Hodnota zakázky pre Dopravný podnik mesta Prešov je viac ako 55 mil. Sk , trolejbusy dodá Škoda Electric z Plzne.

Viz na BUSportálu: Další dva trolejbusy ze Škody Electric míří na Slovensko. (SITA) Dopravnému podniku mesta Prešov, a.s. (DPMP) so sídlom v Ľuboticiach pribudnú v tomto roku štyri nové nízkopodlažné trolejbusy v celkovej zmluvnej hodnote 55,3 mil. Sk bez dane z pridanej hodnoty. Na základe verejného obstarávania ich dodá plzenská Škoda Electric, s.r.o., ktorá ako jediná predložila ponuku. Pôvodná obstarávacia cena zákazky bola stanovená na 54,2 mil. Sk. Dva nové trolejbusy sú nízkopodlažné sólo s dĺžkou do 12 metrov, dva sú nízkopodlažné kĺbové do 18 metrov. Trolejbusový park prešovského dopravného podniku sa tak rozšíri na 48 vozidiel, z toho počet nízkopodlažných trolejbusov vzrastie na osem. DPMP prevádzkuje v mestskej hromadnej doprave aj 57 autobusov, z toho 15 nízkopodlažných. Podnik zabezpečuje mestskú dopravu na 37 autobusových a ôsmich trolejbusových linkách. "Za rok 2006 očakávame mierny zisk viac ako jeden mil. Sk a v tomto roku plánujeme vyrovnané hospodárenie," informovala agentúru SITA o predbežných výsledkoch ekonomická námestníčka riaditeľa DPMP Jana Vrbovská. Za rok 2005 pritom mestský dopravný podnik vykázal stratu takmer 3,5 mil. Sk. Konečné ekonomické výsledky za uplynulý rok budú známe neskôr. DPMP vlani prepravil 33,742 mil. osôb, čo znamená medziročný rast o 2,1 mil. cestujúcich. Výkony podniku podľa Vrbovskej dosiahli 4,949 mil. najazdených kilometrov pri medziročnom zvýšení o 34 tis. km. Autobusy z toho najazdili 2,692 mil. km, čo je 54,4 % výkonov, a trolejbusy 2,257 mil. km. DPMP zamestnával ku koncu minulého roka 291 pracovníkov vrátane 170 vodičov mestskej hromadnej dopravy. "Na pracovnom trhu je nedostatok kvalitných vodičov. Fluktuácia je viac ako 10 % a predpokladáme, že sa bude ďalej zvyšovať," dodala J. Vrbovská.

Liberecký deník - 23.2.2007 - Semily - Dva roky trvající spor akcionářů o ovládnutí ČSAD Semily se zdá být vyřešen. Krajský soud v Hradci Králové totiž vymazal z obchodního rejstříku představenstva společnosti Zdeňka Zemka. Spor vypukl 19. května 2005, kdy se bezpečnostní agentura najatá Zdeňkem Zemkem pokusila násilně převzít kanceláře ČSAD Semily, vyměnit její management a ovládnout tak společnost. "Hrozilo, že další společnosti z imperia Zdeňka Zemka budou z ČSAD vyvádět peníze fakturováním přemrštěných služeb," upozornil generální ředitel ČSAD Semily Tomáš Roubiček. Toto nebezpečí se tehdejšímu vedení a majoritnímu akcionáři podařilo odvrátit, ale napětí mezi akcionáři trvalo po celé dva roky. Spor nakonec musel vyřešit soud. Více na http://liberecky.denik.cz/zpravodajstvi_lb/SI20070223292380.html

Akademické debaty o výběru technologie k dobudování druhé etapy elektronického mýta mají jistě své opodstatnění, bez chybějící ekonomické analýzy celého projektu ale nemohou vést k uspokojivému výsledku.

