příští týden.

8.2.2011: První autobus čínského karosáře YUTONG u českého dopravce BusLine Flotilu dopravce rozšíří autokar standarní délky Yutong Vision. Z představení nového vozu přinese BUSportál reportáž. IAA Hannover: Čtyřmi autobusy se představil největší čínský karosář Yutong ...

bratislava.sme.sk - 1.2.2011 - BRATISLAVA. Na štyridsiatich nových kĺbových autobusoch značky SOR BN 18, ktoré Dopravný podnik Bratislava, a.s. nakúpil v minulom roku, museli v uplynulých dňoch nastavovať pérovanie zadnej nápravy. Pre agentúru SITA to uviedol hovorca dopravného podniku Tomáš Zajac. Více na bratislava.sme.sk Vyjádření společnosti SOR Libchavy a Dopravního podniku Bratislava

Dlouhodobá rámcová smlouva na dodávku vozů ŠKODA 30 Tr SOR a 31 Tr SOR byla podepsána v lednu 2011.

ŠKODA ELECTRIC zvítězila ve výběrovém řízení a slovenskému dopravnímu podniku plánuje vyexpedovat v letech 2011 - 2014 patnáct osmnáctimetrových a pět dvanáctimetrových trolejbusů v tradiční červenobílé barvě. Finanční objem zakázky bude představovat částku cca. 235 mil. Kč. Na výrobě trolejbusů pro Prešov bude plzeňská společnost spolupracovat s výrobcem karoserií SOR Libchavy. S trolejbusy Škoda se cestující na Slovensku mohou setkat v pěti městech, v Prešově nyní jezdí 45 trolejbusů značky Škoda. Slovensko je již řadu let tradičním odběratelem trolejbusů vyrobených ve Škodovce (dříve v Ostrově i v posledních letech Plzni). Na Slovensko plzeňská Škodovka dodala několik stovek trolejbusů, nejvíce typu ŠKODA 9Tr, 14Tr, 15Tr, ale i ŠKODA 24Tr a 25Tr. Kromě Bratislavy a Prešova jezdí trolejbusy s označením ŠKODA také v Banské Bystrici, Košicích a Žilině. V Banské Bystrici by mělo do poloviny letošního roku být devatenáct trolejbusů ŠKODA 30 Tr SOR. Trolejbusy s elektrovýzbrojí Škoda jezdí v hlavním městě Bulharska Sofii, v italském Římě, v lotyšské Rize, polském Lublinu, ve Švédsku ve městě Landskrona, nebo v Portugalsku ve městě Coimbra. Z českých měst to jsou Plzeň, Brno, Zlín, České Budějovice, Jihlava, Pardubice, Teplice, Hradec Králové, Ostrava a Opava. TZ Škoda 2010: Na návštěvě ve Škoda Electric - také banskobystrický trolejbus Škoda 30 Tr SOR v karosérii NB 12 City a Škoda 31 Tr SOR v karosérii NB 18 City pro Hradec Králové 2007: Třetí kloubový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus předán ve Škoda Electric Prešovu

Nymbursko - Na pondělním jednání zástupců měst a obcí, ROPIDu a dopravce ČSAP byl potvrzen status quo, rušení linek nebude.

nymbursky.denik.cz - 31.1. a 1.2. Žádné autobusové linky se rušit nebudou! To je rezolutní výsledek jednání, které se v pondělí odpoledne konalo na radnici v Sadské za účasti starostů měst a obcí Nymburska, zástupců organizátora regionální dopravy firmy ROPID a dopravce ČSAP. Více na nymbursky.denik.cz

a zástupci obcí o redukci dopravní obslužnosti na autobusových linkách v kraji.

www.kr-stredocesky.cz - 29. ledna 2011, proběhlo jednání zastupitelstva Středočeského kraje, kde jediným hlavním bodem bylo téma zajištění dopravní obslužnosti na autobusových linkách v kraji. Zastupitelé byli informováni o průběhu neobjednání vybraných spojů základní dopravní obslužnosti na autobusových linkách Středočeského kraje z důvodu přidělení snížených finančních prostředků pro rok 2011 z důvodu vládních škrtů. Dne 1.12.2010 schválilo Zastupitelstvo Středočeského kraje rozpočet pro rok 2011. V kapitole 04 doprava došlo u položky zajištění základní dopravní obslužnosti autobusovou dopravou k meziročnímu ponížení částky o 180 mil. Kč, což odpovídá ponížení finančních prostředků oproti roku 2010 cca o 25% a je jedním z důsledků vládních škrtů a menší dotace na veřejnou dopravu. Na základě přidělených finančních prostředků zpracoval Odbor dopravy (OD) Středočeského kraje (SK) tato opatření: - navýšení tarifu na území SK cca o 20% od 1.1.2011, kde se předpokládá zvýšení tržeb cca o 10%, toto opatření předpokládá úsporu cca 50-60 mil. Kč v roce 2011 - dalším nezbytným opatřením je neobjednání nevyužitých spojů (přepravujících minimální množství cestujících, popřípadě náhodných cestujících) a některých souběžných spojů s vlaky na vybraných autobusových linkách - prověření nákladových položek a určení výše cen dopravních výkonů u jednotlivých dopravců Více na www.kr-stredocesky.cz

