Čipové karty v B. Bystrici. Časovaná bomba? * V krátkej dobe zavŕšený proces privatizácie niektorých spoločností SAD *

Čipové karty v B. Bystrici. Časovaná bomba? 5. októbra 2005 uverejnila Česká televize reportáž o zaujímavej situácii, ktorá nastala pri zmene odbavovacieho systému v MHD u nemenovaného dopravcu zo systému slovenskej firmy Emtest na systém českej Mikroelektroniky. Podrobnosti a vyjadrenia firmy Emtest aj Mikroelektronika si môžete prečítať v nasledujúcich článkoch: Společnost Mikroelektronika k bezpečnosti karetních systému v dopravě Stanovisko EM TEST ČR spol. s r.o. pro obchodní partnery k reportáži odvysílané Českou televizí Prohlášení společnosti Mikroelektronika spol. s r.o. k jednotlivým bodům Stanoviska EM TEST ČR spol. s r.o. pro obchodní partnery k reportáži odvysílané Českou televizí dne 5. 10. 2005, zveřejněného na BUSportálu 10.10.2005. Situácia v Banskej Bystrici je unikátna tým, že sa nejedná o demonštračnú zmenu jednej čipovej karty, ktorá poukazuje na chybu v implementácii bezpečnostných pravidiel v odbavovacom systéme firmy Emtest, ale o zmenu masovú. Keď na chvíľu zanedbáme samotný fakt, že je programovo možné "prečipovať" (terminus technicus používaný momentálne obyvateľmi B. Bystrice) kartu vydanú emitentom SAD BBDS tak, že ma všetky atribúty karty vydanej emitentom SAD ZV a SAD BBDS ju nie je schopná viac prečítať, vynára sa pre všetkých, ktorí si karty zmenili niekoľko veľmi nepríjemných možností. Nasledujúci zoznam určite nie je konečný, ani vyčerpávajúci: - Cestujúci, ktorí doteraz používal čipovú kartu SAD BBDS aj k cestovaniu na prímestských, alebo diaľkových linkách má smolu. Prečipovaná karta mu nebude fungovať a musí si zakúpiť u SAD BBDS novú. EKONOMICKÁ STRATA CESTUJÚCEHO - Cestujúcemu skončí platnosť karty. Podľa informácií, ktoré BUSportál má, nevie zatiaľ SAD ZV zmeniť platnosť na prečipovanej karte. Ak teda cestujúcemu skončí platnosť karty, musí si zakúpiť novú.EKONOMICKÁ STRATA CESTUJÚCEHO. O možnosti, že SAD Zvolen bude vedieť zmeniť aj platnosť karty budem písať nižšie - Cestujúci, ktorému sa z akéhokoľvek dôvodu čipová karta "pokazí" má nárok na prevod zostatku na novú kartu. Otázka je u koho si tento nárok uplatní. Ak SAD BBDS zistí, že karta bola prečipovaná, je diskutabilné, či vôbec reklamáciu uzná, (EKONOMICKÁ STRATA CESTUJÚCEHO), ak to nezistí, je povinná vrátiť mu zostatok, aj keď ten už mohol byť celý prejazdený SAD Zvolen. EKONOMICKÁ STRATA SAD BBDS - SAD Zvolen si bude od SAD BBDS nárokovať sumu prejazdenú z prečipovaných kariet. Je skutočne otázne akým spôsobom a či vôbec, pretože zostatok každej karty musí žiadať osobitne a na základe podkladov, ktoré SAD BBDS môže uznať, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ich neuzná. EKONOMICKÁ STRATA SAD ZVOLEN, EKONOMICKÝ ZISK SAD BBDS. Kombinácií, čo sa ešte môže stať je určite viac, ale všetky majú jedno spoločné - ktosi na ne doplatí. Jediná, pre cestujúceho ako-tak korektná možnosť je nasledovná: 1. Od SAD BBDS si vyžiadať neprejazdený zostatok 2. Prečipovať kartu na SAD ZV. 3. Naplniť si elektronickú