Stále ještě nejsou známa data týkající se dopravních výkonů na silnicích prvních tříd, kromě koaliční smlouvy hovořící o zpoplatnění vozidel od 3,5 tun, neexistuje oficiální stanovisko, jakých vozidel se výkonové zpoplatnění bude od roku 2008 týkat. Tyto zásadní nedostatky neumožňují předložit smysluplnou ekonomickou analýzu dopadů a výnosů zpoplatnění silnic 1. třídy. Ministerstvem dříve zveřejněné odhady hovořily u těchto komunikací o očekávaném podílu 20 % z celkově vybraných peněz, dobře informované zdroje uvádí konečnou částku za realizaci systému při použití satelitní technologie na 38 miliard korun. Výsledkem by místo očekávaných přínosů do státního rozpočtu tak mohla být naopak značná ztráta, o zvýšených cenách za dopravu nemluvě. ČESMAD BOHEMIA proto opakovaně vyzývá vládu k zodpovězení následujících otázek: · Jaké jsou skutečné náklady na vybudování a 10letý provoz I. a II. etapy el. mýta? · Jaký je předpokládaný výběr mýta z I. a II. etapy, včetně zpoplatnění vozidel nad 3,5 t, po dobu 10 let? · Jaká bude pořizovací cena palubní jednotky hybridního systému a budou ji opět muset hradit samotní dopravci? · Jestliže existuje analýza dopadů na dopravce a na ekonomiku po 1. 1. 2008, proč není předložena k veřejné diskuzi? TZ ČESMAD BOHEMIA

Čínske autobusy na európskych cestách – spolupráca medzi Slovenskom a Čínou je možná

tasr.sk - Bratislava 22. februára 2007 (TASR/OTS) - Na podnikateľskom fóre v Pekingu bol prezentovaný projekt technickej a obchodnej kooperácie slovenskej spoločnosti YUTONG autobusy, s. r. o., s najväčším ázijským výrobcom autobusov Yutong Zhengzhou Holding. Podnikateľská delegácia Slovensko–čínskej obchodnej a priemyselnej komory, ktorá sprevádzala premiéra Róberta Fica na jeho ceste do Čínskej ľudovej republiky, sa zúčastnila počas tejto návštevy 6. februára 2007 na podnikateľskom fóre v Pekingu. Jeden z projektov, ktorý bol predstavený pred takmer 250-členným podnikateľským auditóriom bol projekt technickej a obchodnej kooperácie slovenskej spoločnosti YUTONG autobusy, s. r. o., a čínskeho holdingu Yutong Zhengzhou. Úspešný projekt je dobrým príkladom toho, že kvalitná spolupráca medzi Slovenskom a Čínou je možná. Více na http://www.tasr.sk/?mode=otssingle&id=NTE2NQ==

Kapsch obvinil ministerstvo dopravy ze zdržování.

www.euro.cz - 22/02/2007 - Kapsch považuje za neuvěřitelné vyjádření náměstka ministra dopravy Jiřího Hodače pro EURO OnLine o tom, že pokud nepřistoupí na požadavky ministerstva, bude muset postavit II. etapu mýtného systému podle původního zadání mikrovlnnou technologií. "A to ve chvíli, kdy Kapsch na žádost ministerstva dopravy ztratil přes čtyři měsíce vyjednáváním o změně technologie a vyšel maximálně vstříc připomínkám komise ministra vedené profesorem Moosem," sdělil EURO OnLine mluvčí firmy David Šimoník. "Takový způsob komunikace s generálním dodavatelem přes média je napováženou," dodal spolumajitel firmy Georg Kapsch. "Už několik měsíců blokuje ministerstvo dopravy potřebná rozhodnutí ohledně II. etapy podle původního konceptu." "Bez komentáře lze ponechat náhlý obrat poradní komise, která před několika dny chválila hybridní řešení Kapsche, a poté ho nedoporučila. Pro Kapsch je při návrhu technologické řešení II. etapy zpoplatnění naprosto zásadní ekonomická návratnost. Vysoce technické zaměření odborné komise zřejmě nedovolilo vzít ekonomické aspekty v úvahu. Protinávrh takzvané Moosovy komise by byl nevýdělečným projektem, který by jen pohlcoval státní prostředky," uvedl Šimoník. Více na http://www.euro.cz/id/xmzmmgcdmq/detail.jsp?id=84283

BUsportál připravil vybrané informace z jednání valné hromady včetně fotoreportáže.

