Za prvních šest měsíců roku 2007 se v Polsku prodalo 194 autobusov a dalších 110 putovalo do zahraničí.

Plán prodeje na celý rok 2007 počítá s více než 800 autobusy. Nejvíce - sto kloubových autobusov Solaris Urbino 18 a padesát Solaris Urbino 12 MZA, koncem června bylo dodáno prvních 13 vozidel Solaris Urbino 12 pro varšavskou společnost Mobilis.

v České a Slovenské republice. Dvouměsíčník , který vycházel původně v multimediální podobě na CD, přešel v roce 2006 do tištěné podoby. Avízo na právě vyšlé číslo 3/2007 .

Redakce BUSportálu se měla možnost seznámit jak s autory časopisu, tak nahlédnout i do minulého čísla. Se sympatickým časopisem navazujeme mediální spolupráci. Na stranách BUSportálu budeme umisťovat upozornění na vycházející čísla. Libor Hinčica z Moravskoslezského Dopraváku říká: "Chtěli bychom vydávat časopis pro nejnáročnější čtenáře se zájmem zejména o městskou a příměstskou dopravu v České a Slovenské republice. Tyto informace doplňujeme i zprávami ze zahraničí." Dvouměsíčník vycházel původně v multimediální podobě na CD, avšak kvůli rostoucímu zájmu došlo v červnu loňského roku k přechodu na papírovou podobu. Do konce roku 2006 pak vyšlo ještě jedno tištěné číslo a od letošního roku vychází časopis pravidelně jako dvouměsíčník, většinou závěrem lichého měsíce. Jednou z mnoha inovací na časopise bylo zařazení posledních čtyř stránek psaných německy, neboť prodej magazínu je zajištěn nejen v rámci České a Slovenské republiky, ale také v Německu, Rakousku a Polsku. "Na stránkách časopisu naleznou čtenáři z řad odborné i laické veřejnosti vše okolo dění v městské dopravě. Obsáhlé články s fotografiemi věnující se historii, současnosti i budoucímu směřování městské a příměstské dopravy jsou doplněné o bokorysy, případně plánky. Charakteristickým znakem je také uveřejňování komplexně pojatých monografií vozidel, zabývající se jak nejnovějšími produkty na trhu, tak osudy starších vozidel československé výroby. Především provozovatelé a výrobci dopravních prostředků pak ocení rubriku poukazující na novinky u výrobců komponentů či informačních systémů pro vozidla MHD, " vysvětluje Libor Hinčica. Ačkoli je magazín Moravskoslezský Dopravák zatím nejmladším titulem na trhu, získal si již na něm své nezastupitelné místo a jeho obliba stoupá nejen u laické veřejnosti, ale také u dopravních firem. Aktuální číslo 3/2007 Premiéra nového autobusu Crossway Low Entry Kropicí tramvaje v ulicích Prahy Z Ostravy do San Rema - Moderní elektrovýzbroje společnosti Cegelec a.s. určené pro trolejbusy Jedenáctkou mezi Libercem a Jabloncem Autobusy Solaris Urbino s motory DAF EURO 4 v Ostravě Inovace trolejbusových systémů – budoucí investice Autobusy Karosa – 5. díl – Škoda 706 RTO Německy psané články: Die Busse von TEDOM (Vše okolo autobusů společnosti TEDOM), Innovative O-Bussysteme – Zukunftsinvestition in Deutschland (Jaké možnosti nastiňuje trolejbusová doprava městům v Německu, ale i u nás?) Další informace naleznete na www.ms-dopravak.net , případné dotazy pak můžete směřovat na e-mail: redakce@ms-dopravak.net

pro zajištění provozu veřejné linkové autobusové dopravy v rámci projektu postupného rozšiřování IDS v Královéhradeckém kraji .

VÝZVA Z důvodů specifikace vhodných vozidel pro zajištění provozu veřejné linkové autobusové dopravy v rámci projektu postupného rozšiřování integrovaného dopravního systému na celé území kraje, provádí Královéhradecký kraj průzkum trhu mezi výrobci malých autobusů, kteří by byli schopni splnit následující kritéria „malého vozidla“ : Minimální obsaditelnost 40 osob, z toho 20 sedících, prostor pro kočárek. Celková délka cca 8 m, dvoje dveře, autobusová konstrukce, vzduchové pérování. Nízkopodlažní prostor u řidiče. V případě, že jste schopni splnit výše uvedená kritéria, kontaktujete prosím Organizátora regionální dopravy Královéhradeckého kraje na e-mailové adrese bus@oredo.cz

Server idnes otevřel problematiku nejvyšší povolené rychlosti z hlediska dopravní legislativy. Autobus musí dodržovat konstrukční rychlost 100 km/h bez ohledu na povolenou stotřicítku na našich dálnicích.

