Uvádíme stanoviska obou stran .

Pokuta pro DPÚK má preventivní charakter Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) uložil svým prvostupňovým nepravomocným rozhodnutím ze dne 6. listopadu 2006 Dopravnímu podniku Ústeckého kraje (DPÚK) pokutu 700 tisíc korun za zneužití dominantního postavení. DPÚK k 1. srpnu 2006 přerušil z finančních důvodů provoz autobusové dopravy v Ústeckém kraji. Celkem se jednalo o okamžité přerušení provozu více než 2000 spojů autobusové linkové dopravy poskytovaných převážně v rámci závazku veřejné služby. DPÚK se dostal do takové finanční situace, která mu objektivně neumožňovala nadále spoje provozovat, což ÚOHS uznal jako chování v souladu se zákonem o ochraně hospodářské soutěže. Dominantní soutěžitel poskytující dlouhodobě a pravidelně služby spotřebitelům však nemůže přerušit poskytování těchto služeb, aniž by na tuto skutečnost předběžně upozornil v takovém časovém předstihu, který by umožnil včasnou adaptaci na novou obchodní strategii dodavatele služeb. Vzhledem k charakteru veřejné linkové autobusové dopravy a rozsahu spojů autobusových linek, na nichž byl provoz ze strany DPÚK přerušen, nelze ale považovat za dostatečný časový předstih oznámení s pouze pětidenním předstihem učiněné 26.7.2006 vůči Ústeckému kraji. Jednáním Dopravního podniku vznikla újma konečným spotřebitelům, tj. cestujícím poptávajícím služby veřejné linkové autobusové dopravy v ústeckém regionu, kteří v důsledku nemožnosti přizpůsobit se nastalé situaci neměli možnost odebrat služby od jiného dodavatele. Citelnost újmy je zesílena jednak tím, že přerušení provozu spojů se týkalo celého Ústeckého kraje, jednak tím, že se jednalo o linky, které cestujícím umožňují uspokojovat jejich základní přepravní potřeby. DPÚK porušil zákonem chráněný veřejný zájem a narušil hospodářskou soutěž na území Ústeckého kraje. Porušení zákona však nespočívalo v trvajícím protiprávním jednání, nýbrž ve skutečnosti, že DPÚK nesplnil svou povinnost umožnit Ústeckému kraji adaptaci na situaci způsobenou přerušením provozu linek. Vzhledem k tomu, že doprava byla obnovena již 4. srpna 2006, měly negativní dopady pouze krátkodobý charakter, k čemuž ÚOHS při stanovení výše pokuty přihlédl. Sankce by měla v daném případě plnit především preventivní funkci a je přiměřená k nedbalostnímu charakteru porušení zákona. Pro účastníka řízení nebude likvidační. Tiskový a personální odbor ÚOHS Vyjádření DPÚK k pokutě od ÚOHS. DPÚK v žádném případě nic neporušil, a proto se odvolá. ÚOHS se nevypořádal se všemi námitkami DPÚK a rozhoduje o něčem, co mu nepřísluší a za co nás tudíž nemůže pokutovat. „Dle našeho názoru ÚOHS nemůže DPÚK pokutovat proto, že není možné chránit hospodářskou soutěž v oblasti základní dopravní obslužnosti, v níž je tato soutěž z principu věci vyloučena“, řekl mluvčí DPÚK Marek Ženkl. Ústecký kraj dobře věděl, že pokud by platil tak, jak říká zákon, k omezení dopravy by nikdy nedošlo. DPÚK je přesvědčen, že současný stav dopravy v Ústeckém kraji je nedostatečný a protiprávní a je s podivem, že to nikomu nevadí. Ústecký kraj bude mít ještě velký problém vysvětlit, z jakých peněz a proč dopravu takto řešil a hradil. Marek Ženkl, tiskový mluvčí DPÚK

v průmyslové zóně v Třebíči. Investice za 150.000.000.