Jednání valné hromady se zaměřilo zejména na plnění schválené Dopravní politiky, zhodnocení stavu dopravní infrastruktury, přípravu Zákona o veřejné dopravě, podporu budování Veřejných logistických center a na podporu PPP projektů pro dopravní infrastrukturu či jiné veřejně prospěšné dopravní stavby. Prezident SD Jaroslav Hanák připomněl podporu veřejné dopravy při blízkém projednávání zákona 1191 v Bruselu. Podpořil potřebu rozumné, jasné a rovné licenční politiky v dopravě včetně nastavení standardů. Zdůraznil potřebu vzniku projektů a čerpání prostředků z fondů EU do mezního roku 2014. V rámci tripartity stanovil jako hlavní trh práce, zaměstnanost a vzdělanost spolu s otevřením ekonomiky pracovní síle z ciziny. Mýtné brány, vzniklé v souvislostí s neatraktivní mikrovlnnou technologií, by se měly využít pro sledování toku vozidel a zvýšení bezpečnosti. V dalším rozvoji je příklon k satelitní technologii - zejména na silnicích nižších tříd je vznik mýtných bran nepraktický a nežádoucí. "Víkendový" režim kamiónů by se měl vrátit do původní polohy s tím, že by se mohl umožnit národním dopravcům dojezd do domácího cíle - samozřejmě s vyšší potřebou kontroly. Jaroslav Hanák otevřel také otázku momentálního uzavření jednání podvýboru parlamentu pro dopravu pro odborníky zvenčí - v následném příspěvku poslance Miloše Melčáka byla přislíbena náprava. Prezident SD shrnul hlavní témata: Infrastruktura, investice do nové a údržba stávající Veřejná doprava spolu s obnovou vozového parku a Zákon o veřejné dopravě. Podpora vzniku 5- 6 logistických center podle zahrančních vzorů Inteligentní mýtné s minimálním počtem palubních jednotek pro Evropu. Ekologická reforma zohledňující a podporující veřejnou dopravu. Silniční zákon upravený do akceptovatelné podoby. Novelizovaný zákoník práce. Emanuel Šíp, náměstek ministra dopravy Aleše Řebíčka (ten se po části VH omluvil pro nemoc) deklaroval vůli MD k účasti podnikatelů a manažerů v práci MD. Dopravní trh by měl být pod vlivem minimální regulace tak, aby byly zajištěny rovné podmínky. MD podporuje kombinovanou dopravu i logistická centra, razantní zkvalitnění i rozšíření železniční i silniční infrastruktury (s důrazem na komunikace D47, R35 a pražský rychlostní okruh). Nasazení inteligentních transportních systémů by mělo ulehčit přetíženým úsekům. Financování infrastruktury by mělo být pomocí dluhopisů, úvěrů a veřejně - soukromých partnerství (PPP projekty). Zákon o veřejné dopravě obsahující mj. nediskriminační přístup do infrastruktury a stanovení smlouvy o veřejné službě včetně nabídkových řízení s rozumnou podporou dopravce před destruktivní konkurencí půjde do vlády patrně koncem roku 2007 a očekávaná platnost je od 1.1.2009. Z dalších hostů vystoupil např. místopředseda dopravní komise Asociace krajů Karel Vyšehradský k Zákonu o veřejné dopravě. Odpovědností kraje by mělo být nenadřazovat žádný způsob dopravy jinému, standardy ponechat kraji a obci. Zákonná pravidla jsou potřeba pro mezikrajovou dopravu. Karel Vyšehradský také připomněl neutěšený stav silnic nižších tříd včetně mostů. Náměstkyně ministra životního prostředí Rút Bízková zdůraznila význam zkvalitnění dopravní infrastruktury na snížení zátěže dopravy pro životní prostředí. Ministerstvo věnuje pozornost energetické politice EU spolu se zvyšováním podílu biopaliv, snižování emisí CO2 a ekologické daňové reformě. Ministerstvo chce podporovat všechna dobrá opatření v dopravě. Projekty PPP představil finanční expert Jiří G.Šmíd z Northcroft & isa UK Ltd. PPP je privátní finanční iniciativa spojená s veřejným zájmem. Nastupuje, pokud nelze použít výnosy z daní ani půjčky. Vzhledem k douhodobému záběru projektů (až 30 let) jsou vysoké počáteční náklady, celkové pak musí být nízké, jinak nelze metodu použít. Příkladem PPP projektu je například výstavba D3. Výkonný ředitel Svazu dopravy Petr Kašík se mj. zmínil průběhu loňského Dne dopravy. Úspěšné zajištění, bohatá a reprezentativní účast spolu se spokojeností účastníků dává základ k pokračování. Akce by se měla opakovat po dvou letech, tj. další v roce 2008. Svaz dopravy je otevřen návrhům o připojení Dne dopravy k vhodné výstavní či veletržní akci s dopravní tématikou v Praze. Prostor pro prezentaci dostal i Jihočeský kraj, Plynárenská unie, Ministerstvo pro místní rozvoj, ACRI a Czechinvest. Na závěr SD uspořádal tiskovou konferenci. Svaz dopravy České republiky České republiky celkově sdružuje 132 podnikatelských subjektů dopravního zaměření, které poskytují zaměstnání více než 130 tisícům zaměstnanců a je největším členem Svazu průmyslu a dopravy ČR jenž je nejsilnějším podnikatelským svazem v České republice.