10.8.2007 odpoledne: Vyjádření ředitele společnosti Student Agency k videosekvenci z iDnes.cz. Problematice jsme se věnovali před časem i na BUSportálu Jak rychle jezdí autobusy a jak rychle mají jezdit. Redakci těší, že i v celostátním médiu se věnují ne zcela známému faktu, jak mají autobusy jezdit. Stotřicítkou autobusem? V Česku žádný problém. zpravy.idnes.cz 10.8.2007 - Řidiči českých autobusů na to umí dupnout. Není nic zvláštního, když vás na dálnici minou rychlostí hodně přes sto kilometrů v hodině. Čtenář iDNES.cz jednu takovou divokou jízdu natočil. Podle odborníků autobusy nesmějí překročit stovku, přestože jim zákon zdánlivě dovoluje jet až 130 km/h..... Celý článek i videosekvence: http://zpravy.idnes.cz/stotricitkou-autobusem-v-cesku-zadny-problem-f4i-/domaci.asp?c=A070809_155642_domaci_jan

BUSportál dostal od Radima Jančury následující stanovisko:

"Všech 80 žlutých autobusů má zapojeny funkční omezovače na 100km/h, tedy autobus po rovině nemůže jet v žádném případě vyšší rychlostí, tedy alespoň podle kalibrovaného policejního radaru. Pozor však, v osobních automobilech tachometry vždy ukazují více a to o 5-10 km/h. Výrobci automobilů tak chrání sami sebe, kdyby řidič v obci jel 55, ale tachograf ukazoval jen 50, tak by řidič u auta v záruce měl právo na náhradu škody po výrobci - tedy náhradu pokuty atd. Všechny autobusy procházejí nejen pravidelnými kontrolami, ale 1x do roka také kontrolou STK a co 2 roky cejchováním tachografů u nezávislé instituce. Podle našeho názoru je chyba v tachometru auta řidiče, který za jízdy náš autobus natáčel. Přesto u tohoto autobusu důkladně zkontrolujeme funkci omezovače a případně necháme tachograf ocejchovat nezávislé instituci, jak tak pravidelně činíme v souladu se zákonem. Jakákoliv policejní hlídka může letmou prohlídkou tzv. koleček zjistit rychlost v průběhu nejen celého dne, ale dle zákona i celého měsíce na zpět. Řidič tak musí zdokumentovat měsíc zpětně, že dodržoval, nejen bezpečnostní přestávky, ale i max. povolenou rychlost. Všechny autobusy, které Student Agency v poslední době pořídila, mají navíc tzv. digitální tachografy, které řidiče samy upozorní na prohřešek a v zápětí tento přestupek zaznamená k čipové kartě řidiče a tu má řidič jen jednu a pořizuje si ji na svůj celý život profesionálního řidiče. I řidič profesionál má 12 bodů, přijít o několik bodů za takto lehce odhalitelný přestupek či rovnou o řidičský průkazm by pro něj brzy znamenalo ztrátů zaměstnání. V tomto již rok fungující bodový systém plně podporuji, přestože je velmi tvrdý." iDnes:Stotřicítkou autobusem? V Česku žádný problém. Redakce BUSportálu napsala Radimu Jančurovi: Osobně Vám doporučuji tento konkrétní případ prošetřit, výsledek zveřejnit a k řidiči se postavit spravedlivě.

ale pochválit se nezaškodí. Těšíme se ovšem na kulatých 10 milionů , které by mohly být někdy během podzimu. Pomalu přemýšlíme, jak takové číslo oslavit.

Zároveň s tím vychází BUSportálu i pětileté působení současné redakce. Pokud by se zahrnuly i statistiky od konce roku 2002 do začátku roku 2005, byla by čísla ještě vyšší. S novým formátem v roce 2005 jsme ovšem začali statistiku od nuly a čísla z let předcházejících snad už ani nemáme k dispozici. Co si pamatuji velmi dobře, byl počet unikátních přístupů na konci roku 2002 - bylo jich okolo dvou set. Takže alespoň víme, že se podařilo znásobit tuto statistickou položku minimálně 20x na 4 - 5 tisíc denně. Stran otvíráte denně podle NaVrcholu.cz okolo 12000, to je odhadem milión za méně než 3 měsíce. Co může k takovému jubileu nachystat skromně obsazená redakce. Určitě si dopřeji už avizovanou radost se sebe na leccos zeptat, co by mohlo zajímat i čtenáře ve velkém exkluzivním rozhovoru sama se sebou (vítám i dotazy čtenářů). Ráda potěším i své dobrovolné a věrné spolupracovníky nějakou šikovnou kombinací reklamních předmětů - pokud se dostaví, pak osobně na Coach Progressu v Letňanech začátkem listopadu nebo pak poštou jako "ježíška". Ohňostroj by byl také pěkný, ale na ten to zatím asi nebude.