Přinášíme několik úvodních záběrů. Více informací: Autobusy TEDOM se dočkaly moderního montážního závodu v Třebíči. Jak to vypadalo v červnu TEDOM - český autobus s italským designem

(Volvo initiates a Traffic Accident Research Centre in China.)

Na BUSportálu vyšlo: Úspěchy autobusů Volvo v Číně - zakázka na 2000 autobusů pro Šanghaj. (CZ+EN) Společnosti Volvo Buses, Volvo Trucks a Volvo Cars zakládají právě "Traffic Accident Research Centre" v Číně. Aktivním výzkumem dopravních nehod pokračuje Volvo v získávání informací a expertíz v úsilí vyvíjet bezpečnější vozidla, zatímco současně chce přispěr k bezpečnější dopravě v nelidnatější zemi světa. Výzkum Volvo v oblasti nehod v místním provozu je na vysoké úrovni. V centru ve švédském Göteborgu odstartoval již v roce 1970 a spolu s lokálním působením v USA a Thajsku, vybudovalo Volvo databázi zahrnující detaily o okolo 40.000 nehodách. Mnohé vyvinuté bezpečnostní systémy byly uplatněny v automobilech, nákladních vozidlech a autobusechpo letech vývoje znalostí z výzkumu nehod. Několik příkladů - SIPS (Side-Impact Protection System) - zvyšující bezpečnost dětí v osobních vozech stejně jako deformační volant a FUPS (Front Underrun Protection System) - zamezení podjetí pod vozidlo a ESP (Electronic Stability Program) - zamezení převrácení zejména pro nákladní automobily a autobusy. Omezení nehod v nedávné době Počet nehod v Čině byl v roce 2003 přibližně 110,000. V minulých letech byl tento počet redukován na něco přes 100.000 - indikace, že intenzivní zaměření na bezpečnost přináší výsledky. Volvo chce nyní přispět k pokračování pozitivního trendu v Číně založením Výzkumného centra nehodovosti. Myšlenkou je, že místní výzkum provozu vozidel bude spolupracovat s místními organizacemi a univerzitami, zatímco základna zůstane ve Švédsku. Z TZ Volvo Bus Corporation, výběr a překlad BUSportál. Celý text v angličtině. Volvo initiates a Traffic Accident Research Centre in China Volvo Buses, Volvo Trucks and Volvo Cars are now setting up a joint Traffic Accident Research Centre in China. With its active traffic accident research, Volvo is continuing to acquire information and expertise in the drive to develop safer vehicles, while at the same time hoping to contribute to safer road traffic in the world’s most populous country. “We must gain more knowledge about the increasingly intensive Chinese traffic environment to ensure that our high-tech systems function optimally even there” , says P-O Boström, Director of Traffic Safety, AB Volvo. “The foundation of Volvo’s safety approach is that we should give all our customers the same high safety level, no matter which country they happen to be in.”  Volvo’s in-house traffic accident research is the best-developed in the automotive industry. From its centre in Göteborg, Sweden, starting in the early 1970s and with local operations in the USA and Thailand, Volvo has built up a unique database of facts including detailed information about almost 40,000 accidents involving more than 50,000 passengers. “Knowledge about what actually happens with the vehicle and its occupants in a collision has been an enormous asset in our product development over the decades”, says Ingrid Skogsmo, Director of Volvo Cars Safety Centre. “In recent years we have focused even more intensively on what happens during the final few seconds before the accident actually takes place. This has created better potential for devising preventive systems that help our customers avoid accidents”. Many of the safety systems that have been introduced into Volvo’s cars, trucks and buses over the years have been developed from the knowledge that Volvo’s accident research has gathered from actual traffic accidents. A few examples are the SIPS (Side-Impact Protection System), improved performance in frontal offset impacts and child safety equipment in passenger cars, as well as the deformable steering wheel and FUPS (Front Underrun Protection System) and ESP (Electronic Stability Program) for trucks and buses. Reduced fatalities in recent years The number of traffic fatalities in China was approximately 110,000 in 2003. In recent years, however, there has been a reduction to just over 100,000 – an indication that China’s intensified focus on traffic safety is beginning to bear results. Volvo now wishes to contribute to a continued positive trend in this vital area and aims to create a centre for traffic accident research in China. The idea is that local research encompassing cars, trucks and buses will take place in cooperation with local organisations and universities, while the operation’s foundation will remain at Volvo’s headquarters in Sweden. “We launched an accident research centre in Thailand’s capital Bangkok in 2003. The experiences we have thus far gained from that operation will now be used to quickly make this Chinese project highly efficient,” says Ingrid Skogsmo. Press Information Volvo Bus Corporation