www.tvojepeniaze.sk - 21.2.7 - Predaj autobusov vlani síce stúpol dvojnásobne na 492 kusov, tento rok sa však pravdepodobne vráti na úroveň okolo 250 vozidiel. Toľko autobusov sa predávalo v rokoch 2004 a 2005. Predpovedá to Zväz autobusovej dopravy. Více na www.tvojepeniaze.sk

se kterým redakce už dvakrát přišla do kontaktu. Tisková zpráva INTERBOBIKBUS. Odkaz na ČT 24. Nově vyjádření Josefa Šelepy.

2008: BUSmonitor: Černý řidič vozil děti po výletech, teď čeká na trest. Viz: ČT 24 Do kontaktu jsme s Josefem Šelepou přišli dvakrát - zhruba před dvěma lety v souvislosti s reklamní kampaní velmi nejasné dopravní společnosti bez koncese. Reklamu na inkriminovanou společnost jsme tehdy na BUSportálu po upozornění jiných dopravců stáhli a poprvé a zatím i naposledy jsme se za ni tenkrát čtenářům omluvili. V tomto případě se následně Josef Šelepa označil jako oběť neseriózního dopravce. Nedávno se BUSportálu Josef Šelepa ozval podruhé s různými internetovými a dopravními plány. Společnosti, ve které pracoval, jsme například pomohli s informováním o skibusu. Případ se budeme snažit objektivně sledovat. Co nás nejvíce zajímá, je pravda, ať je jakákoliv. Josef Šelepa poslal BUSportálu následující vyjádření 20.2. po půlnoci: Vážení dopravci, Vážení čtenáři, Vážení cestující, moje jméno již asi znáte z obrazovek televize, z listů různých novinových plátků, nebo z internetu. Proto netřeba představovat se hned na úvodu. Naopak na úvod bych se Vám spíše rád omluvil za "šok", který jsem Vám způsobil tím, co jste viděli v TV a četli. Reagují tímto prvně veřejně na celou kauzu, kterou dostatečně pobrala všechna možná bulvární media, aby měla o čem psát, ale také seriozní media, aby mohla informovat o tom, co se v téhle zemi vlastně děje. Bez ohledu na fakt, kdo a jak to napsal, nebo odvysílal, šlo tam o mne a o mou osobu. Mnozí z Vás již měli možnost přečíst si tiskovou zprávu firmy, která mne zaměstnávala. Abych byl zcela upřímný, ani nevím jak Vám zde to, co chci napsat "naservírovat", aby to bylo srozumitelné a přehledné. Řekněme, že budu postupovat od nějakého začátku, tedy asi od roku 2004. V té době jsem začal fungovat jako reklamní poradce pro jednu nejmenovanou společnost a celkem s úspěchem. Vidina peněz mě táhla ovšem dál a začal jsem pracovat na vlastní pěst, bohužel, ne zcela úspěšně. Jak již napsali uživatelé portálu K-Report, a jak již uvedl i Bus portál jednalo se o firmu ČSAD Expres Bus (Nikoli ČSAD Expres). Firma, která podvodem vznikla a pracovalo v ní snad více podvodníku, nežli si dovedeme představit. Ať již pominu ruské majitelské obsazení nebo nehorázné podvody. Pro mne ovšem to bylo horší v tom, že na tuto skutečnost jsem přišel pozdě a dodnes se s lidmi od této firmy soudím. Ovšem fakt, že jsem pro tuto firmu fungoval jako reklamní poradce, mne přivedl na myšlenku, se kterou jsem si již pohrával dlouho. Fungovat nějak v dopravě. Nějak, aby to mělo efekt a bylo to užitečné. V roce 2005 (prosinec) jsem vyměnil práci reklamního a dobře placeného poradce za práci dispečera s čtvrtinovým platem a pomáhal na vlastní pěst dopravcům, kteří neměli práci, nebo jí naopak měli moc a nevěděli narychlo, co s