BUSportál zaujalo v Hospodářských novinách. A také: Jízda po městě zdarma? Stačí odhlásit auto (v Belgii). V Česku je veřejná doprava zadarmo v Třeboni.

Praha, 6. 9. 2005 - Z auta do autobusů lidé zatím nechtějí Kdo by chtěl drahému benzínu v osobním autě uniknout veřejnou dopravou, bude mít jen omezené možnosti přestupování. Provozovatelé MHD již ohlásili zdražování. "V lednu 2006 chystáme úpravu cen jízdného," říká například mluvčí ostravského dopravního podniku Miroslav Albrecht. Z deseti na dvanáct korun chtějí zdražit jízdenky Karlovy Vary. Další města mají sice po oznámení nových cen benzínu propočítané ztráty na každém ujetém kilometru, ale zdražování prozatím odkládají. "Náklady na jeden kilometr se zvedly o korunu a to je dost velká položka," říká vedoucí odboru dopravy na znojemské radnici Zdeněk Mahr. Se zdražováním ovšem Znojmo zatím vyčkává. České Budějovice chtějí zkusit sáhnout do městské pokladny. "Při současném trendu ceny ropy se nám do prosince zvýší náklady o více než dva milióny. Peníze najdeme v rozpočtu," uvádí náměstek primátora Juraj Thoma. Cestující (ne)utečou Povede zdražování benzínu a nafty k tomu, že lidé budou více používat městskou hromadnou dopravu? Mluvčí ostravského dopravního podniku Miroslav Albrecht uvedl, že cestujících, bez ohledu na průběžné zdražování pohonných hmot, už dlouhodobě nijak významně neubývá ani nepřibývá. V Praze v posledních letech počet přepravených lidí mírně stoupá. Zatímco v roce 1999 jelo metrem, tramvajemi a autobusy zhruba miliarda lidí, v roce 2003 to bylo o zhruba padesát miliónů více. Jenže stejně tak v Praze podle statistických průzkumů zhoustla i individuální automobilová doprava. Někdejší ministr životního prostředí Ivan Dejmal soudí, že současná cena benzínu ještě není tak vysoká, aby výrazná skupina obyvatel nechala své auto zaparkované doma a zamířila na zastávku tramvaje či autobusu. Domnívá se, že by se veřejná doprava stala atraktivnější, pokud by se pro ni zavedla daňová úleva. "Tím bych začal," říká Dejmal. Vláda nedávno schválila plán, jak zvýšit počet autobusů a aut, která by jezdila na ekologicky šetrnější zemní plyn, který je o víc než polovinu levnější než benzín a nafta. Hlavním pilířem programu je zmrazení spotřební daně na plyn. Do roku 2020 by tak zemní plyn měl nahradit deset procent spotřeby nafty a benzínu. Češi nakupují méně Centrum Univerzity Karlovy pro otázky životního prostředí ve své studii o takzvané cenové elasticitě zjistilo, že v případě, kdy cena benzínu stoupne o deset procent, sníží se poptávka o osm procent. "Je to relativně vysoké číslo, v zahraničí jsou to pouze dvě až tři procenta," říká Milan Ščasný z univerzitního centra. Dodal, že tato studie nemusí platit pro současnou situaci. Pokud by se nynější ceny udržely delší dobu, lidem by už méně častější tankování k udržení rodinného rozpočtu nemuselo stačit. Přiblížil by se tak okamžik přestupu do MHD nebo k úspornějším autům. Vendula Křížová,Pavel Baroch Dopravci budou vyjednávat o zvýšení cen Praha, 6. 9. 2005 - O deset procent chtějí zvýšit ceny za své služby silniční dopravci kvůli rostoucím cenám motorové nafty. "Kvůli velké konkurenci se ale nedá říci, o kolik doprava skutečně podraží," sdělil mluvčí sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Cena nafty, která tvoří zhruba třetinu nákladů dopravních firem, se podle Felixe od začátku minulého roku zvýšila o třetinu. Tvrdí, že nyní podnikají v minusu nejen malí dopravci, ale ohroženy jsou i velké firmy. O zvýšení cen již jedná se svými zákazníky jeden z největších kamiónových dopravců ČSAD Jihotrans. O tom, jak zdražení prosadit, budou dnes jednat manažeři firmy Benett, jež rozvážejí například pro Karlovarské minerální vody. "Od dubna nafta podražila o dvě koruny. Tím nám náklady na auto stouply o deset procent. Letos jsme ale počítali s obvyklou marží pěti procent. Tudíž už hospodaříme ztrátově," řekl spoluvlastník firmy Karel Benedikt. Nevěří však příliš, že se jim podaří jejich velké nadnárodní klienty přesvědčit, aby na vyšší ceny přistoupili. Bez zisku letos zřejmě zůstane firma ČSAD Liberec. "Peníze nám zbývají jen na prostou reprodukci. O dalším rozvoji se nedá mluvit," řekl majoritní vlastník firmy Petr Wasserbauer. Společnost s