Ministr dopravy Aleš Řebíček ve čtvrtek řekl, že regionální autobusoví dopravci, kteří zajišťují základní dopravní obslužnost v krajích, by neměli platit mýtné. Naopak komerční dálkoví dopravci se podle Řebíčka mýtné budou muset platit.

PRAHA - Ministerstvo dopravy (MD) hodlá v parlamentu podpořit novelu zákona o pozemních komunikacích, která regionální dopravce od mýtného osvobodí. Novelu zákona inicioval Středočeský kraj a nyní je v parlamentu jako poslanecký návrh. Více na novinky.cz

* V Ústeckém kraji jezdí až na výjimky linkoví autobusoví dopravci. * Ústecký kraj pořizuje označníky pro jízdní řády nových autobusových dopravců. *

K dnešnímu dni dochází k dalším změnám v autobusové osobní dopravě, v regionu přibývají další linky veřejné linkové osobní autobusové dopravy. "K dnešnímu dni můžeme konstatovat, že po krizi vyvolané postupem DPÚK je poměr linek a spojů, které zajistil Ústecký kraj v poměru 94% ku 6% ve prospěch řádné linkové dopravy," konstatoval hejtman Jiří Šulc. Více na www.kr-ustecky.cz Na náklady Ústeckého kraje jsou v současné době na některých autobusových zastávkách v regionu zřizovány nové výlepové plochy pro vyvěšení jízdních řádů autobusových dopravců. Probíhá usazení přibližně 800 kusů zastávkových označníků, předpoklad je umístění přibližně 1 300 kusů do konce tohoto roku. "Noví dopravci budou námi zřízené označníky využívat a současně i přispívat na jejich údržbu," vysvětlil hejtman Jiří Šulc. Více na www.kr-ustecky.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 16/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 17. čísla: Ve FTL Prostějov otevřeli moderní mycí linku pro kamiony a autobusy. BUS Slezsko Třinec: Další rozšíření IDS Společnost DONAK Vyškov 15 let na dopravním trhu. Nové servisní středisko pro autobusy Mercedes-Benz Na BUSportálu: Ze slavnostního otevření ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus. V Hannoveru uděleny prestižní ceny pro nejlepší užitková vozidla. Zlatá medaile z Plovdivu pro EKOBUS INTERCITY Plus. "Oldtimer" autobusy Mercedes-Benz a Setra v Praze. Na BUSportálu: 2 + 1 Old Timer Mercedes-Benz + Setra . Veteráni v ulicích Plzně Na BUSportálu nejlépe v rubrice Veteráni. Setkání s pletenou módou. Historie a současnost dopravy v publikacích viz www.mestskadoprava.cz

Mezi priority Strategie udržitelného rozvoje EU patří boj proti klimatickým změnám a řešení situace v oblasti dopravy . (Tisková zpráva Rady vlády pro udržitelný rozvoj.)