ní. Externě jsem pracoval pro giganty, ale i malé firmy, a to s úspěchem. Ano, koupil jsem si jeden svůj autobus, ale to už je sakra odvaha a chtěl fungovat jako dopravce. Ovšem ne jako dopravce Josef Šelepa. Fungoval jsem pod někým. Jednak to bylo pohodlnější a jednak mi to bylo i nabídnuto. Toto skončilo v polovině roku 2006. Víte, dopravci budou souhlasit, doprava je dosti vratké povolání a určitě nemá význam se do ní pouštět jen tak, nemá to význam stojí to peníze, čas, energii a i rodinu. Já o ni málem přišel. Protože se moje plány, vize, ale i postupy někomu líbily, vrátil jsem se zpět do činnosti zaměstnance a pracoval jen pro jednu stranu, to už byl sklonek roku 2006 a já se zrovna doléčil z autonehody, kde mě a mého kamaráda srazil opilý řidič autobusu na Moravě. Když jsem nastoupil ke svému zaměstnavateli, předložil jsem jím požadované doklady vč.. ŘOP na autobus. A vše bylo v pořádku. Za volantem jsem neodjezdil miliony kilometrů,a ale ani ubohé desítky. Když si to tak vezmu, dobrých 50 - 60 000 kilometrů jsem najezdil. A nikde nic, nikde problém a že těch kontrol bylo. Víte mám nesporný talent porušovat stopky, ať v autě, nebo v autobuse. Když vím, že tam opravdu nic nejede, prostě jenom zpomalím, ale už nezastavím...a ejhle, silniční kontrola. Byl a jsem trnem v oku několika firmám, které nemají rády mne, ale které nemám rád já. Pomohl jsem řadě dopravců naplánovat JR tak, aby vyhovovaly a oni vydělávali. Projel jsem někdy (ale jen párkrát) na červenou, pokud jsem věděl, že to a) stihnu b) nikoho neohrozím a hlavně proto, abych někomu nevyrazil zuby. Činností v dopravě jsem si rozhodně nepotřeboval léčit komplexy, naopak. Vzalo mi to část života a přidalo dost šrámu na nervech. Nemám důvod se zde prohlašovat za něco, nebo se kajícně doznávat. Spíše bych Vám chtěl ten pohled nasměrovat do objektivity. První problém s mým ŘOP nastal dne 10.2.2007. Silniční kontrola se mne snažila zastavit na Prachaticku tak, že asi 100 metrů přede mnou vstoupila policistka do vozovky a začala mávat. No jo, ale já před sebou měl ještě dvě auta, takže mě ani ve snu nenapadlo, že jsem to já. Byť jsem měl v autobuse jen deset lidí, než mi dala na jevo, že jde o mě, věděl jsem že by to prudké zastavení nebylo vhodné a suverénně jsem ji objel. Zastavili mne s houkačkou až o 7 kilometrů dále, kde věc pochopili. Zkontrolovali doklady a ejhle, byl problém. No nic šlo se na policii, tam mi najednou sdělili obvinění a já šel domů. V pondělí, dva dny po tom, mi volali, abych ještě něco podepsal. Šlo o dokument o stažení podezření. A ejhle, ten se ztratil. U soudu ho nikdo neměl, já bohužel také ne. Až do 14.2.2007 jsem denně jezdil okolo policie a nic se nedělo. Až 15.2.2007 ráno. Zastavili mě v 9:05 ráno na trase, kde jsem měl 20 minut zpoždění. Zastavení probíhalo tak, že vyběhl policista schovaný za autobusovou zastávkou a začal mě chaoticky stavět. Na první pohled jsem ho neviděl, protože neměl vestu a možná, kdybych to dělal jako vždycky, všiml bych si ho až u zastávky, protože na ni zastavuji jen na znamení. Ihned po zastavení vlezl do auta a začal zapisovat lidi, které jsem vezl. Nic mi nikdo neřekl. Stihl jsem pouze