Kraje dotují autobusovou dopravu 10 až 22 korunami na kilometr.

(čtk) Praha - Náklady autobusových dopravců v jednotlivých krajích se pohybují většinou do 30 korun na kilometr, krajské úřady dotují dopravní obslužnost částkami mezi deseti a 22 korunami na kilometr. Vyplývá to z ankety ČTK v regionech. Náklady na provoz autobusů byly příčinou nedávného kolapsu, který ochromil dopravu v Ústeckém kraji. Právě v tomto regionu přitom jezdí autobusoví dopravci nejdráže. Krajský úřad Ústeckého kraje má s tamním dopravcem dlouhodobé spory. Vyhrotily se počátkem srpna, kdy dopravce na čtyři dny zastavil 2600 spojů, protože mu kraj nezaplatil za ztrátu z osobní dopravy za poslední tři měsíce. Kraj zaplatit nehodlá - již v květnu dopravci vypověděl smlouvu, neboť údajně požadoval za provoz autobusů příliš peněz. V Ústeckém kraji se náklady na jeden kilometr pohybují mezi 27,50 a 40,49 Kč. V případě Dopravního podniku Ústeckého kraje, s nímž kraj ukončil spolupráci, to bylo 39 Kč za kilometr. Ústecký kraj autobusovou dopravu dotuje částkami 10,14 až 22,29 Kč na kilometr, celková roční dotace činí asi 270 milionů korun. V ostatních krajích náklady činí od 26 do 32 korun na kilometr. Roční dotace autobusové dopravy je nejvyšší ve Středočeském kraji s 1,16 milionu obyvatel, kde činí 568 milionů korun. Jihomoravský kraj s 1,13 milionu obyvatel vydává 422 milionů korun ročně a Jihočeský kraj s 630 tisíci obyvatel platí 363 milionů. "Průměrná výše přiměřeného zisku poskytovaného Jihočeským krajem činí přibližně tři koruny na kilometr, což v celkovém rozsahu, na který máme uzavřené smlouvy, znamená, že kraj dává letos na obnovu vozového parku zhruba 55 milionů korun," uvedl vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství jihočeského krajského úřadu Jiří Klása. Nejnižší dotaci 119 milionů korun vyplácí naopak Karlovarský kraj s 300.000 obyvatel. Liberecký kraj s 430.000 obyvatel platí 170,5 milionu ročně a Pardubický kraj s 510.000 obyvatel 186 milionů ročně. V Pardubickém kraji letos dopravcům přidali 50 haléřů a hradí jim ztrátu až do 27,45 koruny na kilometr. "Platíme rozdíl mezi vybranými tržbami a touto průměrnou cenou za kilometr," vysvětlil vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Ladislav Umbraun. Dotace podle něj pokrývá kromě přímých nákladů na provoz i náklady na opravy a investice dopravců. V Praze, kde zajišťuje většinu spojů hromadné dopravy Dopravní podnik hlavního města Prahy (DP), letos schválili provozní dotaci ve výši skoro osm miliard korun. Loni činil podíl tržeb na provozních nákladech DP 24 procent. Pražský magistrát dotoval 76 procent nákladů.

Představitelé Ústeckého kraje jednali se zástupci ČSAD Česká Lípa.