Praha, 1. listopadu 2006 - Za účasti zástupců finského předsednictví EU, Evropské komise i Světové podnikatelské rady pro udržitelný rozvoj, významných odborníků a reprezentantů vlády, obcí a krajů, ale také nestátních neziskových organizací se včera v prostorách Lichtenštejnského paláce na pražské Malé Straně uskutečnilo již třetí Fórum pro udržitelný rozvoj [1]. Na setkání, které zahájil premiér a předseda Rady vlády pro udržitelný rozvoj (RVUR) Mirek Topolánek spolu s ministrem životního prostředí Petrem Janem Kalašem, byly představeny základní přístupy klíčových resortů k udržitelnému rozvoji v ČR i postoj Evropské komise a předsednického Finska k této problematice na evropské úrovni. Senátor a předseda Výboru RVUR pro strategii Bedřich Moldan prezentoval současný vývoj aktualizace Strategie udržitelného rozvoje ČR (SUR) [2]. Odpolední sekce přinesly také aktuální informace z regionů, měst a obcí. Fórum zahájil předseda vlády Mirek Topolánek. Seznámil účastníky s vlastním pohledem na udržitelný rozvoj, pro který je dle něho klíčová svoboda. „Jen svobodní lidé si nenechají ničit své životní prostředí a ve svobodné zemi mají možnost mu sami bránit,“ uvedl. Zdůraznil také roli podniků, obcí a regionů, které samy musí převzít iniciativu k udržitelnému rozvoji. obcí. Ministr životního prostředí Petr J. Kalaš, výkonný místopředseda RVUR, upozornil na skutečnost, že i přes významné úspěchy se životní prostředí v některých oblastech opět zhoršuje. Dvě třetiny obyvatel ČR jsou dnes například vystaveny nadlimitnímu znečištění ovzduší prachovými částicemi. „Abychom zastavili tento trend, je třeba snížit emise z dopravy a zvýšit energetickou efektivitu ekonomiky. Musíme využívat více obnovitelných zdrojů energie, podporovat inovace a lépe využívat ekonomické nástroje spíše než další regulace,“ zdůraznil Kalaš. Na závěr svého vystoupení vyhlásil sjednocující téma pro místní Agendy 21 pro rok 2007, kterým bude udržitelná doprava. obcí. Velvyslanec Finska v ČR Jorma Inki přiblížil účastníkům základní kroky, které jeho země podniká směrem k udržitelnosti svého rozvoje. Například vlastní strategii udržitelného rozvoje či vládní komisi pro udržitelný rozvoj (obdoba naší RVUR) má Finsko již od počátku devadesátých let 20. století. Připomněl také řadu podobností mezi ČR a Finskem a nabídl možnost spolupráce obou zemí při cestě k udržitelnému rozvoji, například v oblasti hospodaření se dřevem a lesnictví. obcí. Timo Mäkelä, ředitel sekce udržitelného rozvoje DG Environment Evropské komise, připomněl výsledky studie, zpracované pro britskou vládu (tzv. Sternovy zprávy), podle níž je hrozba klimatických změn významným ohrožením ekonomického rozvoje světa. „Ohrožují pětinu světového ekonomického bohatství, budou znamenat až 200 milionů klimatických uprchlíků,“ varoval Mäkelä. Připomněl také výsledky průzkumu Eurobarometru, podle nějž 85 % Evropanů považuje stav životního prostředí za stejně důležitý jako ekonomiku či sociální otázky a 65 % lidí říká, že politika ochrany životního prostředí má mít vyšší prioritu než ekonomický profit. Představil také revidovanou Strategii udržitelného rozvoje EU a její priority, mezi které patří boj proti klimatickým změnám a řešení situace v oblasti dopravy . Mezi další z celkem sedmi priorit patří například oblast energetiky či veřejného zdraví. „Udržitelný rozvoj má svůj smysl potud, pokud ho naplníme smysluplným obsahem. Nemůžeme zůstat u obecných proklamací, ale hledat konkrétní problémy a najít jejich řešení,“ řekl Mäkelä, čímž reagoval na některé své předřečníky, kteří tento koncept zpochybňovali. obcí. O přístupu podnikatelského sektoru k udržitelnému rozvoji mluvil zástupce Světové podnikatelské rady pro udržitelný rozvoj Jürg Gerber. Rada sdružuje na 190 nadnárodních korporací s celkovým obratem přes 5 miliard dolarů, produkty některého z jejich členů si denně na světě koupí více než 3 miliardy lidí. Mezi její hlavní priority patří klimatické změny a snižování emisí skleníkových plynů, spotřeby energie či vody. Se Situační zprávou k SUR seznámil přítomné senátor Bedřich Moldan. Představil nový koncept Strategie, který počítá s větší úlohou indikátorů, jež by měly přispět ke konkrétním výstupům a lepšímu sledování naplňování priorit SUR. Novinkou by mělo být i stanovení určitých limitů pro jednotlivé oblasti, které by jasně řekly, co je a co není v určitém časovém horizontu udržitelné. „Naším cílem je tyto inovace zapracovávat již od ledna příštího roku tak, aby byla revidovaná SUR hotova v listopadu 2007,“ popsal nejbližší cíle Moldan. Situaci na úrovni OSN popsal Jiří Hlaváček, místopředseda výboru OSN pro přípravu zasedání Komise OSN pro udržitelný rozvoj (UN CSD) v roce 2007. I UN CSD považuje za prioritu oblast energetiky a klimatických změn. Hlaváček upozornil, že zatímco emise skleníkových plynů budou v Evropě postupně klesat, například v Číně či Indii bude trend obrácený a přinese další problémy. „Dělení na životní prostředí a ekonomický, případně sociální rozvoj je definitivně opuštěno. Světové společenství si uvědomuje, že životní prostředí i ekonomika a sociální oblast jsou součástí udržitelného rozvoje.“ Odpolední část Fóra byla rozdělena na tři paralelní sekce. První se věnovala tématu udržitelného rozvoje na úrovni EU. Udržitelný rozvoj v ČR a druhá situační zpráva k SUR byly náplní druhé sekce. Zde se vedla živá debata zejména nad sadou indikátorů, které mají měřit, zda se ČR jako celek blíží nebo naopak vzdaluje udržitelnému rozvoji. Třetí sekce se zabývala situací v regionech a obcích. Představila nástroje, nabízené Národní sítí Zdravých měst ČR a Pracovní skupinou pro místní Agendy 21 (MA21) při RVUR (např. sadu kritérií pro hodnocení MA21). Konkrétní zkušenosti představili zástupci města Vsetín (jedno ze dvou nejúspěšnějších při uplatňování MA21) a krajů Vysočina a Ústeckého. Poznámky: [1] Fórum pro udržitelný rozvoj svolává každoročně RVUR. Slouží k veřejné prezentaci práce Rady a veřejné diskusi nad jejími výsledky – další informace na stránce www.udrzitelny-rozvoj.cz . [2] Další podrobnosti ke Strategii udržitelného rozvoje ČR na www.udrzitelny-rozvoj.cz .