zavolat majitele a to byl také poslední hovor. V autě mi řekli, mimo lidi, že nemám řidičák, tak jsem vytočil číslo na můj MÚ a to už jsem nedohovořil. Telefon mi vzali a šoupli do CPZ. Sepsali jeden protokol a jinak nic. O sedm hodin později jsem nepřipravený bez právníka a stresovaný stál u soudu. Tam mi prostě řekli, že ten řidičák nemám. A v čem je problém? Asi někde nahoře. Když majitel doložil mojí kartu řidiče, profesák a ŘOP ze dne nástupu (vše pouze kopie) tak to nikoho nezajímalo a hodilo se to "do koše". U soudu mi bylo naznačeno, co ano a co ne. Když bych se náhodou odvolal, tak vazba, když ne, odložený nástup a cesta domů. Trochu na hlavu postavené, co když zítra půjdu zase jezdit? No jen plán, sebevrah nejsem. Autobus má 14 tun, to je horda železa a plechu, která když se Vám vymkne kontrole, nemáte šanci to zvládnout. Já dnes prostě tvrdím, že řidičák nemám a vzal jsem to. Odmítám to, zatím, pitvat. Jsem pro někoho lump, pro někoho kaskadér a pro někoho mám ocelové nervy. Jezdil jsem s Karosou s Mercedesem a s patrovým Neoplánem. A neskončil jsem ani u Nažidel, ani v "talutě" ani v baráku. Když jsem jako dispečer nějaké auto někam poslal, dobře jsem si zkontroloval zda je v pořádku. Víte, ono dělat falešného dopravce, to opravdu nejde. To není povolání, kdy vyděláte miliony. Já bych rád touto cestou uklidnil ty, kteří o mě píší že si léčím komplexy, zbrzdil ty, kdo tvrdí, že jezdím brzda plyn (není to pravda). Zkuste si sami nejprve jezdit s busem a teprve pak můžete kritizovat. Tak jako já nekritizuji prodavačky v obchodě, že pro mě pracují pomalu, protože tu práci neznám, nemůžete vy kritizovat něco, nebo někoho, pokud to neznáte. Co na závěr? Snad jen otázka, plynoucí z celé kauzy. Vozil lidi bez řidičáků, jel 4x....dáme mu 4 měsíce nepodmíněně když se neodvolá. Já se jenom ptám, proč "jen to"a proč ne třeba obecné ohrožení? Přeci vozil jsem lidi a mohl jsem je i zabít, přeci neměl jsem řidičák. Neberu drogy, alkohol jen příležitostně a jenom šíleně kouřím. Brzo nastupuji do výkonu trestu, ještě nevím datum, ale věřte, že firmy, které mi platí, které mě neprozradí a které neprozradím ani já budou nadále fungovat a budou i nadále mít zajímavé novinky a akce, které jim pomáhají v boji s konkurencí. Bude lepší se v tom nepitvat. Pokud mohu tak pouze vzkážu těm, kteří měli snahu mě touto cestou zničit, že se nepovedlo, opravdu mám ocelové nervy a vzkážu i těm, kteří u mě často prosili o pomoc a teď se otočili zády, že i na ně jednou dojde. Dopravcům přeji snadné shánění řidičů, protože za tyhle peníze, které v dopravě jsou, to půjde těžko. Cestujícím přeji, aby je vozili opravdoví profíci a všem čtenářům příjemné vychutnání pořádné černé kávy po přečtení tohoto textu. s úctou a pozdravem Josef Šelepa Uveřejňujeme i e-mail - tiskovou zprávu společnosti INTERBOBIKBUS (bez úprav)19.2.: Vážení, předem tohoto dopisu bych Vám ráda poděkovala za vloženou důvěru v naší společnost. Tento email, resp.. tiskovou zprávu Vám píši na základě skutečností, které se odehráli dne 15.2.2007 a dne 16.2.2007, kdy byla naše společnost vystavena nepříjemnému tlaku ze strany Policie ČR a médií. Dne 15.2.2007 bylo