činností a aktivit ve veřejné osobní dopravě a není náhodou "zvuková kulisa" jedním z důvodů odchodu cestujícího do intimity osobních vozidel ?" Brno 25.5.4 Ing. Antonín Zemek Centrum dopravního výzkumu Brno

Začněme preferovat pravidelného cestujícího a investovat do něj - říká dlouholetý dopravní expert Antonín Zemek z Centra dopravního výzkumu v Brně

"Dvě strany jedné mince. Hromadnou osobní dopravou se zabývám již nějakou desítku let, proto vím, že k funkčnímu IDS patří i dokonalý a kvalitní informační servis. ( Tolik hledisko odborné ). Hledisko občanské to však vidí úplně jinak. Jako pravidelného místního cestujícího v MHD (týká se to i pravidelného cest. příměstského) mne jímá hrůza při pomyšlení, že ještě cca 2 530 pracovních dní, min. 2x denně, budu v dopravním prostředku "masirován" sdělením, že se nacházím v zóně x-y, na zastávce z-ž. I když mám pochopení a solidarizuji s právem nepravidelného cestujícího na vyčerpávající informaci, přesto si myslím, že i pravidelný cestující ( místní, příměstský) může mít nárok na "komornější prostředí" v dopravním prostředku. (zvláště v ranní špičce, kdy nepravidelných cest. moc nejezdí). Vzato čistě ekonomicky, dává pravidelný cestující do osobní dopravy více finančních prostředků (jízdné + daňové odvody v místě zaměstnání) a nevyžaduje nákladný infoservis, zatímco u nepravidelného cestujícího je tomu přesně naopak. Dovoluji si tedy: Zapochybovat o stále a donekonečna opakované argumentaci typu ... v EU to funguje, zavedeme u nás; ... přilákáme nového cestujícího; ... dokonalý infoservis je toho zárukou; ... uvolníme centra měst; ... zlepšíme živ. prostředí apod. Tvrdím, že se jedná o již "obehranou písničku" sloužící pouze k uklidnění znechucené cestující veřejnosti a zdůraznění vlastní nepostradatelnosti. Realita však zůstává stále stejná u nás i u "sousedů" ( viz. mýtné v centru Londýna, a to mají systém propracovaný). "Kosmetická" vylepšení ovšem nemohou ohrozit IAD v jejím dominantním postavení na dopravním trhu. Ujistit názorové příznivce, že to, co relativně funguje v EU, nemusí zákonitě fungovat v české kotlině, protože propastný rozdíl ve vstupních podmínkách to ani neumožňuje. Nevidět rozdílnost podmínek může jen osoba neznalá věci. nebo absolutní ignorant. Pro informaci : - stabilizovaná ekonomika - kvalitní legislativa - dostatek finančních prostředků - propracovaný systém financování - dlouhodobá platnost již dříve přijatých opatření ( příklad: žákovské jízdné v tuzemsku a neustálé váhání se zavedením atd.) - délka doby konkurenčního prostředí - organizovanost dopravců - pravidelně obnovovaný vozový park - vyřešena přeprava školáků a tělesně postižených - lidský faktor - pracovní přístupy - odpovídající dopravní infrastruktura Doporučit změnu strategie v naší veřejné osobní dopravě : Začněme preferovat pravidelného cestujícího a investovat do něj Investicí nic nepokazíme ( horší už to být nemůže), a snad se zablýskne na lepší časy. Současná strategie se neosvědčila. Jak ukazují praktické zkušenosti, nalákat nového cestujícího (pokud ještě nějaký existuje) nemáme čím ( úroveň a kvalita), ale hlavně není za co. A otázky na závěr : Není nákladný infoservis zbytečný přepych a plýtvání, zvláště když nám schází finanční prostředky na zabezpečování důležitějších činností a aktivit ve veřejné osobní dopravě a není náhodou "zvuková kulisa" jedním z důvodů odchodu cestujícího do intimity osobních vozidel ?" Brno 25.5.4 Ing. Antonín Zemek Centrum dopravního výzkumu Brno