Karosa do září zvýšila prodej o 40 procent na 1697 autobusů. SOR Libchavy do září vyrobil 255 autobusů, zatímco ze celý loňský rok to bylo 247.

Poznámka BUSportálu - bude zajímavé pozorovat vývoj v následujícím roce, protože letošní objem produkce mohl být ovlivněn předzásobením EURO 3 a v Karose končící řadou 9. (ČTK)Hradec Králové - Největší český výrobce autobusů, společnost Karosa Vysoké Mýto, zvýšila za prvních devět měsíců roku prodej o 40 procent na 1697 autobusů. Export se na prodeji podílel 80 procenty. Hlavním odbytištěm zůstala Francie, kam podnik vyvezl 799 autobusů po 728 ve stejném období loni. Řekl to obchodní ředitel podniku Petr Rusek. Výrazný nárůst prodeje Karosa zaznamenala na Slovensku, a to ze 45 na 221 vozů. V Česku firma zvýšila odbyt o 56 procent na 338 autobusů. "Nárůst je patrný téměř na všech teritoriích. K letošním novým trhům patří Dánsko, Rakousko, Katar a Bulharsko," uvedl Rusek. Zvýšený zájem odběratelů podle něj Karosa registruje jak u nových modelů Crossway, Arway a Citelis, tak u vozů plnících starší exhalační normu Euro 3. Podnik také proti loňsku ztrojnásobil na 34 kusů výrobu karosérií pro trolejbusy plzeňské firmy Škoda Electric. Karosa, která patří do autobusové skupiny Irisbus italské firmy Iveco, loni prodala rekordních 1883 autobusů oproti 1703 vozidlům v roce 2004. Zisk firmy loni činil 395 milionů korun. Letos podnik podle dřívějších vyjádření plánuje prodej kolem 2200 autobusů. Zvýšení letošní produkce dříve ohlásil i druhý největší český výrovce autobusů, společnost SOR z Libchav na Orlickoústecku. SOR do září vyrobila 255 autobusů, zatímco ze celý loňský rok to bylo 247 vozů. Celoroční produkce SOR by měla přesáhnout 410 autobusů.