Scania také uvažuje rozšířit v Rusku své výrobní kapacity a postavit tu továrnu.

Nejrychleji rostoucím trhem vozidel Scania je Rusko. Prodej se tam v roce 2006 zdvojnásobil, prodáno bylo 2820 vozidel Scania, a Scania zvýšila svůj podíl na ruském trhu ze 28,9 na 31,1 %. Celkově bylo do Ruska loni dodáno 9000 trucků všech značek. Rusko se letos zřejmě vyhoupne z osmého na pátý největší trh Scania s tím, že do dvou letu bude trhem číslo jedna. V současnosti má Scania po celém Rusku 30 servisních center a ještě letos otevře 4 nová dealerství. Scania také uvažuje rozšířit v Rusku své výrobní kapacity a postavit tu továrnu, která ročně vyprodukuje 10 000 vozidel. Zatím se hledá vhodná poloha pro stavbu nového výrobního komplexu. Významným ruským zákazníkem Scanie je maloobchodní řetězec supermarketů X5 Retail Group působící v moskevském regionu. Letos mu Scania dodá 144 dvounápravových rozvážkových vozidel s 9 litrovým motorem. V předchozím roce si X5 Retail Group přebrala 100 vozů Scania. TZ Scania BUSportál zajímalo, jaká vozidla buou v chystané továrně vyráběna. Podle informací ze Švédska není ještě definitivně rozhodnuto o tom, jestli se budou v továrně vyrábět trucky nebo autobusy a je dost pravděpodobné, ze se zde bude vyrábět obojí.

Dopravní firma ICOM transport nezneužívá omezováním vjezdu vysokých autobusů na nádraží v Jihlavě svého dominantního postavení.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) odmítá názor konkurenční Student Agency, že je nařízení ICOMu namířeno proti ní, a nezahájí správní řízení. Podrobnosti vyšly: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina Mladá fronta Dnes, č.: 179, str.: 2, 03.08.2007

Nízkopodlažní městský autobus Citelis s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) o délce 18 metrů zapůjčila Dopravnímu podniku Bratislavy prostřednictvím dodavatele těchto autobusů společnosti Iveco Czech Republic ve Vysokém Mýtě dopravní společnost Osnado,