Atualizováno 30.1.2011 17:20 dalším odkazem: Boj o autobusy opozice prohrála, ve středních Čechách nevyjede každý desátý spoj

praha.idnes.cz: Středočeští zastupitelé o rušení autobusových spojů nejednali www.rozhlas.cz: Středočeští zastupitelé o rušení autobusových spojů zatím nerozhodli tn.nova.cz: Středočeský kraj nebude rušit autobusy! Zastupitelé byli proti strednicechy.regiony24.cz: Středočeští zastupitelé si neschválili program, o rušení autobusů se jednat nebude www.parlamentnilisty.cz: Už i komunisté se bojí, co bude v kraji s autobusy benesovsky.denik.cz: Boj o autobusy opozice prohrála, ve středních Čechách nevyjede každý desátý spoj

bylo předáno slavnostně do provozu.

BRNO, 27. 1. 2011, Pět nových tramvají Škoda 13T "Porsche" bude od konce ledna jezdit na brněnských linkách. Nové vozy obohatí vozový park brněnského dopravního podniku. Investice na nákup těchto tramvají přesáhla částku 300 milionů korun. Tramvají stejného vzhledu jezdí v Brně dosud 19, nyní jejich počet vzroste na 24. Na jaře pak už bude těchto tramvají celkem 29. Jistě vítanou novinkou u pěti nových tramvají bude odlišné uspořádání sedadel v prvním, třetím a pátém článku vozu. Nově si cestující sednou příčně za sebou, přičemž na jedné straně na klasické dvousedačky a na druhé straně na lavice, které velikostí odpovídají jednomu a půl sedadla. Tradice dávat novým tramvajím tohoto typu dívčí jména zůstane i tentokrát zachována - nově bude jezdit Verunka, Zuzanka, Anička, Boženka a Danuška. Po slavnostním uvedení do provozu, kterého se zúčastnili představitelé statutárního města Brna, zástupci Dopravního podniku města Brna a zástupci dodavatele tramvají společnosti Škoda Transportation, vyjely tramvaje na všechny linky hromadné dopravy. Tramvajím požehnal brněnský opat Martinec. Technické údaje ŠKODA 13T je pětičlánková nízkopodlažní jednosměrná tramvaj se čtyřmi dvoukřídlými a dvěma jednokřídlými dveřmi. Pracoviště řidiče je plně klimatizováno a je nově vybaveno kamerovým systémem, který snímá prostor exteriéru vozu i interiér tramvaje. Tramvaj má také tempomat, který umožní držet zvolenou rychlost vozu. Počítač také dokáže vhodně přizpůsobit rychlost při jízdě v oblouku respektive při jízdě ze svahu. Na čele a na konci tramvaje jsou umístěny informační panely pro číslo linky. Na boční straně dveří na článcích jedna, tři a pět jsou umístěné oboustranné informační panely zobrazující vně tramvaje hlavní uzly a cílovou stanici, uvnitř vozidla pak číslo linky a sled jednotlivých zastávek.V oddíle pro cestující jsou umístěny čtyři informační panely a dva oboustranné reklamní LCD panely. Délka (přes nárazníky): 31,06 m Šířka: 2,46 m Výška: 3,40 m Rozchod: 1 435 mm Počet článků: 5 Počet hnacích podvozků: 3 Nízkopodlažnost: cca 50 % Kapacita: 68 sedících, 179 stojících při obsaditelnosti 6,66 cestujících na m2 Maximální rychlost: 70 km/h Jmenovitý trakční výkon: 6 x 90 kW TZ DPMB

se bojí o autobusy.

usti.idnes.cz - 27.1.2011 - Hejtman David Rath a jeho kolegové ve Středočeském kraji šetří a severočeské děti se kvůli tomu nemusí dostat do školy a lidé do práce. Taková hrozba zaskočila obyvatele i radnici Štětí na Litoměřicku, kam se donesla zpráva, že od 1. února by měla přestat jezdit část autobusů, jimiž místní jezdí do středočeského Mělníka. Více na usti.idnes.cz

Omezení se zatím odkládá. Středočeský kraj ustupuje od svého radikálního záměru, zrušit od 1. února zhruba 20 procent autobusových spojů.

www.mbnoviny.cz - 28.1.2011 - Středočeský kraj ustupuje od svého radikálního záměru, zrušit od 1. února zhruba 20 procent autobusových spojů. Jeho vedení tak zřejmě reagovalo na velmi hlasité hlasy obcí a měst. Plánovaný krok podle aktuálních informací rozloží do dvou termínů. První vlna, ve které přestane dotovat zhruba 12 procent spojů, nastane 1. února. Další část změn by měla platit od 6. března. Více na www.mbnoviny.cz

k provozu kloubových autobusů SOR NB 18 v Bratislavě.