peňaženku prečipovanej karty. Je skutočne neuveriteľné, že na stránkach SAD Zvolen nie je v čase písania tohto článku ani zmienka o potenciálnych rizikách plynúcich z prečipovania karty. Vráťme sa však k bezpečnosti. Emtest, ako takmer monopolný dodávateľ odbavovacích systémov a čipových kariet na Slovensku, vo svojom prehlásení uverejnenom v úvode tohto článku píše, citujem: "1. Prohlašujeme, že nebyla ohrožena bezpečnost systému, která by mohla vést k jakýmkoliv ekonomickým ztrátám uživatelů systému. 2. Přestože narušený bezpečnostní prvek neohrožuje celkovou bezpečnost systému, je otázkou naší profesní cti, aby došlo k bezodkladné nápravě a aby se v budoucnu podobný problém nezopakoval." Koniec citátu. Môžeme samozrejme polemizovať o tom, či dnešná situácia v B. Bystrici je, alebo nie je porušením bezpečnosti systému. Podľa nášho názoru však stav, pri ktorom môže niekto zmeniť údaje na čipovej karte tak, že pôvodný emitent k nim už nemá prístup, alebo stav, pri ktorom dochádza k ekonomickej strate ktoréhokoľvek zúčastneného subjektu, jednoznačne porušením bezpečnosti je , pretože nikto s prevádzkovateľov odbavovacieho systému a čipových karát Emtestu, či už na Slovensku alebo v Čechách, už nemôže mať istotu, že neexistuje nejaký ďalší program, ktorý toho umožňuje urobiť viac, napríklad zmeniť platnosť karty, výšku zostatku, poprípade vygenerovať kartu pirátsku. (milan) www.busportal.sk V krátkej dobe zavŕšený proces privatizácie niektorých spoločností SAD Na základe informácií, ktoré boli dnes poskytnuté BUSportálu, Fond národného majetku /FNM/ Slovenskej republiky vyhlásil verejné súťaže na odpredaj zvyšných akcií v štyroch spoločnostiach Slovenskej autobusovej dopravy /SAD/ v mestách: Dunajská Streda, Humenné, Nitra a Prešov. FNM tak ponúka na predaj svoj minoritný podiel, ktorý je v jednotlivých spoločnostiach nasledovný: V SAD Dunajská Streda, akciová spoločnosť, majetková účasť predstavuje 39,678%-ný podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 47 259 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. V SAD Humenné, akciová spoločnosť, majetková účasť predstavuje 39,581 % podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 53 901 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. V SAD Nitra, akciová spoločnosť, majetková účasť predstavuje 39,521 % podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 136 290 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. V SAD Prešov, akciová spoločnosť majetková účasť predstavuje 39,53 % podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 101 381 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. Od 23.1.2006 do 27.1.2006 vrátane môžu záujemcovia o podiely v týchto podnikoch získať súťažné podklady. Obálky s ponukami musia byť odovzdané do 17.2.2006 a ich obsahom musí byť návrh kúpnej ceny a doklad o jej finančnom zabezpečení, návrh zmluvy o uzavretí budúcej zmluvy o kúpe akcií, platobné podmienky, či podnikateľský plán na dva roky. O výsledku súťaže bude FNM písomne informovať všetkých navrhovateľov do 30.4.2006. (olala) www.busportal.sk