Hejtman Jiří Šulc ustanovil pracovní skupinu pro stabilizaci dopravy v Ústeckém kraji. Jejími členy jsou náměstek hejtmana Petr Fiala, radní pro dopravu Milan Franc, ředitelka krajského úřadu Lydie Šťastná a úředníci z odboru dopravy a kanceláře hejtmana. V pondělí ve 14.30 hodin se představitelé kraje a pracovníci krajského úřadu sešli se zástupci společnosti ČSAD Česká Lípa. Na jednání se dostavil předseda představenstva ĆSAD Česká Lípa Ing. Karel Ščotka a ředitel společnosti Mgr. David Mahdal. Dopravce je od 2.6.2006 smluvním partnerem Ústeckého kraje. Na jednání proto požadovali zástupci kraje a krajského úřadu potvrzení, zda je dopravce schopen zahájit dopravu v sobotu 9.9.2006. V současné době převzal dopravce 171 licencí, další licenční řízení budou skončena tak, aby zahájení dopravy v daném termínu nic nebránilo. Kraj si vyžádal i potvrzení toho, že je ČSAD Česká Lípa technicky a personálně připraven. Zástupci dopravce uvedli, že mají pro dopravní obslužnost Ústeckého kraje 440 řidičů, 100 osob jako tzv. ostatní personál a přes 300 autobusů (přesný počet nebyl uveden). Tuto skutečnost potvrdil jak předseda představenstva Karel Ščotka, tak ředitel David Mahdal. „Zástupci dopravce dnes však odmítli žádost ředitelky krajského úřadu, aby slovní připravenost prokázali také fakticky. Zatím tedy není možné zjistit, zda slovní prohlášení o technické a personální připravenosti odpovídají skutečnosti. Své stanovisko k této žádosti sdělí představitelé ČSAD Česká Lípa do 25.8.,“ uvedl k jednání náměstek hejtmana Petr Fiala. „Nejdůležitějším závěrem celého jednání je fakt, který potvrdil jak ředitel Mahdal, tak předseda představenstva Šotka : „V tento okamžik deklarujeme, že jsme připraveni vyjet 9.9.2006 a není nám známá žádná zákonná překážka, která by bránila zahájení provozu.“ Další jednání se uskuteční v pátek 25.8.2006, kdy ředitel dopravní společnosti David Mahdal předá dopravnímu úřadu návrhy jízdních řádů. připravila : Šárka Roudnická, tisková mluvčí Uvádíme tak, jak jsme našli - čí ja tato tisková zpráva a koho je autorka tisková mluvčí, jsme nenalezli. Lze se domnívat, že se jedná o Ústecký ktraj. http://virtually.cz/?art=12247

EvoBus Russland, dceřiná společnost koncernu DaimlerChrysler, získala velkou zakázku na 600 linkových autobusů Mercedes-Benz Conecto H s dodáním do poloviny roku 2007.

Stuttgart/Moskva – První vozidla by měla být státnímu dopravnímu podniku Mostransavto dodána ještě v roce 2006, větší část pak bude následovat v prvním pololetí roku 2007. Conecto bude vyrobeno v tureckém závodě Hoşdere, motory a převodovky pocházejí ze závodu společnosti DaimlerChrysler v Mannheimu resp. Gaggenau. Je to významný signál ruskému trhu s autobusy. Od roku 1997 se prodalo více než 6 500 autobusů Conecto. Meziměstský linkový autobus Conecto H je koncipován pro přepravu až 52 sedících cestujících. Sedačky dálkového autobusu pro nasazení v linkové dopravě, dvojitá okna a klimatizace se starají o komfort ve vnitřním prostoru i v extrémních povětrnostních podmínkách. Technická výbava dvoudveřového vysokopodlažního12m autobusu zahrnuje motor Euro 3 OM 457 hLA s výkonem 220 kW/300 PS, ruční šestistupňovou převodovku Mercedes-Benz, dvouokruhovou pneumatickou brzdovou soustavu, dále také ABS a protiprokluzovou regulaci (ASR). Mostransavto (MTA) je ruský státní dopravní podnik, který provozuje svou činnost převážně v moskevské oblasti, a to v úseku zájezdové, linkové a podnikové dopravy. S vozovým parkem o více než 6 000 vozidlech, které jsou nasazovány na více než 1 200 linkách, spojuje Mostransavto 74 měst a 5 400 obcí. Síť tras tohoto dopravního podniku činí okolo 30 000 km. V roce 2005 bylo přepraveno přes 760 mil. cestujících. Současná zakázka slouží k obnově vozového parku společnosti Mostransavto. EvoBus GmbH je stoprocentní dceřinou společností DaimlerChrysler AG, celosvětově vedoucího výrobce autobusů s povolenou celkovou hmotností nad 8 tun. DaimlerChrysler Buses prodala v loňském roce přes 36 000 podvozků a kompletních autobusů. EvoBus Russland zastupuje prodejní a poprodejní aktivity autobusů značek Mercedes-Benz a Setra v Rusku. Z TZ DaimlerChrysler .