dvěma sty padesáti vozidly nakupuje měsíčně pohonné hmoty za téměř sedm miliónů korun. Autobusoví dopravci, kteří jezdí na linkách závazku veřejné služby, požadují na krajských úřadech, které si dopravu objednaly, aby jim jako kompenzaci za dražší naftu povolili zvýšení jízdného nebo jim zvýšili dotace. "Dva dopravci se už na nás obrátili," potvrdil vedoucí oddělení dopravy na plzeňském krajském úřadě Karel Mařík. Nejméně do konce roku však žádné zdražování jízdenek nenastane, protože smlouvy jsou dlouhodobé a úředníci nemají chuť je měnit. "V kapitole doprava už žádné rezervní prostředky nejsou, peníze by se musely sehnat jinde," řekl agentuře ČTK Jan Pavlíček z odboru dopravy jihomoravského krajského úřadu. "Jak to ale bude v příštím roce, je otázka otevřená. Očekávám, že ale spíše zvýšíme dotace, než abychom zvyšovali jízdné," míní Mařík z Plzeňského kraje. Do peněženky zatím hlouběji nesáhnou ani ti, co se vozí taxíkem. Platí totiž maximální cena 25 korun na kilometr, kterou stanovily jak pražský, tak třeba i brněnský magistrát. "Pokud by byl u benzínu dramatický vývoj dlouhodobý, asi by nám magistrát maximální cenu zvýšil, ale zatím není ze strany úřadů ani vůle o tom jednat," tvrdí David Franc, jednatel firmy Taxi Praha, pod níž jezdí čtyři sta aut. Současný vývoj zvýšil firmě náklady na pohonné hmoty o 40 haléřů na kilometr. Zdražení nevylučují pekaři, v dlouhodobém horizontu o něm budou uvažovat i pivovarníci. Ve výhodě jsou firmy, které svoji autodopravu zprivatizovaly. "Pro nás jezdí desítky privátních dopravců. Pro některé z nich to přesto může být problém," přisvědčil mluvčí největší oborové firmy Delta pekárny Jaroslav Pomp. Naopak vlastní rozvážku má významný výrobce mražených potravin Nowaco. "Je to nepříjemné. Nemáme možnost to kompenzovat zvýšením cen našeho zboží. Jsme totiž smluvně vázáni držet naše ceny po určité domluvené období," sdělil ředitel potravinářské společnosti Bohumil Volf. Za vážnou označil situaci na trhu ředitel pivovaru Starobrno František Krakeš. Pro vedení firmy je zatím brzy uvažovat o zvýšení cen piva. Zdražovat nehodlají ani ostatní pivovarníci. Ministerstvo financí neuvažuje o snížení spotřebních daní z pohonných hmot. "Snížení spotřebních daní z pohonných hmot by mělo efekt pouze pro prodejce, výrobce a distributory pohonných hmot. Pro konečné spotřebitele by to nemělo žádný přínos," uvedl mluvčí Marek Zeman. Ministr financí Bohuslav Sobotka navíc uvedl, že výrobci, distributoři nebo prodejci by tak jen zvýšili své zisky. V Česku totiž v prodeji a distribuci pohonných hmot nestanovuje zákon maximální marži. Jan Činčura Jízda po městě zdarma? Stačí odhlásit auto Na podzim před třemi lety dostali obyvatelé belgických Flander neobvyklou nabídku: pokud si odhlásí svůj vůz, dostanou od tamní dopravní společnosti De Lijn na tři roky zadarmo jízdenku na autobusy a tramvaje. Zájem o tuto službu předčil očekávání: od října 2002 se vzdalo automobilu více než dvacet tisíc rodin, přičemž každým měsícem přibývá zhruba 850 nových žádostí, v červenci dokonce 974. S tímto nápadem na propagaci veřejné dopravy přišel vlámský ministr dopravy Steve Steavert; regionální vlámská vláda toto opatření dotuje. Opatření je oblíbené zejména mezi mladými svobodnými lidmi či staršími bezdětnými páry. Většina příznivců přichází z věkové kategorie mezi 46 až 65 roky, napsal odborný magazín Rail. Společnosti De Lijn, která působí výhradně ve vlámské části Belgie, se odvážné nápady vyplácejí. Od roku 1998 zažívá prudký nárůst zájmu o veřejnou dopravu. Z tehdejších 216 miliónů pasažérů za rok stoupl počet na předloňských 362 miliónů. Z úspěchem stojí především propojení různých druhů veřejné dopravy - tramvají, autobusů a meziměstských vlaků, což vrátilo důvěru veřejnosti k hromadné dopravě. Oficiální vize vlámské vlády přitom zní: veřejná doprava je veřejná služba, nikoli obchodní komodita. V Česku je veřejná doprava zadarmo v Třeboni, kde lidé jezdí bez placení městskými autobusy už třetím rokem. Třeboňská radnice za to platí ročně tři sta tisíc korun. Jestli by se tento model dal uplatnit i v jiných větších městech, si ovšem tamní radnice netroufá odhadnout. (bar),(sla) Materiály z Hospodářských novin uveřejňuje BUSportál se svolením redakce.

