Termín druhého ročníku COACH PROGRESS s podtitulem BUS & COACH BUSSINESS je od 25. do 27.10.2006.

Od 2. do 4. listopadu proběhl v letňanském PVA první ročník výstavy s tématikou autobusů a autobusové dopravy vůbec. Termín druhého ročníku COACH PROGRESS s podtitulem BUS & COACH BUSSINESS je od 25. do 27.10.2006. Na ploše haly č.4 a před ní se představila produkce evropských výrobců autobusů s deseti českými výstavními premiérami . Expozici doplnila přehlídka historických autobusů - průřez autobusové dopravy v ČR od roku 1928 do roku 1980 včetně Sodomkova "speciálu" z Jenišovic. Součástí výstavy byly tiskové konference a doprovodné programy. Výstava se uskutečnila pod záštitou Ministerstva životního prostředí, Středočeského kraje a Hlavního města Prahy. Fotoreportáž COACH PROGRESS 2005 - 'velká auta' Fotoreportáž COACH PROGRESS 2005 - veteráni Dozvuky výstavy autobusů Coach Progress ... aneb, co se nevešlo: Expozice malých autobusů a ostatní vystavovatelé, záběry z tiskových konferencí.

* Košice: Zemetrasenie v DPMK: SDKÚ chce odvolať predstavenstvo * V Chebu začal jezdit první nízkopodlažní autobus *