(čtk) Ústecký kraj oznámil, že vítězí ve sporu s Dopravním podnikem Ústeckého kraje u Ústavního soudu. DPÚK však tvrdí, že situace není tak jasná, jak ji prezentuje Ústecký kraj. Mluvčí krajského úřadu Šárka Roudnická informovala ČTK, že Ústavní soud odmítl návrh firmy, kterým se dopravce domáhal zrušení výpovědi o závazku veřejné služby v autobusové dopravě ze strany Ústeckého kraje. Dopravce dále žádal, aby soud uložil kraji zaplatit jím požadované částky za prokazatelné ztráty. Ústavní soud oba návrhy odmítl, uvedla Roudnická. Podle mluvčího dopravního podniku Marka Ženkla ovšem Ústavní soud dopravci sdělil, že v této fázi není oprávněn zasahovat

Volvo Bus Corporation dodala v letošním roce první dva kusy zájezdových autobusů Volvo B12B s karosérií španělského nástavbáře Sunsundegui cestovní kanceláři Čedok.

Autobusy Volvo B12B Sunsundegui Sideral jsou vybaveny motory Volvo DH12D 420 o výkonu 309 kW v kombinaci s převodovkou "I shift" - 12ti stupňovou, mechanickou, řazenou řadícím automatem. Podvozky mají nezávisle zavěšenou přední nápravu, vzduchové pérování včetně funkce příkleku. Brzdový systém s kotoučovýmí brzdami a hydraulickým retardérem je v nejvyšší stupni výbavy vybaven ESP (elekronickým stabilizačním programem). Obsaditelnost vozidla je 49 míst, autokar je vybaven toaletou, kávovarem, ledničkou a DVD. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Nové autokary Sunsundegui Sideral - VOLVO se představily na Dni dopravy. Čtyři čerstvě dovezené autokary pro společnost Star Coaches. AUTOTEC - autokary 1. část * Scania Irizar Century * Beulas Aura - Scania * Volvo B12B Sunsundegui Sideral * MAN Lion's Coach * Na spodním obrázku zleva ředitel divize autobusů Čedok Karel Toman, ředitel divize East Europe Volvo Bus Corporation Bengt Karlsson a ředitel prodeje autobusů Volvo Bus Corporation pro Českou a Slovenskou republiku Radko Manda .

Dva aktuální záběry ze stavby ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus Bohemia,

do kterého se již v září začnou stěhovat zaměstnanci a v říjnu bude slavnostně otevřeno. Viz Ze zahájení výstavby ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus Bohemia (CZ+EN).

zhruba stejně jako loni. Průměrné stáří autobusu je 14,65 roku.

(čtk) Stát se podílí na podpoře autobusové dopravy pouze dotacemi na nákup nových vozidel. Příspěvky na dopravu přidělují jednotlivé kraje, které tak ročně mezi autobusové a železniční dopravce rozdělí přes osm miliard korun. Veřejnou autobusovou dopravu v tuzemsku nabízí 286 dopravců a v oblasti drážní dopravy je to pět firem. Dotaci 200 milionů korun by si měli rozdělit provozovatelé městské autobusové dopravy, stejnou částku dostanou provozovatelé regionálních linek a zbylých 38 milionů je určeno na podporu vozidel s plynovým pohonem. Podle Sdružení automobilového průmyslu je podpora obnovy autobusového parku stále nedostatečná, což se projevuje v jeho průměrném stáří, které je 14,65 roku. Dopravce může na jeden autobus získat fixní příspěvek do 30 procent kupní ceny bez DPH. Například u autobusů o délce nad 13 metrů je to 900 000 korun. Nejméně na dvojnásobek se podpora zvyšuje u autobusů na plynový pohon a 20 procent z ceny může dopravce získat při nákupu nízkopodlažního autobusu. V ČR bylo v polovině roku registrováno celkem 20 357 autobusů. Nejvíce je u českých dopravců zastoupena tuzemská Karosa, kterých v ČR jezdí 11 235.

Novým obchodním ředitelem společnosti Scania CZ, s.r.o. se od 1.8. stal Marián Černoch. Od 1.7. nastoupil na nově vzniklou pozici Bus sales manager také Zdeněk Abraham.