* ČSAD ubrala autobusy z Liberce do Prahy, Student Agency už smí na nádraží. Autobusy ČSAD Liberec s výjimkou Hodkovic nad Mohelkou nebudou na trase do Prahy nikde zastavovat. * Proměna Ústředního autobusového nádraží v Ostravě v nákupní centrum. *

ČSAD ubrala autobusy z Liberce do Prahy, Student Agency už smí na nádraží Vydáno dne 02. 09. 2005 LIBEREC - Tvrdá konkurence přinutila ČSAD Liberec znovu snížit počet autobusů mezi Libercem a Prahou. Ještě v březnu jich jezdilo mezi oběma městy šestnáct, od září jich jezdí ve všední den už jen pět a navíc na cestě budou zastavovat jen v Hodkovicích nad Mohelkou. Bezpečnostní agentura najatá ČSAD Liberec už také nebrání autobusům Student Agency ve vjezdu na autobusové nádraží v Liberci. To bude od prosince provozovat jiná firma než ČSAD Liberec. Pasažéři se také musí připravit na to, že i přes ostrou konkurenci jízdné vzroste až k sedmdesáti korunám. www.igenus.cz 2.9.2005 - ČSAD Liberec ubírá spoje V březnu posílala ČSAD Liberec do Prahy denně šestnáct spojů, poté jejich počet snížila na dvanáct, v létě jich jezdilo deset a od září jich ve všední den jezdí pět a o víkendu pojedou čtyři. V sobotu přitom poslední spoj pojede z Liberce do Prahy ve 12.30 a další vypraví až o 24 hodin později. Podle vedoucího divize autobusové dopravy ČSAD Liberec k tomu přistoupil z ekonomických důvodů. „Poté, co byla tato linka vyjmuta ze závazku veřejné služby se musíme zachovat tak, abychom byli konkurence schopní,“ uvedl Řádek. Autobusy ČSAD Liberec proto s výjimkou Hodkovic nad Mohelkou nebudou na trase do Prahy nikde zastavovat, tak jak tomu bývalo obvyklé. „Zastávky jako byly Jeřmanice, Příšovice nebo Paceřice byly vedle dálnice a k žádnému zpoždění nedocházelo, lidé ale přesto raději jezdili přímými linkami. Proto jsme přistoupili ke zrušení zastávkových spojů,“ nastínil Řadek. Od září přitom v Hodkovicích ve směru na Prahu zastaví jen první dva ranní spoje, ostatní pojedou přímo. Spoje ČSAD Liberec budou navíc jezdit jen v časech, které považuje vedení firmy za atraktivní. I nadále si bude tato společnost udržovat primát v tom, že jejich autobus vyjíždí ve všední den a v sobotu z Liberce jako první – v 5.30. Už ale nebude provozovat noční linky z Prahy, které využívalo minimum lidí. Linky jsou ztrátové ČSAD Liberec po nástupu konkurence přišla o dvě třetiny tržeb. Jiří Řádek si přitom myslí, že současná konkurence na této trase je dlouhodobě neudržitelná. „I v létě zde dohromady jezdilo 36 spojů dohromady. To je nesmysl,“ prohlásil vedoucí divize autobusové dopravy. S tím souhlasí i Radim Jančura, jednatel konkurenční Student Agency. „Vytíženost našich velkokapacitních autobusů je zhruba šedesát až sedmdesát procent. I tak je pro nás provoz na této lince ztrátový. A tvrdím, že tak tomu je i u ostatních,“ řekl Jančura. I proto si myslí, že současná výše jízdného mezi 50 až 60 korunami je neudržitelná. Optimální cena by, i kvůli stoupajícím nákladům na naftu, měla být podle něj zhruba sedmdesát korun. „Zatím se nikdo kvůli konkurenci neodváží jít s cenou nahoru,“ konstatoval. Student Agency přitom svoji pozici na trhu vyklidit nechce, naopak hodlá od ledna nasadit čtyři nové autobusy. „Ráno do Prahy a odpoledne z Prahy chceme jezdit každou půl hodinu, jinak bychom jezdili každou hodinu,“ nastínil Jančura. Student Agency už smí na autobusové nádraží Bezpečnostní agentura najatá ČSAD Liberec už zhruba čtrnáct dnů nebrání autobusům Student Agency ve vjezdu na autobusové nádraží v Liberci. A to přesto, že ještě rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže nenabylo právní moci. V něm dal úřad sice za pravdu Student Agency, ale ČSAD Liberec se proti tomuto rozhodnutí odvolalo. Už teď ale podle slov Jiřího Řádka konkurenční firmě nabídli jednání k uzavření smlouvy. „Stanoviště ještě přidělené nemáme a jezdíme na nádraží stále v podstatě neoficiálně,“ řekl Radim Jančura. Od prosince přitom autobusové nádraží bude spravovat jiná firma než ČSAD Liberec. Většinový vlastník ČSAD Liberec, což jsou obce Libereckého kraje, totiž založí novou firmu, která bude mít na starost autobusové nádraží. Tento krok by měl zamezit ke sporům, k jakému došlo právě mezi ČSAD Liberece a Student Agency. Kromě těchto dvou firem na lince Liberec – Praha jezdí také Hotliner a Hoffmann. Konkurenční boj přinesl cestujícím zlevnění jízdenek a komfort, jaký není obvyklý ani na mezinárodních linkách. www.ostravablog.cz 5.9.2005 - volíme přímý odkaz: Proměna Ústředního autobusového nádraží v Ostravě v nákupní centrum v obrazech

Cena nafty se od ledna 2004 zvýšila o téměř 50% a od ledna letošního roku o více než 20%. Nafta přitom činí až 35% provozních nákladů dopravních firem. Naproti tomu díky velké konkurenci na trhu způsobené i vstupem do EU se ceny za přepravu konstantně snižují.