Používateľom bezkontaktných čipových kariet hrozí väčšie RIZIKO zneužitia ako zákazníkom využívajúcim klasické kontaktné karty používané v čítacích zariadeniach.

ČTK priniesla nasledovnú informáciu Bezkontaktné karty väčšinou mávajú nižšiu mieru zabezpečenia a v mnohých prípadoch nie je ich komunikácia ani šifrovaná, uviedol Peter Hanáček z fakulty informačných technológií VUT Brno na konferencii BIST GigaCon. Bezkontaktné karty sa v súčasnosti využívajú napríklad k identifikácii osôb pri vstupe do budov či ako elektronická peňaženka pre platby nižších čiastok(napr. MHD). Na rozdiel od bežných platobných kariet ktoré musia prejsť čítacím zariadením, stačí pri bezkontaktných v mnohých prípadoch iba ich priblíženie k snímaciemu terminálu. Pre útočníkov pritom nebýva problém buď odpočúvať dáta z karty pri bezdrôtovom prenose a alebo vyrobiť falošnú kartu pre komunikáciu s terminálom. Používatelia bezkontaktných kariet môžu pri uskutočňovaní transakcií prezradiť útočníkovi napríklad meno, zostatok na účte či zoznam posledných operácií, čo sú údaje, ktoré sa dajú zneužiť napríklad v priamom marketingu či pri trestnej činnosti, napríklad pri lúpeži. V súčasnosti prebieha v hotovosti približne tretina platieb a práve pri týchto transakciách je snaha nahradiť ich platbami bezkontaktnou kartou. Platba touto kartou je pritom viac ako dvakrát rýchlejšia ako použitie kontaktnej karty. O stanovisko, či sú horeuvedené hrozby pre používateľov bezkontaktných čipových kariet naozaj reálne, požiada BUSportál tých najpovolanejších - najväčších výrobcov strojčekov a príslušenstva k nim - EMtest a MIKROELEKTRONIKU.

Trh s energetickými surovinami je prakticky stoprocentně pod vlivem politiky. Článek Martina Římana.