www.korzar.sk KORZÁR Noviny Slovakia 27.10.2005 Pokračování celé záležitosti z 2.11: Pripraví škandalózny e-mail Dutka o stoličku v DPMK? Zemetrasenie v DPMK: SDKÚ chce odvolať predstavenstvo Renáta NÉMETHOVÁ Košice - Namiesto avizovanej tlačovej besedy, na ktorej malo nové predstavenstvo, zvolené väčšinovou pravicovou koalíciou pred rokom, zhodnotiť výsledky svojej činnosti v Dopravnom podniku mesta Košice, zrejme dôjde k personálnemu zemetraseniu na mimoriadnom zasadnutí valného zhromaždenia. Zvolala ho Dozorná rada DPMK a kompletnú výmenu predstavenstva vrátane zmeny stanov si želá SDKÚ. Klub KDH-DS si za svojimi nominantmi stojí, tvrdí, že bez relevantných záverov kontroly a len na základe anonymných podnetov a niekoľkých podhodených zmlúv a faktúr, odmieta robiť tak zásadné zmeny. "Na previerke v DPMK pracujeme, výsledky však ešte nemáme," hovorí hlavný kontrolór Richard Hojer. Do včera večera bol termín mimoriadneho zhromaždenia určený na dnes, včera neskoro večer sa napokon rozhodlo o presunutí na 10. novembra. "Dôvodom posunutia termínu bolo málo času na preštudovanie návrhu zmien stanov, ktorý sme pripravili. Vyhoveli sme magistrátu i KDH, aby mali čas na prípadné pripomienky. Naše výhrady voči práci predstavenstva trvajú a žiadame klub KDH-DS, aby do 10. novembra povedal svoje stanovisko k nášmu riešeniu situácie. Tým je kompletné odvolanie súčasného predstavenstva, ktoré nesplnilo naše očakávania," vysvetlil večer šéf klubu SDKÚ Igor Laskovský. Na verejnosti sa totiž v poslednom období objavili viaceré zmluvy, faktúry, kópia e-mailu, poukazujúce na čudné praktiky predstavenstva, ktoré do funkcie nastupovalo s prísľubmi transparentných postupov pri vedení verejných súťaží, na rozdiel od svojich predchodcov. "Za najzávažnejšie z týchto informácií, ktoré sa k nám dostali zvnútra podniku, považujem tie, ktoré hovoria o čudných spôsoboch pri verejnom obstarávaní, ďalej faktúry z firmy člena predstavenstva, ktorý vykonával práce pre DPMK, ako aj e-mail ďalšieho člena predstavenstva s firmou, v ktorom sa dohovárali na podmienkach súťaže v DPMK. Tieto veci nie sú v poriadku tak, ako nie je v poriadku, že členovia predstavenstva už spolu nevedia komunikovať a neťahajú za jeden povraz," hovorí Laskovský, podľa ktorého sa situácia v DPMK stala neúnosnou a treba konať. S tým nesúhlasí predseda predstavenstva Ján Bendžala, ktorého do predstavenstva nominovalo KDH. "Všetky ukazovatele v DPMK sa plnia lepšie ako predtým. Situácia v DPMK vôbec nie je neúnosná. To len SDKÚ politicky vykonštruovala celý problém, pretože chce do DPMK dosadiť svojich ľudí," hovorí Bendžala. Laskovský kategoricky popiera, že by SDKÚ mala jediný cieľ - zmocniť sa DPMK. Faktom je, že v predstavenstve ťahá SDKÚ za kratší koniec, klub KDH-DS má dvoch nominantov a zväčša s nimi hlasuje aj Štefan Dutko (bývalý SDSS, ktorý jediný zostal z predchádzajúceho predstavenstva - pozn. red.). V menšom tábore je Vozárik za SDKÚ a Popovič za ANO, ktorí rozhodnutia ovplyvniť nemôžu. Bendžala zdôrazňuje, že nemá žiadny problém s tým, že verejné súťaže kontrolujú kontrolóri. "Čo sa týka faktúr z firmy podpredsedu predstavenstva Ing. P. Titla, nevidím v tom konflikt záujmov. Boli to dve faktúry za smiešne peniaze (spolu cca 60-tisíc Sk - pozn. red.), na ktoré Ing. Titl nie je odkázaný." E-mail adresovaný členovi predstavenstva Štefanovi Dutkovi zo žilinskej firmy, v ktorej ho dôverne oslovujú a dohadujú si podmienky k súťaži na 40-miliónovú dodávku technológií k čipovým kartám tak, aby im vyhovovali a aj ju vyhrali, Bendžala komentuje slovami: "To je problém pána Dutka." Klub KDH-DS zatiaľ pevne stojí za svojimi nominantmi a nechce pristúpiť na požiadavku SDKÚ odvolať celé predstavenstvo a zmeniť stanovy tak, aby sa členom predstavenstva mohol stať aj generálny riaditeľ, tak ako to bolo predtým. Ten je totiž nominantom SDKÚ. V kuloároch sa už hovorí, že tento spor môže skončiť rozpadom pravicovej koalície v mestskom zastupiteľstve. "Aj to sa môže stať, ale nie je to naším cieľom. Chceme riešiť situáciu v DPMK a znormalizovať pomery. Včera sme už ďaleko od rozpadu koalície neboli," konštatuje Laskovský a dodáva, že ak KDH-DS do 10. novembra nepristúpi na ich riešenie, stiahne SDKÚ svojich nominantov z podniku. Nie je vylúčená ani možnosť, že k rekonštrukcii predstavenstva dôjde aj bez KDH, keď sa SDKÚ spojí s opozíciou. "Neradi by sme sa do toho miešali. Keď odvolávali celé predstavenstvo, tvrdili, že majú koncepciu, ukážu, že sa to dá robiť lepšie, hodpodárnejšie, nájdu 200-miliónové rezervy, tak nech teraz ukážu," hovorí šéf klubu Smer Ján Frajt. S predsedom klubu KDH-DS sa nám včera nepodarilo spojiť. (http://www.cassovia.sk/korzar/archiv/clanok.php3?sub=27.10.2005/61822K) www.zapad.cz 31.10.2005 V Chebu začal jezdit první nízkopodlažní autobus Na chebském náměstí představila v pondělí 24. října společnost Autobusy Karlovy Vary, která ve městě zajišťuje provoz hromadné dopravy, nový přírůstek do svého vozového parku. V Chebu dosud chybějící nízkopodlažní autobus byl přitom ještě v tento den nasazen na zdejší nejfrekventovanější linky. "Jedná se o nízkopodlažní autobus SOR BN 12. Těch dvanáct znamená, že je dvanáctimetrový, takže je delší než jsou všechny ostatní a má tedy i o něco vyšší kapacitu. Jeho hlavní výhoda spočívá v tom, že má nízkopodlažní nástup. Je proto vhodný i pro vozíčkáře a maminky s kočárky. I celkově je mnohem komfortnější," řekl ředitel společnosti Autobusy Karlovy Vary Zdeněk Suchan. Nový vůz má kapacitu 106 cestujících, z toho 75 sedících. Vedle zvedací plošiny, která umožňuje bezproblémový vjezd vozíčkářů, je vybaven také zvukovým zařízením ohlašujícím jednotlivé zastávky. "Je to hlavně z důvodu toho, že chceme vyjít vstříc nevidomým. Nevidomý má také možnost řidiči při příjezdu autobusu do zastávky oznámit, že bude nastupovat. Řidič se mu pak bude plně věnovat, aby mu umožnil bezproblémové nastoupení i vystoupení z vozidla," upřesnil Suchan. Moderní interiér, který díky své variabilitě umožňuje pohodlnou přepravu několika vozíčkářů či kočárků, není pro cestující jedinou novinkou. Nové je totiž také grafické ztvárnění exteriéru se znakem města. "Budeme se snažit, aby zhruba do roka až roka a půl měly všechny autobusy tuto podobu, pokud nebudou využity reklamně. Ale budeme se snažit autobusy postupně dělat takto," dodal Suchan. Cena takto vybaveného autobusu bez DPH se přitom pohybuje kolem pěti milionů korun. "Na nákup tohoto autobusu jsme získali státní dotaci, která činila 2,3 milionu korun. Příspěvek ve výši 300 tisíc nám na něj dalo také město Cheb," uvedl Suchan. Nákupem tohoto autobusu byla zahájena postupná obnova vozového parku, který na linkách chebské hromadné dopravy jezdí. Dopravce přitom předpokládá, že i další vozy, které bude v příštích letech pro Cheb pořizovat, budou rovněž nízkopodlažní. "Naše představa je taková, že každý rok chceme jeden takový nový autobus v Chebu nasadit. Je to i z toho důvodu, že hromadnou dopravu tady zajišťuje dvanáct autobusů, přičemž životnost vozů se prodlužuje a nyní je zhruba těch dvanáct let," doplnil Suchan. První moderní nízkopodlažní autobusy by se již zanedlouho měly objevit také na linkách městské hromadné dopravy v Sokolově. Zdejší radnice totiž před časem získala od Evropské unie dotaci na nákup čtyř vozů, která má pokrýt osmdesát procent pořizovacích nákladů. Dva nové autobusy mají přitom v Sokolově začít jezdit ještě letos, zbývající dva pak v průběhu příštího roku. (http://www.zapad.cz/index.php?option=com_content&task=view&id=1335&Itemid=73)