ČESMAD BOHEMIA, Sdružení automobilových dopravců, Tisková zpráva, Praha dne 5. září 2005 Současné ceny nafty ekonomicky likvidují dopravní firmy Současné skokové zvýšení cen nafty má naprosto fatální dopad do ekonomiky dopravních firem a pro velkou část z nich může znamenat až ukončení podnikání, pokud se je nepodaří dostat do přepravních cen. Cena nafty se od ledna 2004 zvýšila o téměř 50% a od ledna letošního roku o více než 20%. Nafta přitom činí až 35% provozních nákladů dopravních firem. Naproti tomu díky velké konkurenci na trhu způsobené i vstupem do EU se ceny za přepravu konstantně snižují. „Mnoho dopravců si stěžuje, že díky přetlaku kapacit na trhu, zákazníci prokazatelně vyšší provozní náklady neakceptují. Na druhou stranu nepromítnutí takovéhoto razantního nárůstu do cen je podnikatelská sebevražda“ uvedl generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Ing. Martin Špryňar. Sdružení ČESMAD BOHEMIA z tohoto důvodu apeluje na všechny dopravce, aby v zájmu zachování stability dopravního sektoru zahájili jednání o zvýšení přepravních cen se svými zákazníky. Dle statistik a nákladových indexů ČESMAD BOHEMIA činí nezbytný nárůst přepravních cen min. 10% pro zachování alespoň minimální rentability silniční dopravy. Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA reprezentuje cca 1800 podnikatelů v mezinárodní i vnitrostátní nákladní a osobní silniční dopravě. Historie Sdružení sahá až do roku 1966 a jako jediné zastupuje Českou republiku v Mezinárodní unii silniční dopravy (IRU) se sídlem v Ženevě. V souladu se smlouvou s Generálním ředitelstvím cel plní funkci záručního sdružení ve smyslu Celní úmluvy o mezinárodní přepravě zboží na podkladě karnetu TIR. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA , odbor public relations, Martin Felix

1. evropské specializované výstavy autobusů a autobusové dopravy v České republice. Kompletní elektronická podoba zpravodaje (pdf).

První číslo COACH PROGRESS - výstavního zpravodaje vychází v českém jazyce v nákladu 5000 výtisků a je rozesíláno dopravcům, stávajícím i potenciálním vystavovatelům a státním institucím právě v těchto dnech. Asi za 10 dní vyjde v nákladu 1500 výtisků anglická mutace pro zahraniční adresáty. Z obsahu 1.čísla výstavního zpravodaje COACH PROGRESS: Úvodní slovo organizátorky výstavy a majitelky pořádající společnosti Lucie Zborovské Bova patří na českém trhu mezi oblíbené značky - rozhovor s Pavlem Schlosserem. Tradice ryze české pojšťovny Slavia. Otázka pro šéfredaktorku internetového časopisu BUSportál Dagmar Braunovou. Hromadná doprava je klíčově důležitá - rozhovor s ministrem životního prostřiedí Liborem Ambrozkem Na autoscénu vstupuje vodík - Rozhovor s radním pro dopravu hlavního města Prahy Radovanem Šteinerem Karosárna SYCHRA přiedstaví autobusové skfiínû a boxy Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA: Mezinárodní autobusová doprava rok po vstupu do EU – služby pro dopravce. Autobusy Mercedes-Benz a prezentace nových pohonů. Zvýšit komfort a kulturu cestování - rozhovor s ředitelem skupiny Mercedes-Benz - EvoBus Danielem Spálenkou Od Carltonu po Vráble (MATADOR) PLATFORM OPAVA a malé autobusy Výstava COACH PROGRESS 2005 na stránkách odborného tisku (DOPRAVÁK) Nejen na našem trhu žádané malé autobusy firmy ROS Každý autobus firmy Mave přesně na míru Baterie Banner zásobují český trh Turancar plní slíbené (ISUZU TURQUOISE) ČSAD SVT Praha, s. r. o. - informační technologie pro dopravu. Spokojenost vystavovatelů dobrou vizitkou - rozhovor s Josefem Kolářiem, pracovníkem technické správy Výstaviště PVA Praha-Letňany Společnost dopravy českého svazu vědeckotechnických společností (ČSVTS) pořádá v rámci doprovodného programu COACH PROGRESS celostátní odborný seminář "Dopravní obslužnost regionů". Zajímavá novinka na našem trhu: plynové autobusy TEDOM INFORMACE PRO VYSTAVOVATELE Kompletní elektronická podoba zpravodaje (pdf). Můžete si také prohlédnout: Pozvánku ČESMAD Bohemia na COACH PROGRESS (pdf)