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Oslavy 15 let ADSSF 14.1.2006 v Brně z tiskové zprávy Dopraváku s fotografiemi BUSportálu.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 1. čísla: Na BUSportálu: Významné jubileum ADSSF v roce 2006. Fotoreportáž z oslav. Autobusy Karlovy Vary: Na MHD v Sokolově první nízkopodlažní autobusy (Citelisy) Po šesti letech opět uzavřena Vyšší kolektivní smlouva ČSAD Semily: Křest nového firemního loga zahájil novou etapu vývoje společnosti. Connex Praha: Společnost získala prestižní certifikát ISO 14001. České Budějovice se dočkají moderního dopravně-obchodního centra Proč upřednostňovat neefektivní železnici ? (DPÚK a.s.) Speciální příloha k 15 letům ADSSF

Z Dopraváku 1/2006 (Jarmila Chromá):

Společnost Connex Praha s.r.o. se v závěru loňského roku stala držitelem dalšího prestižního certifikátu. Dokument vystavený certifikařním orgánem EURO CERT CZ dokladuje, že v oboru silniční motorové dopravy firma zavedla a udržuje systém environmentálního managementu splňující požadavky normy ČSN EN 14001:2005. Na důvody certifikace i oblasti, kterých se týká, jsme se zeptali Michala Větrovského, manažera IT a jakosti: "Na počátku byla snaha vedení společnosti znát přesně naše interakce se životním prostředím a řídit to, jakým způsobem bude společnost životní prostředí ovlivňovat. Impulsem byl rovněž i Zákon č. 40/2004 o veřejných zakázkách, který v § 37 ukládá povinnost prokazování jakosti a požadavků systému řízení podniků z hlediska ochrany životního prostředí. A jelikož bude toto ustanovení dále zpřísněno, je zaznamenán prudký nárůst žádostí o zavedení a certifikace environmentálních systémů podniků mnoha odvětví. Certifikace se stane nutnou podmínkou pro uchazeče o veřejnou zakázku, státní dotaci apod. Přispívá k dobré pověsti společnosti u cestující veřejnosti i úřadů a firem, a také ukazuje na priority, které si vedení naší společnosti stanovilo. Po úvodním environmentálním auditu vedení společnosti vyhlásilo environmentální politiku a přistoupilo k stanovení environmentálních aspektů a dopadů, k stanovení požadavků právních předpisů a jiných požadavků a k stanovení environmentálních cílů a cílových hodnot. Současně jsme přehodnotili a doplnili předpisy společnosti a provedli školení a výcvik zaměstnanců. Společnost ovlivňuje životní prostředí zejména při provozu autobusů, skladování provozních hmot, při údržbě a opravách vozidel, při provozování mycí linky autobusů, při nakládání s nebezpečnými chemickými látkami, produkcí odpadů atd. Naše činnosti mají vliv na úbytek přírodních zdrojů, znečištění ovzduší, půdy, odpadních vod aj. Společnost na sebe vzala závazek , že bude neustále zlepšovat ochranu životního prostředí a prevenci znečištění, dodržovat požadavky platných právních předpisů na ochranu životního prostředí a jiné požadavky, ke kterým se společnost zavázala, bude usilovat o minimalizaci negativních dopadů vlastních činností na životní prostředí, a tím neustále zlepšovat svůj environmentální profil, bude preventivně předcházet znečišťování ovzduší, vody, půdy a nadměrnému vytváření odpadů, bude zvyšovat a prohlubovat vědomí o ochraně životního prostředí mezi svými zaměstnanci a bude komunikovat s širokou veřejností a spolupracovat se státní správou. Tak ať se nám to daří."

V pondělí 16.1.2006 byla na Autobusovém nádraží v Kutné Hoře slavnostně otevřena nová provozní budova.

Je v ní umístěna informační kancelář, krytá čekárna pro cestující s nápojovým automatem, i odpočinková místnost pro řidiče. Objekt, vybudovaný během 2,5 měsíce nákladem 1,5 mil. Kč je výsledkem dobré spolupráce společnosti Connex Východní Čechy a.s. (od r. 2004 provozovatele AN) s městem Kutná Hora a jejich snahy zlepšit podmínky pro cestující veřejnost. AN v Kutné Hoře je frekventovaným dopravním uzlem. Denně tudy projede 356 spojů dálkových a příměstských autobusových linek, 4 mezinárodních a 116 spojů MHD. Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák

Na ruzyňském letišti budou tři autobusové zastávky. * Vozový park Dopravního podniku v Hradci Králové se rozšíří letos jen o tři autobusy. * Autobusový terminál v Hradci Králové z části zaplatí evropské peníze. *