COACH PROGRESS 2005 v areálu v Letňanech od 2. do 4. listopadu.České výstavní premiéry. Doprovodné programy. HISTORICKÉ AUTOBUSY. Aktuální seznam vystavovatelů k 18.10., průběžné aktuality - tiskové konference .

AKTUÁLNĚ Odborné programy, firemní prezentace, tiskové konference Expozici toho nejmodernějšího doplní historické autobusy. První odborná specializovaná výstavu tohoto typu v České republice, která se zabývá kompletní problematikou autobusové dopravy, je určena odborníkům v dopravě, dopravcům, dopravním podnikům, zástupcům statní správy a samosprávních celků. Oborové třídění nomenklatury bylo sestaveno tak, aby obsahovalo všechny produkty a činnosti, které se bezprostředně dotýkají provozování, financování a organizace hromadné dopravy. Expozice budou instalovány až na výjimky v hale - na volné ploše bude z důvodů satelitního příjmu stejně jako před tím v Kortrijku VDL BOVA Maigiq Infotainment. Výstava má napomoci v řešení složité dopravní situace, která nastala v důsledku nebývalého rozvoje motorismu v České republice s neúnosnou koncentrací individuálních osobních vozidel na českých silnicích. Určitým řešením je nabídka kvalitní hromadné dopravy - přesvědčit občany o jejích přednostech, kvalitě a výhodách vyžaduje dobré technické vybavení dopravců, propojení integrovaných systémů a zajištění dopravní obslužnosti do všech míst v republice, zvýšit kvalitu a úroveň odbavování cestujících a vytváření nových, dobře vybavených dopravních uzlů. Problematika hromadné dopravy je velmi závažným tématem. Za důležité považují organizátoři vytvořit dobré prostředí ke konstruktivním jednáním . Důležité je zdůraznit naléhavou potřebu urychlit proces vývoje nových ekologických pohonů a jejich následné uvedení do praktického provozu. Bezpečnost a kultura cestování je jedním z dalších velmi důležitých aspektů. Technicky dokonalé autobusy jsou zárukou zmírnění následků při dopravních nehodách a právě takové autobusy s mnoha bezpečnostními prvky bude možné vidět na výstavě v Letňanech. V průběhu příprav na první ročník vyplynulo mnoho dalších námětů, které přijdou na program jednání při zahájení příprav pro další ročník výstavy v roce 2006. Na BUSportálu jste si mohli také přečíst: Od nápadu po realizaci Vyšlo druhé číslo COACH PROGRESS - výstavního zpravodaje - Odborné doprovodné programy a prezentace firem jsou zveřejněny ve 2. čísle výstavního zpravodaje Počet vystavovatelů přihlášených k 10.10. 2005: 42 Počet přihlášených autobusů ke dni 10.10. 2005: 22 autobusů a minibusů Krytá výstavní plocha ke dni 10.10. 2005: 4 200 m² Záštity a garance výstavy Ministerstvo životního prostředí, ministr RNDr. Libor Ambrozek Středočeský kraj, hejtman Ing. Petr Bendl Hlavní město Praha, radní pro dopravu Radovan Šteiner Mediální partneři Transport magazín, BUSportál Novinky a premiérové exponáty: VDL BOVA – LEXIO Česká výstavní premiéra VDL BOVA - MAGIQ třínápravový Česká výstavní premiéra VDL BOVA- Infotainment express Česká výstavní premiéra EvoBus/Mercedes-Benz – CITARO Low Entry Česká výstavní premiéra BEULAS CYGNUS Česká výstavní premiéra Turancar – ISUZU Turquoise městská verze Česká výstavní premiéra PRE–OS VOLVO Česká výstavní premiéra PRE- OS – NOVOPLAN Česká výstavní premiéra Seznam vystavovatelů k 18.10.2005 ANC FOD s.r.o. ČR APS Světlá nad Sázavou ČR Asiana s.r.o. ČR BUS TRAVEL s.r.o. CZ S. CAETANO Portugal CK Buzola Int. S.r.o CZ ČESMAD Bohemia CZ ČSAD SVT Praha s.r.o. CZ DaimlerChrysler-Services Bohemia s.r.o. EvoBus Bohemia s.r.o. CZ Mercedes Benz Germany Frenzel GmbH Germany Glass Car s.r.o. CZ H+D KOVO s.r.o. CZ ING Lease (C.R.), s.r.o. CZ Itap Praha s.r.o. CZ VDL BERKHOF bv Holland JSC Travel s.r.o. CZ Kar mobil s.r.o. CZ Kar Group a.s. CZ Kars s.r.o. CZ KHMC s.r.o. CZ Kleyn-BOVA Buses B.V. Niederland LD Solutions CZ Einszett GmbH&Co. Germany Maha Consulting s.r.o. CZ Matador a.s. Slovakia Continental Germany Mave s.r.o. CZ MERCANT SOUND s.r.o. CZ Pakra ZF-Servis s.r.o. CZ ZF GmbH Germany Platform Opava s.r.o. CZ Pojišťovna Slavia a.s. CZ Pre-OS s.r.o. Slovakia ProPrint.cz CZ ROPID CZ ROS a.s. CZ VW A.G. Germany VIPCARS-ZVONAR.cz CZ Internacional USA Scania Czech Republic s.r.o. CZ Solaris Bus & Coach S.A. PL SolBus s.r.o. CZ Beulas S.A.U. Spain Stanislav Sychra, karosárna CZ Student Agency s.r.o. CZ TEDOM s.r.o. CZ Turancar CZ s.r.o. CZ Isuzu Turkey VDL BOVA Česká republika CZ VDL BOVA bv Holland Volvo Truck Czech s.r.o. CZ Volvo Sweden Webasto Products Czech Republic, s.r.o. Webasto A.G. Germany Zliner s.r.o. CZ Společnost dopravy ČSVTS Česká leasingová a finanční asociace