* Autobus Citelis pojede zkušebně v Ústí nad Labem * Autobusy na Mladoboleslavsku mají nové linky * Autobusy v Českých Budějovicích již brzy čeká akce kulový blesk * MDPT navrhuje pravidlá na úhradu straty v autobusovej doprave na Slovensku *

www.usteckydenik.cz 31.8.2005 - Předlice - Zkušební jízdy v novém nízkopodlažním autobusu Citelis mohou dnes a zítra absolvovat ústečtí cestující. A to v případě, že pojedou linkou číslo sedmnáct na Střekov. Právě na tuto trasu totiž vedení ústeckého Dopravního podniku (DP) nasadí zapůjčený autobus z Karosy Vysoké Mýto. Citelis je vylepšenou a zmodernizovanou verzí současných Citybusů. Podle mluvčího ústeckého DP Jana Relliga, který včera autobus do Ústí přivezl, je vozidlo zcela klimatizováno, má čtyřstupňovou převodovku a moderní kabinu řidiče. "Z boku je Citelis podobný Citybusu, předek a zadek vozidla je ale odlišný. Tento typ je navíc celý nízkopodlažní, kdežto Citybus má nízkopodlažní jen přední část vozidla. Autobus navíc zaručuje maximální pohodlí pro cestující i komfort pro řidiče," řekl Rellig. Současná cena autobusu Citelis se pohybuje kolem 5 800 000 korun. Vedení dopravního podniku pro letošek neplánuje, že by ho koupil. Podle výkonného ředitele DP Pavla Havránka na to nejsou finance. "Proto letos ani nepočítáme se žádnou obměnou vozového parku," uvedl Havránek. Cestující nyní na Ústecku vozí celkem 39 nízkopodlažních Citybusů, z nichž 4 jsou kloubové. Ve vozovém parku ale slouží i staré Karosy včetně repasovaného cyklobusu www.boleslavskydenik.cz 30.8.2005- Mladá Boleslav - Nové autobusové linky mohou využít lidé už od 1. září. Vedení Dopravního podniku Mladá Boleslav zavedlo spoj na trase Mladá Boleslav - Doksy - Česká Lípa - Nový Bor - Svor Varnsdorf - Rumburk. Na lince dopravní podnik zajistí na všechny tři pracovní směny v Mladé Boleslavi. www.ceskobudejovickelisty.cz 30.8.2005 - České Budějovice - Již definitivně se přesun autobusového nádraží (ČbL 27. července) na náhradní místo v depu nádraží Českých drah uskuteční v noci z 18. na 19. září. Hlavním důvodem stěhování je stavba nového nádraží společně s projektem Dopravně obchodního centra Mercury Center. "To bude z nynějších prostor mezi ulicemi Nádražní a Žižkova přesunuto, po dobu výstavby o pouhých tři sta metrů dále, na pozemky Českých drah," popsal včera budoucí azyl desítky autobusů marketingový manažer ČSAD JIHOTRANS Jaroslav Vrchota. Ovšem provizorní "autobusák" bude sloužit cestujícím pouze k nástupům a odjezdům. "Vystupovat se pak bude na nově zřízených výstupních místech v ulicích Nádražní a Průmyslová," doplnil užitečné informace pro cestující. Stavbu celého areálu (veřejná parkovací místa, nákupní centrum, nádraží na střeše budovy a podchod pod Nádražní) bude financovat soukromý investor, město by však také mělo uvolnit částku peněz na doprovodné akce. "Již před časem se uvažovalo o sedmdesáti milionech korun na takovou akci. Pokud by se ale měly naplnit všechny investiční akce, musí město zvážit své priority," řekl k finančnímu problému náměstek primátora Tomáš Kubín (ODS). "V případě, že by cestující potřebovali získat další informace anebo vidět počítačovou studii nového centra, tak mohou nahlédnout na internetové stránky www.jihotrans.cz," dodal Vrchota. Nejen cestujících meziměstských linek se dotknou změny s přesunem nádraží, také obyvatelé města si ruchu zajisté všimnou. "Jsme zvědavi, co tu provedou. Už teď, jak jezdí městská jinudy, je doprava dost komplikovaná. A co teprve potom, ale zase budeme mít pěkné a nové nádraží, ne?" okomentovala situaci pětadvacetiletá Adéla Kryštofová bleskovky.sk - 30.8.2005 - MDPT navrhuje pravidlá na úhradu straty v autobusovej doprave. Zmluvu o výkone vo verejnom záujme by mala samospráva podľa návrhu ministerstva dopravy uzatvárať s dopravcom na najviac osem rokov Ak sa pravidelná autobusová doprava vykonáva na autobusovej linke, ktorá presahuje územie samosprávneho kraja, na úhrade preukázanej straty z výkonu vo verejnom záujme (VVZ) by sa mal od januára budúceho roka podieľať primerane každý samosprávny kraj, na území ktorého sa nachádza zastávka takejto linky. Vyplýva to z návrhu novely zákona o cestnej doprave, ktorý predložilo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR (MDPT) do pripomienkového konania. Zmluvu o VVZ by mal v tomto prípade s dopravcom uzatvoriť ten samosprávny kraj alebo obec, na ktorého území sa nachádza východisková zastávka linky. Zmluvu o VVZ by mala samospráva podľa návrhu ministerstva dopravy uzatvárať s dopravcom na najviac osem rokov. "Ak by sa neupresňovala strata každoročne formou dodatkov k zmluve, povinnou súčasťou zmluvy na obdobie dlhšie ako jeden kalendárny rok by mal byť aj odborný odhad straty predložený dopravcom za celé obdobie, na ktoré sa zmluva o výkone vo verejnom záujme uzatvára," uvádza sa v navrhovanej novele. Samosprávny kraj alebo obec by pritom uhradil stratu v mestskej autobusovej doprave najviac do výšky tohto odborného odhadu. Rezort dopravy navrhuje, aby preukázanú stratu v mestskej autobusovej doprave, ktorá vzniká dopravcom pri realizácii VVZ, naďalej hradil samosprávny kraj alebo obec zo svojho rozpočtu. "Keďže výška tejto straty závisí od objemu prepravných výkonov, od výšky cestovného, ako aj od optimalizácie prepravných výkonov vo vzťahu k železničnej doprave, nemožno odhadnúť predpokladaný dopad, ktorý je v jednotlivých samosprávnych krajoch a v mestskej autobusovej doprave v jednotlivých mestách rozdielny," uvádza ministerstvo. Ako dodáva rezort, samospráva považuje finančné prostriedky, ktoré môžu vynaložiť po fiškálnej decentralizácii zo svojho rozpočtu na financovanie VVZ, za nepostačujúce a dožaduje sa dotácií od štátu.