Problematika energie je těsně spjata s dopravou, dokonce i té elektrické - bez dostatku elektřiny nelze počítat s rozvojem energie z vodíkových článků. Proto tento obecný materiál uveřejňujeme i na BUSportálu. Prezident republiky označil ve svém projevu 28. října, pro mnohé asi překvapivě, otázku elektrické energie za jeden z několika málo opravdu prioritních úkolů budoucí vlády. Hned vedle tak notoricky známých témat jako veřejné finance, penzijní reforma či zdravotnictví. Musím konstatovat, že Václav Klaus, tak jako už vícekrát, “označkoval” problém dříve, než si ostatní vůbec uvědomili, že existuje. Faktem je, že pro většinu z nás je otočení vypínačem s následným rozsvícením žárovky zhruba stejnou samozřejmostí jako to, že ráno vyjde slunce. Podobně nepochybujeme, že u čerpací stanice bez problémů natankujeme nádrž a když si chceme uvařit oběd, plynový sporák nás nezklame. Prostě kapitalismus funguje a tak jako v neděli večer díky neviditelné ruce trhu koupíme v místní večerce čerstvé rohlíky, stejně si poradí i s dodávkami energií. Jako přesvědčený zastánce volného trhu se pod tuto úvahu podepisuji, kdyby …. Kdybychom nebyli takřka totálně závislí na dodávkách plynu z Ruska, ropy z téhož teritoria plus tak “stabilních” zemí, jako jsou ty na Blízkém a Středním Východě. Je hezké, že konkurence u čerpacích stanic evidentně funguje. Ovšem jen do okamžiku, než vyschne ta jedna klíčová roura. Nemám žádný důvod malovat čerta na zeď, ale je dobré mít neustále na paměti, že trh s energetickými surovinami je prakticky stoprocentně pod vlivem politiky. Například německo – ruský projekt plynovodu pod Baltickým mořem je čistokrevným dítětem politiky, snažící se obejít země středovýchodní Evropy. S tím nic moc nenaděláme, maximálně to, že se budeme snažit své portfolio dodávek maximálně diverzifikovat. Takže plyn nejen z Ruska, ale i Norska (dokud tam je), ropovody udržovat v pozici, kdy máme možnost dodávek z různých stran. Proto se v 90. letech urychleně stavěl ten z Ingolstadtu do Kralup. Současné úvahy o jeho “otočení”, tedy ztrátě oné možnosti získávat ropu nejen z Ruska se s trochou nadsázky pohybují na hranici vlastizrady. Ale nejdůležitější je přece jen energie elektrická. Už jen proto, že s její pomocí lze v případě nouze substituovat ropu nebo plyn. Česká republika je zatím zemí, která je v tomto sektoru soběstačná. Dokonce je schopna část své produkce vyvážet. Do zemí, které to štěstí nemají, například na nám blízké Slovensko. Elektřinu vyrábíme ze zdrojů, které jsou domácí (uhlí), nebo je není problém koupit (jaderné palivo). Tato příznivá situace ovšem není shůry dána a nemusí trvat navždy. Spotřeba elektřiny stoupá nejen u nás, ale v celé Evropě. Mimochodem, současný výrazný růst cen je dán především nedobrou situací za našimi hranicemi. Nejsou zdroje, rostou ceny. Díky přeshraničním přenosovým kapacitám pak nutně i u nás. Zhruba toto měl myslím prezident na mysli, když řekl, že “potřebujeme rozhodnout, jak získávat elektrickou energii”. Nechceme-li, aby se ceny zvedaly až do nebe, nechceme-li, abychom ztratili i v této oblasti svou nezávislost, pak nesmíme strkat hlavu do písku. Musíme umožnit výstavbu nových zdrojů a rekonstrukci těch zastaralých, které ne pomalu, ale velmi rychle dosluhují. Spoléhat na to, že díky trhu elektřinu někde koupíme je absurdní. Už jen proto, že takto uvažovala a ještě uvažuje značná část Evropy. Spoléhat, že díky novým technologiím a úsporám bude spotřeba klesat je ještě zpozdilejší. To si mysleli i v Kalifornii a jak dopadli. Na energetiku je životně důležité pohlížet pragmaticky, bez ideologických brýlí. Není pravda, že trh vše vyřeší. Bohužel nevyřeší. Ne proto, že by to bylo nad jeho síly, ale proto, že celosvětově jde o totálně zpolitizovaný a postátněný sektor. Nevyřeší to ani možná dobře míněná, ale mimo mísu jdoucí víra ve změnu lidského chování, předpokládající podstatně nižší energetické nároky jednoho každého z nás. Opak je pravdou. Čím bohatší jsme, tím více toužíme po takových zbytečnostech jako je energeticky neuvěřitelně náročná klimatizace. Poprávu označil prezident energetiku za aktuální téma pro naši zemi. Je to jedna z věcí, kde potřebujeme širokou shodu, a ne politické hašteření. Martin Říman, ministr průmyslu a obchodu