Praha, 11. srpna 2006 – Novým obchodním ředitelem společnosti Scania CZ, s.r.o. se od 1. srpna 2006 stal Marián Černoch. O měsíc dříve nastoupil na nově vzniklou pozici Bus sales manager také Zdeněk Abraham. Oba jsou členy nejvyššího vedení firmy, podřízeni přímo generálnímu řediteli firmy. Černoch přichází z pozice vedoucího prodeje Scania - Dealer Praha, kde působil od léta roku 2004. Ve funkci nyní nahradil Karola Sokola, který byl jmenován regionálním ředitelem Scania Slovakia a nadále bude pokračovat i ve funkci obchodního ředitele pro slovenský trh. Před příchodem do společnosti Scania CZ pracoval Černoch pět let ve společnosti VOLVO Truck Czech, s.r.o., a to postupně jako regionální obchodní zástupce pro prodej nových vozidel a poté na pozici Key Account Manager. S automobilovým průmyslem byla spojena i všechna jeho předchozí působiště. Abraham bude z pozice Bus sales managera odpovědný za trhy v České republice, Slovensku a Maďarsku. Důvodem pro zřízení této nové funkce je zvyšující se prodej autobusů značky Scania, který vyžaduje lepší koordinaci prodejních aktivit, a také snaha firmy posílit svoji pozici na všech třech trzích. Abraham v minulosti působil na vedoucích postech v prodeji a marketingu ve společnosti Irisbus – Karosa a.s., před příchodem do Scania CZ řídil marketing ve firmě Preciosa, a.s. TZ Scania CZ

* Dopravce musel prodat tři autobusy. Krize v regionu opět sílí, záloha od krajského úřadu bude dopravci stačit na 20 dnů. Co bude dál? * Tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy v Ústeckém kraji. * Část inzerátu ČSAD Česká Lípa na nákup autobusů za 50 000 Kč. *

Ústecký deník - 9.8.2006 Dopravní podnik Ústeckého kraje (DPÚK) musí podle nařízení krajského úřadu zajistit do 8. září autobusovou dopravu v regionu. Dopravce má málo financí, a proto prodal tři ekobusy. Ústí nad Labem - Dopravce kvůli sporu s krajským úřadem o miliony korun přerušil na čtyři dny dopravu na více než 2500 autobusových linkách. Po kolapsu už autobusy znovu jezdí. Ale jak dlouho? Dopravce upozorňuje, že záloha od krajského úřadu bude stačit na zhruba 20 dnů. Tedy asi do konce srpna. Včera mluvčí DPÚK Marek Ženkl uvedl, že pro zajištění dopravy musel již podnik prodat tři takzvané ekologické autobusy. S penězi z prodeje by mohla podle něho prý společnost do 8. září vystačit. S jistotou to však včera nevěděl nikdo. Na účet DPÚK poukáže kraj zálohu 16,4 milionu korun. "Peníze by měly stačit k zajištění dopravy do 8. září. Další den má nastoupit nový dopravce, ČSAD Česká Lípa," uvedl hejtman Jiří Šulc. Šulc přislíbil obcím, které při zastavení autobusové dopravy zajišťovaly na vlastní náklady dopravu lidí zejména do práce, že jim kraj výdaje uhradí. Výkonný ředitel Severočeského sdružení obcí Pavel Tošovský uvedl, že sdružení nabídlo kraji pomoc při vypracování krizového scénáře pro zajištění veřejné dopravy v případě výpadků. Půjde však pouze o řešení nenadálé krize, nikoli o systémové řešení. Kolaps autobusové dopravy postihl minulý týden na 40 000 lidí. DPÚK nejezdil, protože mu kraj nezaplatil za ztrátu z osobní dopravy asi 70 milionů. To kraj odmítá. FRANTIŠEK ROČEK Vyšlo v: Českolipský deník, Děčínský deník, Deník Chomutovska, Deník Jablonecka, Deník Litoměřicka, Deník Lučan, Deník Mostecka, Deník Pojizeří, Deník Směr, Liberecký den V pátek 4.8.2006 se zástupci Ústeckého kraje a Dopravního podniku Ústeckého kraje dohodli a autobusy by měly opět jezdit podle platných řádů. Na páteční tiskové konferenci přijeli kraj podpořit i hejtmani dalších krajů a bylo uveřejněno tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy. Tiskové prohlášení k problémům veřejné dopravy v Ústeckém kraji Problém financování veřejné hromadné dopravy je obecný a netýká se jen Ústeckého kraje. Pravidla pro úhradu tzv. prokazatelné ztráty z poskytování veřejné služby dopravní dostupnosti nahrávají jednoznačně dopravcům a krajské samosprávy staví často do svízelné situace, když se snaží co nejhospodárněji nakládat s veřejnými prostředky. V případě monopolního postavení konkrétního dopravce, tak jako v Ústeckém kraji, mohou vést státem určená pravidla pro financování veřejné dopravy k nepřijatelnému nátlaku na samosprávné orgány a v konečném důsledku mohou poškodit cestující. Precedent Dopravního podniku Ústeckého kraje proto vnímáme jako varovný signál, který by měl vést ke změně těchto pravidel a k co největší podpoře zdravého tržního prostředí v oblasti dopravy. Kraje dlouhodobě upozorňují na obdobnou situaci s monopolním postavením Českých drah v oblasti železniční dopravy. I tam musejí často komplikovaně hledat východisko z jednostranně diktovaných podmínek. Sousední kraje jsou připraveny pomoci Ústeckému kraji s co nejrychlejší stabilizací veřejné dopravy ve prospěch cestujících. Ing. Evžen Tošenovský, předseda Asociace krajů ČR a hejtman Moravskoslezského kraje Ing. Petr Bendl, místopředseda Asociace krajů ČR hejtman Středočeského kraje JUDr. Josef Pavel, místopředseda Asociace krajů ČR a hejtman Karlovarského kraje Petr Skokan, hejtman Libereckého kraje