Pro Dopravák 13/2005 Jiří Novotný, CDV Brno. Bezmála polovina řidičů autobusů se dopustila nějakého prohřešku jako byla mj. chybějící dálnční známka, překročení denní doby řízení a nedodržení přerušení doby řízení.

V neděli 10.července 2005 se uskutečnila kontrola řidičů mezinárodní nepravidelné autobusové dopravy. Kontrola probíhala od 6,00 do 11,30 hodin na rychlostní komunikaci č.52 ve směru na Brno a byla zaměřena na dodržování nařízení Rady 3820/85/EHS o harmonizaci určitých sociálních právních předpisů v silniční dopravě. Současně byly také kontrolovány koncesní listiny a eurolicence, označení vozidel a dálniční známky. Podívejme se na to, jak dopadla. Výsledná statistika vypovídá o tom, že cca 46% kontrolovaných řidičů autobusů mělo nejméně jednu závadu. Pokud bychom použili sportovní terminologie v prvé půli kontroly bylo skóre z hlediska zjištěných závad ještě nepříznivější. Například z prvních pěti kontrolovaných autobusů byly závady zjištěny u tří. Teprve druhá půle vylepšila tento nepříznivý stav. Nyní se podívejme, které závady a porušení povinností bylo nejčastěji zjištěno. Ze 14 kontrolovaných autobusů ( tuzemských i zahraničních dopravců) celkem pět autobusů nemělo dálniční známku. Je zajímavé, že tato závada byla většinou kombinována i se závadou v dodržování režimu řidičů. Tak se dostáváme k druhé nejčastější zjištěné závadě, kterou bylo: překročením denní doby řízení a nedodržení přerušení doby řízení To znamená, že nebyl dodržena maximální doba řízení, která může být podle článku 6 citovaného nařízení maximálně 10 hodin a to pouze dvakrát v týdnu. Tato doba byla v jednom případě překročena až o hodinu a půl. V případě přestávek v řízení podle článku 7 se jednalo o nedodržení minimální přestávky 45 minut a její nesprávné vykazování (nepřepínaní tachografu na činnost označenou symbolem „postýlka“. Závad vyplývajících z nedostatečné znalosti významu symbolů a jejich správného použití bylo více. Proto je nutné připomenout jejich význam. Symbol „volant“ značí dobu řízení (u všech vozidel, na která se vztahuje nařízení Rady 3821/85/EHS a která byla uvedena do provozu poprvé po 1.1.1996 se nastavuje automaticky při pohybu vozidla. Symbol „zkřížená kladívka“ značí všechny ostatní doby práce. Symbol „úhlopříčně rozdělený čtverec“ ostatní dobu pracovní pohotovosti, tj. čekací dobu, dobu strávenou během jízdy vedle řidiče. Symbol „postýlky“ značí přerušení řízení a denní doby odpočinku. Zarážející bylo také ve dvou případech použití autobusů, se kterými byla prováděna doprava pro cizí potřebu bez jejich označení obchodním jménem. Autobusy a jejich osádky se vracely z Chorvatska a z Itálie a téměř všichni řidiči dokladovali „žlutým kolečkem“ nebo jinou formou potvrzení týdenní odpočinek nebo dovolenou. Z těchto důvodů se jeví potřebné provést v některých případech ověření těchto údajů formou dohlídek u dopravců. Ke stejnému závěru vedl i v jednom případě zcela bezdůvodné vyjímaní tachografických kotoučků. Tento řidič zapomněl na ustanovení článku 15 nařízení Rady 3821/85/EHS, které požaduje, aby záznamový list nebyl vyjmut před koncem denní pracovní doby, pokud není jeho vyjmutí jinak povoleno. Tyto případy jsou v uvedeném nařízení citovány. Za nejzávažnější zjištění při této kontrole, které je možno označit za „podvod“ je možné považovat případ řidiče, který používal při návratu z Chorvatska tachografické kotoučky, jak na svoje jméno, tak i na jméno řidiče, který však při kontrole ve vozidle nebyl přítomen. V okamžiku zastavení tohoto autobusu měl řidič založen kotouček na jméno tohoto řidiče. V případě všech zjištěných závad byl sepsán protokol, ke kterému se řidiči mohli vyjádřit a jeho projednání bude předmětem správního řízení. Výsledek této kontrolní akce znovu potvrdil nutnost provádění silničních kontrol tak , jak to i předpokládá směrnice Rady 88/599/EHS, která stanovuje minimální podmínky pro kontrolu řádného a jednotného používání nařízení (EHS) 3820/85 a (EHS) 3821/85.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku a vybrané uveřejňuje.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází až dvakrát měsíčně, v červenci a srpnu jedenkrát. Z obsahu 13. čísla: S novým školním rokem opět žákovské jízdné. SENAP SERVIS: Spokojenost zákazníka je rozhodujícím kritériem v opravárenské činnosti i službách pro dopravce Vláda schválila novou Dopravní politiku. ČAD Blansko: Odbavování na čipové karty od srpna ve všech autobusech. ČSAD AUTOBUSY Č.Budějovice: Zahájena pravidelná linková doprava Horní Rakousko - Jižní Čechy Na BUSportálu vyšlo: Budějovice a Linec spojuje pravidelná autobusová linka V sobotu 3.září oslavy 110 let Karosy Na BUSportálu vyšlo: Oslavy 110 let založení KAROSY 3. září 2005 ve Vysokém Mýtě. Zkušební provoz IDS na Kutnohorsku Výsledky červencové kontroly zájezdové dopravy. Novinky ze společnosti SOR Libchavy. Odborné konference: Doprava a technologie k udržitelnému rozvoji. Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR 14.-17.9. v Hluboké/Vlt. Logistika, hybná síla světového obchodu a globální spolupráce TRUCK SHOW 2005 - největší český sraz kamionů. XIII. ročník volejbalového turnaje smíšených družstev září 2005