Nový terminál změní linky autobusů www.deniksip.cz 16.1.2006 PRAHA – Na ruzyňském letišti budou od zítřka tři autobusové zastávky. Dopravní podnik tak reagoval na otevření nového terminálu. Trvale bude zrušena zastávka Letiště Ruzyně. Označníky s obrázkem autobusu se místo toho vztyčí na třech nových zastávkách. První z názvem Terminál Sever 1 vznikne před odbavovací halou, Terminál Sever 2 bude před novou odbavovací halou a třetí zastávka pojmenovaná Letiště Ruzyně vznikne u administrativního a provozního centra. Autobusy směřující na letiště projedou nejprve zastávkou Terminál Sever 1, pak Terminál Sever 2 a skončí na nové stanici Letiště Ruzyně. Z letiště do centra vyjedou ze zastávky Terminál Sever 1, naberou cestující na zastávce Terminál Sever 2 a projedou zastávkou Letiště Ruzyně. "V nové odbavovací hale bude také otevřeno další informační středisko dopravního podniku, které bude v provozu celý týden od 7 do 22 hodin," uvedla mluvčí dopravního podniku Michaela Kuchařová. ČTK/Martin Štěrba Vozový park rozšíří jen tři autobusy www.hradeckenoviny.cz 16.1.2006 Hradec Králové - Dopravní podnik, který v krajské metropoli zajišťuje městskou hromadnou dopravu, letos koupí výrazně méně nových vozidel než vloni. "Plánujeme jen nákup tří krátkých nízkopodlažních autobusů v celkové hodnotě kolem 17 nebo 18 milionů. Letos se musíme držet při zemi," řekl nám ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové Miloslav Kulich. Důvodem je podle něj obrovská finanční náročnost výstavby terminálu pro autobusovou dopravu. Víc vozidel chce dopravce pořídit v příštím roce. Vloni koupil za více než 50 milionů korun pět krátkých a tři velkokapacitní kloubové autobusy, které nahradily dosloužilé vozy. Ve všech případech se jednalo o autobusy nízkopodlažní. Městskou hromadnou dopravu podnik zajišťuje 135 vozidly, která v hustém městském provozu ročně ujedou přibližně 6,3 milionu kilometrů. Vozový park v současnosti tvoří 98 autobusů a 37 trolejbusů. čer ) Autobusový terminál v Hradci Králové z části zaplatí evropské peníze denik.obce.cz 15. 1. 2006 HRADEC KRÁLOVÉ -- Stavbu nového autobusového nádraží v Hradci Králové za půl miliardy korun z části zaplatí peníze z fondů Evropské unie. Dopravní podnik města Hradce Králové, který je investorem vlastního terminálu nádraží, získal na projekt dotaci 62 milionů korun. ČTK to řekl náměstek hradeckého primátora a člen představenstva dopravního podniku Josef Malíř. Terminál, který patří mezi hlavní investiční priority radnice, by se měl začít stavět letos. Součástí celé půlmiliardové investice je i následná rekonstrukce sousedního Riegrova náměstí u nádraží Českých drah pro potřeby hromadné dopravy. Celý projekt by mohl být hotový během roku 2008. Dotace na terminál je zatím nejvyšší, kterou Hradec Králové z evropských fondů získal. "Zatím v různé fázi běží několik menších projektů v řádu jednotek milionů korun," řekl Malíř. Krajské město dosud žádné klasické autobusové nádraží nemá. Autobusy odjíždějí od provizorních stání u vlakového nádraží a z nedaleké panelové plochy. Větší část z celkové investice bude platit městský dopravní podnik, který by měl být i budoucím provozovatelem nádraží. Financování ale bude záviset na městu, které již v této souvislosti loni navýšilo základní kapitál dopravního podniku o 177 milionů korun. Nejsložitější částí projektu zřejmě bude přestavba Riegrova náměstí, které je významným dopravním uzlem města. Náměstí je pod povrchem protkáno hustými sítěmi, což by mohlo při stavbě způsobit komplikace. Během stavby také budou dopravu v této části města provázet omezení a různá provizorní řešení. Zdeněk Rychtera fcz

1340 vozidel, z nichž 1 050 představují autobusy a autokary, 150 minibusy a 140 velké turistické autokary...

... bude k dispozici v průběhu ZOH pro přepravu 2500 sportovců, 2 300 členů Mezinárodního olympijského výboru, Národního olympijského výboru a federací 15 sportovních disciplín, 650 rozhodčích a pomocníků, 6 000 zástupců sponzorů a 10 000 novinářů . Turínský organizační výbor TOROC ((Torino Organizing Committee) věnoval při přípravě blížící se zimní olympiády velkou pozornost ochraně životního prostředí a při výběru partnerů programu Turín 2006 preferoval společnosti, které této oblasti dlouhodobě věnují svoji pozornost. Početný vozový park dopravců - zákazníků společnosti Irisbus Iveco - bude spojovat Turín a hlavní stanice umístěné poblíž olympijského areálu, kde se soutěže zimní olympiády budou konat (Bardonecchia, Cesana, Pinerolo, Pragelato, Sauze d’Oulx a Sestriere). Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto, leden 2006

Městské zastupitelstvo v Bratislavě schválilo další rozvoj trolejbusové dopravy.