MF DNES: Krajské úřady ročně pošlou autobusovým a železničním dopravcům přes osm miliard korun. Hradí jim ztráty zaplatí i s přiměřeným ziskem. Peníze se navíc rozdělují bez výběrových řízení. Kraje uzavírají smlouvy s firmami, které už na lince jezdí řadu let.

Jan Sůra, MF DNES 9. srpna 2006 idnes.cz Poloprázdný autobus veze hrstku lidí z odpolední směny. Pro komerčního dopravce by byl tak málo vytížený spoj noční můrou. Pro desítky firem v republice naopak představuje výnosný byznys: "Tento byznys je velmi lukrativní, nikde jinde nemáte smluvně garantovánu výši příjmů i zisku," říká odborník na dopravu Jan Kašík z poradenské firmy Babtie. Antimonopolní úřad zatím rozdělování peněz bez soutěží neřeší. "Zákon o veřejných zakázkách ani koncesní zákon se na tato výběrová řízení nevztahují. Přidělování dotací upravuje zákon o silniční dopravě," řekl mluvčí úřadu Kristián Chalupa. Garantované miliardy lákají do zdánlivě nezajímavého byznysu čím dál více firem. Například Veolia Transport (dříve Connex) rozšiřuje počet bývalých ČSAD, které ovládla. O "bezrizikový byznys" se zajímají i Angličané Podle Radima Jančury ze Student Agency se o vstup na trh zajímají i některé velké anglické firmy. "Je to bezrizikové podnikání," řekl. Množství peněz, které do autobusů jdou, mají plně v rukou od loňského roku kraje. Průhlednému výběru dopravců se zatím vyhýbají. Část firem vybrali takto na jihu Moravy, zvažují to v Plzni. Na linky chtějí proniknout i české firmy - přes výběrové řízení. První takový pokus učinil Ústecký kraj. Nakonec však dopadl tak, že autobusy minulý týden nevyjely. Hrozí něco takového i jinde? Podle krajských úřadů ne. Mají smlouvy s různými dopravci, kteří by mohli výpadek jedné firmy snáze pokrýt. Na trh chce proniknout i Student Agency, která už ovládla řadu lukrativních spojů mezi Prahou a některými krajskými městy. "Kraj ovšem musí vypsat výběrové řízení s podmínkami umožňujícími vstup zcela nového dopravce," řekl Jančura, který hodlá obeslat všechny hejtmany. Miliardový byznys Současný systém funguje tak, že se od celkových nákladů odečtou tržby a zbytek kraje doplatí. Nejde tedy o dotaci, ale o úhradu ztráty. "Jízdné je regulováno tak, aby pro cestující byla výše jízdného dostupná. To znamená, že cestující se podílejí zhruba polovinou na skutečné ceně ujetého kilometru," řekla mluvčí Icom Transport Renata Heřmanová. Náklady na kilometr se značně liší - od 20 do 39 korun za kilometr. Záleží například na klimatických podmínkách, terénu, ale i na tom, jak si je krajský úřad schopen uhlídat ceny a nepodlehnout lobby dopravců. Přiměřený zisk pak musí jít znovu do autobusové dopravy, například nákupu nových vozů. Dopravci i kraje se shodují, že situaci komplikuje špatná legislativa. Zákon o silniční dopravě se několikrát měnil a nové pasáže na sebe nenavazují. "Chybí tu naprosto zákon o veřejné dopravě," míní Petr Kašík ze Svazu dopravy. Vyšlo na ekonomika.idnes.cz