Bratislava (TASR) 27.10.2005 - Na nákup nových autobusov bratislavskí poslanci schválili 200 miliónov Sk. Po výberovom konaní by mohlo v júni 2006 do vozového parku Dopravného podniku Bratislava (DPB) pribudnúť minimálne 20 autobusov. Ako zdôvodnil predkladateľ návrhu poslanec Tomáš Fabor, DPB má žalostný stav parku s deficitom 150 autobusov a mnohými v havarijnom stave. Posledný hromadný nákup 100 autobusov sa uskutočnil v roku 1998. Tie však v budúcom roku stratia životnosť. "Pravidelná ročná potreba je 40 nových autobusov," konštatoval Fabor. Podľa námestníka primátora pre dopravu Karola Koladu DPB nemá v súčasnosti žiadnu rezervu autobusov. Na základe sťažností občanov, najmä linka 96 kapacitne nestačí, treba ju posilniť. Zvýšením ceny benzínu stúpa počet cestujúcich MHD. "Zaznamenali sme 7-% nárast predaja cestovných lístkov," uviedol Kolada. V rozprave viacerí mestskí poslanci pripomenuli, že nákup asi 20 autobusov je len "plátanie dier" a súčasný stav DPB potrebuje systémové riešenie.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 17. čísla: Systém vzájemného uznávání průkazek zaměstnaneckého jízdného končí k 31.1.2006 Tři nové Ekobusy pro FTL Prostějov První nízkopodlažní Citelis vyjel na linky uhrskohradišťské MHD Další autobusy SOR s plošinou bro jabloneckou MHD Letošní investice v ČAD Blansko směřují především do rozšíření vozového parku ND Tourbus převzal první ze čtyř nových Karos. Netradiční "Den bez aut" v ČSAD Jablonec nad Nisou. Novinka z Karosy: česká premiéra ARWAY (Na BUSportále: Premiéra nového meziměstského autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. ) CDV: Propojení motorové a nemotorové dopravy.

k jednotlivým bodům Stanoviska EM TEST ČR spol. s r.o. pro obchodní partnery k reportáži odvysílané Českou televizí dne 5. 10. 2005 , zveřejněného na BUSportálu 10.10.2005.