Vyjádření Ministerstva dopravy. Odpověď na otázku dopravce: Jak je to tedy s vyhláškou MD 30 z roku 2001, která povinnost výměny označníků zastávek stanovila dopravcům? BUSportálu od Ministerstva dopravy.

Ministerstvo dopravy pro BUSportál: Povinnost výměny označníku nevyplývá z vyhlášky č. 30/2001 Sb. kterou se provádějí pravidla silničního provozu na pozemních komunikacích a úprava a řízení provozu na pozemních komunikacích. Tato vyhláška upravuje pouze dopravní značení. Problematika zřizování a údržby označníků je upravena v zákoně č. 111/1994 SB. o silniční dopravě, a to konkrétně v § 18 písm. f) a g), který hovoří o povinnosti dopravce v linkové hromadné dopravě zřídit na zastávce označník a udržovat jej. Vyhláška č. 30/2001 ukládá povinnosti vlastníku komunikace, aby výměnil dopravní značky (tedy i značku "Zastávka") ve smyslu vyhlášky. Vzhledem k tomu, že nové dopravní značení, které se průběžně mění od roku 2001, má o něco větší velikost než původní značka, lze očekávat i úpravu příslušných označníků. Více též v poslední tiskové zprávě MD na www.mdcr.cz . Pro další detailnější informace k označníkům kontaktuje přímo odbor silniční a veřejné dopravy ministerstva. Marcela Švejnohová tisková mluvčí Ministerstvo dopravy Ministerstvo dopravy: Informace zveřejněné v médiích ohledně výměny dopravních značek jsou částečně zavádějící. Podle stávající právní úpravy je za výměnu dopravního značení (tedy i informativní dopravní značky IJ 4b - Zastávka) odpovědný správce komunikace, nikoli dopravce. Dopravní společnost odpovídá pouze za zřízení takzvaného označníku, tedy sloupku, často s tabulkou jízdního řádu, na němž je dopravní značka umístěna. Samotná dopravní značka „Zastávka“ však patří mezi svislé dopravní značky dle zákona č. 361/2001 Sb., o provozu na pozemních komunikacích, ve znění prováděcí vyhlášky č. 30/2001 Sb. Do 31. prosince 2006 má správce komunikace povinnost doplnit značky, které byly nově zavedeny, nebo vyměnit značky, jejichž symbol neodpovídá nové právní úpravě. To se týká svislého i vodorovného dopravního značení. Nově instalované svislé značky pak musí odpovídat novým technickým předpisům, které vyžadují u převážné většiny těchto značek retroreflexní provedení. Vyhláška platí od roku 2001. Tehdy se vycházelo z obvyklé životnosti dopravních značek, která je pět let. Tedy že do konce roku 2006 budou stejně všechny dopravní značky vyměněny. Příkladem „starého“ (nevyhovujícího) dopravního značení je dodatková tabulka se symbolem sněhové vločky v kombinaci s vykřičníkem v poli výstražné značky – tedy jiné nebezpečí. Nová značka „pozor náledí“ obsahuje symbol vločky přímo v poli výstražné značky. Jiným příkladem je v případě vodorovného značení tvar šipky v odbočovacím pruhu, který je u nových typů značení zakulacený. Nevyhovujících dopravních značek je zanedbatelné minimum. Pokud jde o pozemní komunikace ve správě státu, jde ročně na obnovu a údržbu značení na silnice první třídy 45 milionů korun a na dálnice 10 milionů korun. Cena jednotlivých značek se liší podle velikosti. V zásadě ale platí, že nové značky v retroreflexním provedení jsou o 60 procent dražší než starší typy značek. Průměrná cena za metr čtvereční se pohybuje v rozmezí 7 až 8 tisíc korun. Výrobou dopravního značení se na českém trhu zabývá několik desítek firem. Všechny jejich výrobky musí být schválené k používání na pozemních komunikacích ministerstvem dopravy. Informace o finančních prostředcích vynakládaných na obnovu a údržbu značení na silnicích druhých a třetích tříd vám poskytnou příslušní správci komunikací, tedy krajské či obecní úřady. Vytvořeno dne: 22.8.2005Autor: Marcela Švejnohová, tisková mluvčí Zdroj: Internetové strany ministerstva dopravy.