O vyjádření požádal BUSportál SOR Libchavy. Odpověď včetně materiálu z DP Bratislava společnost poskytla velmi rychle. Vyjádření SOR Libchavy: Obdrželi jsme od Vás dotaz ohledně provozu kloubových autobusů SOR NB 18 v Bratislavě, zřejmě jako reakci na včerejší článek slovenského deníku SME bratislava.sme.sk . Naše společnost dodala autobusy na základě smlouvy vycházející z veřejné soutěže na nákup těchto autobusů a dle této smlouvy je postupováno i v případě případných reklamací. Problémy, které zmiňuje článek (BUSportál se ptal na zpravy.e15.cz ) jsme již mediálně vysvětlovali v loňském roce i na počátku letošního roku. V zásadě jde o to, že systém tlumení a pérování vozidla nebyl optimálně nastaven pro podmínky provozu v DP Bratislava. Například kloubové autobusy NB 18 provozované v Nitře téměř 2 roky s nájezdem nad 100 tisíc kilometrů žádné problémy tohoto typu nemají. Řešení tohoto problému probíhá v postupných krocích tak, aby byla zajištěna provozuschopnost a bezpečnost vozidel a aby provozovatelům nevznikaly žádné škody. Všechny tyto kroky jsou prováděny na náklady naší společnosti. Oficiální vyjádření pro média vydal Dopravní podnik Bratislava a toto vyjádření Vám zasíláme. Dotazy a odpovědi. Zdroj: Dopravní podnik Bratislava: 1. Môžete špecifikovať o akú technickú poruchu pri tomto type autobusu išlo? My máme totiž informáciu, že problém bol s točňou. Vraj tam boli nejaké slabé liatinové prvky, ktoré praskali a museli sa údajne spevňovať rámy. (Technické problémy potvrdil aj hovorca primátora Andrassy, ktorý hovoril s pánom Derkayom) Ako uviedol včera pan Ing. Derkay , výrobca uskutočnil kontrolu vozidiel v rámci záruky. Podobne postupoval výrobca podľa mojich informácií aj v Prahe. Predmetom servisného zásahu bolo nastavenie pérovania náprav zadnej časti vozidiel s ohľadom na š pecifické podmienky Prahy a Bratislavy (kvalita ciest, prejazdy električkových pásov a pod.), pri ktorých dochádzalo k namáhaniu rámov nízkopodlažných vozidiel. 2. Koľkých autobusov sa tieto poruchy týkajú? Nemožno hovoriť o poruchách. Výrobca kontroluje vozidlá po odjazdení určitého počtu kilometrov v rámci prevencie. Pre nás ako pre dopravcu je podstatné, že vozidlá sú prevádzkyschopné a bezpečné. 3. Skončili sa už spomínané opravy v záruke? Lebo pán Andrassy mi povedal, že nie. Kedy sa skončia? A kedy odišli do Libchav? Momentálne všetky vozidlá flotily SOR BN 18 sú v prevádzke. 4. Aká je záruka, že sa podobné nekvalitné autobusy už nedostanú do Dopravného podniku v Bratislave? Máte na to nejaké kontrolne mechanizmy? Aké? Nemožno hovoriť o nekvalitných autobusoch. DPB, a.s. prevádzkuje vozidlá od českého výrobcu SOR už viac ako desať rokov. Vozidlá sa podľa relevantných štatistických údajov hodnotia ako jedny z najspoľahlivejších. Čo sa týka kontrolných mechanizmov pri nákupoch vozidiel sú determinované zákonom o verejnom obstarávaní, pričom kľúčových hodnotiacim kritériom musí byť najnižšia cena. Prihliada sa aj na referencie výrobcu ako na vedľajší hodnotiaci parameter. Podobne bolo postupované aj v uvedenom medzinárodnom tendri. 5. Môžete vyčísliť stratu, ktorá vznikla stiahnutím autobusov z MHD? Stačí mi aj odhad alebo interval. Strata nevznikla. Na kontroly vozidiel je vyhradený plánovaný čas v rámci pravidiel údržby vozidiel MHD v Bratislave tak, aby nebola ohrozená pravidelná výprava podľa platných grafikonov. 6. Za koľko DP BA nakúpil v medzinárodnom tendri spomínané autobusy? Cena jedného autobusu bola 272 000 Euro (bez DPH)