EM Test: Náš systém byl napaden konkurenční společností Mikroektronika spol. s r.o. Vysoké Mýto v rámci jimi vedeného konkurenčního boje. Prohlášení Mikroelektroniky: Důrazně upozorňujeme, že společnost Mikroelektronika nenapadla systém společnosti EM Test ani jakékoli podobné jednání neiniciovala. Historie událostí, které vyústily až do odvysílání inkriminované reportáže, je uvedena níže. Počátkem roku 2005 jsme byli osloveni jedním z dopravců, abychom nahradili jeho stávající karetní odbavovací systém od společnosti EM Test. V tomto systému bylo již vydáno cca 20 000ks čipových karet cestujícím. Při úvodních jednáních ovšem vyšlo najevo, že provozovatel odbavovacího systému nemá k dispozici takové informace, které by mu umožnili bezproblémovou změnu dodavatele odbavovacího systému. Otázkou tady zůstává, jak je to s nezávislostí ostatních zákazníku firmy EM Test a otevřeností jejich systému. V této situaci jsme nabídli dopravci výměnu čipových karet. Tato varianta však nebyla pro smluvního partnera přípustná vzhledem k nutnosti, že by každý z cestujících musel navštívit předprodejní místo. Proto jsme byli vyzváni, abychom se pokusili o výměnu odbavovacích zařízení při současném zachování již vydaných čipových karet. K našemu údivu se toto velmi snadno a rychle podařilo zejména proto, že nebyly využity všechny bezpečnostní principy, kterými použitá technologie Mifare disponuje. Následně po našem zjištění byla uzavřena smlouva s dopravcem o dodávce našeho systému, která se v současné době realizuje. Předpokládáme, že výše uvedená zjištění se přirozeným způsobem rozšířila nejen mezi výrobce, obchodníky a uživatele odbavovacích systémů, ale také vůči médiím. V průběhu minulého týdne se na naši společnost obrátil reportér ČT1, kterého zajímalo, zda diskutabilní bezpečnostní zajištění systému společnosti EM Test nemůže způsobit problémy a ztráty veřejných prostředků provozovatele hromadné dopravy na území Hradce Králové, kde bylo zahájeno vydávání čipových karet cestujícím. Předpokládáme, že důvodem našeho oslovení byla zjištění učiněná u nejmenovaného dopravce a dále skutečnost, že jsme jedním z hlavních dodavatelů v tuzemsku. Vyzkoušeli jsme tedy kartu vydanou DP Hradec Králové a téměř v šoku zjistili, že přístupové kódy a další parametry jsou naprosto shodné se systémem u nejmenovaného dopravce. Na žádost reportéra nebyl žádný technický problém připravit kartu, která se bude chovat jako karta vydaná systémem v DP Hradec Králové, což nakonec musel potvrdit i technik EM Testu, jak bylo zřejmé z reportáže samotné. Žádosti reportéra, abychom připravili kartu, jsme vyhověli po ujištění, že karta bude využita pouze pro účely nezbytného objektivního informování veřejnosti, které je základní povinností veřejnoprávní televize, a že tato karta bude následně zničena a nedojde k jejímu využití v systému hromadné dopravy města. Zároveň nám bylo slíbeno, že bude okamžitě informován DP a magistrát města. EM Test: Prohlašujeme, že nebyla ohrožena bezpečnost systému, která by mohla vést k jakýmkoliv ekonomickým ztrátám uživatelů systému. EM Test: Přestože narušený bezpečnostní prvek neohrožuje celkovou bezpečnost systému, je otázkou naší profesní cti, aby došlo k bezodkladné nápravě a aby se v budoucnu podobný problém nezopakoval. Prohlášení Mikroelektroniky: Dle našeho názoru byla nejenom ohrožena, ale prokazatelně prolomena výrobcem deklarovaná bezpečnost systému EM Test. Následkem nedostatečné ochrany beze sporu mohou být ekonomické ztráty uživatelů systému, povetšinou subjektu hospodařících s veřejnými prostředky. Bylo možné prodloužit platnost časového kupónu a ten používat, aniž by to bylo systémem zjištěno. Pro názornost považujeme za nezbytné poukázat na rozdíly v úrovni zabezpecení odbavovacího systému Mikroelektronika a odbavovacího systému EM Test, jak vyplývají ze srovnání jednotlivých podstatných parametrů. EM Test: Jednoznačně odmítáme jakékoliv snahy diskreditovat bezpečnost elektronických platebních systému jako takových. Prohlášení Mikroelektroniky: Mikroelektronika nikdy nemela v úmyslu diskreditovat bezpečnost odbavovacích systémů – to doufáme, vyplývá mimo jiné z tohoto prohlášeni. Naopak, chceme zabránit, aby špatně implementované systémy nekazily jméno technologii jako takové a aby nedošlo ke zpochybnění systémů, které jsou jinak bezpečné. Chceme také bránit tomu, aby nedošlo v důsledku nezodpovědnosti některých výrobců ke snadné diskreditaci bezkontaktních odbavovacích systému a nedošlo ke zmaření úsilí a vynaložených investic jiných společností, které řádně aplikují a neustále prověřují a zdokonalují tuto progresivní technologii. Publikované stanovisko EM Test v této souvislosti chápeme jako snahu výrobce odvrátit pozornost od svých vlastních problémů, které případně zdrojem nedůvěry uživatelů a spotřebitelů vůči všem výrobkům a výrobcum dané technologie bez rozlišování mohou být. V závěru bychom rádi zdůraznili, že jsme nezpůsobili žádnou škodu dopravci a ani to nebyl záměr, naopak šlo o to důrazně upozornit, že každý implementovaný karetní systém nemusí být bezpečný. Snahou naší společnosti nikdy nebylo znemožnit dopravci nákup jiného zařízení, když by s naším nebyl spokojen tím, že budeme využívat situace a důležité informace zadržovat – naopak. Od chvíle, kdy působíme na tomto trhu, razíme filozofii OTEVŘENÝCH systémů, kde dopravce je NEZÁVISLÝ na dodavateli, kde jsou prosazovány zásady interoperability a kompatibility – viz. například dosud největší projekt „Plzeňská karta“. Ing. Jindřich Nádvorník jednatel společnosti Mikroelektronika spol. s r.o.

publikovaným v projevu premiéra na sjezdu železničních odborářů.