která tento ekologický autobus provozuje od prosince loňského roku v rámci MHD města Trutnova. Možnost vyzkoušet si autobus před jeho eventuálním pořízením v reálném provozu je u dopravců zajišťujících veřejnou hromadnou dopravu ve městě, na linkách či zájezdech velmi oblíbená. Autobus Irisbus Citelis CNG 18M jezdil na bratislavských linkách od 11. do 21.května a během těchto 11 dnů najezdil téměř 1800 km. Kromě ovladatelnosti a jízdních vlastností sledovali řidiči a vedoucí dopravních provozů zejména spotřebu tohoto velkokapacitního autobusu. Plynový Citelis jezdil každý den na jiné lince, různé byly i počty najetých kilometrů – od 66 km do 424 km denně. Podle provozu a trasy se měnila i spotřeba, která oscilovala od 33 kg CNG/100 km po 60 kg CNG/100 km. Celkový vážený průměr spotřeby během 1770 najetých kilometrů představoval 44,5 kg stlačeného zemního plynu na 100 km. Dopravný podnik Bratislava (DPB) provozuje přibližně 460 autobusů a až 140 z nich jezdí na stlačený zemní plyn. V loňském roce zde byla navíc otevřena jedna z největších čerpacích stanic na CNG v Evropě. Vzhledem k tomu a dlouholetým pozitivním zkušenostem s tímto typem autobusů počítá DPB s vozy na CNG i do budoucna. Podle slov ředitele divize autobusů ing. Karola Kállaye jsou pro Bratislavu nezbytné nové velkokapacitní autobusy: „Dopravný podnik Bratislava bude muset v průběhu příštího roku nahradit dosluhující kloubové Ikarusy 280 novými vozy a nízkopodlažní Irisbus Citelis CNG o délce 18 metrů je samozřejmě jednou z možností. Vzhledem k našim posledním zkušenostem s plynovými autobusy však budeme klást velký důraz nejen na pořizovací cenu a provozní náklady, ale zejména na bezpečnost, spolehlivost, výskyt mimořádných situací a pohodlí obsluhy a cestujících. Reference a dlouholeté zkušenosti s výrobou těchto autobusů budou hrát významnou roli při výběru dodavatele.“ Pozitivní zkušenosti s půlročním provozem autobusu potvrdil i jednatel dopravní společnosti Osnado ing. Martin Bělovský: „První výsledky měření spotřeby předčily všechna očekávání, autobus s průměrnou spotřebou pod 40 kg/100 km jezdí skutečně velmi úsporně. Velmi pozitivně přijali kloubový nízkopodlažní autobus s pohonem na zemní plyn i naši cestující. Ti oceňují zejména bezbariérový přístup ve všech čtyřech dveřích a extrémně nízkou hladinu hluku. Irsibus Citelis CNG 18M je naší vlajkovou lodí a díky dobrým zkušenostem s jeho provozem jsme od společnosti Iveco CR objednali další nízkopodlažní Citelis s pohonem na zemní plyn, tentokrát v provedení s délkou 12m.“ Irisbus Citelis CNG 18M v modelovém provedení roku 2007 přináší svým uživatelům celou řadu vylepšení. Maminky s kočárky, starší lidé či tělesně hendikepovaní ocení bezbariérový přístup do vozu všemi dveřmi - nástupní výška u předních dveří 320 mm a u středních a zadních dveří 330 mm nabízí při využití přikleknutí vozu (kneeling) nástup z ostrůvku do vozu v jedné rovině bez nutnosti využití nástupní rampy. Na vysoké úrovni je i komfort cestování, autobus Citelis s pohonem na zemní plyn má vůbec nejnižší hladinu hluku na trhu! Prostorné platformy v prostoru u vstupních dveří zaručují plynulý nástup a výstup z vozu a výrazně tak zkracují čas strávený na zastávkách. Řízení vozidla maximálně eliminuje nerovnosti městských komunikací, provozovatelé pozitivně hodnotí jednoduchý úklid a údržbu vozidla, které přináší zkrácení prostojů a servisních časů. Tisková zpráva červenec 2007 Iveco CR První plynový autobus na MHD v Trutnově.

Americká spoločnosť BlueBird chce v Košiciach vyrábať autobusy.

(SITA) – Agentúre SITA to v pondelok potvrdila hovorkyňa košického magistrátu Jana Geročová. „Memorandum deklarujúce dobrú vôľu mesta, Dopravného podniku mesta Košice (DPMK) a spoločnosti BlueBird spolupracovať v blízkej budúcnosti bude pravdepodobne podpísané v prvej polovici augusta. Projekt sa bude týkať výroby, dodávky a montáže autobusov,“ uviedla pre agentúru SITA Geročová. Informáciu, že predstavitelia americkej spoločnosti BlueBird majú údajne záujem o objekty trolejbusového depa spoločnosti DPMK, nepotvrdila ani nepoprela. Tu by vraj chceli postaviť montážnu linku. Neodpovedala ani na otázku, či zástupcovia spoločnosti BlueBird o tom rokovali aj s predstavenstvom DPMK, ani či by mesto bolo ochotné predať či prenajať objekty trolejbusového depa. Nevyjadrila sa ani k otázke, či v tejto súvislosti DPMK uvažuje o utlmení trolejbusovej dopravy v Košiciach. Nezodpovedaná ostala aj otázka, či môže mesto americkej spoločnosti ponúknuť iné vhodné priestory. „Neradi by sme predbiehali, preto ďalšie informácie zverejníme až po podpise memoranda,“ uviedla Geročová. „V tejto záležitosti mám pocit, že niektorí kompetentní nehrajú s obyvateľmi Košíc férovú, transparentnú hru a zatajujú pred nimi dôležité informácie. Správajú sa, akoby mestský majetok bol ich súkromným, s ktorým môžu nakladať podľa ľubovôle,“ povedal pre agentúru SITA člen petičného výboru Zachráňme košické trolejbusy Ladislav Rovinský. Doložil, že zrejme kvôli BlueBirdu chce mestu utlmiť, ak nie celkom zrušiť v Košiciach trolejbusovú dopravu, do ktorej sa investovalo v rokoch 1993 až 1999 okolo miliardy korún. „Ak zrušia trolejbusové depo, nové zrejme DPMK nepostaví a trolejbusová doprava zanikne,“ povedal Rovinský.