Pokud vás autobusová doprava na Slovensku zajímá, doporučujeme partnerský BUSportál SK www.busportal.sk: Okrem rekonštrukcie električkových tratí a signalizačných zariadení BUSportál zaujala už medializovaná novinka, a to premávka šiestich duobusov, ktoré by mali už od septembra v dopravnej špičke jazdiť z Dlhých dielov k Novému mostu a späť. Jedná sa vlastne o trolejbusy vhodné do kopcovitého terénu, ktoré môžu na rovine prepnúť na naftový pohon. Mesto hodlá na rekonštrukciu električkových tratí, výstavbu trolejbusových tratí a nákup duobusov preinvestovať takmer pol miliardy. Na rozdiel od Banskej Bystrice, kde sa trolejbusová doprava k 1.1.2006 zrušila v plnom rozsahu, bude mesto Bratislava hľadať ďalšie finančné zdroje, aby sa prevádzka duobusov rozšírila. Pre Bratislavu bude teda tento rok rokom rozkopaných ulíc. Kvôli zlepšeniu a skvalitneniu dopravy v meste budú na niektorých miestach rozsiahle dopravné obmedzenia, ktoré budú vyžadovať poriadnu dávku trpezlivosti vodičov.

Zakázka na 500 autobusů Mercedes-Benz Citaro do Rumunska * S otevřením nové haly se na letišti Ruzyně od 17.1. 2006 změní trasy autobusů *

Zakázka na 500 autobusů Mercedes-Benz Citaro do Rumunska www.ihned.cz - Frankfurt, 12. 1. 2006 (čtk) Německá automobilka Mercedes-Benz získala v Rumunsku zakázku na 500 nízkopodlažních městských autobusů Citaro. Oznámila to dnes mateřská společnost DaimlerChrysler. Hodnotu kontraktu však nezveřejnila. Autobusy si objednala společnost RATB, která je provozovatelem městské hromadné dopravy v rumunském hlavním městě Bukurešti. Prvních 400 autobusů bude dodáno ještě v letošním roce a zbývajících 100 vozů do poloviny příštího roku. Divize Mercedes zahájila sériovou výrobu městských autobusů Citaro v roce 1998. Od té doby prodala více než 13.500 těchto vozidel, píše agentura Reuters. Čistý zisk automobilky DaimlerChrysler ve třetím čtvrtletí klesl o 21 procent na 755 milionů eur z 951 milionů před rokem. Tržby ale vzrostly o devět procent na 38,2 miliardy eur. Stejným tempem se zvýšil rovněž prodej, jenž dosáhl 1,2 milionu vozů. S otevřením nové haly se na letišti změní trasy autobusů www.ceskenoviny.cz 12.1.6. (čtk) PRAHA - Otevření nového odbavovacího terminálu na ruzyňském letišti v Praze od 17. ledna změní trasy linek některých městských a příměstských autobusů. Nynější zastávky Letiště Ruzyně u současné haly se přejmenují na Terminál Sever 1. U nové haly budou zastávky Terminál Sever 2, informovala společnost Ropid, která městskou a příměstskou dopravu organizuje. U původního terminálu budou ve směru do centra čtyři samostatná nástupiště. U nástupiště B budou zastavovat autobusy číslo 179, 225, 254 a 319, nástupiště C bude určeno pro linku Airport Express. U nástupiště D bude zastavovat linka číslo 100, u nástupiště E autobusy číslo 119 a 510. Ve směru z centra bude pro všechny městské linky vyhrazeno nástupiště A, pro příměstskou linku číslo 319 nástupiště F. U nového terminálu budou celkem tři autobusová nástupiště. Ve směru do centra budou linky číslo 100, 179, 225, 254, 319 a linka Airport Express zastavovat u nástupiště B. Autobusy číslo 119 a 510 budou zajíždět k nástupišti C. Ve směru z centra budou všechny linky zastavovat u nástupiště A.

Největší domácí výrobce autobusů Karosa z Vysokého Mýta na Orlickoústecku loni prodal 1883 autobusů, o 180 více než v roce 2004.

Vývozy do západní Evropy stouply asi o 250 na téměř 1200 autobusů. Největším odběratelem byla tradičně Francie, kam stouply prodeje o 68 na 879 autobusů (Recreo). Vysokomýtský podnik se prosadil i na nových trzích v Itálii a Německu. Na odbyt šel především klasický model Axer o délce 12,8 metru i patnáctimetrový Ares. Celkový export loni stoupl bezmála na 1500 autobusů a za posledních šest let se zdvojnásobil. Na Slovensku Karosa prodala 144 vozů. Do Ruska mířilo 65 vozidel, velkým odběratelem je zde ropná společnost Surgutněftěgaz. Méně autobusů skončilo na domácím trhu, kde prodeje klesly na 391 kusů ze 475 v roce 2004.