V souvislosti s připravovanou výstavou autobusů Coach Progress v pražských Letňanech zaujal BUSportál článek o perspektivách areálu v Hospodářských novinách.

Na BUSportálu si můžete k připravované výstavě autobusů přečíst (i prohlédnout): Od nápadu po realizaci hn.ihned.cz - Praha/Brno, 23. 8. 2005 - Souboj o veletrhy mezi Prahou a Brnem, v němž je česká metropole dlouholetou dvojkou, značně přitvrdí. Seskupení pěti firem, včetně Deutsche Messe AG , totiž včera oznámilo, že hodlá do PVA (Pražského veletržního areálu v Letňanech) investovat pět miliard korun. Původní představy o dostavbě areálu se přitom pohybovaly na úrovni dvou miliard. Návrh přitom přichází v době, kdy zájem vystavovatelů o tuzemské veletrhy mírně klesá. Na brněnský Invex jezdí o čtvrtinu méně firem než před čtyřmi lety, za stejnou dobu klesl i počet vystavovatelů na prestižním strojírenském veletrhu o deset procent. Navíc cílem investorů v Letňanech je vytvořit multifunkční areál, který bude pro vystavovatele přitažlivější než výstaviště v Brně. Management Veletrhů Brno se k plánům PVA odmítl vyjádřit. Také kvůli olympiádě Projekt dostavby PVA celkově počítá s postupnou výstavbou až 130 tisíc čtverečních metrů výstavních ploch a až 120 tisíc čtverečních metrů dalších objektů, jako jsou hotely, obchodní a administrativní budovy a komerční nemovitosti. Podstatná část veletržního areálu má být zprovozněna v návaznosti na otevření nových stanic metra trasy C, s nímž se počítá nejpozději v roce 2008. Podle představ pražského magistrátu by areál mohl sloužit i účastníkům a návštěvníkům olympijských her - pokud se Praha rozhodne o ně ucházet a uspěje. V čele uskupení jsou společnosti Immorent ČR a Global Capital Finance . Společnost Immorent má působit jako developer a leasingový pronajímatel nově vybudovaných nemovitostí. Global Capital Finance zajistí peníze ve spolupráci s Českou spořitelnou , která je třetím členem sdružení. "Rozvojový potenciál Letňan s kombinací blízké dálnice, stanice metra a letiště je velkou předností. Aktivit na tomto území bychom se chtěli účastnit nejen jako dodavatel stavebních prací, ale i jako developer," přidal se Ondřej Šuch ze stavební společnosti Skanska CZ , která je pod záměrem také podepsána. Velmi důležitým členem společenství je jeden z největších světových pořadatelů veletrhů Deutsche Messe, který hodlá nově vybudované pražské veletržní centrum provozovat. "Hlavní město Praha potřebuje moderní veletržní centrum světových parametrů. Výstaviště v Letňanech je ideální lokalitou, vyžaduje však dobudování výstavních prostor i další infrastruktury. A rovněž silného partnera pro jeho provozování," uvedl Tomáš Velemínský, jednatel firmy Immorent. Pětimiliardový návrh je posledním ze sedmi, které dosud PVA obdržela. "Do konce září rozhodneme, který nakonec zvítězí," řekl šéf firmy Jan Fibiger. Předchozí návrhy tají. Zájem o veletrhy poroste Marketinkový analytik Dušan Pavlů tvrdí, že soupeření s Brnem by se ve finále mohlo Praze vyplatit. Nynější pokles zájmu o veletrhy je podle něj jen dočasný. "Světovým trendem je totiž ústup od klasické reklamy k přímé podpoře prodeje. A tam patří i veletrhy a výstavy. I internetový boom byl planou nadějí. Ukázalo se, že obchodník netouží komunikovat s monitorem počítače, ale s živým zákazníkem," řekl Pavlů. Konkurent PVA, veletržní firma Incheba Praha , je nicméně k záměrům v Letňanech skeptický. "Nejsem přesvědčen, že pětimiliardová investice je v dohledné době návratná," řekl ředitel firmy Jaroslav Čepek. Incheba sama hodlá postavit v Holešovicích další halu za 300 miliónů korun a do sedmi let investovat dalších 700 miliónů. "Domnívám se, že poté bude naše výstaviště potřeby Prahy dostatečně saturovat," dodal Čepek. Největší pořadatelé veletrhů a výstav v Česku (HN) Autor: Vladimír Kaláb Materiály z Hospodářských novin uveřejňuje BUSportál se svolením redakce.

doporučujeme novější materiál s informacemi z Ministerstva dopravy: Označníky - pokračujeme.