zjištěno, že pan Šelepa Josef, zaměstnance firmy INTERBOBIKBUS s.r.o., její provozní manažer a osoba pověřená jednatelem společnosti za řešení věcí s firmou spojených se dopustila trestného činu dle § 180d, řízení motorového vozidla bez příslušného řidičského oprávnění. Naše firma k tomu může uvést, že v době, kdy pan Šelepa byl přijmutí do výkonu zaměstnání měl všechny doklady pro nástup do společnosti a nebyl shledán jako nevyhovující zaměstnance. Tuto firmu po celou dobu budoval pan Šelepa Josef a snažil se společnosti dát maximum a vždy dostát svých závazků Dne 10.2.2007 byl poprvé informován o sdělení podezření, které mělo být následně staženo. I přes tuto skutečnost byl dne 15.2.2007 zastaven nestandardním způsobem příslušníky policie ČR v ulici Sušická směrem na Zdíkov, která jej zastavila. Podotýkáme, že policie nebyla vybavena reflexními vestami a zvolila naprosto nestandardní postup. Pan Šelepa byl okamžitě převezen na služebnu policie ČR ve Vimperku, byl mu zabaven mobilní telefon a byl umístěn do policejní cely bez pořádného vysvětlení. Tentýž den byl převezen do Prachatic k okresnímu soudu, který byl narychlo sestaven a zde mu bylo sděleno příslušné obvinění. Rádi bychom informovali, že jsme s panem Šelepou nikdy neměli sebemenší konflikt a byl to spolehlivý pracovník, který se vždy snažil dostát svého slova. I přes řadu nesrovnalostí a naprosto nepochopitelných důvodů byl pan Šelepa odsouzen k trestu odnětí svobody na 4 měsíce nepodmíněně. Odůvodněním bylo, že více dostat nemůže a k zákazů řízení na dobu dvou let. Naše firma zvolila své vlastní kroky k vyřešení celé situace, neboť máme informace o to, že celá kauza měla být zmanipulována. Na žádost pana Šelepy byl k dnešnímu dni, tj. 16.2.2007 rozvázán pracovní poměr mezi jím a firmou. Dále přijal s údivem svou vinu, neboť mu u okresního soudu bylo sděleno, že v případě, kdy se odvolá bude okamžitě vzat do vazby. To pro jeho osobu nic neřešilo. Naše firma potvrdila, že pan Josef Šelepa absolvoval některé jízdy,a ale nebylo jich mnoho. Také nikdy, ani v minulosti, nedošlo k poškození svěřeného majetku, ztrátě nebo odcizení hotovosti a eventuálním újmám na majetku jemu svěřeném. Pan Šelepa Josef celou záležitost přijal a hodlá nést jemu udělené následky, které vyplívají z výroku soudu a státního zástupce ze dne 15.2.2007. Celá kauza bude mít ještě dohru. Naše firma začala ihned prověřovat všechny naše řidiče a řidiče, které si najímáme jinde. Zároveň se za pana Šelepu stavíme, neboť nikdy neudělal něco co by se projevilo v jeho neprospěch. Firma nikterak neřešila jeho minulost, neboť platil za spolehlivého pracovníka. Všem dotčeným se hluboce omlouváme a věříme Vám ve Vaši přízeň. Pro informace o celé aféře je zřízen speciální email kauza@inzerce.org a jsou k dispozici také tiskové zprávy na www.inzerce.org Telefonní číslo +420 388 400 481, +420 720 645 132 a další firemní čísla jsou i nadále v provozu. Děkujeme Vám za pochopení INTERBOBIKBUS s.r.o. 1. Máje 126 385 01 Vimperk sepsala Jana Kellerová – INTERBOBIKBUS s.r.o. Provozní vedoucí kancelář Vimperk 1. máje 126 Vimperk kellerova@inzerce.org www.inzerce.org ICQ: 386 – 250 – 762 +420 388 400 481