Žilina - Rozhovor s prezidentem Zväzu autobusovej dopravy Georgeom Trabelssiem: "... V podnikoch SAD bolo pred privatizáciu 90 percent autobusov v zlom technickom stave. Noví vlastníci v plnom rozsahu plnia privatizačné zmluvy, v ktorých je priamo zahrnutá povinnosť obnovy vozového parku... "

Pokud vás autobusová doprava na Slovensku zajímá, doporučujeme partnetský BUSportál SK * Prímestská a mestská autobusová doprava už vo väčšine miest a obcí jazdí podľa nových cestovných poriadkov. Koľko liniek prestalo jazdiť? Župy k doprave pristupovali korektne. Jazdiť prestalo len asi päť percent autobusov na lokálnych linkách, ale pri priemyselných parkoch sa zasa niektoré spoje posilnili. Zatiaľ nemáme informácie, že by sa v blízkej budúcnosti mali spoje výraznejšie redukovať. Ak aj áno, tak len pri málo vyťažených autobusových linkách. Ľudia totiž súkromne i na cestu do práce čoraz viac používajú osobné autá. * Kraje by mali najneskôr do konca januára s dopravcami podpísať zmluvy o verejnom záujme. Koľko už ich podpísalo? Mali tak pôvodne urobiť do konca minulého roka, ale je to individuálne. Niektoré kraje už majú podpísané zmluvy, iné nie. Dopravným podnikom to môže v nasledujúcich mesiacoch skomplikovať situáciu. * Vlani dostali župy na autobusovú dopravu 1,2 miliardy korún, hoci dopravcovia žiadali 1,8 miliardy. Ako to vyzerá v tomto roku? Vzhľadom na rast cien nafty žiadame od žúp opäť 1,8 miliardy korún. Ak kraje nedokážu vyčleniť z rozpočtov potrebné financie a štát im nepomôže, budú musieť zvýšiť cestovné alebo redukovať spoje. Dopravcovia v tomto roku už nebudú doplácať na autobusovú dopravu. Koncom roka prebehli voľby do vyšších územných celkov a mnohé kraje budú mať nové zastupiteľstvá. Chceme preto počkať niekoľko týždňov, aby so zorientovali v rozpočtoch. Až potom budeme môcť hodnotiť situáciu. * Doplatil už štát vlaňajšie dodatočné náklady, ktoré vznikli dopravcom v súvislosti s poskytovaním zliav pre študentov a dôchodcov? Podľa našich informácií sa tak zatiaľ nestalo. Ale je možné, že krajom to štát uhradí v krátkom čase. Zväz autobusovej dopravy už vlani informoval o situácii ministerstvá dopravy, sociálnych vecí, hospodárstva i financií. * Bardejov, Humenné i Poprad vyhlásili súťaž na nových prevádzkovateľov v mestskej hromadnej doprave. Doteraz ju zabezpečovali podniky SAD. Tie sa im však zdali drahé. Aký je váš názor? Podniky SAD účtujú ceny v súlade so zákonom a s platnými vyhláškami. Nemyslím si, že sú drahé. Na výmenu dopravcu má samospráva právo, ale konkurzy musia dať rovnakú šancu každému dopravcovi a musia byť transparentné. * Privatizácia podnikov Slovenskej autobusovej dopravy mala okrem iného priniesť modernizáciu vozového parku. Ako prebieha? V podnikoch SAD bolo pred privatizáciu 90 percent autobusov v zlom technickom stave. Noví vlastníci v plnom rozsahu plnia privatizačné zmluvy, v ktorých je priamo zahrnutá povinnosť obnovy vozového parku. Tam, kde sa župy dohodli s dopravcami, sme kúpili viac nových autobusov, ako bolo určené. Prioritou žúp v tomto prípade je komfortné cestovanie občanov. * Do jesene sa majú sprivatizovať všetky podniky autobusovej dopravy, v ktorých má ešte podiel Fond národného majetku. Sú na to vytvorené podmienky? Zatiaľ nie, pretože treba dotiahnuť reformu financovania autobusovej dopravy. Musia sa určiť jasné pravidlá pri zmluvách o verejnom záujme, pretože každý kraj ich chápe inak. Podľa nášho názoru treba zjednotiť aj sociálnu politiku v celej autobusovej doprave na Slovensku. * Budú sa spolumajitelia podnikov SAD uchádzať o ďalšie akcie alebo ich prenechajú iným záujemcom? Ak sa spomínané veci vyriešia, potom zhruba 90 percent dnešných spolumajiteľov autobusových spoločností sa o zvyšné akcie bude uchádzať. Zdroj: Hospodárske noviny