"Omezme předvolební blouznění o investicích do železnic", říká ČESMAD BOHEMIA. V předvolebně laděném projevu na sjezdu železničních odborářů se premiér Paroubek nechal slyšet, že: „V rámci finanční perspektivy Evropské unie v letech 2007 až 2013 odhadujeme, že modernizace a rekonstrukce našich železnic si vyžádá přes půl bilionu korun." ČESMAD BOHEMIA si dovoluje upozornit, že splnění tohoto neuváženého slibu by bylo pro Českou republiku ekonomickou sebevraždou. Znamenalo by to ročně investovat do železnic zhruba 3 x více než například stát prostřednictvím SFDI investoval v roce 2004 do silniční sítě, na které se ovšem uskuteční více než 80 % dopravních výkonů. Již dnes jsou daňové výnosy z dopravy v poměru k přínosům přerozdělovány v neprospěch silniční infrastruktury, tento stav by plánované astronomické investice do železnic ještě výrazně zhoršily. Ani obhajovat toto mrhání penězi snahou odlehčit přeplněným silnicím není relevantní. Podle propočtů ve státech původní „patnáctky“ zemí EU by i v případě růstu železniční přepravy zboží o 50 %, což je velice nepravděpodobná hypotéza, byl provoz těžkých vozidel snížen o 3 %, celkový silniční provoz o 0,2 %. Tedy naprosto nevýznamně. Jedinou možností, jak zlepšit dopravní situaci na našich silnicích, a umožnit tak pokračovat v rozvoji našeho hospodářství a současně ulevit životnímu prostředí, je dokončit s maximálními prioritami dostavbu dálniční sítě a vybudovat obchvaty měst a obcí. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA, Sdružení automobilových dopravců Tisková zpráva, Praha dne 18. října 2005

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 16. čísla: Valná hromada zvolila nové členy orgánů ADSSF. Na BUSportálu doporučujeme: Dopravci se sešli na Slovensku. ČSAD Jablonec nad Nisou:Podle norem ISO 9001:2000 certifikovány základní obory podnikání společnosti ČSAD Hodonín: Na veletrhu prezentován projekt "Intermodální logistické centrum Brno" Změny ve vedení ČSAD Karviná. Vysoké Mýto žilo oslavami Karosy Na BUSportálu doporučujeme: Ze dne otevřených dveří v Karose Vysoké Mýto O putovní poháry letos bojovala třicítka družstev. Na BUSportálu doporučujeme: 13. ročník tradičního dopraváckého volejbalového turnaje smíšených družstev: Vetráni jezdí i ve Žďáru nad Sázavou DPÚK pokračuje v plynofikaci veřejné dopravy Zájem o veterány na oslavách 110 let Karosy. Na BUSportálu doporučujeme: Ze dne otevřených dveří v Karose Vysoké Mýto

* Pendolinu přibude konkurence. Autobusy Student Agency na trase Ostrava - Praha. *