Ze slovenského BUSportálu: Jedná sa o nízkopodlažné OmniCity pre spoločnosť PKS Grodzisk Mazowiecki , nezávislú spoločnosť zabezpečujúcu verejnú dopravu vo Varšave.

Zakázka zahrňuje aj desaťročný kontrakt na dodávku náhradných dielov a zabezpečenie školení vodičov a mechnikov. Autobusy budú vyrábané v poľskej fabrike SCANIA v meste Slupsk. SCANIA vstupuje na varšavský trh po rozhodnutí mestského zastupiteľstva sprivatizovať mestskú dopravu a pozvať nezávislých dopravcov na participáciu v tendroch. Do roku 2010 bude viac ako 50% dopravných služieb vo Varšave zabezpečovaných súkromnými dopravcami, pričom mestská doprava bude potrebovať ďalších 400 nových autobusov. SCANIA vyhrala kontrakt ponukou mestských autobusov najvyššej kvality, spoľahlivosti a najnižšej prevádzkovej ceny. Ide o prvú objednávku mestských autobusov súkromnou spoločnosťou, ktorá zabezpečuje dopravu v konkurenčnom prostredí varšavského trhu. Mestské autobusy SCANIA –nové aj ojazdené- sú už dobre známe cestujúcim vo viacerých poľských mestách ako sú Krakow, Slupsk a Olsztyn. Autobusy pre Waršavu budú dodané v priehu roku 2007. TS SCANIA

www.rozhlas.cz/pardubice - 20.2.2007 - Nově zastřešené první nástupiště si už mohou užívat cestující na autobusovém nádraží v Litomyšli. S úpravami v jeho areálu ale musí počítat i v průběhu roku. Jak uvedla tisková mluvčí litomyšlské radnice Michaela Severová, v další etapě rozsáhlé rekonstrukce nádraží se počítá nejen s cihlovými obložením výpravní budovy či blízkého supermarketu. Více na http://www.rozhlas.cz/pardubice/zpravodajstvi/_zprava/321618