idnes.cz 13.10.2005 - Tuhý boj o zákazníka vypukne od začátku příštího roku na trase mezi Ostravou a Prahou. Českým drahám posíleným nově zaváděným spojem, rychlovlakem Pendolino, se postaví firma Student Agency provozující autobusovou přepravu. Ta již jeden vítězný souboj s Českými drahami vybojovala. Na trase mezi Prahou a Brnem dlouhé 257 kilometrů budou jezdit i vlaky Pendolino za pouhých 130 korun. Základní cena jízdenky na trase z Prahy do Ostravy, delší o sto kilometrů, činí u Českých drah 424 korun. U Pendolina budou jízdenky do druhé třídy stát rovných pět set korun. "Trasa na Brno je specifická," říká mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. "Cesta po dálnici je o padesát kilometrů kratší a hustá automobilová i autobusová doprava je velkou konkurencí. Proto jsou jízdenky do Brna tak levné." Vstup Student Agency se vyplatil i obyvatelům Liberecka. Před zavedením její linky stál lístek do Prahy u ČSAD 78 korun. Konkurenční boj přinutil firmu slevit na šedesát korun. Boj mezi autobusovým přepravcem a drahami může cestujícím přinést jen užitek. A nemusí se omezit jen na silnici. Firma Student Agency uvažuje i o vstup na železnici. Student Agency: Chceme vozit lidi za rozumnou cenu "Původně jsme uvažovali o tom, že na lince Ostrava - Praha začneme jezdit již od konce října, ale pak jsme se rozhodli pro první lednovou dekádu," uvedl Radim Jančura, ředitel společnosti Student Agency. "Důvod posunutí startu nové linky je jednoduchý. Rozhodli jsme se, že lidi necháme trošku povozit Pendolinem. Ten měsíc by jim mohl stačit. Zkusí si to, zjistí, že pět set korun za jednu jízdu do Prahy je celkem dost, a pak budou hledat jinde. A my jim nabídneme jízdenku za 190 korun s tím, že je za čtyři a půl hodiny zavezeme do hlavního města," naznačil strategii při získávání zákazníků Radim Jančura. Jízdní řád firmy Student Agency pro spoje mezi Ostravou a Prahou ještě není hotový, pracuje se na detailech, ale několik věcí už je jistých. Autobusy budou jezdit osmkrát denně, v pravidelných tříhodinových intervalech, takže si cestující budou moci vybrat, zda budou chtít do Prahy odcestovat například v osm hodin ráno, nebo v jedenáct hodin večer. Lístek bude ráno dražší, v noci levnější Cenu jízdenky bude nejvíce ovlivňovat čas odjezdu autobusu. Doprava mezi Ostravou a Prahou bude stát od sto devadesáti do dvou set padesáti korun. Výše ceny se bude odvíjet od času odjezdu jednotlivých linek. "Ve večerních a nočních hodinách budou autobusy levnější, za spoje v lepších časech si cestující mírně připlatí. Ale ne více než šedesát korun," vysvětlil cenovou politiku firmy Radim Jančura. České dráhy: Nabízíme komfort, pohodlí a rychlost Tuhý boj o zákazníka, který vstupem společnosti Student Agency na linku Ostrava - Praha nastává, České dráhy příliš nevzrušuje. "Autobusy na lince mezi Ostravou a Prahou pro nás nejsou velkým problémem. Kvalita, rychlost jízdy i bezpečnost provozu odpovídá nárokům kladeným na leteckou přepravu. To jsou věci, které autobusoví dopravci nabídnout nemohou," řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský o možnostech Pendolina. Dráhy nasadí Pendolino bez příplatku O tom, že České dráhy respekt z autobusových dopravců přece jen mají, ale vypovídá cena, jakou nasadily pro soupravu Pendolino jezdící na trase z Prahy do Brna. "Pendolino je vlak nové generace," řekl tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Uvedl, že kromě zavedení vlaků SC Pendolino České dráhy nabídnou cestujícím další alternativní spojení. Jedním z nich bude například brzký ranní rychlíkový spoj bez jakéhokoliv příplatku, který bude v Praze již přibližně v půl deváté ráno. "Takový spoj doposud neměli cestující k dispozici. První vlak rychlíkové kategorie z Ostravy přijíždí podle dosavadního jízdního řádu do Prahy přibližně v 11 hodin," uvedl mluvčí drah Petr Šťáhlavský. Vlak, nebo autobus? Pendolino cena: 460 Kč (Z karta), 500 Kč (2. třída), 600 Kč (1 třída) doba jízdy: 202 minut odjezdy: 6x denně výhody: pohodlí moderního vlaku Student Agency cena: 190 Kč - 250 Kč (podle doby odjezdu - ráno dražší, v noci levnější) doba jízdy: 270 minut odjezdy: 8x denně (každé tři hodiny) výhody: noviny, nápoje, film v ceně Darek Štalmach MF DNES 13.10.2005 Hlavní stránka > Ekonomika > Ostatní zprávy idnes.cz

Jesenice chce postavit autobusovou silnici * Šumavský autobus lidé vítají - obnoveno autobusové spojení mezi Železnou Rudou a Sušicí * ČESMAD symbolicky pochoval slovenskú cestnú dopravu *

Středočeské Deníky Bohemia - www.benesovskydenik.cz - 10.10.2005 - Praha - Silnice na okraji Prahy praskají ve švech. Tisíce lidí, kteří každodenně dojíždějí ze satelitních městeček do hlavního města za prací, přetěžují komunikace. Počet obyvatel v těchto obcích přitom rok od roku stoupá. Dopravní situace v okolí Prahy už je kritická. Problémy mají zejména v Jesenici, kde bydlí nejvíce přistěhovalců z Prahy. Ačkoli leží město jen pár kilometrů od hranic metropole, lidé cestou na metro zešedivějí. Jízda autobusem po staré benešovské silnici totiž kvůli zácpám obvykle trvá až půl hodiny, i když podle jízdního řádu by ji měl řidič zvládnout za 17 minut. "Staré benešovské se vyhýbám. Jezdím přes Hrnčíře, většinou ale i tak se tvoří kolona už pět kilometrů před Prahou. Ty komunikace už jsou předimenzované,"stěžuje si Ivana Tarabová z Vestce u Prahy, která do hlavního města jezdí každý den do zaměstnání. "Chceme proto vybudovat samostatnou komunikaci jen pro autobusy. Ty by pak byly u metra jen za 12 minut,"vysvětlil starosta Jesenice u Prahy Vít Libovický. "Byla by to dvouproudová silnice, která by vedla přes Vestec na Kunratickou,"doplnil. Problémem velkolepého projektu jsou ovšem finance. Jeho realizace by totiž stála zhruba 400 milionů korun, starosta ale doufá ve štědré dotace z Evropské unie. A to není všechno! Na první pohled bláznivý projekt do budoucna počítá i s tramvajovou dopravou. Pokud se podaří sehnat potřebnou částku na stavbu, dočkají podle starosty Jeseničtí lepší dopravy možná už do tří let. JIŘINA ZÁVODSKÁ www.plzenskydenik.cz - 3.10.2005 Železná Ruda - Na českoněmecké hranici v Alžbětíně bylo v sobotu ráno pod nulou. Státní hranici v obou směrech přejelo sem tam nějaké auto a vietnamské obchůdky se jen pozvolna probouzely. Ojíněná Šumava naznačovala, že zima tu může být co nevidět, a nic nenasvědčovalo tomu, že zde za několik desítek minut dojde k historické události. Před osmou hodinou ale bylo už všechno jinak. Chlebíčky, šampaňské, proslovy. Krátce na to vyjel podle jízdního řádu v 8.25 na svou první jízdu autobus společnosti Šumava bus do Sušice přes Prášily, Hartmanice a Petrovice u Sušice. Po šedesáti letech tak bylo obnoveno autobusové spojení mezi Železnou Rudou a Sušicí. "Na tenhle autobus jsem se těšila. Konečně někoho osvítil duch svatý a zařídil tuhle linku. Pro mě tak skončilo harcování vlakem do Klatov a z Klatov dál," pochvalovala si po vystoupení z autobusu v Sušici jedna z prvních patnácti cestujících, Ludmila Havelková ze Železné Rudy. Autobus společnosti Šumava bus jezdí od 1. října třikrát denně včetně sobot a nedělí. Všechny tři autobusové spoje navazují v Sušici na rychlíky Českých drah a v Alžbětíně na německé vlaky z Plattlingu. Jízdenka z Alžbětína u Železné Rudy až na sušické nádraží stojí 46 korun, ale první jízda byla pro cestující zdarma. Šumava bus je dceřiná společnost bavorské RBO a v České republice působí od března. Jejím cílem jsou přeshraniční spoje mezi Bavorskem a ČR, které napomohou i turistice. "S podporou politiků Plzeňského kraje hodláme v příštím roce otevřít dalších osm linek," řekl prokurista společnosti Šumava bus Václav Bernard. 2.10.2005 - www.etrend.sk - ČESMAD symbolicky pochoval slovenskú cestnú dopravu Náklady na naftu predstavujú podľa Kmenta 45 % až 50 % z hodnoty celkových nákladov dopravcov, kým na začiatku tohto roka to bolo 30 % BRATISLAVA 2. októbra (SITA) - Slovenskí dopravcovia v piatok symbolicky pochovali slovenskú cestnú dopravu. Po smútočnom sprievode z Nitry zinscenovali siedmi dopravcovia spolu s predstaviteľmi Združenia cestných dopravcov ČESMAD Slovakia za ohlušujúceho trúbenia a mierneho dažďa symbolické spálenie rakvy. "Lúčime sa so slovenskou cestnou dopravou, ktorú pochovali vysoké ceny pohonných hmôt a vysoké dane," skonštatoval v rámci smútočného prejavu generálny tajomník ČESMAD-u Roman Kment. Podľa neho mala slovenská doprava nádej vyliečiť sa, k tomu jej však pred pár rokmi zabránilo zvýšenie daní. "Boh nám pomáhaj, ak nie Mikloš," povedal k budúcnosti dopravy na Slovensku Roman Kment. Symbolickou akciou prejavil ČESMAD nesúhlas so súčasnou extrémne zložitou situáciou v oblasti cien pohonných hmôt. "Požadujeme zníženie spotrebnej dane z pohonných hmôt o 2,50 Sk na liter," uviedol Kment. Podľa neho totiž v súčasnosti náklady na naftu predstavujú 45 % až 50 % z hodnoty celkových nákladov dopravcov, kým na začiatku tohto roka to bolo 30 %, pričom cena nafty sa zvýšila o približne 20 %. Podľa hovorcu a poradcu ministra financií Petra Papanka by zo zníženia spotrebných daní pri súčasnej situácii na trhu profitovali najmä rafinérie a predajcovia. "Ak rastú ceny a zároveň rastie dopyt, predajcovia nemajú dôvod nezvyšovať ceny ďalej," povedal Papanek. Zníženie spotrebnej dane by pritom podľa neho znamenalo výpadok príjmov štátneho rozpočtu o 4 mld. Sk, pričom dôvodom rastu cien pohonných hmôt je rast cien ropy na svetových trhoch a nie úprava dane. "Ak niekto navrhuje zníženie spotrebných daní, mal by povedať aj to, ktoré iné dane navrhuje zvýšiť, alebo ktoré výdavky znížiť. Inak ide jednoznačne o populistickú diskusiu," zdôraznil Papanek. ČESMAD dal vláde ultimátum do polovice októbra. Ak vláda neurobí žiadne kroky na zmenu súčasnej situácie, združenie pristúpi k nátlakovým akciám, ktoré však bližšie nešpecifikovalo. Podľa Kmenta nie je nutné štrajkovať alebo blokovať dopravu, vládu by však malo osloviť predovšetkým rokovanie a argumenty dopravcov. "Budúcnosť dopravcov nemôže stáť na tvrdohlavosti jedného človeka," skonštatoval Kment. Združenie zároveň vyzýva dopravcov, aby zvýšené náklady premietli do cien napríklad ako zvýšený palivový príplatok, aby tak bolo jasné, že nejde o zvyšovanie marží dopravcov.